■ i '■* '
KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
•i
Klasa 21 (9)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Avgusta 1929.
PATENTNI SPIS BR. 6227
Dr. Ing. Alois Danninger i Ing. Hans Krenn, Stejrermiihl, Ausirija.
Uređenje za određivanje težine stvarnog tereta kod dizalica i t. d., pomoću
električnoglimerenja.,0,
Prijava od 7. aprila 1928.	Važi od 1. oktobra 1928.
ii,:,-	Traženo pravo prv.enstva 22. aprila 1927. (Austrija).
, "v,' r<;.	•	' ; ■	.	.	'•*	»v:. .,«•
rp	<	____________
■	. 'C \ 7	• "	• | .
Poznato je određivanje mehaničkih vuč- nom brzinom. U oba slučaja je na pr. obrtnih sila, koje dejstvuju od elektromoforič- ni moment kako kod trofaznih motora tako nih pogona na mirne ili pomicljive maše, i kod motora na istosmislenu struju, jed-a1 koje vučne sile se mogu odrediti mere- nostav,na »funkcija otpora, koji je aktivan u njem električnih veličina. Tako se na pr., rotorovom krugu struje, pošto ovaj jedno-kod električnih lokomotiva, koje imaju se; * stavno određuje jačinu struje u rotorovom < rijske motore može vučna sila odčitati ne; krugu. Veličina bvoga otpora je dakle kod pbsređno sa ampermetra. Obrtni moment 'navedenih uslova jedno merilo za težinu motora, a s time i aktivna slobodna sila na tereta, koji se može očitati na jednoj skali, pogonskom točku pa prema tome i sila na koja ,jć smeštena pokraj kontaktnog reda , vučnoj kuki zavisne su samo od strane' regulišućeg otpora, pošto je provedeno motora i od konstantnog srazmera preno- baždarenje."
sa između motora i točka, pa prema tome Otpor treba da se izvede sa što je mo-može skala ampermetra pokraj skale za guče više’stupnjeva, u suprotnosti sa malo-
stupnjevitim napuštajućim otporom kontrolora, da bhse omogućilo dovođenje izdižu-ćeg tereta za vreme^, periode izdizanja u mirno lebdeće stanje. Na mesto potpuno odeljenog fino-stupnjevitog regulišućeg otpora može se u stanovitim okolnostima uz napuštajući otpor upotrebiti i dodatni otpor. On služi za flho-stupnjevitu raspodelu pojedinačnih stupnjeva kontrolora odn. on služi kao dodatni otpor ka celokupnom na-puštajućem otporu i uključen je na poznati način, kao i svi tako fino-regulišući otpori. Na priležećem nacrtu predočena je upotreba pronalaska primerice na jednom trofaznom motoru, koji se najčešće upotrebljava kao motor za dizanje.
(1) je namotaj statora, a (2) je namotaj rotora, (3) je napuštajući otvor kontrolera
siruju imau i skalu za vučnu silu u kg ili u tonafna, na kojoj se mogu odčitati neposredno sile, koje za vreme vožnje dejstvuju na vučnu kuku lokomotive.
Predmet pronalaska je uređenje za određivanje takvih sila, koje dejstvuju na elek*-trične motore dizalica, granika i tome si., a koje su potrebne za samo izdizanje stvarnoga tereta pbmoću merenja obrtnog momenta uz pomoć unapred utvrđenih poznatih električnih veličina. Da bi sa mogli obrtni momenti, koji služe za ubrzanje ili za kočenje mase, isključiti, a koji se kod pro-menljivih brzina tereta javljaju uz obrtne momente, koji su potrebni za svladavanje težine tereta, to se mora merenje provađali ili kod slobodno zavešenog tereta u stanju mirovanja ili pri pomeranju sa konstant-
Din. 10.
za dizanje, (5) je menjač za prenos sa kon-Irolerovog otpora na fino-stupnjeviti reguli* šući otpor (4). Ovaj je snabdeven sa skalom (6), koji je obaždaren u kg ili u tonama pomoću poznatih težina zavešenih na kuku granika.
Ako je potrebno, da se odredi težina, to se menjač sa kontakta 7, 8, 9, iz pogonskog položaja premesti na kontakte 10, 11, 12, teret se postupnim umanjivanjem regu-lišućeg otpora (4) izdiže, iza čega se otpor polagano povećava toliko, dok se teret u lebdečem stavu ne umiri. Jedan pokazivač, koji je smešten na krivaji otpora, pokazuje onda na empirički baždarenoj skali (6) težinu tereta. Dovođenje tereta u stanje mirovanja može se isto tako provesti za vrame periode spuštanja. Rezultat merenja je u oba slučaju jednak, pošto otpada otporovi moment prenosa, koji se pri baždarenju isključuje.
