KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 20 (6) INDUSTRISKE SVOJINE Izdan 1. Decembra 1930. PATENTNI SPIS BR. 7540 Siemens & Halske, Aktiengesellschaft, Berlin—Wien. Signalni uređaj za električne tramvaje, koji saobraćaju po jednom koloseku. Prijava od 30. marta 1929. Važi od 1. aprila 1930. Predležeći pronalazak odnosi se na signalni uređaj za električne tramvaje, koji saobraćaju po jednom koloseku, a odnosi se i na male željeznice ili industrijske željeznice; ovim uređajem se sprečava, da se između dva susedna mesta, predviđena za ukrštanje (stanica), ne vrši istovremeni saobraćaj vozova u smeru jedan proti drugom. Na nacrtu je šematično predočen jedan primerični oblik izvođenja ovog pronalaska. M i N su mesta (stanice), koja su na koloseku A—B predviđena za ukrštanje. F je trolejova žica, koja je na mestima za ukrštanje podešena prema koloseku. k 11 —18 su kontaktni sprovodnici zategnuti paralelno sa trolejovom žicom; ovim kontaktnim žicama dovodi se struja iz trole-jove žice, lokomotivom, čim ovaj istovremeno dodiruje trolejovu u kontaktnu žicu. Kontaktne žice k 12, 13, 16 i 17 nešto su duže od distance, potrebne za kočenje vozova, koji saobraćaju na ovim linijama. Kontaktne žice k 11, 14, 15 i 18 znatno su kraće, ali moraju biti najmanje tako dugačke, da se trolejom voza postigne siguran kontakt, i ako za kratko vreme, između kontaktne žice i trolejove žice. Vi—IX su »vetloslni signali, koji su smešteni na krajevima stanica, da bi vozovođa kad u-lazi u mesto za ukrštanje, mogao prema ovim signalima znati, da li može produžiti put ili mora čekati. Ovi signali sastoje se iz po dve osvet- ljene signalne zvezde, koje su normalno neosvetljene t. j. onda, kada se između dva susedna signalna sektora ne nalazi ni jedan voz. Gornja od obih signalnih zvezda pokazuje kad je osvetljena, beli signal, a donja crveni. Signalne zvezde za belo svetio imaju samo jedan red sijalice (eventualno samo jednu sijalicu), pošto je za ovu moguć samo jedan signal t. j. „vožnja slobodna". Crveni signali snabdeveni su sa dva reda sijalica (eventualno sa dve sijalice), pošto signal za opasnost t. j. crveni signal („Stoj") može imati dva uzroka. Crveno svetio se može pokazati u slučaju, da voz još nije prešao sektor, koji je pred njim, pa se mora osigurati da ne pođe odmah za njim drugi voz, ili u slučaju, da bi crveno svetio upozorilo suprotno dolazeći voz, da ne krene u sektor, u kojemu je samo jedan kolosek. Uz svaki signal raspoređena su dva re-lea 11—18, u naročitom relejskom sanduku, koji se smešta na signalnom stubu tako, da mu se može lako prići. Relei sa neparnim brojevima regulišu struju za davanje signala u smeru vožnje A—B, a relei sa parnim brojevima regulišu struju za davanje signala u suprotnom smeru vožnje. Raspored relejskih kontakta naznačen je kod relea 11. Ovi relei su tako izvedeni, da kotva re-lejskog kalema a, koja je bez struje, može pasti samo onda, kad je kotva relejskog kalema b privučena i obrtno. Da bi se sprečilo, da visoki napon tro- Din. 20. lejske žice ne pređe u relejski sanduk, kojemu se može iako prići i da posiužu-juće osoblje ne dođe u opasnost od visokog napona, to se napon za signalne struje kod željeznica sa naizmeničnom ili trofaznom strujom odgovarajuće snižava, pomoću naizmeničnih ili trofaznih transformatora. Kod železnica, koje se pogone isto-smislenom strujom, uzima se struja za signale iz otpornika, koji