KRAJI/EVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 20 (2)
INDUSTRIJSKE SVOJINE
IZDAN 15. MAJA 1924,
PATENTNI SPIS BR. 1947.
Firma Knorr—Bremse A. G. Berlin — Lichtenberg.
Naprava za preokretanje sa jednom jJavinom za promenu veze. Dopunski patent uz osnovni patent broj 1946.
Prijava od 5. septembra 1921.	Važi od 1. januara 1923.
Najduže vreme trajanja do 31. decembra 1937,
Pravo prvenstva od 27. avgusta 1915. (Nemačka).
Ovaj izum se odnosi na daljno usavršava-n'e naprave za preokretanje sa jednom slavinom za promenu veze, po patentu Br 1946.
Dok se glavni patent odnosi na neku napravu za preokretanje u vezi sa jednim spojnim ventilom za upravlianje, koja (naprava) omogućuje, da se kočnica nekih kola, koja imaju samo jedno j dino kočničko uredjenie, upotrebi koliko u putničkim toliko i u teretnim vozovima, ovaj izum treba da omogući, postavljenjem naprave za preokretanje na nekom spojnem ventilu za upravljanje za brze vozove, upotrebu nekog ovakvog ventila koliko u brzim vozovima, toliko i u putničkim vozovima. Ovo se postiže po ovom izumu time, da se slavina za promenu veze ili tome ravno postavi s jedne strane izmediu glavne spiovodne cevi odnosno između mrtvog prostora cilindra snojne kočnice, sa dve komore i sa druge strane izmedju kanala na brzo-voznom spojnom ventilu za upravljanje, koji (kanal) vodi ka spoljašnjem vazduhu i kad se ova naprava za preokretanje zatvori, onda prekida ove veze. Ovim se prekida veza sa ventilom, kojim se postiže b^zo kočenje odnosno ubrzano kočenje, i istovremeno puno dejstvo kočničkog cilindra sa dve komore i može da se upotrebi spojni ventil za uprav-Ijanje brzovozne kočnice, i u putničkim vozovima
Na crtežu pokazuje:
Sl 1 napravu za preokretanje u vezi sa nekim spojnim ventilom za upravljanje, brzo-
vozne kočnice u položaju koji odgovara za brzovoznu kočnicu
SI. 2 pokazuje neki drugi presek kroz slavinu za promenu veze, naprave za preokretanje, takodjer u položaj koji odgovara za brzovoznu kočnicu Tome na protiv, pokazuju:
SI. 3 i si. 4 položaj slavine za promenu veze, pri upotrebi spojnog ventila za upravljanje, brzovozne kočnice u putničkim vozovima.
Glavni upravljački klip uvučen je u gornjem delu sagrade A v ntđa za upravljanje i pokreće na poznat način sudaranjem glavni upravljački razvodnih g i razvodnih h za ste-penasto razdelivanje, koji spaja u položaju kočenja (kočnice) mrtvi prostor stubime sa dve komore, koja (stublina) nije ovde naslikana, sa stublinom kočnice, sa jednom komorom koja stublina) takodjer nije nacrtana.
Komora 1 klipa za utvrdjivanje stoji pod pritiskom glavnog sprovoda L Komora II ra-zvodnika za upravljanje spojena je čevlju E sa komorom za upravljanje, kočničke stub-line sa dve komore. Na ventilu za upravljanje je nadalje postavljen povratni ventil 1, koji je čevlju F, spojen sa kočničkom stubli-n'im sa jednom komorom. Na putu koji spaja mrtav prostor kočnice sa dve komore, i prostor rada kočnice sa jednom komorom, postavljen je klipasti ventil 2 (sl. I) koji u propuštenom ili u osnovnom položaju, kao i pri kočenju za vreme saobraćaja zatvara me-djusobom nastavne kanale 14, 16, naprotiv
