KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 65 (1) INDUSTRISKE SVOJiNE IZDAN 1 NOVEMBRA 1938. PATENTNI SPIS BR. 14389 Ing. Boerner Alfred, Genova, Italija. Postupak i uredjaj za smanjenje otpora kod vozila po vodi ili kod drugih tela dodirivanih kakvim strujanjem. Prijava od 30 avgusta 1937. Važi od 1 maja 1938^- Pronalazak se odnosi na smanjenje otpora kod brodova i može se primeniti i kod drugih tela dodirivanih kakvim strujanjem (strujom) kao što su vazdušni brodovi i vazdušna vozila, ma da u vazduhu ili gasovima sa manjom delatnošću no u tečnosti. Poznato je da se za pomenuti cilj, u prednjem delu broda pod linijom gaženja broda u vodi predviđaju kanali od prednjeg dela prema bokovima i da se napred postavlja propeler za pogon, tako, da on goni vodu kroz ove kanale. Pronalazak se pre svega sastoji u tome, što se na prednjem delu strujom obli-znatnog preseka tela dovodi do izlaznog zima struji i sa manjom brzinom no što je brzina strujanja se u tankom sloju oko znatnog preseka tela dovodi do izlaznog strujanja prema nazad. Ovo se korisno izvodi na taj način, što telo ima spreda upu-sne otvore sa priključujočim se kanalima, koji po načinu prošeka (pmcepa) izlaze po znatnom, strujom oblizivanom, obimu tela, dakle kod brodova približno od rtenja-če broda pa do linije gaženja broda u vodu. Tako oko tela obrazovani zasebni sloj struje, koji je na primer usled u kanalima vršenog širenja ka izlazima usporen, vodi ka znatnom smanjenju otpora kretanju napred, jer je usled prinudnog obrazovanja sloja moguće bolje upravljanje različitim slojevima struje no u običnim slučajevima samostalnog obrazovanja slojeva. Naročito, korisno sadrže kanali članove za regulisanje, pomoću kojih se sloju struje može dodeliti izvesna određena smanjena brzina, najbolje relativna brzi- na koja je jednaka polovini brzine kretanja tela ili brzine strujanja. U ovom slučaju postaju potpuno reguiisani vrtlozi, koji se kao valjci valjaju po tein i po spolj-noj struji i naročito dalekosežno smanjuju otpor. Ako se dalje proizvodi intermitujuće strujanje, na taj način, što su članovi za regulisanje izvedeni kao pogonjeni de-lovi, to između pojedinih vrtložnih valja-ka postaju međuprostori, pomoću kojih se olakšava trenje vrtloga jednog o drugi i kretanje napred se još više olakšava. Od važnosti je za pronalazak još red daljih izvođenja kao mogućnost postavljanja novog uređaja na postojećim brodovima ili drugim telirna pomoću dopunskog dela na prednjem delu broda, ili spreda dogradenog dela, dalje snabdevanje tela testerastim ispupčenjima, i to podesno postavljanjem ozupčenih ploča za naročito povoljno održavanje vrtložnih valjaka, najzad iskorišćenje novog uređaja za u-pravljanje tela pomoću po izboru stavljanja van dejstva novog uređaja na jednoj ili na drugoj strani tela. Priloženi nacrt pokazuje pronalazak sa dva primera izvođenja brodova. Sl. 1 pokazuje delimično odlomak prednjeg dela broda u izgledu. SI. 2 pokazuje poprečni presek ovoga. SI. 3 pokazuje vodoravni presek desne polovine odlomka pokazanog na sl. I. SI. 4 pokazuje vodoravni presek desne polovine odlomka jednog drugog oblika izvođenja, koji je kao dopunski prednji deo broda postavljen na jednom već postojećem brodu. Prema sl. 1 do 3 telo broda, koje gazi Din 10.- u vodu do linije 2 gaženja broda u vodu, ima od svog kljuna 3 preko najviše klinastog deia svoga prednjeg dela do približno jedne četvrtine ili jedne petine dužine broda uobičajeni glatki zid sa napred nailazećim se otvorom 4 za ulazak vode, koji je kakvom rešetkom osiguran protiv ulaženja većih plovečih tela. Kanali 5 vode od otvora 4 ka dvema obrtnim zagat-kama 6, koje se pomoću mehanizma konusnih zupčanika 7 održavaju stalno u kruženju elektromotorima 8 ili na proizvoljan drugi način. Iza obrtnih zagatki se pružaju kanali 9 dalje ka izlaznim prošecima (procepima) 10 na brodskom koritu, koji se