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Freytag den i3. May 1827.
Meteorologische Beobachtungen.
Uebersichts-Tabelle
der cttmatlscken Eigenheiten des Monaths April
nach einer dreijährigen Beobachtung n^)rd-westlich
des Laidacher Horizonts.
April
^   .      .                              i625l 1826 l 1827 Witterung.             '--------!------
Von Neunzig Theilen
Heitere Witterung    .    .          5o 1^2   5i         43 1^2
Trüb, neblicht und Wolken           39^2   3<,         461^2
Regen......             4           4'j2   «.,^2
Schnee       .....            '            ii)2^.
Blitz und Donner      .    .            ^                    "I
Ost. und Südostwinde    .          20 il2   24          6 ij2
Süd. und Südwestwinde          »9 ^2     3 1)2   14
N. W., N. u. N.O.Winde    9         2»         i3
Feuchtigkeit der Luft    .    -            2           6         i3 ij2
Trockenheit der Luft    .    .           21         2k        25___
Temperatur nach N.oIumur       G r a d e
Summe der niedrigste,« Warme     '"^       i,3       114
do.      der höchsten      00.          536       3Z«       34?
do.      der   größten   Kalte              5           5            2
Die größte Warme am 29.                 ^         ^         "
«      „        do.    am 16.                 —         in         —
«      ^        do5?  am,Z.u.3o.      -^-        —        »5
Die größte Kalte am ,9.               (7)         —        —'
^      ^        do.    am i. und 2.       —           >         —
»     »       do.   am i.uild».       —        —        <I
Ueber die E/peditionen nach dem Polarmeere
und die Entdeckungen im Norden unserer Erde,
(Fortsetzung).
Überzeugt von der Wichtigkeit eilier nordwestlichen
Durchfahrt, setzte die englische Regierung im Jahre 1746 durch ei,,« Parlaments. Act« eine Belohnung von 20,000 Pfund Sterling für denjenigen aus, wel» chem es gelingen winde, im Norden von Amerika, eine Durchfahrt nach, dem stillen Meere zu entdecken, und 5ooo Pfund Sterling demjenigen Schiffe, wcl« ches den Nordpol zuerst erreicht oder überschreitet. Auf« gemuntert durch den ausgesetzten Preis, brachte ei« gewisser ArthllrDoobs eine Gesellschaft von Kauft leuten zusammen, die auf ihre Kosten zwey Schiffe ausrüsteten , welche die Westküste 2er Hudsons-Pay ge» nauer untersuchen sollten. Diese Expedition segelte ,746 vo» V^rmoulh ab, uno langte erst im August dessel. beii IahleS in der Hudsoiis-Bay an. Da aber die heran« gerückte Jahreszeit eine weiter« Reise »icht gestattete so überwinterte man im P 0 r t, N e l so „, und began« erst im Sommer des folgenden Jahres die Westküste« dieser Bay genauer aufzunehmen. Der Erfolg ihres Kreutzens war die Entdeckung eines großen Einschnit. tes in daz Land hinein, welcher bey seinem AnfanZ« emeBreile von 9 bis 12 Meilen hatt», sich dann m«hr untz mehr ausdehnte, und 24Meilen vom Eingänge über 2» Meilen breit war, nachher aber wieder abnahm. Man g«5 dieser Bay den Namen Eheste r fie l 0 s. E i nfa h lt. Ihr Ende wmde damahls nicht untersucht, und«Is W«t
diesem Berichte die Schiffe wieder nach England zurück« segelteil, so versprach man sich von dieser Einfahrt um so gewisser eine nordwestliche Passage nach dem Polar, meere, weil die Ehe st er fields. Einfahrt gleich im Anfange alle Anzeichen einer Strasse hatte, lim je» den Zweifel zu heben, schickte die Hudsonibay.Com. pagnie im Jahre 1762 den Capitän Cristopher mit dem Befehle ab, die gefundene Einfahrt naher zu un« tersuchen. Dieser fand nun daß di« Chesterfieldi. Bay »70 Meilen wcit vom Meeee in einem See von süßem Wasser sich endige. Der See selbst war 63 Meilen lang, und i5 bis 3c> breit, an dessen westlichen Ende sich «in Flusche», fand, daS sich aber ebenfalls bald verlor.   -
Das Auffinden einer nordwestlichen Durchfahrt, welche die kühnsten Seefahrer seit zwey Jahrhundert vergeblich gesucht haben, beschloß der berühmte Hearne dul'ch eine Fußreise nach den Ufern des nördlichen Eismee» res zu versuchen. Seine merkwürdige Fußreise betrug von dem Fort PrinceofWaleS bis zur Mündung des K upfe r mie n e n. Flußes und wiederzizrück ,3ao englische Meilen und dauerte » Jahr und 7 Monathe. Hearne sah wirklich unter dem 72. Grad der nördlichen Breite, das Eismeer, ohne aber ein« Strasse zu «nt' decken.
