Stičišče varnih poti za zdrave ljudi OBČINSKA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE KRIŽEVCI 2025–2032 ci.si maj 2025 .obcina-krizev www “ Občina Križevci bo do leta 2050 postala stičišče varnih in urejenih občinskih poti – prostor, kjer se križajo poti ljudi, idej in trajnostne mobilnosti. S spodbujanjem varnega in zdravega načina gibanja bomo ustvarjali skupnost, kjer je vsak udeleženec v prometu spoštovan, povezan in v gibanju.” Vizija občinske celostne prometne strategije Občine Križevci 2025–2032 Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 KAZALO Sodoben prometni sistem je naša razvojna priložnost 7 Prednosti celostnega pogleda na promet 12 Stičišče varnih poti za zdrave ljudi 15 Dosežki, izzivi in priložnosti urejanja prometa 19 Aktivnosti za doseganje zastavljenih ciljev 25 Prvi steber: Uveljavljanje celostnega načrtovanja prometa 27 Drugi steber: Zagotavljanje pogojev za hojo 35 Tretji steber: Dopolnjevanje povezav za kolesarjenje 41 Četrti steber: Krepitev javnega prevoza 47 Peti steber: Upravljanje motoriziranega prometa 53 Zaveze, ki uresničujejo vizijo 59 Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 PROCES PRIPRAVE IN NAMEN DOKUMENTA SODOBEN PROMETNI SISTEM JE NAŠA RAZVOJNA PRILOŽNOST Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Proces priprave in namen dokumenta generacije strategije za obdobje 2025–2032. Nova OCPS je nastajala na osnovi rezultatov predhodne Celostno načrtovanje prometa strategije in več kot desetletnih izkušnjah izvajalcev izhaja iz dobrih praks mnogih z OCPS v Sloveniji. Nova znanja in izkušnje Križevcih že imamo izkušnjo s za podporo pripravi in izvajanju OCPS pripravilo celovitim pristopom reševanja celovit program, ki za občine s strategijo vključuje prometnih izzivov, ki nadgrajuje tudi pridobivanje sredstev za izvedbo opredeljenih obstoječo prakso z zagotavljanjem uresničujejo njegova načela. V ukvarjanje s tem področjem, ki se odraža tudi v tem dokumentu. Pristojno ministrstvo je tokrat evropskih mest, ki uspešno so prinesli sveže pristope in bolj ambiciozno ukrepov. dostopnosti z različnimi prometnimi načini, ne zgolj z avtomobili. Ima Razlog, da smo se odločili za skupno pripravo merljive koristi in dodano vrednost, OCPS s sosednjimi občinami, je, da se veliko poti prepoznava prednosti njegove zato je pri pripravi OCPS smiselno upoštevati širše območje in čezmejne prometne tokove. zaradi katerih vedno več občin ne konča (niti ne začne) znotraj meja občine, uporabe v lokalnem okolju. Skupna priprava OCPS štirih sosednjih občin je ob tem okrepila njihovo sodelovanje in bodoče načrtovanju na lokalni ravni je priprava občinske kmalu nadgrajeno v sodelovanju pri pripravi prve celostne prometne strategije (OCPS), ki jo v regionalne celostne prometne strategije. naši občini pripravljamo drugič. Gre za strateški dokument, s katerim smo opredelili učinkovito zaporedje ukrepov na področju prometa, ki nam Ključni korak k celostnemu prometnemu (denimo financiranje ukrepov, javni prevoz, skupne pobude, infrastruktura in podobno). To bo usklajevanje o zadevah skupnega interesa bodo pomagali uresničiti celostne spremembe PROCES PRIPRAVE in posledično vplivali na boljšo kakovost bivanja. Proces priprave OCPS se je pričel maja 2024 Strategija opredeljuje številne vsebine: od in je trajal do aprila 2025. Sledil je korakom, dolgoročne vizije in ciljev razvoja prometa v priporočenim v dokumentu Potovali bomo občini ter politike načrtovanja prometnih ureditev udobneje, živeli bomo bolje: Nacionalne smernice do akcijskega načrta za sedemletno obdobje. za pripravo Občinske celostne prometne strategije, ki jih je izdalo Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo leta 2023. OZADJE Slika 1: Sedem sklopov aktivnosti priprave in izvajanja občinske celostne prometne strategije V Občini Križevci smo decembra 2023 skupaj s Priprava strategije je obsegala šest sklopov Pri novi generaciji OCPS v Sloveniji je velik smo zbrali podatke, pregledali teren, dokumente konzorcijskimi partnerji Občino Ljutomer, Občino aktivnosti, ki so predstavljeni tudi na sliki 1: poudarek na spremljanju stanja na področju in projekte, opravili intervjuje s ključnimi deležniki in energijo (MOPE) za sofinanciranje izdelave Priprava OCPS v veliki meri temelji na intenzivnem 3. Oris želenega stanja izvajanja strategije in učinkov njenih ukrepov. sodelovanju z javnostmi, kar krepi civilno družbo in OCPS. Vir sredstev sofinanciranja je bil Kohezijski 4. Analiza obstoječega stanja Sistematično spremljanje in vrednotenje stanja in lokalno politično kulturo. Z vključevanjem javnosti sklad, del Programa evropske kohezijske politike v razvoja z izbranimi kazalniki povečuje učinkovitost javnem razpisu Ministrstva za okolje, podnebje obsega prometnih izzivov in na podlagi teh 2. Vzpostavitev procesa sprejemanje učinkovitih ukrepov ter vrednotenje Razkrižje in Občino Veržej uspešno kandidirali na 1. Ureditev pogojev za delo prometa. To omogoča občini razumevanje ter anketirali prebivalce. izvajalca OCPS izbran konzorcij RA Sinergija, d. o. procesa načrtovanja in izvajanja