KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 46 (1)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Oktobra 1930.
PATENTNI SPIS BR. 7399
Georg Boden, inženjer, Leipzig—Gohlis, Nemačka.
Dvotaktni eksplozivni motor za gasovite i tečne gorivne malerije sa dva klipa koji se
kreću jedan u drugom.
Dopunski patent uz osnosni patent br. 5816.
Prijava od 15. juna 1929.	Važi od 1. februara 1930.
Najduže vreme trajanja do 28. februara 1943.
Osnovni patent 5816 odnosi se na dvotaktni motor za gasovite i tečne gorivne materije sa odvojenim dovodom za vaz-duh i za gorivnu materiju i dva klipa, koji se kreću jedan u drugom u istom pravcu, kod kojeg eksplozivni prostor biva prvo napunjen vazduhom i ovom punjenju se dodaje puna (cela) sadržina pumpe sa gorivnom materijom. Od poznatih motora sa pogonom u istom pracu razlikuje se motor pomenute pat. prijave u tome, šio se eksplozivni prostor nalazi između oba klipa. Spoljni klip predstavlja dakle pokretni eksplozivni cilindar i služi istovremeno sa svojim gornjim proširenim delom kao klip pumpe za punjenje. U njemu je postavljen jedan ventil sa automatskim dejslvom, kroz koji se za vreme procesa kompresije vrši prevođenje sadržine pumpe u radni prostor, pošto se oba klipa istovremeno kreću, moraju njihove poluge potiskivači biti tako zglobljeni na krivajnoj ploči, da njihovi krivajni čepovi skoro ili potpuno u istoj radialnoj ravni leže, njihov hod je naravno, ipak različan i to iznosi hod spoljnjeg klipa samo jednu trećinu hoda unutrašnjeg klipa. Eksplozija koja se dešava između oba klipa dejstvuje na spoljni klip suprotno dejstvujući na unutrašnji klip i smanjuje stoga vršeni rad od unutrašnjeg klipa za približno 1/3.
Ovaj pronalazakteži da otkloni dejstvo eks-
plozije na spoljni klip, lako da sad iz jednog proizvoljnog punjenja ili prepunjava-nja po odbitku normalnih gubitaka trenja rezultuje direktno efektivno dejstvo. To se, prema pronalasku postiže time, što spoljni klip nije izveden, kao ranije, kao klip u vidu lonca, nego je u vidu cilindera prosto probušen i u njega se odozgo uvlači klip-glava salivena sa poklopcem cilindera, snabdevena sa kanalima, i to dublje no što iznosi hod spoljnog klipa. Ova nepomična klip-glava dozoljava da se kod do-sadanjeg izvođenja upotrebljeni automatski ventil zameni upravljanim ventilom.
Na nacrtu je predstavljen novi dvotaktni motor. Sl. 1 pokazuje uzdužni presek, si. 2 pokazuje poprečni presek po liniji A—B si. 1.
Sa 1 je obeležen stepenasto izveden cilinder, na koji se u donjem delu priključuje sanduk za krivaju 2. Najednom otvoru krivajnog sanduka 2 je predvođen ventil za usisavanje 3, dok od drugog, obično pri-tisnim ventilom 20 zatvorenog otvora vodi cev 6 ka otvoru 5 predviđenom u približnoj sredini uzanog dela stepenastog cilindera. Prema otvoru 5 je predviđen otvor 7 u stepenastom cilinderu sa priključenom odvodnom cevi 21 za sagorene gasove.
U uzanom delu cilindera 1 je vođpn u cilinder 8, koji na svom gornjem kraju ima flanšu 8a vođenu u vertikalnom delu
Din. 15.
cilindera 1. U cilinderu 8 klizi opet radni klip 9. U cilinderu 8 su previđena dva otvora 11, 12, jedan prema drugom, koji se pri odgovarajućem položaju cilindera
8	poklapaju sa otvorima 5, 7 cilindera 1. Na spoljnoj strani cilindera 8 hvataju (napadaju) dve poluge 14, čiji su drugi krajevi zglobljeni na krivajnoj ploči 15. Čepovi, sa kojima su poluge 14 zglobljene na cilinder 8 prolaze kroz proreze cilindera 1, obe poluge 14 se nalaze sa strane izvan zatvorene krivajne kutije, ali ipak lako pristupačne i zaštićene. Poluga 13 klipa
9	je na krivajnoj ploči 15 tako zglobljena, da njen krivajni čep sa krivajnim čepom poluge 14 leži približno u istoj radialnoj ravni. Klip 9 ima ipak približno trostruki hod prema cilinderu 8.