pružaju od linije 2 gaženja broda u vodu pa do blizu rtenjače broda, tako, da iz-lazeća voda obliva celokupan zadnji deo broda. Ovaj zadnji deo broda je obložen izbrazdanim pločama 11, koje su izvedene po načinu turpija ili kao koža morskog psa sa iDojedinačnim piramidnim ispadima čiji su kosi vrhovi upravljeni prema nazad. Dejstvo je sledeče: Pri voženju broda se voda koja prodire kroz otvore 4 uz usporenje strujania ispušta kroz prošeke 10 i tamo obrazine, naročito u vezi sa iza sitnih zupčastih vrhova dela 11 postojećih vakuumskih mesta, pravilne vrtložne valjke, koji se valjaju između tela broda i spoline struje, slično kao kad se kakvo vozilo kreće na valjcima; brzina valiaka mora pri tome u idealnom slučaju biti jednaka ro'oviri brzine kretanja napred vozila. Pošto se sad obrtne zagatke od kotih svaka ima m nrimer tri prošeka ravno-merno raspodeljona po obimu, stalno obrću, to se strujanja u svima kanalima 9 pravilno lorekidaju, i po jedini nroizvedeni vrt-lozi dobiiaju razmake iedan od drugoga, u kolima se vrši postupni prelaz od su-sednih u suprotnom smeru obrćućih se strana vtloga međusobno. Prema si. 4 je uređaj u osnovi isti i snab-deven je istim oznakama, ali je on ovde postavljen spol ja na postojećem brodu 1, pri čemu je njegov prednji deo broda izveden pomoću dopunskog dela 12 za prednji deo broda i u šupljini između zidova prima kanale za strujanje od ulaza 4 do izlaza 10. Ume sto obrtnih zagatki ovde su predvidena krila 13, tako, da se sa njima može postići podesno podešava m'e smanjenja brzine proticanja u odnosu prema snolinom strujanju kao i pomoću trajnog klaćenja tamo i amo krila mogu s» postići prekidi strujanja kao u prvom primeru. Patentni zahtevi: 1. Postupak za smanjenje otpora kod vozila po vodi ili drugih teia koja su dodirivana strujom (strujanjem), naznačen time, što se na prednjem delu tela stru-jeći fluid (tečnost) oduzima od struje i sa smanjenom brzinom se u tankom sloju na znatnom preseku oko tela dovodi do izla-ženja napolje prema nazad. 2. Uređaj za Sjinianjenje otpora po zahtevo 1, naznačen time, što telo (1) sadrži spreda ulazne otvore (4) i od ovih po-lazeće kanale (5,9) sa po načinu prošeka preko znatnog obima tela koji je oblizivan strujom, dakle kod brodova približno od rtenjače broda pa do linije gaženja broda u vodu, piružajućim se ispušnim otvorima (10) u prednjem delu broda. 3. Uređaj po zahtevu 2, naznačen time, što su za proizvođenje vrtloga, koji se valjaju između tela i spoljne struje (strujanja), u kanalima (5,9) predvideni članovi (6,13) za regulisanje čija je sposobnost propuštanja takva, da može sloju dodelji-vati brzinu od približno polovine brzine tela. 4. Uređaj po zahtevu 3, naznačen time, što su za proizvođenje vrtloga određene veličine izvedeni članovi (6) za regulisanje kao članovi za zatvaranje snabdeve-ni pogonskim delovima (7,8), koji na delo-vima (9) kanala koji vode ka izlazima (10) proizvode stupanjsko strujanje sa prekidima. 5. Uređaj po jednom od zahteva 2 do 4, naznačen time, što je on kod postojećih tela vozila (1, si. 4) ugrađen između prednjeg dela i dopunskog spoljnjeg zida (12) koji čini da ovaj prednji deo ima dvostruki zid. 6. Uređaj po jednom od zahteva 2 do 5, naznačen time, što je telo (1) snabde-veno sitnim testerastim ispupčenjima (11) (ispadima) sa prema unazad okrenutim vrhovima i čija je visina ravna jednom malom razlomku širine izlaza (10), tako da se potpomaže obrazovanje vrtloga u izla-zećem sloju struje. 7. Uređaj po zahtevu 6, naznačen time, što su testerasta ispupčenja (ispadi) (11) predviđeni u obliku postavljenih ploča po načinu turpija. 8. Uređaj po jednom od zahteva 2 do 7, naznačen time, što svaki od kanala (5,9) sadrži po jednu napravu (13) za sprečavanje ili regulisanje količine proticanja koja se može uticati rukom, i to za svaku stranu tela nezavisno od druge. p/3 • ?• 1 Ad pat. br. H 389 . ■ • • •