ukrepov, pomaga povečamo kakovost, uspešnost, stroškovno 6. Priprava in potrditev strategije optimizirati rabo virov ter zagotavlja dokazila za obdobju 2021–2027 v Sloveniji. Na razpisu je bil za ustvarimo pozitivno klimo, hkrati pa bistveno 5. Opredelitev smeri ukrepanja o., Urbanistični inštitut RS in ZUM, d. o. o. učinkovitost, transparentnost, sprejetost in prihodnje načrtovanje. Zato smo najprej opredelili legitimnost celostnega prometnega načrtovanja. V Križevcih smo svojo prvo OCPS sprejeli leta kazalnike in pripravili Načrt spremljanja kazalnikov. Vse ključne segmente javnosti smo vključevali skozi 2019, spomladi 2024 pa pričeli z izdelavo druge Na tej osnovi smo izdelali analizo stanja, v kateri celoten proces priprave OCPS, zato smo pripravili Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Proces priprave in namen dokumenta poseben Načrt vključevanja javnosti. V okviru STRUKTURA DOKUMENTA analize stanja in izbire ukrepov smo izvedli številne intervjuje in delavnice z glavnimi deležniki na Dokument sledi priporočilom nacionalnih smernic področju prometa v občini ter s splošno javnostjo. z naslednjo strukturo: vizija razvoja prometnega Ključni deležniki so sodelovali tudi na delavnici za sistema, strateški cilji, analiza stanja ter stebri, ki oblikovanje vizije in ciljev, rezultati slednje pa so obravnavajo strateška vodila, ambicije in ključna bili pozneje preverjeni še s širšo javnostjo. Širšo področja ukrepanja za posamezne potovalne javnost smo v pripravo strategije vključili z anketo načine. Ključni del dokumenta predstavlja akcijski in javno razpravo ter delavnico, o samem procesu načrt, ki opredeljuje kratkoročne ukrepe za priprave pa smo jih obveščali z razstavo o viziji in naslednjih sedem let s časovnimi roki, odgovornimi izhodiščih OCPS ter z več sporočili za javnost. nosilci in ocenjeno vrednostjo izvedbe. Proces priprave in izdelavo zaključnega dokumenta OCPS je spremljal in presojal neodvisen strokovnjak, ki ga je imenovalo pristojno ministrstvo. Končni dokument je bil predstavljen, obravnavan in sprejet na občinskem svetu. To zagotavlja intenzivnejše izvajanje strategije in ukrepov, saj z njim dokument postane pravno zavezujoč. Splošni javnosti in ključnim deležnikom bo končna strategija predstavljena po različnih komunikacijskih poteh. ČASOVNI HORIZONT Strategija obravnava več časovnih horizontov razvoja prometa. V izhodiščih postavlja dolgoročno vizijo razvoja prometa do leta 2050. Akcijski načrt, zapisan v poglavju Zaveze, ki uresničujejo vizijo, podaja ukrepe v sedemletnem obdobju do konca leta 2032. Znotraj tega obdobja so opredeljene tudi ciljne vrednosti strateških ciljev in strateških vodil OCPS. Po sedmih letih je predvidena prenova oziroma priprava nove strategije. OBMOČJE OBRAVNAVE Območje obravnave OCPS sta prostor in prometni sistem celotne Občine Križevci. Regionalni prometni tokovi niso osrednja tema strategije, vendar jih dokument ne zanemarja. V strategijo smo vključili prepoznane povezave in sinergije s sosednjimi občinami ter s širšo regijo. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Celovito načrtovanje prometa Boljša kakovost bivanja CELOVITO NAČRTOVANJE PROMETA Celostno načrtovanje prometa pomeni Celostno razumevanje in obravnava načrtovanje za ljudi in ne za avtomobile ter prometa sta ključni področji promet. To se odraža na primer v boljši kakovosti za doseganje visoke kakovosti javnih prostorov, široki paleti različnih načinov PREDNOSTI CELOSTNEGA življenja ter dobrih pogojev za potovanj, izboljšani varnosti, zmanjšanju količine razvoj občine. Celostno načrtovanje toplogrednih plinov in podobno. POGLEDA NA PROMET finančni premislek, v katerega Pozitivni učinki na okolje in zdravje Če nam uspe izboljšati kakovost zraka, zmanjšati prometa vključuje strateški in žal mnogi prepogosto razumejo bolj zdravo skupnost in prihranke na področju kot izrazito tehnično področje, zdravstva. ki se ukvarja predvsem z gradnjo cest, mostov, parkirišč in krožišč. prebivalci. Načrtovanje prometa hrup, doseči aktivno mobilnost prebivalcev (peš ali s kolesom), potem smo ustvarili razmere za morajo biti aktivno vključeni tudi Izboljšana prometna varnost Vidimo ga v gradbenih projektih, s Dokazano je, da umirjanje in zmanjševanje katerimi zagotavljamo pretočnost obsega avtomobilskega prometa ter kakovostna avtomobilskega prometa oziroma infrastruktura za hojo in kolesarjenje učinkovito povečujemo zmogljivosti cest in zmanjšajo nevarnosti in število nesreč v mestu. parkirišč. Takšno razumevanje nas oddaljuje od vsebin, ki so Izboljšana dostopnost investicijam so ceste vse bolj polne, lajša dostopnost do posameznih območij in storitev, kar ob drugih koristih krepi lokalno nam pomembne. Kljub velikim Celostno prometno načrtovanje vsem prebivalcem prosta parkirišča redkost, pešci in gospodarstvo in zmanjšuje brezposelnost. kolesarji ogroženi, hrup nadležen, kakovost bivanja pa okrnjena. Izboljšana podoba občine Občina, ki si aktivno prizadeva za celostno načrtovanje prometa, je v očeh javnosti prepoznana kot bolj inovativna in napredna. problematiko prometa, kažejo na