KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 20 (7)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Septembra 1930.
PATENTNI SPIS BR. 7291
Karl Stejskal, kondukter Električnog tramvajskog društva, Brno,
Čehoslovačka.
Uređenje na motornim kolima električnih železnica sa gornjim sprevodnikom i sa
sprovodnom motkom na kolut.
Prijava od 11. decembra 1928.	Važi od 1. januara 1930.
Sprovodne motke na kolut za električna motorna kola često iskliznu, sa sprevodnika naročito na zavijutcima pa udaraju na sprevodnik i poprečne vezice, usled čega trpi sprovodnik nepovoljna naprezanja. Večina kidanja sprevodnika nastaje s toga razloga. Često se pri jakom udaru na poprečne vezice potpuno spuste sprovodnici.
Te nedostatke treba da ukloni jedno u-ređenje, kod koga se motka, kad isklizne iz sprevodnika, automatski povlači za toliko na niže, da ona ne može da udari ni na sprovodnik ni na poprečne vezice.
To se vrši time, što je uže, koje je privezano za kolut ili za motku, koja nosi kolut, sprovodeno do jedne klade, koja pri isklizavanju koluta iz sprevodnika udari na jednu zadržačku napravu, koja pri lome oslobađa jednu čauru, koja pomoću jedne ugrađene opruge ide na niže, čime se i klada i motka povlače na niže.
Na crtežu je predstavljeno jedno uređenje prema ovom pronalasku. Sl. 1 pokazuje to uređenje u uzdužnom preseku, a si. 2 postavljanje tog uređenja na motorna kola.
Slovom M označeno je uže. koje ide od kliznog kontakta na niže. Jedan ogranak log užeta vodi u ovo uređenje, pa je na njegovom donjem kraju nameštena klada g. Ta klada se nalazi u jednoj kućici H, koja se sastoji iz neke cevi, koja je svojim
donjim krajem zavrnuta u deo A. Na gornji kraj cevi N navrnuta je kapa L. U kapi L uvučena je čaura J, koja ima dve drške i za koju su pričvršćena dva užeta F, čiji su drugi kvajevi pričvršćeni uz koture D, koji su u delu A smešteni okretljivo oko osovine C. Kad se ovo uređenje nalazi u stanju gotovom za rad, onda spiralna opruga B, koja je jednim krajem pričvrščena za osovinu C a drugim krajem u delu A, nastoji da okreće osovinu C a radi toga i koture D, koji leže na toj osovini.
Kad se kontaktni kolut nalazi u svom pravilnom položa.u po sprevodniku, onda ne može nastati okretanje te osovine C, jer je čaura J zadržačkom napravom K učvršćena u kapi L. Zadržačka naprava sastoji se iz dva zavornja koji su namešteni tako, da se mogu pomerati u kućicama, a stoje pod uticajem opruga, koje nastoje da te zavaruje izguraju iz kućica. Ovi zavornji zahva-taju pri ispravnoj vožnji motornih kola u odgovarajuće otvore čaure J, pa tako u-čvršćuju tu čauru uz kapu L.
Ako pak kontaktni kolut isklizne iz spro-vodnika, pa se podigne u vis, onda klada G udari o zavornje zadržačke naprave K, gurne ove natrag savlađujući snagu opruga, pa time oslobodi čauru J. Sad stupa u dejstao opruga B, okreće koturove D, užeta F se namotovaju na koturove pa vuku ćauru J na niže. Da se omogući spuštanje čaure udešene su u cevi H dva odgova
Din. 10.
rajuća uzdužna ^useka, kroz koje prolaze čaurine drške. Caura povlači na niža kladu G a time i kontaktni kolut.
Kad personal opet položi kolut uz sprevodnik, onda se podizanjem čaure ova opet učvrsti u kapi L uskakanjem zadržač-ke naprave, čime je ovo uređenje ponovno gotovo za rad.
Da bi se pri spuštanju čaure J izbegao suviše jak udar na deo A, predviđen je kod E jedan odbojnik, koji je pod dejstvom opruge, a na koji udara čaura J kad se spušta.
Po sebi se razume može se ovo uređenje obrazovati konstruktivno na najrazličiti-je načine. Naročito može opruga B da se zameni vazdušnim klipom, koji se kreće u jednoj stublini.
Patentni zahtevi:
1.	Uređenje na motornim kolima električnih železnica sa gornjim sprevodnikom i sa sprovodnom motkom na kolut, naznačeno time, što je na kolima, smešteno automatsko uređenje, koje, kad kontaktni kolut isklizne, automatski povuče taj kolut toliko na niže, da on ne može da udari na sprevodnik i na poprečne vezice.
2.	Urađenje na motornim kolima električnih železnicu sa gornjim sprovodnikom i sa sprovodnom motkom na kolut, naznačeno time, što je uže (M), koje je zavezano za kolut ili za motku, koja nosi kolut sprovedene do jedne klade (G), koja, kad se kolut isklizne iz sprevodnika, udari na jednu zadržačku napravu (K), koja pak o-slobađa jednu čauru (]), koja pomoću jedne urađene opruge (B) ide na niže, čime se povlači na niže i klada (G) i kolut.
Ad patent broj 7291.