Eine mehr wissenschaftliche als merkantilische Teil, denz hatten die beydenSeereisen, welche Tschitscha, toff in den Jahren 1765 und 1766 auf Befehl der Kaiserinn Katharina II. nach dem Nordpol unterneh, men sollte. Auf beyden Fahrten drang Tschitscha« loff nicht weiter als bis zum Lo. Grade vor; denn unabsehbare Eismassen machten jedes weitere Vordrin-gen unmöglich. Unter allen Seefahrern kam keiner dem Pole so nahe, als der Franzose Paget der seine Fahrt auf einem zum Wallsischfange bestimmten hollan. bischen Schiffe macht«. Nach seinem von der Academie der Wissenschaften herausgegebenen Berichte, erreichte «r den 62. Grad der nördlichen Breite '*). Er selbst hielt es übrigens für sehr mögliH biS zum N'ordpole
*) Doch soll nach Kr usen ster ns Versicherung daZ schiff Neptun im Jahre 1817 bis zum LZ° 2a< nördlicher Brette gekommen sey,,.
zu bringen,^ur müßte die Fahrt zwischen Spitzbergen und Nova-Zemlia .versucht werden.
Große Verdienste um die Verbreitung gründlicher Kenntniß« über unseren Erdball, hat sich „„streitig Cook erworben. Waren gleich seine Fahrten größten« theils nach dem stillen Ocean und Hessen zahlreichen Inselgruppen gerichtet, so muß man ihm doch Dank wissen für seine im Jahr 1778 unterliommelie Neise nach dem Polarmeere. Er durchsegelte die von Behring aufgefundene Meerenge, und erreichte nach vielfältigen Kreutzen an der amerikanischen Küste unter dem 70. Grade das Eiskap, über das noch kein europäischer Seefahrer hinausgesegelt ist/ da Otto von Kotze« bue bekanntlich nur den 66. Grad erreicht hat.
Erst unseren Tagen war es vorbehalten , den Schleyer zu lüften, in dem der Norden Amerika's so lange verhüllt war. Die englische Regierung, di« sich durch die Verbreitung gründlicher Kenntnisse über die Oberfläche unserer Erde, den Dank der Mitwelt erworben hat, ließ im Jahre 1616 zwey Schiffe zur Er« forschllng einer Durchfahrt im N. W. ausrüsten , welche zu dieser gefährlichen Unternehmung von Innen und Außen auf das Zweckmäßigste eingerichtet, und mit auserlesenen physicalischen und astronomischen In« strumenten versehen waren. Zum Chef dieser Expedition wurde der Capitän Noß ernannt, ein trefflicher Seemann und mit seltenen wissenschaftlichen Kenntnissen ausgerüstet. Die nächste Bestimmung beyder Schiffe waroieBaffins-B ay. Im May paßine Kap. Noß die Davis» Strasse. Von nun an wurde taglich ein tupferner Cylinder über Bord geworfen, in welchen sich immer eine Anzeige der Lange und Breit« des Schif» fes, der Abweichnug der Magnetnadel, uno in sechs verschiedenen Sprachen eine Bitte an die Person, wel« che denselben finden sollte, ihn der Admiralität zuzustellen. Beyder Wa yg a tz. I " se l hemmte das Eis seine weitere Fahrt, er ließ daher das Schiff an einell Eisberg befestigen, und unterdessen astronomische Beo« bachtungen anstellen. Als im Ium) die See wieder frey vom Eise wurde, setzte er seine Fahrt an der Küste von Grönland weiter fort, unter beständiger Gefahr, daß sein Schiff von den Eisfeldern zertrümmert werde, Unter dem ^5. Grab wurde die Melvil»Bau ents
beckt, und die gegenüber liegend« Küste, welche man mit hohem Gebirge im Hintergründe umringt sah, wurde das arctische Hochland genannt. An dieser Küste sah man eine Strecke von acht Meilen Mit rosenrothem Schnee bedeckt. Von hier an nahmen die Gefahren immer mehr überhano; unaufhörlich wa. r«n die Leute beschäftigt das Schiff theilö zu bugsiren, theils auf dem Eise zu schleppen. Endlich gelangte man zu den nördlichsten Küsten der BaffiüS . Bay unter dem ?6. Grade der nördl. Breite. Weberin den Smith, noch Aldermann IoneSSund konnte man ein. bringen, da beyde mit Eis angefüllt waren und ei» ne hohe Gebirgskette auch ohnedieß eine Durchfahrt Unmöglich machte. Vom Cap Horsburgh nahm bas Land eine immer mehr südlichere Richtung an, boch