KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 20 (4)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1. NOVEMBRA 1929.
PATENTNI SPIS BR. 6469.
Ing. Gustav Willimek i Wladislav Skarbek-Kozietulski, Grudziadz,
Poljska.
Uredjaj za istovar otvorenih železniokih vagona.
Prijava od 29. oktobra 1928.	Važi od 1. juna 1929.
Ovaj pronalazak se odnosi na jedan uređaj za istovar otvorenih železničkih vagona, koji se sastoji iz jedne poluge sa dva horizontalna kraka u obliku slova: »Z«.
Na donjim krakovima je montiran jedan most, za koji se čvrsto prikači vagon, kada se nakotrlja na isti: na gornjim krakovima nalaze se pokretni protiv-tegovi, pomoću kojih se dovodi ovaj uređaj u ravnotežu sa vagonom, nalazećem se na mostu.
Jedan motor pod komandom jednog beskrajnog zavrtnja okreće uredjaj, istova-rujući na taj način vagon.
U priloženom nacrtu je predstavljena, radi primera, radnja ovog pronalaska.
Slika 1. predstavlja jedan deo uređaja za istovar u izgledu sa strane.
Slika 2. predstavlja jedan presek slike 1. po liniji II—II.
Uređaj, prema pronalasku, sadrži dva stuba od gvožđa (1) na kojima su montirani na odgovarajućoj visini dva ležišia iz dva dela (2 i 3).
Između dva dela ležišta (2 i 3), nalazi se na jednom rukavcu (4) koji čini zajednicu sa osovinom (5) umontiranoj čvrsto u poluzi (6) jedan zupčanik sa uvojnicama (7), koji je u vezi sa elektromotorom (10), pomoću vratila (8) i zupčanika sa uvojnicama (9).
Na donjim delovima poluga (6) je montiran jedan horizontalan most (11) na koji se stavljaju šine (12) poprečno u odno-
su na pođužnu osovinu železničke pruge.
Na ovim šinama može se kotrljati jedan vagonet (13) koji ima širinu približno ravnu dužini jednog normalnog vagona, na primer od 30 tona. Železnički vagon je doveden guranjem na vagonet (13). Za tu celj šine su nameštene po celoj dužini va-goneta (13) i to u istoj visini sa železnič-kom prugom, kojom dolaze vagoni.
Ispod poprečnih nosača mosta (11) nalaze se vodički koturi (14), koji su učvršćeni za vagonet (13) i koji držeći vagonet (13) na mostu (11) sprečavaju isti da ne izađe iz koloseka ovog uređaja.
Na gornjim delovima poluge (6) učvršćeni su rukavci (15) na kojima se nalaze elektro-molori (16). Motori (16) pokrenu šipčaste vodice (17) koje pomere protiv — tegove (18).
Na spoljnem čelu mosta (11) na celoj dužini kola (13) su učvršćeni organi za zaustavljanje koji sadrže rukavce (19) i kanđe (20) koje se mogu pomerali po ovim rukavicama. Rukavci (19) su učvršćeni na jarmu (21) i pomeraju se horizontalno sa ovima.
Kanđe (20) se pomeraju takode, ali samo vertikalno.
Jarmovi (21) organa za zaustavljenje su prikačeni u mostu (11) i snabdeveni su navrtkama (22) koje služe za pomerenje jarma (21) pomoću šipčaste vodjice (23).
Na kandžama (20) su učvršćena po celoj dužini vagona ugaona gvožđa (35) koja uhvate gornju podužnu ivicu vagona.
Diu 20.—.
Da bi ?e kanđe (20) spustile, služimo se sa šipčastim vodicama (24), koje su snabdeveue u svome donjem delu sa zupčanicima sa uvojnicama (25) i povlače se sa horizontalnim vratilima sa beskrajnim
zavrtnjem (26).
Jarmovi (21) su snabdeveni na površini odbojnicima (27) u obliku kosih-ravni koje obuhvate ram (32) vagonskog koša.
S druge strane mosta (11) između dve poluge (6) postavljeni su drugi nepokretni organi za ustavljanje sa rukavcima (28) sličnim rukavcima (19) označenim malo pre. Ovi rokavci su labode snabdeveni pokretnim kanđama sličnim (29) i odbojnicima (30). Površine oslonca — odbojnici — (27 i 30) služe da drže okvir železničkog vagona (32) i umire federe i osovine za vreme istovarivanja vagona.
Gore opisani uređaj potpuno osigurava jednu solidnu vezu podužnih zidova vagona sa sigurnošću i sprečava svako habanje istih, osiguravajući u isto vreme federe i osovine vagona protivu kvara, jer je samo gornji deo vagona umengelen. Šta više kočnice su postavljene na potrebnim meslima. Da bi se sprečiio iskliznuće vagona, preporučljivo je da se postave po koloseku elektromagneti koji privlače točkove vagona na šine za vreme prevrtanja vagona. Isti elektromagneti mogu. takodje zadržati na željenom mestu i vagon koji se doteruje na most.
Funkcionisanje ovog uređaja za istovar otvorenih vagona se vrši na sledeći način.
