KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 65 (2)
PATENTNI SPIS BR. 16332
Frankfurter - Maschinenbau - Aktiengesellschaft vorrri. Pokorny & Wittekind,
Frankfurt a. M. Nemačka.
Vanbrodski motor sa unutrašnjim sagorevanjem za plovna vozila.
Prijava od 24 avgusta 1939.	Važi od 1 ma-rta 1940.
Naznačeno pravo prvenstva od 29 avgusta 1938 (Nemačka).
INDUSTR1SKE SVOJINE
IZDAN 1 DECEA1BRA 1940
Ovaj se pronalazak odnosi na vanbrodski motor sa unutrašnjim sagorevanjem za plovna vozila sa elisom (vijkom) postavljenem na pokretnoj osovini motora.
Od ovakvih se vanbrodskih motora strogo zahteva da su pouzdaini u radu, po-desni za prikopčavanje uz plovilo (plovno vozilo) i da se mogu lako posluživati. Vanbrodski motor mora da bude kompaktna mašina koja je u izvesnoj meri ručna ma-šina a mora da bude bezuslovno sposobna za rad pri svakom vremenu, naročito i pri vrlo hladnom vremenu. Zbog 'toga se upravo kod vanbrodskog motora pomenute vrste mora o-bratiti največa pažnja i na one okolnosti koje izgledaju beznačaj.ne. Pri torne igra,ju veliku ulogu toplotne prilike cele mašine. U tom pogledu naročito se is-tiču magnet koj.i je za toploto vrlo oset-ljiv i mehanizmi koji se stalno pokreeu u ulju a koji služe za pokretanje itako zvanih sporednih aparata motora, kao što su po-menuti magnet, crpka za ulje, bregasta osovina itd.
Dosada su u pogledu uticaja toplote na pomenute sporedne aparate i njihove po-kretačke mehanizme pravljenje krupn-e greške, utoliko što su naročito magnet i delovi mehanizma postavljeni blizu ispust-nih cevi, t. j. sa transmisione Strane motora Tirne je pre svega magnet bio izložen jakom zračenju toplote iz ispustne cevi. Kao što je poznato energija magneta postaje slabi je pri porastu zagrevanja a to se ispoljava nepovoljno na prilike puljenja i time na rad motora. 1 pokretački me-
hanizmi za pomenute sporedne aparate, pri si; /iše jakom zagrevanju blizu ispusne cevi, izleženi su jakim toplotnim naprezanjema a time nepovoljnim deformacijama koje dovode do zaglavljivaoja; bez obzira da pri suviše visokim temperaturama trpi podmazivanje uljem.
Sve su te nepovoljne prilike izbegnute prema ovom pronalasku time, što su pored karburatora i startera postavljeni i magnet i crpka za ulje a i pokretački mehanizmi za te sporedne aparate pa i bregasta o-sovina na strani mašine suprotnoj od transmisione Strane motora. Na taj način su svi pomenuti osetl ji vi delovi mašine zaklonje-ni (sakriveni) od neposrednog uticaja zračenja toplote ispustne strane motora. Naročito povoljne prilike postižu se tada ka,-da se pokretački mehanizmi, za magnet, crpku za ulje, i bregastu osovinu smeste u naročitu kučicu kroz koju protiče ulje i kada se magnet postavi u zasebnu kučicu koja je odvojena od pomenute kučice. Na taj način su osetljivi pokretački mehanizmi za magnet, crpku za ulje i bregastu o-sovimu neprestano izdašno podmazivani a da nisu izločeni opasnosti prekomernog zagrevanja dok magnet leži na jednom od najhladnijih mesta motora.
Još jedno poboljšanje postiže se time što se karburator postavlja visoko u udu-bljenje magnetove kučice, koje je spoija pristupačno a rezervoar za ulje postavlja neposredno ispod te kučice. Na taj način leži karburator u povoljnom položaju prema stublinama mašine koja je po pravilu
Din 30.—
obrazovana kao bokser-motor. Dovodni vodo vi za stubline postaju krači i ravno-merniji.