Na poklopcu cilindera la se nalazi na donjoj strani spojena rebrima 22 nepomična klip-glava 23, koja ulazi odozgo u unutrašnjost cilindera 8 i snabdevena je na svome donjem kraju sa klipnim prslenovima za zaptivanje. Klip-glava 23 je izvedena u vidu lonca i ima u gornjem delu ispod propusnih kanala, obično ventilom 24 zatvoren otvor. Ventil 24 prolazi kroz poklopac calindera la svojim ventilnim vretenom 25 i obično je vučen na više jednom oprugom 26. Ventil 24 upravljen je od kotura sa zubom 28.
U poklopcu cilindera je rasoređen dovod svežeg gasa 29 čiji spojni kanal sa prostorom iznad ventila 22 biva upravljan obrtnim povlakačem 30. Obrtni povlakač 30 ima isti prenos kao osovina sa zubom i dobija pogon od krivajne osovine pomoću vertikalne prenosne osovine. Upravljanje je zaštićeno kao obično poklopcem 31.
Prostor cilindera 1, u kome se klip 8a kreće, je na niže zatvoren izuzev dva otvora 32, 33, od kojih je prvi zatvoren ventilom za usisavanje i drugi ventilom na pritisak. Od otvora 33 ide na niže cev 34, koja se spaja sa ranije pomenutom cevi 6, u visini otvora 5 u cilinderu 1. Na spojnom mestu cevi 6, 34 je predviđen prsten prigušivač 35, pomoću čijeg upravljača segmenta može da se zatvori cev 34 ili cev 6 ili otvor 5.
Svečica za paljenje 17 je postavljena u otvoru na zavrtanj u nepomičnoj kiip glavi 23. Da bi se dobilo dovoljno mesta za ventil 24 i svečicu 17 u nepomičnoj klip-glavi 23 leže oboje nešto izvan sredine glave. (Sravni presek A—B kroz klip glavu).
Način dejstva motora je sledeči:
Uzevši da oba klipa 8 i 9 stoje u najvišem položaju, pri silaženju klipova otvara se pomoću obrtnog povlakača 30 cev za
dovod svežeg gasa 29, tako da klip 8a pri kretanju na niže usisava sveži gas. Usled različite visine hoda oba klipa pomeraju se oba pri obrtanju krivajne ploče 15 jedan prema drugom, pri čemu se klipovi ipak, bar većim delom kreću u istom pravcu. Pri kretanju na niže oba klipa vrši se kako u sanduku krivaje tako i pod klipom 8a sabljanje vazduha, koji ulazi u cevi 6 i 34. Malo ranije pre završetka silaženja oba klipa dolaze otvori 11 i 12 cilindričnog dela 8 do poklapanja sa otvorima 5 i 7 cilindera 1. Kako klip 9 pri svome relativnom kretanju prema klipu 8 oslobađa sobom upravljane otvore 11 i 12, prodire sabijen vazduh koji se nalazi u cevima 6 i 34 kroz otvor 11 u unutrašnjost cilindera, koja je ograničena unutrašnjošću cilindera 8, klipom 9 i nepomičnom klip-glavom 23. U ovom prostoru, od radnog hoda, nalazeći se sagoreni gasovi bivaju pri tom istisnuti kroz otvor 12 u cev za sagorene gasove 21. Ulazeći vazduh može biti na poznat način odbojnom pločom 9a, koja leži na klipu 9, tako upućen, da se vrši intenzivno ispiranje (provetravanje). Usled dovoljne količine vazduha u cevima 6 i 34, koja odgovara dvostrukoj sadržini cilindera, ne vrši se samo ispiranje, nego se šta više prostor između klipa 9 i nepomične klip-glave 23 puni potpuno čistim vazduhom. Pri ponovnom kretanju na više oba klipa, zatvara klip 9 posle kratkog puta otvore 11, 12 i zadrži u unutrašnjosti cilindera vazduh, koji odgovara normalnom punjenju kod dvotak-tnog postupka. Obrtni povlakač 30 je pri kraju kretanja klipova na niže ponovo zatvorio dovod svežeg gasa 29. Usisani sveži gas se pri kretanju na više klipa 8a sabija i pošto je ventil 24 otvoren, prelazi u prostor izmeđa nepomične klip-glave 23 i radnog klipa 9, dakle u unutrašnjost cilindera. Ventil 24 se otvora upravo kad klip 9 pri kretanju na više preseče otvore 11,12, tako da je svaki gubitak gorivne materije nemoguć. Zapremina pumpe za svež gas je tako odmerena, da unutrašnjost cilindera osim već postojećeg vazdušnog punjenja prima još potpuno punjenje svežeg gasa, koje odgovara neiskorišćenoj sadržini cilindera. Prema kraju kretanja naviše klipa 9, i baš kad cilinder 8 prolazi kroz gornju mrtvu tačku, zatvara se ventil 24; sad se vrši pomoću svečice 17 palenje visoko kompri-movane normalne mešavine. Napon eksplozije deluje u punom obimu na radni klip 9. Zatim se ponavlja postupak na već opisan način. Razumljivo je, bez daljeg, da je dejstvo ovog motora još veće od dejstva motora u osnovnoj prijavi, pošto dejstvo radnog klipa ne biva delimično smanjivano protivdejstvom na spoljni klip i za ispiranje
(provetravanje) i za punjenje eksplozivnog prostora stoji na raspoloženju obilan višak u vezduhu.
