kralje HKF / UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 46 (1) ^OVENACA INDUSTRIJSKE SVOJINE IZDAN 10. marta 1923. PATENTNI SPI . 745. Renč Charles Waflellierf Samois na Seni, Francuska. Ekonomizer goriva za eksplozivne motore. Prijava od 17. juna 1921. Važi od 1. aprila 1922. Pravo prvenstva od 23. juna 1920. (Francuska). Predmet ovog pronalaska jeste ekonomizer goriva za eksplozivne motore, koji bi dopustio automatsko dobijanje sve većeg i većeg povratka vazduha u prijemni kanal motora niz ventil, u meri kojom bi ga on učinio otvrenijim, na način kojim bi se dobilo bolje koriščenje gasa i radi ekonomije u trošenju karburata. Karakteristika ovog ekonomisera nalazi se u tome što ee on sadržavati jednu odredjenu kutiju montiranoj na prijemnom kanalu motora, izmedju ventila i čepa, imajući nozdrvu (grlić) za povratak vazduha, koja će moći više ili manje biti otvorena (zapušena) pomoću jednog obrtnog točkica ili zapušača sa pro-bušenom rupom i povezanim vitkim prenosom sa upravljajućim organom ventila. Druga karakteristika biće opisana u sledečem. Na priloženim crtežima datim kao primer: Sl. 1 jeste vertikalni presek ekonomizera uz osu, sa suštinom pronalaska. SI. 2 jeste izgled plana odosgo sa podignutom kapicom. SI. 3 jeste drugi izgled plana odozgo. SI. 4 pokazuje aparat montiran na luli za udisavanje vazduha. SI. 5 jeste presek uz osu, koji odgovara onom sa sl, 1 pokazujući modifikovanu konstrukciju. SI. 6 jeste šematički izgled plana aparata, koji ima da objasni njegovo funkcionisanje. Kao što pokazuje sl. I do 4, aparat sadrži jednu kutiju 1, snabdevenom sa jednim čepom 5a, kojim se on zaš atljuje na stojilištu 6 (si. 4) predvidjenom na prijemnom kanalu 7 motora, u jednoj tačci postavljenoj izmedju \entila 23 i čepova. Matica od šrata osigurava pricvrščenost. Dno 4 kutije probušeno je jednom rupom 5, koja prolazi čep 5a, i kojim prolazi vazduh u kanal 7. Ova kutija 1 pokazuje jedno okruglo izdubljenje 9 u kom se može okrenuti točkić zapušač ili ko-turić 2. Dno ovog udubljenja 9, načinjeno je očevidno okruglo 10 zbog slabe dubine. Na kutiji učvršćena je sa četir šrafa 11 kapica 12, probušena sa rupama 13, za prolazak vazduha i snabdevena sa grbom 14 radi spro-vodjenja iskrivljenog kabla 15. Točkić zapušač ili koturić 2, pričvršćen je jednim šrafom centralnog učvršćenja 16, na dnu kutije 1. Ovaj koturić daje rupi uzdužan oblik 17 (si. 2), stavljajući se na rupi 5 kutije 1 u položaju otvaranja aparata. Koturić je pokretan radi osiguranja zaustavljanja i on je stalno povraćan u položaj zatvaranja jed- 4. DIN. nom pločic. m pokretača 18, učvršćenom jednim delom na polu?,i 19 zaje'ničkom sa pomen u tim koturićem i centralnoj na njenu osu 161 po (i upre toj s druge strane na glavici 20, učvršćenoj na kapici 12. Pokretač 21 ima četiri grane učvršćenih sa četiri šntfa 11 sa učvršćenja kapice 12 na pobočnim pregradama kutije 1, naslanjajući se sa svojim sredinama na glavu šrafa centralnog učvršćenja 16 ko-turića i održavajući ovog stalno odupirući se podu kudje 1. (Ide je poluga 19 koturića 2 učvršćen je gibak kabl 15 upravljača, privezan điugim delom na polugu upravljača 22 (si. 4) ventila 23 karburatora. Radi slobodnog kretanja poluge 19, koja se kreće po jednom delu kruga i radi ograničenja njenog kretanja kao što je pokazano na si. 2 i 8, na višem kraju koji odgovara 24 bočnoj pregradi kutije urezano je jedno prikladno udubljenje. Felon 3 učvršćen je na pobočnoj pregradi kutije 1 noseći jednu klateću polugu 25, koja dozvoljava da se opsedne poluga 19 koturića 2 u položfju zatvaranja i ova je pomoću vitkoga kabla 26 učvršćena na dršci 27 klateće poluge 25 i završeno dugmetom 28 upravljača. Funkcionisanje aparata je kao sledeče: Kad je aparat u miru (položaj zatvaranja) kružić 2 zapušava rupu 5 kutije 1, U meri, kojom se oslanja na ubrzaču kružić 2, dej-stvovan polugom upravljača 22 ventila 23 karburatora