KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (4)
db
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 MARTA 1939.
PATENTNI SPIS BR. 14684
Ing. De-Frescheville Georges, Beograd, Jugoslavija.
Auto-guma bez komprimiranog vazduha.
Prijava od 2 marta 1938.	Važi od 1 oktobra 1938.
Elastisitet opče poznate pneumatione gume, koja se toliko upotrebljava za toč-kova automoibila a i drugih vozila, — postizava se na račun komprimiranog vazdu-ha, kojim se napuni auto-guma. Međutim slaba mehanička otpornost samog materijala gume daleko ne prestavlja onu zaštitu, koja bi stalno i sigurno očuvala pritisak vazduha u gumi. Najmanji defekt ventila ili probod pneumatione gume, običan je uzrok, da se celo vozilo smesta mora staviti van pogona, sve dok se ne opravi gumi-defekt ili se ne montira rezervni točak.
Dakle osim potrebe pumpanja gume, neugodnost a i opasnost pneumatične gume od gumi-defekta je opče poznata i o-vaj pronalazak ima za cilj, da se konstru-iše guma za točkove automobila i drugih vozila, koja ne sadrži komprimiranog vazduha, naime elastisitet kojoj nije baziran na komprimiranom vazduhu nego na elastičnom svojstvu jedine ili više metalnih opruga.
Preimućstva ovog pronalaska u pore-denju sa do sada poznatom pneumatičnom gumom u glavnome su sledeča:
1)	Posive otpada potreba pumpanja gume.
2)	Nema više gumi-defekta, koji one-sposobljuje dalnju vožnju. Naime pošto guma ne sadrži komprimiranog vazduha, ona i budući probodena (klinac, staklo, kamen j itd.) ma i na više mesta, jednako ostaje u pogonu; ovi provodi neće se ni osetiti za vreme vožnje i nema nikakve potrebe da se vožnja prekine radi zamene točka ili reparature gume; potrebne o-
pravke mogu se izvesti tek u garaže. Zato se postizava ne samo udobna nego i mnogo sigurnija vožnja, pošto su posve eliminirane sve posledice jednog gumi-defekta.
3)	U poredu sa potrebnom mehaničkom otpornošću, konstrukcija auto-gume sa opružnim obručem na mesto komprimiranog vaizduha, dozvoljava, da se postigne mnogo veći elastisitet, čime se kompensi-ra neugodna vožnja na lošim putevima.
4)	Nema više neophodne potrebe u rezervnim tookovima, više nego ma kakvog drugog rezervnog dela vozila.
Na priloženim nacrtima pokazan Je jedan primer izvođenja auto-gume bez komprimiranog vazduha.
Na sl. 1 u manjem merilu predstavljen je pogled sa strane celog automobilskog točka sa gumom bez komprimiranog vazduha i to:
deo q — izgled bez spoljašnje gume, bez opružnog obruča i bez spoljašnjeg o-boda za učvršćivanje obruča.
deo p — izgled sa opružnim obručem, bez spoljašnje gume i bez spoljašnjeg oboda.
deo r — izgled sa opružnim obručem, bez spoljašnje gume i su spoljašnjim o-bodom.
deo t — izgled točka sa spoljašnj>om gumom i spoljašnjim obodom.
a, b, c — čelični opružni obruč.
d — unutrašnji obod, koji služi za učvršćivanje opružnog obruča.
e — spoljašnji obod, koji služi za učvršćivanje opružnog obruča.
s — mesto- spoja unutrašnjeg oboda,
Din. 15.—
koji se sastoji od dva jednaka dela.
f — zubac na unutrašnjem obodu i odgovarajuće gnezdo (loz) na dobijem delu opružnog obruča.
b — šarati za učvršćavanje na točku unutrašnjeg i sipoljašnjeg oboda, i — žbice točka, k — spoljašnja guma.