prednosti Odločitve, ki jih javnost podpira sodobnejšega razmišljanja. Opazne spremembe Izkušnje občin, ki so se uspešno spopadle s dosegajo le lokalne skupnosti, ki so si upale Z vključevanjem javnosti lahko odločitve za zastaviti konkretne in uresničljive cilje. V ospredje ukrepe na področju prometa v občinah ali proti obravnave so postavile ljudi in kakovost bivanja, njim pridobijo pomembno stopnjo javne podpore. promet pa so obravnavale kot orodje za doseganje teh ciljev. Učinkovito obravnavanje obveznosti Izdelava OCPS je učinkovit način ukvarjanja z Kadar se občine odločijo za celostno načrtovanje različnimi obveznostmi občine, kot so podnebne prometa, želijo s tovrstnim pristopom povečati zaveze, evropski predpisi o kakovosti zraka ali svojo učinkovitost pri doseganju naslednjih koristi: nacionalni predpisi glede nadzora nad hrupom. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 VIZIJA ZA DRUGAČNO PRIHODNOST STIČIŠČE VARNIH POTI ZA ZDRAVE LJUDI Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Vizija za drugačno prihodnost izborom najpomembnejših vrednot po mnenju Preglednica 1: Opredelitev ciljev, kazalnikov in ciljnih vrednosti za OCPS Občine Križevci 2025–2032 Vizijo in cilje razvoja prometa v CILJ KAZALNIK OPIS CILJNE VREDNOSTI VREDNOST VREDNOST vizijo kot cilje. Te vrednote so: (leto) javnosti, ki dopolnjujejo in hkrati podpirajo tako IZHODIŠČNA CILJNA • Varnost pešcev in kolesarjev. povprečje let 2020–2022) OCPS in nabor obveznih nacionalnih • Varnost otrok. Nič prometnih nesreč s smrtnimi žrtvami do leta 0,7 0 2032 (povprečje let 2029–2031 glede na povprečje ciljev. Zapis vizije je bil nato preverjen (2020–2022) (2029–2031) • Kakovost bivanja v občini. let 2020–2022) v splošni javnosti in potrjen z anketo • Ustreznost prometnih ureditev za vse Nič prometnih nesreč s hudo poškodovanimi 0,3 0 med prebivalci. Ustreznost vizije in udeleženci do leta 2032 (povprečje let 2029–2031 uporabnike. (2020–2022) (2029–2031) glede na povprečje let 2020–2022) ciljev je bila preverjena tudi z izborom Število in tipi Zmanjšanje števila prometnih nesreč z lažje vrednot širše javnosti, ki dopolnjujejo prometnih nesreč poškodovanimi udeleženci na največ 3 do leta 5 s številnimi lokalnimi deležniki. • Enostaven dostop do pomembnih ustanov. Zmanjšanje števila vseh prometnih nesreč za 20 17 13 % do leta 2032 (povprečje let 2029–2031 glede na (2020–2022) (2029–2031) Izhodišči za diskusijo sta bili obstoječa Občini Križevci smo oblikovali skupaj (leto) in hkrati podpirajo vizijo. Vrednote 3 CILJI IN CILJNE VREDNOSTI so bile tudi ključ za razvrščanje vseh udeležencev Nič prometnih nesreč, v katerih so udeleženi pešci, strateških ciljev. Večja varnost let 2020–2022) 2032 (povprečje let 2029–2031 glede na povprečje (2020–2022) (2029–2031) Določitev ciljev in ciljnih vrednosti je ključnega cestnega prometa 0,3 0 do leta 2032 (povprečje let 2029–2031 glede na (2020–2022) (2029–2031) pomena za usmerjanje strateškega razvoja, povprečje let 2020–2022) spremljanje napredka in doseganje vizije. Strateške Zmanjšanje števila prometnih nesreč, v katerih cilje celostnega prometnega načrtovanja, ki so bili VIZIJA IN VREDNOTE so udeleženi kolesarji, na največ 0,3 do leta 2032 1 0,3 opredeljeni in predlagani na nacionalni ravni, smo (povprečje let 2029–2031 glede na povprečje let (2020–2022) (2029–2031) 2020–2022) »Občina Križevci bo do leta 2050 postala stičišče Križevci, pri čemer so bili posebej izpostavljeni trije Hitrost motornega Zmanjšanje števila prekoračitev hitrosti v naseljih 72 % 50 % za 30 % do leta 2032 prometa razvrstili glede na njihovo pomembnost za Občino Vizija občine Križevci v ospredje postavlja aktiven Deleži uporabe Zmanjšanje deleža otrok, ki v šolo prihajajo v gospodarstvo. 43 % 40 % potovalnih načinov avtomobilih, za 7 % do leta 2032 (2024) (2031) življenjski slog in zdravje občanov ter obiskovalcev pri poteh v šolo Bolj zdravi in bolj 3. Bolj zdravi in bolj aktivni prebivalci. občine, na katerih bo občina gradila prometni aktivni prebivalci Deleži uporabe Zmanjšanje deleža zaposlenih, ki na delo prihajajo 84 % 78 % 4. Vsem dostopen prometni sistem, ki omogoča sistem prihodnosti. V ospredju je vzpostavitev potovalnih načinov sami v avtomobilih, za 7 % do leta 2032 (2024) (2031) socialno vključenost. pri poteh na delo kakovostne in ločene mreže povezav za kolesarjenje Vsem dostopen in hojo ter druge oblike aktivne mobilnosti znotraj 5. Izboljšana kakovost življenja v privlačni, zeleni Povečanje deleža prebivalcev s primerno prometni sistem, ki Dostopnost 25,6 % 28 % občine in širše v povezavi do sosednjih občin. dostopnostjo do JPP za 10 % do leta 2032 (glede in povezani skupnosti. omogoča socialno prebivalcev do JPP (2024) (2031) na stanje leta 2024) Nadalje se bo zagotavljala večja varnost vseh vključenost 6. Izboljšana dostopnost do osnovnih storitev in udeležencev cestnega prometa s poudarkom na Izboljšana kakovost Zadovoljstvo aktivnosti. urejanju varnih poti za hojo in kolesarjenje v šolo življenja v privlačni, Povečanje povprečne ocene zadovoljstva za petino 3,0 3,2 prebivalcev z zeleni in