erforderte die Schifffahrt der vielen Eisfelder we, Üen noch immer die größte Vorsicht. Endlich entdeckte wan unter dem 74. Grade eine große Bay, welche schon yon Bassin den Nahmen L an caster« Su n d "halten hatte. Roß segelte über 80 Meilen in diese Bai) hinein, und als er sich von dem Zusammenhange d«s Landes im Westen überzeugt zu haben glaubte, so kehlte er um. Bey seiner Rückkunft wurde ihm zum Vorwurf gemacht, die aufgefiuldene Bay nicht naher Untersucht zu haben. Ob er nun gleich behauptete den Zusammenhang der Berge im Norden mit denen im Süden gesehen zu haben, so traten dagegen der un« ter ihm commandirende Lieutenant Parry und der Schiffsarzt Fisher mit der Versicherung auf, den angegebenen Zusammenhang der Berge gar nicht wahr-üenommen, sondern gerade alle Umstände zur Entde« cki'ng einer nordwestlichen Durchfahrt günstig gefunden zu haben. Diese Behauptung veranlaßte die Admirali, ^t eine neue Expedition auszurüsten, und das Com-Mando darüber dem Lieutenant Parry anzuvertrauen. Parry segelte im folgende,, Jahre 1L19 sogleich nach dem Lancaster.Sun0, fand endlich die so lang ersehnte Durchfahrt, und drangindas innere Po» l armeer vor. Er durchkreutzte dasselbe in verschiedenen Dichtungen, entdeckte im Süden Prinz ReZents. ^nfahrr, verließ aber dieselbe bald wieder, und richtete seinen Lauf nach Nordivesten. Hier entdeckteer zw,y große Inseln, welche CornwaNis und Bathurst
genannt wurden, und eine Menge anderer kleinerer Eilande, denen er den Nahmen Nord , Georgische - I,i« seln ertheilte. Endlich erreichte er zu Ende deS Som» mers unter dem 110. Grade westlicher Länge von Gren-wich eine große I»sel—von ihm Melvils»Insel genannt— auf der er überwinterte. Als im folgenden Jahre, das Eis zu schmelzen begann, richtete er seinen Lauf gegen Südosten, und kehrte erst im Novem« ber desselben Jahres nach England zurück. Nach dem Ausspruche deS Langenbureaus erhielt er die vom Parlamente festgesetzte Prämie von 5ooo Pfund Sterling. Nach diesen Entdeckungen hört daher der Lancaster-» sund allfeinSund zu seyn, und die Zefundll'<eDurchfahrt in das Polarbecken erhielt dem berühmten Geographen: Barr 0 w zu Ehre», den Nahmen der Barr 0 w S« Strasse.
Die außerocdentlichen.Entdeckungen im Polarmeere bewogen daher die englische Negierung zur Ausrüstung einer dritten Erpedition. Parry, wegen seiner Verdien« sie zum Capitan erhoben, sollte mit den Schiff««: Hecla und Fury die Nepulsebap genauer untersuchen, und wenn er in derselben eine Durchfahrt: gefunden, durch daS Polarmeer nach der BehringS« Strasse segeln. Diesem Auftrage zufolge, segelte Parry 162» nach de? Ne pulseba y; doch nachdem er sich überzeugte, daß hier keine westliche Durchfahrt möglich sey, so beschloß er die Ostseite dieser Küste genauer zu untersuchen. Den Winter brachte man theilS mit astronomischen und physikalischen Beobachtungen, theils mit theatralischen Belustigungen, theils mit Fußwanderun« gen selbst bey einer Kälte von 25 Graden zu. Erst im Iuniuö wurden die Schiffe aus dem Eis« gehauen. Parry richtete nordwärts den Lauf seiner Schiffe lang5 der Küste dieses Landes, entdeckte den Barrowfluß mik seinem prachtigen Wasserfalle, und zuletzt die Furp. und Hecla« Strasse an det Norbseite des Landes. Doch da er wegen der dichten Eisfeldern nicht ins Po« larmeer dringen konnte, so mußte er sich mit d»r Un» tersuchung der in der Fuiy, und Hecla. Strasse gele» genen Am h erst-Insel begnügen. Er überwinterte an der Einfahrt der Srasse unter den Esquimeaux, und beschisstt im dritten Jahre seiner Reise zum zweyten Mahl die eben erwähnte Strasse um eme.Durchfahr