Slika 2 pokazuje u normalnoj veličini radialni poprečni presek auto-gume bez komprimiranog vazduha prema liniji 1—i slika 1 list I.
m — obod, koji sastavlja zajednički deo sa točkom.
Konstruktivno pronalazak prestavlja jedan metalni (čelični) opružni obruč, koji ima istu formu kao i svaka spoljašnja au-to-guma, odnosno jedan prazan prstenj sa otvorom na celom svom unutrašnjem delu. Taj čelični prstenj radialno je pose-čen od periferije ka centru na više delova, ali loze idu ne do kraja obruča, nego samo do tačei n vidi sliku 2 list II, tako, da na svom periferijskom debi obruč predstavlja ceo niz radialnih sektora b c b slika 1 list I, a svaki sektor predstavlja jednu separatnu čeličnu u luk savijenu oprugu b c b slika 2 list II. Međutim oba dva temelja svakog sektora sastavljaju jedno ne-razdvojeno telo opružnog obruča.
U cilju, da se postigne potrebni ela-stisitet sektoralnih opruga i što veća mehanička otpornost cele konstrukcije, — opružni obruč u svom preseku nije jednake debline, nego u svojoj osnovi a—a slika 2 list II je veći i asimptotički se smanjuje ka periferiji c.
Spoljašnja površina opružnog obruča pokriva se jednim mantlom bilo od kaučuka ili drugog elastičnog materijala tako da kaučuk prolazi i kroz loze između radialnih sektora, čime se postizava apsolutna veza između mantla i opružnog obruča.
Menjajući razmere opružnog obruča, presek metala i njegovu vrstu i kvalitet, a isto količinu radialnih sektora obruča i njihovo uzajamno odstojanje, — može se konstruktivno postići da opružni obruč bude ma kakvog želnog elastisiteta i različne mehaničke otpornosti. Zato se auto-
guma bez komprimiranog vazduha da kon-struisati u više serija, kao naprimer za laka, srednja i teška putnička kola, za teretna kola različne nosivosti, isto kao i za motor-bicikle, bicikle, te uopšte za točko-ve ma kakvih vozila.
Auto-guma bez komprimiranog vazduha učvršćava se na točku na sledeči način:
1)	unutra opružnog obruča metne se unutrašnji obod d, koji radi lakoće ove operacije sastoji se iz dva jednaka dela, jedno mesto spoja s vidi se na slici 1.
2)	zatim opružni obruč zajedno sa u-nutraišnjim obodom učvršćuje se na točku, odnosno ka stalnom obodu m slika 2 pomoću spoljašnjeg oboda e i šarafa h—h.
3)	Nekoliko loza na opružnom obruču i odgovarajući zubci na oba dva kraja unutrašnjeg oboda služe isto za učvršćivanje opružnog obruča na točku, kako se vidi na slici 2 f—f.
Kako se vidi na slici 2 list II, radi većeg elastisiteta krajevi opružnog obruča a—a nisu nepomično učvršćeni na točku nego imaju stanovitu slobodnu igru između krajeva unutrašnjeg i dva spoljašnja oboda.
Patentni zahtevi:
1.	Auto-guma bez komprimiranog vazduha naznačena time, što se opružna sposobnost gume za točkove automobila i drugih vozila ne bazira na komprimiranom vazduhu, nego se postizava pomoću jedne ili vše metalnih opruga.
2.	Auto-guma bez komprimiranog vazduha prema zahtevu 1, naznačena time, što se sastoji iz metalnog opružnog obruča, koji ima oblik jedne spoljašnje automobilske gume i koji je pokriven omotačem od kaučuka ili drugog elastičnog materijala i učvršćuje se na točku vozila pomoću specijalnih oboda.
3.	Auto-guma bez komprimiranog vazduha prema zahtevu 1 i 2, naznačena time, što metalni opružni obruč sastoji se iz više delova radialnih sektora iz kojih svaki predstavlja jednu u luk savijenu metalnu oprugu.
su. 2.
Ađ pat. br. 14684
K