povezani ocene do leta 2031 (2024) (2031) in na delo. Izboljšana bo varnost kolesarjev, uvedli 7. Znižane lokalne emisije onesnaževal in urejenostjo prometa skupnosti se bodo celoviti ukrepi umirjanja avtomobilskega toplogrednih plinov iz prometa. Povečanje deleža pešcev na glavnih prometnicah v prometa. Tretji poudarek vizije je namenjen gibanja bomo ustvarjali skupnost, kjer je vsak šolo prihajajo brez s kolesom in brez spremstva odraslih, za 30 % do (2024) (2031) leta 2032 spremstva odraslih 1. Večja varnost vseh udeležencev cestnega udeleženec v prometu spoštovan, povezan in v Okrepljeno lokalno Delež delovnih Zmanjšanje deleža delovnih migrantov v druge 39 % 35 % prometa. in regionalno migrantov v druge občine, ki niso sosednje, za 10 % do leta 2032 gibanju.« (2023) (2031) gospodarstvo občine (glede na stanje leta 2023) 2. Okrepljeno lokalno in regionalno se križajo poti ljudi, idej in trajnostne mobilnosti. Delež otrok, ki v Povečanje deleža otrok, ki v šolo prihajajo peš ali 7 % 9 % S spodbujanjem varnega in zdravega načina Po pomembnosti razvrščeni strateški cilji so: varnih in urejenih občinskih poti – prostor, kjer (2024) (2031) prednostni cilji. Izboljšana Deleži in obseg (2024) občini za 100 % do leta 2031 (glede na stanje leta 1 % 2 % zdrav življenjski slog in prispevalo k bolj zdravim kazalnikom, ki omogoča spremljanje in vrednotenje osnovnih storitev in načinov na glavnih Povečanje deleža kolesarjev na glavnih 1 % 2 % aktivnosti prometnicah v občini in aktivnim prebivalcem. Na ta način se bo občina prometnicah v občini za 100 % do leta 2031 (glede dosežkov na podlagi obstoječega stanja in (2024) (2031) na stanje leta 2024) spodbujanju gibanja v skupnosti, kar bo podpiralo (2031) V preglednici 1 smo vsak cilj povezali z najmanj enim 2024) dostopnost do uporabe prometnih prepoznavno razlikovala kot destinacija, ki skrbi za zastavljenih načrtov za prihodnost v časovnem Znižane lokalne Deleži in obseg zdravje in varnost prebivalcev ter obiskovalcev. obdobju veljavnosti OCPS. Ti podatki zagotavljajo Zmanjšanje deleža potnikov v osebnih avtomobilih emisije onesnaževal uporabe prometnih 78 % 74 % Ustreznost zapisa vizije in rangiranja ciljev, podanih na glavnih prometnicah v občini za 5 % do leta preglednost in omogočajo usmerjanje ukrepov k in toplogrednih načinov na glavnih (2024) (2031) 2032 v nadaljevanju, je bila preverjena in potrjena z učinkovitemu doseganju strateških usmeritev. plinov iz prometa prometnicah v občini Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 STANJE PROMETA V OBČINI KRIŽEVCI DOSEŽKI, IZZIVI IN PRILOŽNOSTI UREJANJA PROMETA Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Stanje prometa v Občini Križevci da je stanje zelo dobro. Le 10 % prebivalcev je parov voženj dnevno, slaba polovica pa od 8 do 22 nezadovoljnih – 8 % jih ocenjuje stanje kot slabo, parov voženj dnevno. Večina prebivalcev namreč izboljšav za bolj trajnosten promet. primerjalno v Sloveniji uvršča med občine, ki so prostoru. Pozitivna splošna ocena zadovoljstva s z javnim prevozom bolje preskrbljene. Iz občine Dosegli smo nekatere pomembne prometom se odraža tudi v ocenah posameznih so v manj kot eni uri dostopni Ljutomer, Gornja rezultate, kar je dobra spodbuda, področij urejanja prometa. Izmed petnajstih pokazali, da smo dosegli že kar nekaj so prispevale tudi aktivnosti prve OCPS, saj so kjer je pogostost voženj višja. To Občino Križevci rezultati izvedenih ukrepov jasno prepoznavni v Uvodni koraki priprave OCPS so zgolj 2 % pa kot zelo slabo. K takšnemu rezultatu živi na območjih ob glavni prometni povezavi, da k celostnemu načrtovanju Radgona, Lendava in Murska Sobota. različnih področij jih je bilo kar šest ocenjenih prometa v prihodnje pristopimo še kot zelo dobro urejenih z več kot 75 % pozitivnih 5. Učinkovito sodelovanje s sosednjimi bolj ambiciozno. Analiza stanja je ocen. Ta področja so prometna varnost, prometna občinami pokazala, da se še vedno soočamo signalizacija, varne šolske poti, območja za pešce Občina že tradicionalno sodeluje s sosednjimi izvajanja že začetih aktivnosti prve 3. Nove površine za hojo in kolesarjenje drugo OCPS. Medobčinsko načrtovanje prometa strategije. V pogovorih z deležniki V občini smo v zadnjih letih v skladu s prvo OCPS je koristno in smiselno, saj lahko več manjših občin in prebivalci so se jasno izrisale tudi pridobili tudi številne nove prostorske in prometne s skupnim načrtovanjem in izvajanjem aktivnosti naše vrednote na področju prometa celovito obravnavo in nadaljevanje splošno. različnih projektih in aktivnostih skupnega interesa, prav tako je v sodelovanju z njimi pripravila svojo z nekaterimi izzivi, ki zahtevajo in trgi, pločniki in površine za pešce ter ceste na občinami. Medobčinsko sodelovanje poteka v ureditve. Prostor pred občinsko stavbo smo ter tudi s skupnimi pobudami na državni ravni ter pripravljenost na spremembe. temeljito preuredili ter s tem pridobili večjo novo doseže bistveno več. Občine so se med pripravo lastnosti in primerjalnih prednosti, Preureditev obsega trg in povezovalne poti, pri katerih je taka izmenjava izredno