1 spust n a strana motora sa ko j,e su sklonjeni svi sporedni aparati sada je slobod-no na rakp o laganju za obrazovanje ispust-nog sistema, za smeštanje menjačkih me-hanizama, menjačkih naprava itd. Tako može kod takvih mašina na kojima je na transmisionoj strani postavljena obloga koja je pričvrščena uz motorovu kučicu i koja nosi pokretačku osovinu i elisu prema ovom pronalasku ta obloga da bude obrazovana kao ispustni sud pri čemu je tada zgodno izmedu te obloge i motorove kučice predviden još neki prostor za zadr-žavanje toplote u kom se mogu smestiti menjački mehanizam i menjačka naprava.
Zgodno je pri torne da i sp ustne g asove hladi otočna voda za hladenje.
Na crtežu su kao primeri pretstavljena dva izvodenja ovog pronalaska.
Sl. 1 pokazuje uzdužni presek je dno g izvodenja motora prema ovom pronalasku. Sl. 2 pokazuje i zgled sa Strane tog izvodenja. Je dna polovina sl. 3 pretstavlja poprečni presek jedne stubline bokser-motora, a druga polovina sl. 3 je izgled spreda motora.
Sl. 4 pokazuje šematski izgled spreda drugog izvodenja motora prema ovom pronalasku.
U karteru 1 mašine predvidena su u Židovima 2, 3 ležišta za prevojnu osovinu 4 i bregastu osovinu 5. Uz karter nastavljajo se horizontalno na obe Strane stublinski bi okovi 6 i 7 u kojima se nalaze po dve stubline. Svi klipovi rade na prevojnu osovinu 4 i to u bokser-rasporedu.
Karter 1 je produžen na strani motora suprotnoj od transmisione strane. Tu sači-njava karter kučicu 8 u k o jo j su smešteni crpka 9 za ulje i pokre-tački mehanizmi za magnet 10 i za crpku 9 a i za bregastu osovinu 5. Na prevojnoj osovini 4 leži zup-čanik 11 ko ji zahvata u zupčanik 12 postavljen na pokretačkoj osovini magneta 10. Pored zupčanik a 11 na prevojnoj osovini 4 leži zavojnica 13 koja preko zupča-nika 14 pokreče crpku 9 za ulje. Pored za-vojnice 13 pričvrščen je takode na prevojnoj osovini 4 zupčanik 15 ko ji preko zup-čanika 16 pokreče bregastu osovinu 5.
Kučiča 8 je zatvorena zidom susedne kučice 18 koja je razdeljena pregradom. Gornji prostor 19 služi za smeštanje magneta 10 a do nji prostor 20 obrazovan je kao rezervoar za ulje.
Kroz ovu kučicu 18, u uzdužnom praven prevojne osovine 4, sprovedena je bu-šotina 21 u kojoj je položena osovina 22
za stavljanje u pokret koja je obezbedena protiv povratnog udara. Na tu osovinu 22 može se nataknuti ručica za stavljanje u pokret koja nije pretstavljena,
Karburator 23 (sl. 2) postavljen je uz-višeno pa leži pored kučice 8 tako da su upustni vodov,i srazmerno kratki i po mo-gučstvu obrazovani ravnomerno za obe bokserske strane.
Na kučici 1 postavljen je rezervoar 24 goriva. Aparati za kontrolu i posluživanje motora, kao manometar za ulje, poluga za gas, dugme za kratku vezu, poluga za zavrtan j itd. postavljeni su svi sa magnetne strane motora.
Na transmisionoj strani nastavlja se uz karter 1 kučica 25 čija se unutrašnjost može upotrebiti za smeštanje menjačkog mehanizma i menjačke naprave. Uz kučicu 25 pričvrščena je obloga 26 čiji je prednji deo 26 obrazovan kao kondenzacioni sud u kom se nalazi ušče 27 ispustnih cevi. Kroz ovu oblogu sprovedena je transmisiona o-sovina 28 koja je u delu 26 obloge opko-ljena zaštitnom cevi 29. U delu 26 obloge nalazi se ležište 42 za transmisionu osovinu 28. Na kraju transmisione osovine pričvrščena je elisa 30 (vijak). Za tim je uz oblogu pričvrščena još jedna cev 31 čiji je kraj sproveden oko elise 30 tako da otvoreno ušče te cevi leži sa strane elise suprotne od motora. Elisa je, kao što se vidi na sl. 1, postavljena zbiveno uz ušče cevi 31. Cev 31 prelazi u uzanu cev 33 koja se završava u stublinski m blokov ima 6 i 7. Pri radu motora elisa, koja se obrče, proizvodi priti-sak u ušču cevi 31 tako da voda kroz cev 31 biva potiskivana kroz cev 33 a odavde u rriašinu gde se upotrebljava za hladenje motorovih delova. Zatim voda za hladenje otiče kroz vod 34, pošto je još ohladila ispustnu cev 35. Na cevastem delu 31 postavljena je okretljivo površina 36 koja služi za stabilizacija podešene dubine elise 30.