Kad se vagon dotera na most, elektromotori (31) se stave u dejstvo i povuku pomoću jednog niza zupčanika šipčaste vodice (23), što učini da se rukavci (19) organa za zaustavljanje — mengelenje — pomere prema dužinskoj strani koša vagona i dovedu u isto vreme oslonce — odbojnike (27) ispod okvira (32) vagona.
Kada se produži okretanje šipčaste vodice (23), ista povuče vagonec (13) zajedno sa vagonom, postavljenim na vagonet prema organu za zaustavljanje (28), na kome je lakođe predviđena jedna površina za naslon — odbojnik — (30), koja podupire i drži drugu stranu rama (32); pošto je tako okvir vagonskog koša (32) umengeljen na četiri ili više mesta i kada se dužinski zidovi vagona naslanjaju na unutarnje površine kandži (29 i 20) elektromotori (31) napadnu pomoću elektromagneta (33), na vratila (26) koja se okreću u ležištima (34) i povuku zupčanike sa uvojnicama (25) koji su raspoređeni na šipčastim vodicama. (24).
Okrećući se u kandžama (20 i 29) snab-devenim za vrtnjom, šipčaste vodice (24)
učine da kandže (20 i 29) sidu, i tako se ugaono g/ožde (35) učvršćeno na ovim kandžama, potpuno priljubi po celoj gornjoj ivici zidnog koša vagona sa strane.
Na taj način dovršena je faza obuhva-tanja vagona i vagon je čvrsio pritegnut. Onda se motori (31) obustave a stave se u pokret motori (16) koji pomeraju pro-tiv-tegove (18) duž rukavaca (15) pomoću šipćastih vodica (17). Protiv-tegovi se pomeraju sve dotle dok most (11) sa prikačenim vagonom ne bude u ravnoteži sa rukavcem gornje poluge (15). Onda se ceo uređaj prevrne od prilike do 135", kako je pokazano tačkasto izvučenim linijama na slici 2., pomoću elektro-motora (10) i komandom zavrtnjeva bez kraja (7, 8 i 9).
Za vreme prevrtanja vagona natovareni materijal u vagonu pada na jedan li-mani koš — levak — (36), koji je snabde-ven takođe i sa strane limovima a zakačen između dva stuba (1). Iz ovog kcšaod lima materija] pada u jedan koso postavljeni kuloar, koji vodi materijal u lađu.
Kada je vagon tako istovaren, okrene se smisao rada matora (16), što dovodi protiv-tegove (18) u svoj prvobitni položaj; zatim motori (10) okreću osovine (5) pomoću zupčanika sa uvojnicama što učini da se uređaj vrati natrag, tako da most (11) dođe u normalan horizontalan položaj, zajedno sa istovarenim vagonom, učvršćenim na mostu.
Motori (10 i 16) se obustave, a stave se u pokret u kontra-pravcu motori (31j koji oslobode vagon od kandži (20 i 29).
Patentni zahtevi.
1.	) Uređaj za istovar otvorenih želez-ničkih vagona naznačen time, što se poluge, koje imaju formu slova. »Z« a koje čine ramove, okreću u stubovima, ili sličnim osloncima, i to tako, da donji kraci poluga služe kao most strane za istovari-vanje, dok su gornji kraci snabdeveni pro-tiv-tegovima, koji se pokreću zubčanikom Sa uvojnicama, elektro-motorom ili drukčije tako, da pomerajući protiv-tegove, poluge se dovedu u ravnotežu sa vagonom učvršćenim na mostu, pa se tako ceo uređaj može lako okrenuti pomoću jednog bezkrajnog zavrtnja, a tovar iz vagona će onda sopslvenom težinom izruči pomoću jednog koša-levka, u koso postavljeni kuloar i može skliziti do određenog mesta.
2.	) Uređaj za istovar otvorenih želez-ničkih vagona, naznačen time, što je na donjim kracima poluge montiran jedan most, koji nosi kraće šine upravljene prema polugama a po kojima se može kotrljati jedan vagonet, koji nosi vagon, tako da se vagonet može pribljižavati ili udaljavati od poluga.
B.) Uređaj za istovar otvorenih želez-ničkih vagona, naznačen time, što kandže koje služe za obuhvatanje vagona a koje su pomerljive horizontalno, pomeraju horizontalno vagon đo nepokretnih organa
za zaustavljanje, montiranim čvrsto i snabdeveuim sličnim kandžima, tako da se približi centar teže celog tereta obrtnoj osovini ovog uređaja.
Adpahni'broj 8469.

I

V'1-'-'
f

'••v,-
'i

■ •
-'T"'..V r
■t •	•	■	'	;
I!
• • -'•••• - •• • "
'■'jr	; '	'■
,U:	,	■'
\ . . • • •„>-; ■■■!'*■< .
•	v- .-.r*'	■
./ •
■’ % \


Adpatent broj 64-69



"'i


■ • •> :. ■

' •;

<

1



'


.y.f - .




r
•»


'
............ •' •..
i

■■
;; ‘f ;■ /■”■•• • ,


. - / • •. ,,
	j	
. J	.	■ ,£7
		
		
		
		-
	. " ■	. ,v
		. ■ ■■ ,
■		
		
		■

■


■’ V ' V 1


...
■


. •. "V; •
••
..........-
.-h*-, s