KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 20 (1) INDUSTRISKE SVOJINE Izdan 1 avgusta 1933. PATENTNI SPIS BR. 10254 Rhein — Schelde Gesellschaft fiir Ingenieurwesen m. b. H., Aachen, Nemačka. Kola sa motorskim pogonom. Prijava od 1 novembra 1932. Važi od 1 marta 1933. Traženo pravo prvenstva od 1 februara 1932 (Nemačka). Kod k la sa motorskim pogonom, kod kojih se pogon sa u jednom dijelu kola na perima postavljenog motora kroz okomitu osovinu prenosi na kotače, već je poznato, da se osovina vodi kroz krugjjastu čašicu (Kugelpfamne), koja leži između dijela kola i okretala (Drehgesteilli). Prema pronalasku smještene su u ovoj okomitoj pogonsko j osovini, koja je u spoju sa na perima ležečim < sovinama kotača, i eli-stična spojka, kao i pomična čeljustna sp jka, tako da je omogućeno ne samo sestrano kretanje dijela kola odnosno na okretalo, već se postizava i ležanje ovih dijelova na perima. Da se izvijanja i premicanja spojčinih dijelova, koja nastaju u elastičnoj spojci, po mogućnosti smanje, može se potonja smjestiti u središtu kruglfaste čašice. Smještaj posmične čeljustne spojke može biti proizvoljan. Shodno je ali, da se ona spoji siai e-lastičnom spojkom, koja u tom slučaju ne samo izjednačuje izvijanje pogonske osovine, već dr puštava, i uturamje dijelova o sovine jednoga u drugi. Pogonski agregat smješten je u okviru, koji je u kolnom dijelu postavljen okret,ljiv oko horizontalne osovine. Ova osovina prolazi kroz zglobnu točku elastične spojke, pa prema tomu i kroz središte kruglja-ste čašice. Dio okvira, koji nosi motor, leži na perima, tako dai udarci, koji nastaju kod toka motora, ne dolaze do kolnoga dijela. Okvir se može okretati oko horizontalne osi, a da se ne smeta prenosu vrtnje kroz okomitu osovinu. Pri tom mogu u elastičnoj spojci nastati samo sasvim neznatna izvijavanja osovine, jer za najvećeg potresa kroz motor kod napuštanja i u praznoho-du, nastaju samo sasvim neznatni prekreti kolnoga dijela odnosno na okretalo. U drugu su ruku trešnje kroz motor za trajanje vožnje, dakle okretna gibanja okvira oko horizontalne osovine neznatna, tako da i u tom slučaju nastaju samo posve neznatna izvijanja u elastičnoj spojci. Na nacrtu prikazani su primjerci izvedbe predmeta pronalaska, 4e prikazuje: Fig. 1 djelomični uzdužni presjek i djelomični pogled sredstava za prenos snage; Fig. 2 uzdužni presjek kroz prednji dio pogonskih kola i prenosna sredstva pogona sa kolesja na kotače. Fig. 3 djelomični poprečni presjek prema 'liniji III—JII na Fig. 2. Fig. 4 poprečni presjek kroz krugljastu čašicu i susjedne dijelove u povećanom mjerilu. U koillnom ormaru 1, smješten je pogonski agregat, koji leži na okviru 23, a sastoji se iz motora 2 i kolesja 3. U okretalu 5 i.madu os vine 6 točkova 7, svoj liležaj na perima. Na nosačima 4 pričvršćen je svor-njak 8, koji zahvaća u primjereno formo-vanu čašicu 9, okretala 5. Čašica 9 smještena je na poprečnim nosačima 10 okretala. Din. 15. pa iniade jednaikio kao i svornjak 8 centralno probušenje. Kroz centralno probušenje svornjaka 8 viri napollje vrat čašice 9, koji je na gornjem kraju previđen nareznim prstenom 11, koji spriječava izdizan je kolnog