KRALJEVINA JUGOSLAVI
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 46 (1)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 FEBRUARA 1939.
PATENTNI SPIS BR. 14606
Societe Anonyme Adolphe Saurer, Arbon, Švajcarska.
Brzohodni motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Prijava od 1 marta 1938.	Važi iod 1 avgusta 1938.
Ovaj se pronalazak odnosi na brzo-hodmi imotor sa unutrašnjim sagorevanjem sa brizgaljkom za ubrizgavanje goriva i sa oblim prostorom za sagorevanje predvidenim u klipu a koji je simetričan prema osi brizgaljike i koji je u vezi sa stubi inom posredstvom otvora koji je sužen naspram stubline.
Kod poznatih motora ove vrste pri hodu kompresije uteruje se vazduh u prostor za sagorevanje pri čemu se u tom prostoru proizvodi određeno vrtloženje. Brizgaljka za vreme procesa ubrizgavanja zagnj'uruje u prostor za sagorevanje. Pri tome mlazevi goriva struje u istom smislu sa ulaznim vazduhom ili poprečno na vrt-loge. Već je predlagano takođe da se radi poboljšanja mešanja goriva i vazduha proizvede dopunsko kruženje vazduha oko st oblini ne ose.
I bez kruženja vazduha može se kod ovakvih mašina postići potpuno mešanje kada gorivo izlazi iz brazgaljfce, umesto u pojedinim mlazevima, po ćelom obimu brizgaljke. Kada se u tu svrhu upotrebi neka inače poznata brizgaljka sa opnastim mlazom, koja prska gorivo u vidu tankog neprekidnog vela, onda se time daje mogućnost da se grade motori sa malim dimenzijama. Ubrizgavanjem ovakvom brizgaljkom zbog njene male dubine zagnju-rivanja i male dužine mlaza izbegava se na Maženje goriva na zidove pa siprečava stvaranje loše mešavine i rđavo sagorevanje.
Ako se u kojoj bilo od poznatih konstrukcija upotrebi brizgaljka sa opnastim mlazom onda se primećuje da motor ima vrlo tvrd hod (sa trzajima). Uopšte je po-
znato da gorivo, ubrizgano za vreme usporenja paljenja, u trenutku paljenja brzo sagori a to se ispoljava u tvrdom hodu motora. Kod brizge sa opnastim mlazom ostaje usporenje paljenja otprilike isto ali raspodela goriva i rasprostiranje paljenja su vanredno ravnomerni i dobri. Otuda nastaje sagorevanje već ubrizganog goriva u trenutku paljenja tako eksplozivno da i pored inače potpuno bezdimnog sagorevanja dolazi u pitanje, uopšte, upotreba takve brizgaljke. Ali pošto se brizga sa opnastim mlazom za male motore sa ubrizgavanjem goriva skoro ne može mimoići mora se naći neki put da se usporenje paljenja znatno skrati a da se ne utiče nepovoljno na ostala preimuostva takve brizgaljke. Pokazalo se, da se, radi mirnog hoda motora, usiporenje paljenja u području viših brojeva obrtaja srne protezati najviše do polovine ubrizgavanja. Postiže se najkraće usporenje paljenja t. j. najbrže upaljuje gorivo kada se mlaz goriva izloži jakoj protivnoj struji vrelog vazduha. Ali pošto se gorivo na taj način skuplja u veće kapljice takvo ubrizgavanje daje lošu raspo delu goriva u vazduhu i loše sagorevanje. Za obrazovanje ravnomer-ne mešavine najpodesnije je ubrizgavanje normalno na ravan vrtloga vazduha.
Motor prema ovom pronalasku ispunjava oba zahteva i to time, što je upo-trebljena brizgaljka sa opnastim mlazom, pa pljosmati veo goriva koji obrazuje ta brizgaljka u prvom delu procesa ubrizgavanja, kada se ušće brizge nalazi još izvan prostora za sagorevanje, nailazi na vazduh sagorevanja iznad klipove gornje površine u protivnom strujanju a u dru-
Din. 20.—
gam delu procesa ubrizgavanja kada je ušće brizgahke zagnjureno u prostoru sago reva nja nailazi veo goriva na inače poznati način upravno na vrtloge vazduha za sagorevanje tako da nastaje -najkraće usporenje paljenja pri potpunom sago-re-vanju, Visoki položaj ušća briizgaljke i ran početak ubrizgavanja koji je uslovljen kod brzo-hodnih motora imaju tu posledici! da brizgaljka na početku ubrizgavanja još nije zagnjurena u -prostor klipa nego prska gorivo nasuprot vrelom vazduhu koji iznad klipove gornje površine struji 'ka otvoru prostora za sagorevanje. Kada se klip potom više približi unutrašnjem mrtvom položaju, onda se brizgaljka zagnjuri u kli-povo udubljenje pa prska gorivo poprečno na pravac strujanja vazduha koji ulazi u taj prostor i upravno na vrtlo-ge obrazovane u tom prostoru. Pri tome nastaje paljenje oko sredine procesa ubrizgavanja, otprilike na početku zagnjurava-nja brizgaljke u -prostor za sagorevanje. Sagorevanje nastaje pre unutrašnjeg mrtvog -položaja u klip ovom prostoru pri čemu se svež vazduh, koji se za vreme početka -paljenja palajzi još iznad klipa, sabija u ovaj -prostor u pravcu upravnom na veo goriva a pored brizgaljke. Posle unutrašnjeg .mrtvog položaja i posle navrše-no-g ubrizgavanja, onda sagorela, kao i rtesagorpla mešavina ekspanduje u prostor kiipuvog hoda pri čunu se sagoreva^ nje vrši brzo i potppno. Ovom kombinacij jarn oba načina ubrizgavanja, uopšte, se omogućuje građenje malih motora sa ubrizgavanjem mlaza goriva, sa mirnim hodom i sa potpuno bezđinniim sagore-vanjem.