zaželena. Slika 2: Zadovoljstvo prebivalcev s stanjem prometa v občini leta 2024 zasaditev, postavitev urbane opreme in sanacijo Sodelovanje na področju prometa bomo v s katerimi bomo lažje dosegli Priložnosti za spremembe kaže vrsta javno odprto površino v samem središču občine. OCPS večkrat srečale in razpravljale o projektih, zastavljene cilje ter premagali parkirišč. Preureditve je bila deležna tudi okolica naslednjih letih še okrepili in razširili, saj bomo osnovne šole, kjer smo vzpostavili pas za pešce ob skupaj pripravljali prvo regionalno celostno ugotovljene izzive. vozišču in uredili motorni promet pred šolo. S tem prometno strategijo. smo prispevali k izboljšanju varnosti otrok. DOSEŽKI Največ novosti pa je bilo na področju kolesarske IZZIVI infrastrukture, ne zaostaja niti obseg novih ureditev 1. Močna politična podpora prometni za hojo. Od leta 2019 smo izvedli nove kolesarske 1. Potovalne navade prebivalcev so strategiji in spremembam dostopnosti povezave v skupni dolžini sedem kilometrov. Te osredotočene na avtomobil V Občini Križevci smo se odločili aktivno delovati potekajo med naselji Boreci in Logarovci ter Lukavci Prebivalci občine večinski delež poti opravljamo na področju celostnega prometnega načrtovanja in Ključarovci. Izdelali smo tudi idejno projektno z osebnim avtomobilom, zelo majhen delež pa že v letu 2019, ko smo kot ena izmed najmanjših dokumentacijo za še štiri nove odseke. Razmere aktivno s kolesom ali peš ter z javnim prevozom. občin v Sloveniji pristopili k pripravi prve tovrstne za hojo smo izboljšali z ureditvijo novih povezav Osebni avto uporabljamo tudi, ko so naše poti strategije. Po sprejemu na občinskem svetu smo v naselju Ključarovci ter z ureditvijo sprehajalnih kratke in bi jih lahko razmeroma preprosto opravili takoj pričeli aktivno izvajati ukrepe. Pri tem smo poti okoli Gajševskega jezera in okoli gramoznice peš ali s kolesom. Take potovalne navade škodijo bili deležni podpore vodstva občine. Politična Boreci. Pripravili smo že projektno dokumentacijo našemu zdravju, saj zmanjšujejo telesno aktivnost podpora se je ohranila tudi med pripravo druge za mešane površine za hojo in kolesarjenje. Te v času, ko vse bolj prevladuje sedeč način življenja. generacije dokumenta, kar je odličen temelj za bodo obsegale novo povezavo na relaciji Lukavci– prihodnje aktivnosti, vključno z investicijami. Ključarovci–Logarovci–Kokoriči–Berkovci v skupni Podatki kažejo, da skozi središče občine 78 % dolžini dobrih sedem kilometrov. ljudi potuje z osebnim avtomobilom. S šolskimi 2. Zadovoljstvo prebivalcev s prometom v in drugimi avtobusi jih potuje 13 %, aktivno – občini 4. Ohranjanje osnovne ponudbe javnega peš in s kolesom – pa potujeta le 2 %. Podobne Podatki o splošnem zadovoljstvu s prometom v potniškega prevoza potovalne navade imajo tudi zaposleni. 82 % se občini, ki smo jih pridobili z anketo med prebivalci, Ponudba javnega potniškega prometa v občini jih na delo pripelje samih v avtomobilu, še 7 % kažejo na veliko zadovoljstvo občanov. 80 % omogoča dobro dostopnost za kar 70 % je sopotnikov. 82 % teh poti je opravljenih z eno jih stanje ocenjuje kot dobro, še 10 % jih meni, prebivalcev. Dobra četrtina ima na voljo več kot 22 samo osebo v avtomobilu. Praktično nihče ne Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Stanje prometa v Občini Križevci uporablja javnega prevoza, hodi jih 7 %, kolesarijo ključnih mestih, kolesarske povezave pa pogosto PRILOŽNOSTI aktivnosti na področju trajnostne mobilnosti. pa le 3 %. Prepeljana je tudi večina osnovnošolcev, križajo motoriziran promet. Obstoječe površine Občine so v tem času aktivne pri načrtovanju 46 % z osebnim avtomobilom in 45 % s šolskim so pogosto slabe kakovosti in pomanjkljivo in izvajanju začasnih ter trajnih ukrepov za 1. Prednosti majhne občine prevozom, aktivno v šolo prihaja le 9 % otrok, osvetljene, vzdrževanje pa nezadostno. Prisotno posamezniku bolj prijazne prometne razmere. Majhnost občine in posledično občinske uprave vendar si želijo sprememb – peš in s kolesom si je tudi zapostavljanje aktivne mobilnosti pri Z aktivnim sodelovanjem je občina že okrepila ima številne pomanjkljivosti, hkrati pa smo že želita v šolo prihajati kar dve tretjini otrok. načrtovanju, kjer se prednostno zagotavljajo boljše razumevanje tematike in spremljanje trendov na pri uresničevanju prve OCPS dokazali, da naša razmere za avtomobile. Hoja in kolesarjenje sta tem področju. Priprava in izvajanje prve OCPS sta majhnost predstavlja potencial za uspešno 2. Slabšanje kazalnikov zdravja, še posebej zato marsikje v občini še neprijetna in ju spremlja nadgradila te aktivnosti, zato bomo te izkušnje pripravo strategije ter predvsem za učinkovito pri mladih občutek ogroženosti zaradi motornega prometa. izkoristili in nadgradili tudi pri izvajanju nove izvajanje ukrepov. Postopek priprave OCPS je Pomurska regija ima že desetletja najslabše To pomembno zmanjšuje privlačnost za tovrstno strategije. pokazal še na aktivno sodelovanje deležnikov pri zdravstvene kazalce v Sloveniji. Najpogostejši premikanje po dnevnih poteh. načrtovanju