je uključen u sprevodnik, koji vezuje sprovodnih visokog napona sa zemljom. Ovi pomoćni relei, uređenja za snižavanje napona struje (transformatori ili otpornici) i osigurači niskog napona s nalaze se u jednom sanduku, koji je smešten na stubu odmah ispod signalnih zvezda, a kojemu se ne može tako lako prići. Relejski kalemi i kontakti, koje oni upravljaju, naznačeni su u nacrtima sa krugom, u kojemu je jedna ili dve tačke. Svi a-kalemi i kontakti, koje oni upravljaju označeni su krugom sa jednom tačkom, a svi b-kalemi i kontakti, koje oni upravljaju, označeni su krugom sa dve tačke. Brojevi relea, kojima pripadaju kontakti, naznačeni su u nacrtu uz svaki kontakt. Funkcionisanje ovih uređaja je sledeće: Kada se jedna lokomotiva, jednog voza koji ide u smeru A—B u stanici M približi izlaznom signalu VII toliko, da ona električno veže trolejovu žicu F sa kontaktnom žicom kl3, onda kroz sprovodnik Ij prolazi struja preko zatvorenih kontakta 14 i 15 ka relejskom kalemu 15 b, a odavde u zemlju, koja je označena završnom strelicom. 15 b privlači i preklapa sve kontakte, koje upravlja rele 15. Usled toga ostaje 15 b, bez struje, ali zato privlači H. R. 8. Pomoćni relei H. R. 6 — H. R. 9. i kontakti H. R. 6. — H. R. 9, koje oni upravljaju, označeni su krugom sa dve horizontalne crtice. Pomoćni rele H. R. 8 zatvara sada svoje kontakte H. R. 8, a struja iz trolejove žice F prelazi preko ovih kontakta i ide s jedne strane: kroz jedan od dva reda sijalica crvenog signala VIII, pa preko sprevodnika 12, zatvorenog kontakta relea 13 ka beloj svetiljki VIIvv signala VII, a s druge strane: preko releaH. R. 8 ka zemlji. VII pokazuje sada „vožnja slobodna", a VIII pokazuje „stoj". Pošto je kontaktna žica k 3 nešto duža od najveće udaljenosti, to se voz može zaustaviti još pre nego li dođe do signala VII u slučaju da se belo svetio kod ovog signala iz kojeg god razloga ne bi pokazalo. Dospe li voz, pošto je prošao signal VII, koji pokazuje „vožnja slobodna" na ku, to će se pomoću relea 13 b i kontakta 13 ugasiti belo svetio na signalu VII, a za-paliće se crveno svetio, čime je vez osi- guran, da neće odmah iza njega krenuti drugi voz. Preklapanjem kontakta 13 ne releu 13 isključuje se struja sa relea 13 i dolazi u sprovodnik 13, usled čega dobija najpre struju relejski kalem 11a, a iza preklapanja kontakta 11 i relea 9, dok H. R. 6, koji je pri polasku voza sa poslednje stanice dobio struju, ostaje sada bez struje, pa se crvena svetla signala V i VI gase. Sad može dakle jedan drugi voz da prođe pored signala VI. Dođe li sada voz, koji ide dalje u smeru A—B do kj7, to se svi oni postupci ponavljaju, koji su se odigrali kod k 3. Kod k18 stanice N, pojavljuju se isti postupci, koji su se odigrali pri prolazu pored k14 stanice M s tom razlikom, da sada rade signali VII i VIII, a relei 17, 15 i 13 ostuju bez struje. Po istom redu odigravaju se postupci i u slučajevima kad vozovi saobraćaju u suprotnom smeru t. j. u smeru B— A. Sad nije isključeno, da jedan voz, koji ide u smeru A—B dodirne na pr. kontaktnu žicu k 3 u istom momentu, kad voz, koji ide u smeru B—A dodirne kontaktnu žicu k 6. U tom slučaju predviđene su mere, da na pr. voz, koji ide u smeru A—B dobije prvenstvo t. j. da signal VII pokazuje „vožnja slobodna" a signal VIII pokazuje „stoj". To se postiže na taj način, da se releu 15 i pomoćnom releu H. R. 8 dovodi preko sprevodnika L struja, iz