ormara 1, iz okretala 5. Iz pogona 2, 3 ide prema dole okomita osovina 12, koja ima na dolnjem kraju uzdužne utore 13. Osovina 12 ulazi u sa pri-rubnicom proviđenu tuljevku 14, koja ima utorima 13 odgovarajuća rebra, tako da je odnosno na osovinu 12 aksijalno pomična, ali nije okretljiva. Tuljevka 14 spojena je pomoću vijčanik svornika 15 preko umetnutih kolutnica 16 iz elastičnog materijaja sa slično izgrađenom, prirubnkom previđenom tuljevkom 17. Potonja sjedi čvrsto na dijelu osovine 18, koji na dolnjem kraju nosi stožnik 19. Ovaj,zahvaća u stožnik 29, koji je pričvršćen na osovinu 21. Stožnici illeže u ob^čju 22, da jih se očuva od onečišćenja. Osovina 21, spojena je kakovim god sredstvima za prenos okretnog gibanja sa osovinama 6 kotača. Kako se bez dainjega vidi, dade se okretno gibanje osovine 12 prenašati na osovine 6 kotača, a da se pri tom ne smanji pokretnost okretala 5. Položaj zglobne točke elastične spojke 14, 16, 17 u središtu krugljaste čašice 9 prikazan je na Fig. 4 strijielicom V. U kolnom dijelu 1 smješteni okvir 23, ko-ji nosi motor i kolesje 3, ima oka 24, kroz koja prolaze čepovi 25, koji leže u ležajima 26, pričvršćenim na poprečnim nosačima 4. Os čepova 25 prolazi kroz zglobnu točku spojke 14, 16, 17 i prema tomu kroz središte krugljaste čašice 9. Uslijed toga može se okvir 23 kretati oko čepova 25; a da ne nastanu postrana pomicanja spojči-nih dijelova među sobom. Između dijela okvira 23, koji nosi motor 2, i dna kolnoga dijela smještena su listna pera 27, koja mogu da prime potrese motora, izazvane gibanjem okvira 23 i1 čepova 25. Prema tomu potresi motora ne djeluju izravno na koini dio. Pronalaskom se postizava prednost, da se motorom pogonjena kola mogu i kod najveće brzine voziti mirno I kod zavoja sa vrlo malenim radiusom, jer se uslijed svestrane okretiljivosti kolnoga dijela odnosno na vozni stan (Farhgestell!) i1 kroz opisani ležaj pogonskog agragata svi potresi i naginjanja primaju tako, da ne djeluju. Patentni zahtjevi: 1. Kola sa motorskim pogonom, kod kojih se pogon od u kolnom dijelu na perima namještenog motora prenaša na kotaču kroz okomitu osovinu, koja prolazi kroz kruglljastu čašicu, smještenu između koilino-gai dijela i okretala, naznačena tim, da je u okomitoj osovini (12, 18), koja je u spoju sa na perima položenim osovinama (6) kotača predviđena elastična spojka (14, 16, 17), i posmična čeljustna spojka (13, 14), tako da je omogućeno ne samo svestrano kretanje kc4noga dijela (1) odnosno na o-kretaio (5), već ii položenje ovih dijelova na pera. 2. Kola sa motorskim pogonom prema zahtjevu 1, naznačena tim, da zglobna točka elastične spojke (14, 16, 17) leži u središtu kruglljaste čašice 9. 3. Kola sa motorskim pogonom prema zahtjevu 1 i 2, naznačena tim, da je pogonski uređaj, (2, 3) smješten na okviru (23), ležečem na perima, koji je namješten okretljivo oko horizontalne osovine u kolnom dijelu (1), oko koje su osovine okretljivo smještene i sredstva za prenos okretnog gibanja na perima tekuće kotače. Fig-. Z. : .V.**#«-. • I * / '1 & /v/.—. | ■ :r-r ..v. :.. ..:* \%\ .ice"."- I ..l_ Jii ic s I k.rz: . / . 'dtTUV.... J ...-v .. . , mg: 3. Adpatent broj 10254-. d ,¥