U težištu motora predvidena je ovovi-na 37 koja se čislanja o stremen 38. Na stremenu 38 pričvrščen je stožer 39 ko j im se motor može ukopčati u neko plavilo (čarnac). Tada se motor može okretati oko stožera 37. Kada motor treba da se učvrsti tada se pritegne zavrtanj 40.
U izvodenju pretstavljenom na sl. 4 kučica 18, ispod dna dela kučice 19, snabde-vena je udubljenjem 41 u kom je smešten karburator 23. Pored udubljenja 41 nalazi se deo 20 kučice koji služi kao rezervoar za ulje. U ovakvom rasporedu je karburator u udubljenju vrlo dobro zaštičen i to koliko protiv uticaja toplote, toliko protiv mehaničkog kvara a ipak je lako pri-stupačan.
Patentni zahtevi:
1.	Vanbrodski motor sa unutrašnjim sagorevanjem za plovna vozila sa elisoim postavljenem 'na transmisionoj osovini rao-tora, naznačen time, što su pored karbura-tora (23) i staetera postavljeni i magnet (10) i crpka (9) za ulje a i pokretački mehanizmi (11, 12 odn, 13, 14 odn. 15, 16) za te spovedne aparate pa i bregasta oso-vina (5) sa strane motora suprotne od transmisione Strane.
2.	Motor prema zahtevu 1, naznačen time, što su pokretački mehanizmi (11, 12 odn. 13, 14 odn. 15, 16) za magnet (10), za crpku (9) za ulje i za bregastu osovinu (5) smešteni u zajedničkoj naročitoj ku-čici (8) kroz koju protiče ulje.
3.	Motor prema zahtevima 1 i 2, naznačen time, što svi pokretački mehanizmi (11, 12 odn. 13, 14 odn. 15, 16) za magnet (10), za crpku (9) za ulje i za bregastu o-sovimu (5) leže neposredno na prevoj,noj osovini (4).
4.	Motor prema zahtevima 1, 2 i 3, naznačen time, što je magnet (10) zatvoren u zasebno j zatvorenoj kučici (19) ko ja je odvojena od kučice (8) za pokretačke mehanizme (11, 12 odn. 13, 14 odn. 15, 16).
5.	Motor prema zahtevima 1 do 4, naznačen time, što je karburator (23) posta-
vljen uzvišeno u spolja pristupačnom udu-bljenju (41) kučice za magnet a rezervoar (20) za ulje postavljen je neposredno ispod te kučice.
6.	Motor prema zahtevima 1 do 5, naznačen time, što su i rezervoar (24) goriva i aparati za kontrolu i posluživanje motora postavljeni sa strane motora suprotne od transmisione strane.
7.	Motor prema zahtevima 1 do 6 uz koji je na transmisionoj strani motora postavljena obloga koja je pričvrščena uz kučicu motora a koja nosi transmisionu o-sovinu i elisu, naznačen time, što je obloga (26) obrazovana kao ispustni lonac a iz-medu te obloge i motorove kučice (1) predviden je prostor (25) za podržavanje toplote koji može služiti za smeštanje me-njačkog mehanizma i menjačke naprave.
8.	Motor prema zahtevima 1 do 7, naznačen time, što otočna voda za hladenje služi za hladenje ispustnih gasova.
9.	Motor prema zahtevima 1 do 8, naznačen time, što je pored sitartera predvidena ručica za okretanje koja se pokreče rukom koja leži u pravcu prevojne osovi-ne (4) takode na strani motora suprotnoj od transmisione strane i koj,a je pouzda-na protiv povratnom udaru a koja je obez-bedena protiv nehotičnog skidanj,a sa oso-vine (22) za stavljanje u pokret.











■
.




.








■


'













.

■
j












*





'


■

■
■
-•



.....









'





. ... :
















Ad pat. br. 16.) 32
Iief-2










-


■













■

■












■


























1