nach dem Polal'meere   zu  suchen.    Doch  d,r   ^corbut nahm  untec den Matrosen dergestalt   zu,  baß er seisie Fahrt nicht mehr fortzusetzen   wagte,  und  sich  zuletzt zur Rückkehr n,ch England entschloß.   Parrys   ans' gezeichneten nautischen Kenntnissen, seiner Beharrlichkeit  und seinem   Eifer verdankt man die Entdeckung zweyer in das innere Polarmeer  führenden   Strassen, der   Barrows-   und   der   Fury. und   Hecla« Strasse. Doch da der kühne Seemann weder in der ersteren noch letzteren, deS angehäuften Standeises we« gen bis zur Behringsstrasse vordringen konnte; so ver» <u,staltete die bcittische Regierung im May des Jahres »624 die vierte Polarreise   auf den Schiffen H e c l a, Capiccin Parry, und Grip er, Capitän Lyon. Sie sollten nach der Barrows - Strasse segeln, und anderen südwestlichen Ende die Durchfahrt  bis  zum Eis.Cap, in der auf Parrys erster Neise  aufgefundenen   Prinz Aeg«n t« Ei n fahrt versuchen. Doch Lyon geriech im August 1824  an der Küste von Labrador zwischen Eisberge, verlor beyden plötzlich ausgebrochenen Stürmen seine Anker, und mußte nach Englano zurückkeh, ren. Indessen fügte es  sich, daß das königliche Schiff Blossem mit Depeschen nach  Rio-Janeiro se« g«In mußte. Dem Capitän desselben  wurde daher zugleich aufgetragen, von   Nio. Janeiro   aus, um das Cap Horn nach der Behringsstrasse zusteuern, das Eis-Cap zu umsegeln und lcings der Nordküste von Amerika ftinen Lauf nach der Hecla-und   Fury. stra sse zu nehmen, um dort mit dem Cap. Parry zusammenzutreffen.   Der  letzte hatte unterdessen  noch -vor dem ?lnfange   des Winters   1624   di^   Prinz-Vteg«nt«<Einfahrt   erreicht,   und  war dort im Hafen Bowen «or Anker gegangen. Nachdem  erden Winter   dort   zugebracht,  und  im Iuly   des   folgen. d«n Jahres den Hafen verlassen hatte, steuerte er  ge, g«n Süden. Aber schon am r. August wurde das Schiff Fury von den Eisfeldern   ans   Land geworfen, u«,d N«ch »ergeblichen Bemühungen es zu retten, im Sli. ch» gelassen. Capitän Parry mußte nun die Mann. schaft des gescheiterten Schiffes an Bord be5Heclanch« men, und die Rückreise  nach England antreten. So
mißlang abermals die Durchfahrt durch dai Polar« mrer, die „zan in England nicht bloß für möglich, sott» dern sogar für gewiß gehalten hstte.
(Der Beschluß folgt.)
M  i s  c e  l  l e n.
Man hat in London in der allgemeinen Si» tzung der Eigenthümer der ostindischen Compagnie ei« nen Vorschlag wegen Abschaffung des Gebrauchs de« ostindischen Frauen, die sich nach dem Tode ihrer Gat» ten verbrennen, gemacht Der Courier sigt hierüber, bis Engländer haben zwar rücksichtlich der religiösen Gebrauche der Eingebornen Indiens den Grundsatz, daß man sich nicht darein mischen solle; allein es )ebe doch Gelegenheit, wo eine Einmischung zu entschuldigen wäre. Seit 9 Jahren, von i6i5 an, sollen über 6ono Frauen auf dies« Air umgekommen, und zum Theil dabey fürchterliche Auftritte vorgefallen sey,,. Weil entfernt, daß diese Unglücklichen sich willkühr« lich dem Gebrauche unterwerfen, werden sie fast in» mer gezwungen, und wenn sie aus Schmerzen oder Furcht sich über den Scheiterhaufen herabstürzen, u,n der Flamme zu entgehen, so bringt man sie mit Ge, walt wieder zurück; man geht bisweilen so weit, daß man sie mit Lanzen sticht, um sie aufs Neue in die Gluth hinein zu treiben. Diese Barbarey wird fast immer an jungen Frauen, und bisweilen an solchen aujge« übt, die erst s) bis 10 Jahre alt sind. Man versichert, die heiligen Bücher der Hindus gebiethen diese schrecklichen Opfer nicht, sondern erlauben sie bloß. Mit« hin weiß man eigentlich nicht, warum die Englän« der den Unfug noch länger zugeben sollten.
Dle Cur mit Blutegeln ist gegenwärtig i„ Frank« reich sehr im Schwünge—ein Hospital, Hotel lla Dl^u, soll in einem Jahre 600,000 Stück gebraucht, und ein Arzt einen Kranken mit Lao glücklich in >i< andere Welt befördert haben.
R«dacte«r:'Fr. Zkav-. H«inrich.    Gedruckt bey Ignaz Aloys   Edlen  von  Kle inmayr,