in izvajanju aktivnosti na področju vzroki obolevnosti in umrljivosti so bolezni srca 4. Izkoriščanje potenciala kratkih poti prometa. in ožilja ter rakava obolenja, ki predstavljajo 4. Škodljivi vplivi motornega prometa Z intenzivno rastjo števila avtomobilov in vzrok za dve tretjini vseh smrti. Zelo pomemben Razmere v občini zaznamujeta hitra rast enostavnim parkiranjem se mnogi ne zavedamo, Majhnost lahko nadomestimo tudi s povezovanjem dejavnik zdravja je tudi življenjski slog, ki je lahko motorizacije in vse večji delež uporabe avtomobila. da lahko večino kratkih poti opravimo brez s sosednjimi občinami in širše v regiji. Sodelovanje dejavnik tveganja za razvoj omenjenih bolezni V Občini Križevci je stopnja motorizacije presegla avtomobila. Naša skupna naloga je, da se tega s sosednjimi občinami smo okrepili s sočasno in varovalni dejavnik, ki krepi zdravje. Glede državno povprečje leta 2019, evropsko povprečje potenciala spet zavemo. Občina Križevci je pripravo tega dokumenta, za nas druge generacije na rezultate nacionalne raziskave o dejavnikih pa že leto pred tem. Leta 2023 je bilo v občini pretežno ravninska, zato so glavni cilji poti v občini OCPS. Sodelovanje z občinami v regiji bomo tveganja za nenalezljive bolezni pri odraslih 587 avtomobilov na 1.000 prebivalcev (v Sloveniji v tem smislu enostavno dostopni. Cilji v središču nadgradili s skupno pripravo regionalne celostne prebivalcih Slovenije prebivalci Pomurja izstopajo istega leta 579). Negativne posledice teh trendov občine so med seboj oddaljeni do 10 minut hoje. prometne strategije. z nezdravim življenjskim slogom, predvsem na se zato kažejo na različnih področjih. Najbolj Celotna območja ostalih naselij in večinoma tudi področju prehrane in gibanja. Prav slednje je tesno očitna posledica obstoječih razmer je ogrožena naselja so med seboj dostopna v 15 minutah ali 2. Nove poti za hojo in kolesarjenje povezano z dnevno mobilnostjo, saj je mogoče z prometna varnost, ki izhaja iz kombinacije manj. To pomeni, da lahko z zagotavljanjem Analiza stanja je na podlagi različnih virov pokazala, aktivnim načinom zadostiti tudi dnevnim gibalnim neurejenih pločnikov in prehodov za pešce ter primerne infrastrukture hoja postane pomemben da bi z izboljšanjem povezanosti, varnosti in priporočilom zdravstvene stroke. prevelike hitrosti in gostote motornega prometa. K način premikanja velikega deleža prebivalcev urejenosti povezav hoja in kolesarjenje lahko Zdravstveni kazalci, spremljani na nacionalni tem težavam pomembno prispevamo tudi sami, ko občine za večino dnevnih poti, še večji potencial prevzela bistveno večji delež vsakodnevnih poti v ravni, še posebej vzbujajo skrb pri osnovnošolskih avtomobil uporabljamo tudi za kratke razdalje. Tak pa ima glede na razdalje kolesarjenje. S kolesom občini. Velik potencial za spremembo potovalnih otrocih. Ustrezna raven gibalne učinkovitosti je način mobilnosti ne vpliva negativno le na varnost, so v 15 minutah namreč dostopna tudi številna navad in hkrati za razvoj turizma ponuja tudi v občini močno pod slovenskim povprečjem. temveč z zmanjševanjem telesne aktivnosti tudi naselja v sosednjih občinah. razvoj sprehajalnih in kolesarskih poti, namenjenih Neustrezno je po drugi strani tudi stanje na na naše zdravje. Kakovost bivanja prebivalcev ob dnevni mobilnosti prebivalcev in rekreaciji področju prekomerne prehranjenosti otrok v istem prometnih cestah dodatno zmanjšujeta hrup in 5. Dostop do sredstev za izvajanje ukrepov prebivalcev ter vse večjega števila obiskovalcev. starostnem razredu. Na tem področju, ki zajema slabša kakovost zraka. Z razvojem OCPS bodo občini tudi v prihodnje Omrežje sprehajalnih in kolesarskih poti v občini vse predebele in debele otroke, je namreč občina zagotovljene možnosti dostopa do nacionalnih smo že okrepili, turisti jih že prepoznavajo kot nad slovenskim povprečjem. 5. Pomanjkljivo spremljanje razvoja prometa in evropskih virov. Pristojno državno ministrstvo prednost naše destinacije, a to je šele začetek. Ta Zbiranje podatkov o trendih na področju prometa že omogoča kontinuirano podporo občinam pri potencial bomo nadgradili z nadaljnjim razvojem 3. Pomanjkljiva infrastruktura za hojo in omogoča spremljanje učinkovitosti obstoječih izvajanju ukrepov OCPS, s prometom na lokalni omrežja varnih, ločenih in prijetnih sprehajalnih in kolesarjenje ukrepov in predvidevanje morebitnih izzivov. V ravni se intenzivneje ukvarja tudi Evropska unija. kolesarskih povezav znotraj naselij, med ključnimi Kljub več izboljšavam v zadnjih letih je omrežje občini stanja prometa še ne spremljamo načrtno, To omogoča vse boljši dostop do znanj, informacij, točkami v občini ter tudi do okoliških turističnih in za hojo in kolesarjenje še precej pomanjkljivo in zato je vpogled v potovalne navade prebivalcev ter izkušenj in sredstev za trajnostno načrtovanje drugih pomembnih lokacij. nepovezano. Intervjuji z deležniki, rezultati anket v učinke investicij in ukrepov slab. Pri načrtovanju prometa. Izkušnje z evropskimi projekti na področju in terenski ogledi so pokazali na več težav. Te novih