Pošto istome teretu odgovara pod jednakim uslovima (nastupanje lebdećeg stanja) i ista struja u rotoru odn. isti gubitak energije u regulišućem otporu, to se onda ove veličine mogu uzeti kao merilo za težinu tereta t. j. težina se može odčitati na drugoj emp:rićki određenoj skali jednoga ampermetra ili \vattmetra, koji su uključeni u rotorov krug struje ili se može odčitati u jednom pomoćnom krugu struje, koji je nezavisan od rotorovog kruga slruje, a koji ima proporcionalan tok struje.
Određivanje težine može se provađali i kod tereta, koji se nalaze a gibanju i to za vreme konstantnog dela periode izdizanja, u kojem se delu ne vrši ni ubrzavanje ni kočenje motora. Jednoj određenoj jedna-komeronoj brzini odgovara opet jedna empirički određena skala na regulišućem otporu na ampermetru ili na wettmetru. Za koju drugu, na pr. veću brzinu mora se odrediti i druga skala.
Usled velikog prenosa između motora i tereta može se dogodili, da izgleda, da teret već miruje, dok se rotor motora još polagano obrće. Ovo bi vodilo neispravnom podešavanju otpora, a prema tome i neta-čnom odred vanju težine. Radi toga je ce-lishodno da se jednim pokazivačkim uređenjem pokaže praktično nastupanje mirovanja motora pre vaganja, naročito u slučajevima, gde se rotor ne može neposredno posmatrati. Ovakovo uređenje može se sastojati iz jednoga pokazivača, koji je po-gonjen jednom uzicom, koja je namotana na ploči, učvršćenoj za osovinu motora.
Određivanje jednakomerne brzine vrši se najjednostavnije pomoću jednoga tahomet-ra, koji je pogonjen od motorske osovine ili od osovine prenosa.
Težina zavešenih stvarnih tereta određivala se do sada kod dizalica, granika itd. mehaničkim putem, pomoću granikovih vaga. Protivno tome, ima pronalazak naročito kod velikih tereta, proti granikovim vagama preimućstvo u pogledu jeftinoće regu-tišućeg otpora. Osim toga uzima smešta-nje vaga na kuki granika znatni iznos od visine izdizanja, što kod predmeta pronalaska nije slučaj.
Patenitni zahtevi:
1.	Uređenje za određivanje težina stvarnog tereta kod dizalica i tome si. sa elek-tromoloričnim pogonom, naznačeno time, što su smeštena uređenja za merenje takovih električnih veličina (otpora, struje, gubitka dejstva), koje jednostavno određuju obrtni moment motora potreban za postizanje ravnovesje i koji služi kao merilo za težinu stvarnoga tereta, pri čemu se određivanje ovih veličina vrši u stanju mirovanja ili za vreme gibanja tereta sa konstantnom brzinom.
2.	Uređenje po zahtevu 1, naznačeno time, što je u rotornom krugu struje motora smešten fino-sfupnjevan regulišući otpor sa skalom za merenje za proizvađanje mi-rujućeg stanja ili gibanja sa konstantnom brzinom pri čemu veličina momentano u rotorovom krugu motora dejstvujućeg dela otpora daje merilo za težinu tereta.
3.	Uređenje po zahtevu 2, naznačeno time, što je regulišući otpor snabdeven takovom skalom, da se kod svakog položaja krivaje može neposredno sa ove skale odčitati odgovarajuća težina stvarnog tereta.
4.	Uređenje po zahtevu 1, naznačen time, što se u rotornom krugu struje postojeća struja ili gubitak dejstva, koji je priman regulišućim otporom meri pomoću amper ili vvaltmelra, koji osim amper- odnosno vvattskale sadrže i jedru skalu u kg ili tonama, sa koje se može neposredno odčitati težina tereta.
5.	Uređenje po zahtevu 1—4, naznačeno time, što se stanje mirovanja odn. konstantna rotorova brzina motora pokazuje ^vaka jednim naročitim pokazivačkim uređenjem, primerice jednim pokazivačem, pogonjenim uzicom preko osovine motora, odn. jednim tahometrom.
Adpatent broj 6ZZ7.


f :'"r ■ l ■ •


' •■ vV - -

'

v-i	• :j
■ ;--•'
■—s	*■
-•-v,	•*
:■

. %


.. J

\ <'





.'..k,.
" >
t.
o