pomoću posrednog vitkog kabla 15 i poluge 19, povučen je u pravcu strele 6 (si. 2 ili 3) i njegova izdužena rupa 17 postavlja se na rupi 5 kutije 1, dopuštavajuči po itupno pristup vazđuha jače i jače, dok je :upa Sotkrivena 1 ventil 23 otvoren. Na konstrukciji predstavljenoj si. 5 i 6, kutija -a- ekonomisera zatvorena je dnom -d- koje nosi šrafasti grlić sa čepom -dl-probušenim rupom -j-. Ovaj grlić sa čepom služi da prima maticu šrafa -e-, koturić -f- i kao u ranijoj konstrukciji ima učvršćeni aparat na prijemnom kanalu motora. Na dnu -d- kutije, okreće se krug zatvarača ili kotu-rica -h-, koji je pažljivo pokretan na dnu-d-i oslanjan na njemu delom sa valjkom -g-. Krug zatvarača ili koturića -h- probnšen je jednom rupom -m- izduženog oblika, koja se može postaviti naspram kružne rupe -j-, Koturić -li- upravljen je vitkim kablom -k-koji polazi na otpust -n- i povezan je sa ubrzačem ili drugim organom, koji upravlja ventil motora. Spiralno dno -i- učvršćeno je na osovini koturića -h- koji uklanjajući po-dupirać sa dna -a- teži da vrati koturić -h-u njegov zatvoren položaj. Zahvaljujući opi- sanom mehanizmu pristup naknadnog vazduha u prijemni kanal može se postići u meri u kojoj se otvara ventil onako kako je gore opisano. Pored toga aparat je snabdeven jednim dispozitivom kojim se svaki čas može menjati uglovni položaj zatvarajućeg kotura -h- u kutiji tako da se umanji količina primljenog vazduha. Zbog toga kabl za upravljanje -k-prelazi preko jednog nepomičnog kotura -c-i jednog zategnutog kotura -1-. Zatežući kotur -1-je namešten na poklopac -b-, koji se može okretati na osovini nepomičnog kotura -C-. Poklopac -b- može se klatiti u pravcu strelice 6 (si. 6) pomoću vitke žice -p- kojom se upravlja gvozdenom ručicom -b- pričvršćenoj na osovini kamera u pravcu ili u patosu kola. Ovo pomera kotur -1- po liniji jednog kružnog luka, tako da ovaj zateže kabl -k- i proizvodi okretanje kotura zatvarača -h , što povećava prolaz za vazduh kroz otvor -j- i prozor -m-, kada se povuče kabl -k-. Prozor -m- je izračunat tako da ostavlja motoru svu njegovu gipkost kad se uvede količina vazduha srazmerno datim gasovima. Zahvaljujući gvozdenoj ručici -q- i ma kakvo bilo upravljanje motora, kondukter može dovesti otvor -m- kružića -h- na po-trecnu razdaljinu od otvora -j- i aparat pro-dužava da radi automatski. Dakle ima ce trenutno i praktično odredjivanje količine potrebnog vazduha motoru. Zadatak ovog aparata je da ostvari štednju karburatora a da poveća gipkost i jačinu motora. Sem toga on dopušta da se za jedan isti motor upotrebe razna goriva: benzin, ben-zol, petrol ili alkohol, jer aparat daje trenut no odredjivanje. Razume se da pronalazak nije ograničen samo na gore opisani i predstavljeni konstruktivni raspored, koji se može menjati ali bez odvajanja op principa pronalaska. Tako na primer može se zategnuti kotur -1- zameniti svakim drugim pogodnim zate-žućim sistemom. PATENTNI ZAHTEVI: 1. Ekonomizer goriva za eksplozivne motore, naznačen time što sudrži jednu odre-djenu kutiju koja je montirana na prijemnom kanalu motora izmedju ventila i čepa, imajući nozdrvu za povraćaj vazduha, koja može više ili manje biti zapušena jednim kružićem ili obrtnim sapušačem, probušenim jednom rupom i povezanim vitkim prenosom s uprav-Ijajućim organom ventila. 2. Ekonomizer goriva po zahtevu 1 nazna- Čen time Što se kružni zapušač može učvrstiti u položaju zatvaranja posrestvom jednog vithog prenosa. 3. Ekonomizer goriva prema zaktevu 1 naznačen time što jedan zatežući točak ili odgovarajući organ, koji se po volji može po- kretati, na primer pomoću jednog vitkog prenosioca koji zatvara kotur, upravlja na takav način, da prema želji menja uglovni položaj ovog kotura u kutiji, dozvoljavajući u isto vreme upravljanje ubrzačem, koji kreće ventil. ’ : . ' : .. , ■ ' ■ * ■ ■ - . de/patent broj 745. 12 13 / 11 14 o 6 Acf patent broj 746. ■ ' ' ' -