kontaktne žice k,e, ako je sprovodnik 1, već prekinut uključi-vačem 14 relea 14 usled istovremenog dejstvovanja relea 14 i 15. Pošto kroz H. R. 8 teče struja, to se kontakti H. R. 8 sprevodnika L i ka releu H. R. 8 zatvoreni, pokazuje signal Vili crveno svetio a signal VII belo svetio. Patentni zahtev: 1. Signalni uređaj za električne tramvaje, koji saobraćaju po jednom koloseku, naznačen time, što je kod svakog signala za svaki smer vožnje predviđen po jedan rele i pomoćni rele, čiji kontakti regulišu sig-nalnu struju, uzetu direktno iz trolejove žice, tako da je belo svetio za slobodni prolaz u jednom smeru vožnje uključeno u seriji sa crvenim svetlom signala suprotnog smera. 2. Signalni uređaj po zahtevu 1 naznačen sa po jednom kontaktnom žicom raspoređenom pred svakim signale m, koja je nešto duže od najveće udaljenosti potrebne za kočenje vozova, koji saobraćaju na liniji, tako da kad lokomotiva voza priključi kontaktnu žicu za trolejevu žicu za-svetli belo svetio na pripadajućem signalu, ako ni jedan voz nije krenuo na kolosek i. ako se u sledečem sektoru koloseka ne nalazi voz, koji ide u istom smeru. 3. Signalni uređaj po zahtevu 1 i 2, naznačen sa po jednom kratkom kontaktnom žicom — raspoređenom neposredno iza svakog signala — čijim se priključivanjem za trolejovu žicu menja belo svetio signala, pored koga je voz prošao u crveno svetio, dok se crveno svetio izlaznog signala pre ležeče stanice i crveno svetio suprotnog smera u stanici, koju voz baš ostavlja, gasi, tako da voz istog smera, može nastaviti svoj put, a voz suprotnog smera može da pođe iz ove stanice. 4. Signalni uređaj po zahtevima 1—3 naznačen time, što je kod svakog signala raspoređen pomoćni rele, koji kolo struje za svetlosne signale uzeto direktno iz tro-lejove žice, uključuje pomoću svojih kontakta tek onda, ako se je njegovom pripa-padajućem releu dovela struja dodirom dugačke kontaktne žice prethodne stanice, a isključuje kola struje za svetlosne signale onda, kada je, pri kraju njegove stanice ušla struja u kratku kontaktnu žicu. 5. Signalni uređaj po zahtevima 1—4, kod kojega, pri istovremenom dolasku dva voza, — koji se kreću jedan prema drugom — na signale za osiguravanje ulaza na jedan kolosek, koji leži između dve stanice, dobija beli signal samo onaj voz, koji ima prvenstvo, naznačen time, što se releu i njemu pripadajućem pomoćnom re-ieu, raspoređenom kod signala suprotnog smera, dovodi struja iz dugačke kontaktne žice, raspoređene pred signalom za izlaz u suprotnom smeru, pomoću jednog sprevodnika (L). 6. Signalni uređaj po zahtevima 1—5 naznačen time, što je kod signala one svetiljke, koja pri slobodnom prolazu pokazuje belo svetio, raspoređen samo jedan red sijalica odn. samo jedna sijalica, dok je svetiljka sa crveenim svetlom snabdevena sa dva reda sijalica odn. dve sijalice. 7. Signalni uređaj po zahtevima 1—6 naznačen time, što je kod svakog signala raspoređen naročiti sanduk za uključivanje, kojemu se ne može lako prići, a u koju su ugrađeni uređaji za snižavanje napona struje i pomoćni relei, koji svojim kontaktima priključuiu sprevodnike struje za svetlosne signale na trolejovu žicu. : . ■ . ; ; ■...i ?'-n , ■ ' c >ij ,.f£ r. . - .; i ■: 910f ■ : ; ' . i ........ ' . ... : ......i :; . ; ^ - : - i.5- tv-M —" ' ... :■ . . X ■-■‘■s'■■ ■: ■ A dpatent broj 754# 750 V —VWL- ' S1I2S0 K 2SOV. von21 H.R.S ■ H.R.8 ZU 77 vonJLr zu 10 X- X : • -