4 Din.
pri brzom kočenju spaja oba ova kanala me-djusobom. Od glavnih sprovodnih cevi L vodi neki kanal 18 u komoru ispod klipa q, na dalh- na putu koji spaja s jedne strane glavnu sprovn nu cev L, odnosno mrtav prostor kočničke stublinu sa dve komore 'sprovodna cev D), i s druge strane kanal 15 koii vodi ka spoliašnjem vazduhu, nad kojim (kanalom) upravlja klipasti ventil q, r, postavljena je jedna slavina za promenu veze, koja čini mogućnim ove veze u osnovnom položaju si 1 i si 2), tome na protiv prekida ove veze u zatvorenom položaju (si 3 i si 4). Osnovni položaj dolazi u obzir za upotrebu ventila za upravljan e kod brz h vozova, i zatvoren po-ložal dolazi u obzir za upotrebu ventila za upravljanje kod putničkih vozova sa manjom brzinom
Na prestavljenom položaju punjenja ili po-pustenom p ložaju (sl 1 i si. 2), spojena je glavna sprovodna c V L sa mrtvom komorom kočničke stubline sa dve komore, kanalima 1, 2, 3, 4, 5 i čevlju D, i odvode dalje kožnom oblogom razdvajačkog klipa ove stubline, kao i c viju E, sa komorom razvodnika 11 za upravljanje, dok je istovremeno kočnička stu-blna sa jednom komorom čevlju F i kanalima 6, 7, 8, 9, 10 otvorena, i u vezi sa spo-1 ašnjim vazduhom
Pri punom ih pri brz m kočenju ispraž-nluje se, kao što je poznato naprasito i dovoljno glavna sprovodna cev, upravljačkim ventilom kolnice na lokomotive, i time se ispražnjuje i prostor ispod klipastog ventila q, pošto je on kanalom 18 pri osnovnom položaju slavine za promenu veze (sl I), uvezi sa glavnom sprovodnom cevi. Ovim smanjivanjem pritiska ispod klipastog ventila pre-krmi se ovaj ventil odnosno pokrene se (taj ventil) niže dole, pri čemu on oslobodi neki srazmerno veliki presek veze od kanala 14 na kanalu 16 tako, da pritisak iz mrtve komore struji kroz cev D (si. 2) naprasito u dovoljnoj u kočničku stublinu sa jednom komorom, kroz povratni ventil 1 i kroz sprovodnu cev F.
Da se izdejstvuje prostiran'e brzog dejstva u vozu, otvori razvodnik r, koji je prekrm-lien zajedno sa klipastim ventilom q, kanal 15 slododnog vazduha tako, da se pritisak glavne sprovodne cevi putem L, H, 18, 15 ispušta napolje- Pošto je udešeno izmedju mrtve komore, i kočničke stubline sa jednom komorom, skoro izjednačenje pritiska, zatvori se povratni ventil i koji je opterećen oprugom. Sabiven vazduh koji se ipak nalazi još u mrtvoj komori ispušta se onda napolje, tako da se pri zatvaranju povratnog ventila i podudara izdubina 19 istog sa kanalom 20,
koji je (kanal) opet spojen školjkom razvodnika r, sa kanalom 15, slobodnog (spoljaš-njeg) vazduha Ovim se još pojačava pritisak kočenja, kočničke stubline sa dvema komorama.
U zatvorenom položaju slavine za promenu veze, kao što se vidi na si. 3 i si. 4., prekinuta je veza izmedju glavne sprovodne cevi i kanala 18, kao i v za izmedju sprovodne cevi D, koja ulazi iz mrtve komore i kanala 14 Pri punom ili brzom kočen u, ostaje kao što se vidi, klipasti ventil q, r b?z uticaja u gornjem osnovnom Položaju; ovim je ukinuto dejstvo ubrzanja klipastog ventila q. r. Tako je 1) zatvorena (prekinuta) veza od glavne sprovodne cevi, ka spoljašnjem vazduhu, 2) prekinut je široki prolaz < d mrtve komore u kočničku stublinu sa jednom komorom, kroz kanale 14, 16 tako, da pritisak iz mrtve komore stru i samo zagušen kroz kanal 5 i kroz razvodnik ventila za upravi anje, u kočničku stublinu sa jednom komorom, i u diagramu kočenja p-nje se pritisak sa nSporenjt m* 3) veza izmedju mrtve kornere i sPoljašnjeg vazduha je zatvorena tako, da za kočenje dolazi u glavnom u obzir samo pritisak iz kočničke stubline sa jednom komorom Umanjeno dejstvo kočenja, koie je time u vezi, čini mogućim upotrebu spojnog ventila za upravljat je za b' ze vozove, u putničkim vozovima
Komora 22 služi za odvajanje vlage koja se nalazi u sabivenom vazduhu Povratni ventil 21 sprečava pri položaju kočenja ventila za upravljanje, Povračenog sabivenog vazduha iz kočničke stubline sa jednom komorom, u sPoljašni vazduh
PATENTNI ZAHTEV:
Naprava za preokretanje sa jednom slavinom za promenu veze, po patentu broj 1946, za brzovozni spojni ventil za upravljanje, naznačena time, da je slavina za promenu veze, ili tome ravno, postavljena s jedne strane izmedju glavne sprovodne cevi i cevi za ispuštanje ubrzača kočenja i s druge strane izmedju mrtvog prostora kočničke stubline sa dvema komorama i izmedju ventila za uprav-lianje, ubrzača kočenja, koji (ventil upravlja vezu ovog mrtvog prostora sa kočničkom stublinom sa jednom komorom odnosno sa spoljašnjim vasduhom, i (ova slavina) u zatvorenom položaju prekida ovu vezu, čime se odvoji ventil kojim se postigne dejstvo kočenja za brze vozove, odnosno ubrzano dejstvo kočenja i s time se odvaja i puno dejstvo kočničke stubline sa dvema komorama i brzovozni spojni ventil za upravljanje može se upotrebiti i na putničkim (sporijim) vozovima.
Дс/pätenr bpof /947
/.

;

' . .