Na crtežu je kao primer pretstavljeno jedno izvođenje motora prema ovom pro-nalasku.
Sl, 1 pokazuje uzdužni -presek onog dela stubUne koji je snabdeven brizgaljj kopi pri čemu se bri-zgaljka nalazi još izvan kllpovog prostora za sagorevanje.
Si. 2 pokazuje istu sliku sa brizgalj-korn zagnjurenom u klipov prostor za sagorevanje.
Si, 3 je izgled odozgo klipa sa presekom stubline,
U pretstavljenom izvođenju klip 1 koji se kreće u stublini 2, na sredini svog danca snabdeven je oblim prostorom 3 za sagorevanje koji u osnovnoj projekciji ima obh-k kruga a u aksijalnom uzdnžnom preseku irna otprilike polukružno krive bočne zidove 4, Ovaj prostor 3 za sagorevanje je u vezi sa unutrašnjošću stubline 2 kroz otvor 5 koji je znatno manji od prečnika stubline a i manji od maksimah nog prečnika samog prostora 3.
U stublininoj -glavi 6 smeštena je u osi klipa 1 brizgaljka 7 koja je gore pokrivena zakl-opeem 8. Kroz srednju uzdužnu bušotinu 9 brizgaljke 7 sprovedeno je vreten0 10 tanjirastog ventila. Tanj-ir 11 tog ventila zatvara kanal 9 na ušću brizgaljke 7 koja iz stublinine glave 6 strci nešto u radni motor stubline 2. Opruga 12 pritiska ventilski tanjir 11 na njegovo sedište. Dovođenje goriva vrši se kroz središnju bušotinu 13 predviđenu u zaklopeu 8 brizgaljke i kroz uzdužne žljebove 14 predviđene u vretenu 10 tanjirastog ventila.
Pri kli-povom hodu kompresije sabija se vazduh, koji se nalazi iznad klipa 1, kada se klip približava stublininoj glavi 6 u koncentričnom mlazu kroz suženi otvor 5 u prostor 3 za sagorevanje pri čemu se zbog prigušivanja od strane uzanog otvo-rn povišuje brzina strujanja vazduha. Pri tome se u prostoru 3 za sagorevanje obrazuju vrtlozi koji se kreću u smislu strela nacrtanih -na si. 2 ka bočnim zidovima 4. Pri tome se -ovi mlazevi vazduha sprovode pored -ušća brizgaljke. Kada se brizgaljka otvori, pošto se tanjir 11 odmakne od brizgaljke 7 ka unutrašnjosti stubline, onda gorivo kroz pastailu kružnu pukotinu ulazi u prostor 3 za -sagorevanje p obliku vela 15 u vidu pljo-spate kupe, koji je nacrtan na sl 1 i 2. Ubrizgavanje počinje prema broju obrtaja pri uglu krivaje -od 16 do 30° ispred gornjeg mrtvog položaja. Prilike kao i stanje pri početku ubrizgavanja dakle prosečno pri uglu krivaje od 23° ispred gornjeg mrtvog položaja pokazuje sl. U
Površina u kojoj se širi veo goriva o-značena je na sj, 3 površinom špartanom isprekidanim linijama. Zbog toga vazđuš-ni vrtlozi u prostoru 3 za sago-revanje koji sačinjavaju prsten -oko ose klipa bivaju ravnomerno preseeani mlazom goriva na svim stran-am-a. Zato se čak u vrlo kratkom vremenu procesa sagorevanja mogu se vazduh i gopvo tak-o prisno izmešaii da se obezbeđujc sagorevanje goriva bez ostataka,
Patentni zahtevi:
Brz oko dni motor sa unutrašnjim sa-gorevanjem sa brizgaljkom za ubrizgavanje goriva i sa prostorom za sagorevanje predviđenim U klipu a koji je zaobljen ' i simetričan prema osi -brizgaljke a u vezi je sa stublinom kroiz Otvor, koji je sužen naspram stubline, i koji prostor u unutrašnjem mrtvom položaju klipa sađrši skoro sav vazduh za sagorevanje, naznačen time, što je brizgaljka (li) izvedena sa op=
nastim mlazom tako da pljosmaiti veo goriva — koji obrazuje ta brizgaljka — u prvom delu procesa ubrizgavanja, kada se ušće brizgaljke nalazi još izvan prostora za sagorevanje u klipu, nailazi u protivnom strujanju na vazduh za sagorevanje iznad klipove gornje površine a u drugom delu procesa ubrizgavanja, kada je ušće
brizgaljke zagnjureno u prostoru (3) za sagorevanje, u unutrašnjosti prostora za sagorevanja, nailazi veo goriva na inače poznati način upravno na vrtloge vazdu-ha za sagorevanje tako da nastaje najkraće usporenje paljenja pri potpunom sagorevanju.
••
' '





.






























ft


Ad pat. br. 14606

1
i
>■/?//


■fc.

. . •