Način rada ovog dvotaktnog motora stoji i termo-teorijski iznad načina rada četvoro-taktnih motora, jer osim preko 10Q°/o mogućnosti prepunjavanja prema normalnim dvotaktnim motorima, nema motor prema ćetvorotaktnim motorima ni najmanji gubitak u gorivnoj materiji, a preko toga pak postoji između svakog sagorevanja ispiranje sa dvostrukom zapreminom vazduha u odnosu na sadržinu cilindera, usled čega se, ne vodeći računa o višem zgušnjava-nju pri kompresovanju, samo ovim ispira njem znatno poboljšavaju termičke osobine punjenja, dok naprotiv kod četvoro-taktnih motora kao što je poznato ispiranje (provetravanje) vazduhom savršeno nedostaje.
Kao kod osnovnog patenta može i kod ovog motora biti isključeno dejstvo kompresora, ako se prsten prigušivač 35 tako postavi (podesi) da zatvara otvor 5 za ulaz vazduha. Motor radi tada kao što je u osnovnom patentu opisano kao normalni motor. Prsten prigušivač 35 se korisno sa oba vevtila za usisavanje 32 i 3 tako dovodi u vezu da, pri zatvaranju ulaska za vazduh 5 prsten-prigušivačem 35, pomenuti ventili za usisavanje vazduha ostaju automatski otvoreni. I u normalnom radu dejst-vuje motor znatno više od kakvog normalnog dvotaktnog motora i postiže već tu dvostruko dejstvo četvorotaktnog motora istog broja cilindera i iste sadržine, pošto motor u ovom načinu rada, kao kod če-ivorotaktnih motora, dobija punjenje sve-žeg gasa koje odgovara punoj sadržini cilindera, koje ne biva smanjivano nikakvim gubitkom kanalnog upravljanja i samo odgovarajući dvotaktnem postupku, vrši se sagorevanje kod svakog obrta. Zatvaranjem vazdušne cevi 34, 6 ili 5 pomoću prsten-
prigušivača 35, može količina vazduha za ispiranje (provetravanje) i količina punjenja biti menjana u širokim granicama. Ako se više cilindera udruže u jedan blok to zap-tivanje pojedinih krivajnih sanduka stvara često međusobne teškoće. U tom slučaju se korisno odričemo toga, da se krivajni sanduk upotrebi kao pumpa vazduha za ispiranje nego se ostavlja otvoren kao kod četvorotaktnih motora u nizu i upotrebljuje se samo klipom 8a terani vazduh, čija za-premina još uvek prelazi normalno dvotaktno punjenje, tako da se i u ovom slučaju u odnosu prema prvom uspešnom punjenju radi još sa viškom vazduha.
Patentni zahtevi:
1.	Dvotaktni eksplozivni motor, prema osnovnom patentu br. 5816 naznačen time, što je spoljni klip izveden kao cilinder sa flanšom na jednom kraju i na donjoj strani poklopca koji se može skidati, od nepomičnog cilindera raspoređena je klip-glava nošena rebrima, koja odozgo ulazi u spoljni klip obrazovan kao cilinder, i koja sadrži ventil i svećicu.
2.	Dvotaktni motor po zahtevu 1 naznačen time, što ventil vođen jednim vretenom u glavi cilindera biva upravljan koturom sa zubom postavljenim na poklopcu cilindera.
3.	Dvotaktni motor po zahtevu 1 i 2 naznačen time, što dovod svežeg gasa biva upravljan (regulisan) obrtnim povlakačem.
4.	Dvotaktni motor po zahtevu 1—3 naznačen time, što se proširena stepenasta izrada nepomičnog cilindera, u kome se kreće flanša spoljnjeg klipa, zatvorena do na dva otvora za usisavanje i pritisak, od kojih je svaki snabdeven ventilom, zatvara u dnu stepena i upotrebljava se pored ili umesto pumpe krivajnog sanduka kao pumpa vazduha za ispiranje (provetravanje).