ukrepov se zato soočamo z oteženim prometa hkrati kažejo na velik pomen in potencial 3. Učenje na pozitivnih izkušnjah pomanjkljivosti obsegajo nepovezanost omrežja spremljanjem učinkov in sprememb, težje tudi evropskih iniciativ pri doseganju trajnostnega Priprava in izvajanje naše prve OCPS z ukrepi za za hojo in kolesarjenje znotraj naselij, med naselji prenašamo izkušnje z izvajanjem ukrepov in prometa v občinah. Občina bo izkoristila tudi spodbujanje hoje, kolesarjenja in rabe javnega in do sosednjih občin. Pogosta je tudi neustrezna aktivnosti na oblikovanje in uvajanje bodočih potenciale, ki jih prinaša sodelovanje v projektih prevoza, pa tudi večletne izkušnje aktivnega delitev površin, kjer si aktivna mobilnost deli ukrepov. Ena pomembnejših nalog OCPS je, da na področju celostnega prometnega načrtovanja. sodelovanja v okviru Evropskega tedna mobilnosti prostor z motornim prometom. Nekateri ključni tak sistem vzpostavi in z njim omogoči spremljanje V naslednjih letih se bo zato aktivno vključevala v so nam prinesli dragocena znanja in izkušnje s cilji poti so slabo dostopni, prav tako pa na njih razvoja prometa ter učinkovitost strategije. konzorcije nacionalnih in evropskih projektov na celostnim prometnim načrtovanjem. Evropski primanjkuje ustreznih parkirnih mest za kolesa. temo trajnostne, aktivne in zelene mobilnosti. teden mobilnosti vsako leto v septembru združuje Primanjkuje tudi prehodov za pešce, celo na že več kot polovico slovenskih občin pri izvajanju Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 PET STRATEŠKIH STEBROV AKTIVNOSTI ZA DOSEGANJE ZASTAVLJENIH CILJEV Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025– 2032 opredeljuje pet področij ukrepanja za nadaljevanje uresničevanja sodobnega in učinkovito organiziranega prometa v občini. Ta področja se med seboj povezujejo in na mnogih ravneh dopolnjujejo. Osredotočajo se na ukrepe, ki presegajo tradicionalno gradnjo infrastrukture in so pogosto upravljavski ali organizacijski. Izpostavljeni so ukrepi, ki so manj obremenjujoči za okolje in zagotavljajo večjo učinkovitost ter dostopnost prometnega sistema, s tem pa večjo kakovost življenja v občini. Strateški stebri prometne strategije so: 01 UVELJAVLJANJE CELOSTNEGA NAČRTOVANJA PROMETA 02 ZAGOTAVLJANJE POGOJEV ZA HOJO 03 DOPOLNJEVANJE POVEZAV ZA KOLESARJENJE 04 KREPITEV JAVNEGA PREVOZA 05 UPRAVLJANJE MOTORNEGA PROMETA Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 PET STRATEŠKIH STEBROV PRVI STEBER: UVELJAVLJANJE CELOSTNEGA NAČRTOVANJA PROMETA 26 01 27 Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Prvi steber: Uveljavljanje celostnega načrtovanja prometa Zagotavljanje kakovostne dostopnosti V občini se v preteklosti ni sistematično spremljalo PRIORITETNA PODROČJA področja prometa, potovalnih navad prebivalcev DELOVANJA V NASLEDNJIH LETIH ter učinkov investicij in ukrepov na področju prometa. Z novo generacijo OCPS se bomo tega za vse prebivalce in obiskovalce občine Ob upoštevanju vizije in ciljev, ključnih izzivov in izziva lotili. Poleg obveznih kazalnikov učinka je naša strateška naloga. Dosegli priložnosti ter zastavljene smeri ukrepanja se bo ter izvedbe strategije bomo spremljali tudi nekaj jo bomo s spremembo pristopa občina v prihodnjih letih na področju načrtovanja dodatnih kazalnikov ter poskrbeli za redno k prometnemu in prostorskemu prometa osredotočila na tri glavne prioritete: objavljanje rezultatov. načrtovanju. Načrtovalsko prakso • Merjenje, vrednotenje in promocija dosežkov. bomo nadgradili s sodobnimi postopki in metodami ter jo povezali z drugimi • Sprememba načrtovalske paradigme. sektorji, predvsem prostorskim. Za DOSEŽKI IN PRILOŽNOSTI • Vključevanje javnosti. preseganje lastnih kadrovskih omejitev se bomo povezovali s sosednjimi in Eden najpomembnejših dosežkov zadnjih let drugimi primerljivimi občinami ter je vzpostavitev in ohranjanje politične podpore SPREMLJANJE NAPREDKA strokovnjaki na regionalni in državni OCPS. Ta je veliko doprinesla k uspešnosti izvajanja ravni. Transparentno odločanje in prve generacije strategije ter je bila odličen okvir Napredek na področju celostnega prometnega redno vključevanje javnosti bosta med pripravo druge generacije. Politična podpora načrtovanja bomo spremljali z uporabo petih postala redna praksa. Redno bomo daje dokumentu pomembno legitimnost ter kazalnikov. Prav tako smo opredelili ciljne merili, vrednotili in promovirali zagotavlja, da bo izvajanje akcijskega načrta med vrednosti, ki jih želimo doseči v sedemletnem dosežke. prednostnimi nalogami občinske uprave. obdobju uresničevanja strategije. Hkrati je proces prenove strategije ponovno Preglednica 2: Pet kazalnikov spremljanja učinkovitosti prometnega načrtovanja NAJPOMEMBNEJŠI IZZIVI pokazal visoko vključenost in pripravljenost IZHODIŠČNA CILJNA sodelovanja večine akterjev na področju prometa KAZALNIK OPIS CILJNE VREDNOSTI VREDNOST VREDNOST v občini ter njihovo seznanjenost s principi (leto) (leto) z načrtovanjem prometa v občini ter z nadaljnjim prometnih načinov na Zmanjšanje deleža potnikov v osebnih avtomobilih na glavnih 78 % 74 % kažeta tudi večja celovitost ukvarjanja s prometom glavnih prometnicah v prometnicah v občini za 5 % do leta 2032 (2024) (2031) uveljavljanjem celostnega prometnega načrtovanja V tem stebru bomo obravnavali izzive, povezane celostnega prometnega načrtovanja. Vse bolj se Delež in obseg uporabe ter podpora splošne javnosti. Vključevanje javnosti občini celovitega ukrepanja, ki ne bo več prekomerno še okrepili, pri čemer se bomo osredotočili na Deleži uporabe potovalnih Zmanjšanje deleža otrok, ki v šolo prihajajo v avtomobilih, za 7 % 43 % 40 % do leta 2032 načinov pri poteh v šolo (2024) (2031) krepilo avtomobilnosti. V ta namen in za reševanje za doseganje bolj načrtnega, uravnoteženega in v odločitve o prometu bomo v prihodnjih letih drugih skupnih izzivov bomo okrepili sodelovanje aktivnosti. S temi aktivnostmi bomo zagotovili Deleži uporabe potovalnih Zmanjšanje deleža zaposlenih, ki na delo prihajajo sami v 84 % 78 % s sosednjimi občinami in regijo ter se vključevali v okrepitev aktivnosti v okviru Evropskega tedna nadaljnjo podporo in uspešno izvajanje strategije načinov pri poteh na delo avtomobilih, za 7 % do leta 2032 (2024) (2031) nacionalne in evropske projekte na to temo. v naslednjih letih. Zmanjšanje števila vseh prometnih nesreč za 20 % do leta 2032 17 13 (povprečje let 2029–2031 glede na povprečje let 2020–2022) (2020–2022) (2029–2031) Število in tipi prometnih nesreč Nič prometnih nesreč s smrtnimi žrtvami do leta 2032 (povprečje 0,7 0 let 2029–2031 glede na povprečje let 2020–2022) (2020–2022) (2029–2031) Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Prvi steber: Uveljavljanje celostnega načrtovanja prometa SVEŽNJI UKREPOV Posebno pozornost bo občina v naslednjih letih motornega prometa. Preurejeno bo območje namenila ureditvam na območju osnovne šole in pri Gostilni Zorko, kjer danes manjka prehod za vrtca. V okviru izvajanja prve OCPS so bili na tem pešce in kolesarje čez državno cesto proti Veržeju, Posamezni ukrepi in podrobnosti glede izvedbe območju že izvedeni nekateri elementi umirjanja jasno bodo opredeljene tudi površine za hojo in so navedeni v akcijskem načrtu v poglavju Zaveze, prometa in ureditev območja za izstop otrok. V kolesarjenje v smeri centra Križevcev, do obeh ki uresničujejo vizijo, na koncu dokumenta. letu 2025 je predvidena izgradnja intervencijske bližnjih avtobusnih postajališč in do Parka doživetij poti. V nadaljevanju bodo proučene možnosti Križevci ter drugih športno-rekreativnih površin v Strateško celostno prometno načrtovanje za nadgradnjo izvedenih ureditev z izboljšanjem bližini. varnosti na križišču dostopne poti do šole in Z izdelavo druge generacije OCPS Občina Križevci Za učinkovito izvajanje strategije je pomembno glavne ceste in na sami dostopni cesti. Izboljšane Občina bo pristopila k celoviti pripravi projektnih nadaljuje uveljavljanje celostnega pristopa k še, da se zagotovi redno vključevanje ukrepov ali vzpostavljene bodo tudi varne povezave za nalog in nadzoru izvedbe prometne infrastrukture načrtovanju prometa v občini. Za tak pristop je iz akcijskega načrta v vsakoletni proračun. V prihod otrok v šolo peš in s kolesom iz posameznih z uravnoteženo obravnavo vseh potovalnih značilno, da prometne izzive obravnava celovito naslednjih letih je posledično predvideno tudi območij naselja Križevci in iz sosednjih bližnjih načinov. Takšen pristop k upravljanju projektov bo (poskrbi za vse udeležence v prometu, prioritetno postopno prestrukturiranje proračuna, ki bo v naselij. Namen teh povezav bo zagotavljanje zagotovil izboljšanje razmer za hojo, kolesarjenje za najbolj ranljive) na različnih upravnih ravneh končni obliki zagotavljal uravnotežene deleže varnih in prijetnih šolskih poti, ki bodo omogočale in uporabo javnega prevoza pri načrtovanju in (občinska in regionalna) ter da vključuje tudi redno investicij v vse potovalne načine in povečan delež in vzpodbujale tako aktivne prihode v šolo, vrtec izvajanju ureditev za cestni motorni promet in spremljanje in vrednotenje izvajanja strategije in sredstev, namenjen izvedbi mehkih ukrepov. Da in na delo kot tudi popoldansko rekreacijo. namenskih ureditev za posamezne potovalne njeno prenovo vsakih sedem let. bo izvajanje OCPS učinkovito, je predvideno načine. Občina bo skrbela tudi za celovitost izvedb imenovanje odgovorne osebe ali telesa, ki bo Predvidena je nadgradnja povezave med Parkom v prostoru ter dajala prednost izvajanju celotnih Občina bo dodatno podporo izvajanju ter krepitvi skrbelo za spremljanje in usmerjanje ukrepov. To doživetij Križevci in naseljem Križevci s prioritetno povezav pred urejanjem krajših odsekov. znanj in izmenjavi izkušenj na področju celostnega pomeni, da bo določen koordinator OCPS, ki bo obravnavo hoje in kolesarjenja ter umirjanjem načrtovanja prometa iskala preko vključevanja imel nalogo redno spremljati izvajanje ukrepov, v nacionalne in evropske projekte na temo usklajevati različne deležnike ter pripravljati letna trajnostnega prometa. Skladno z razpoložljivimi poročila o napredku. Njegov mandat bo podaljšan Posamezni ukrepi tega svežnja so: razpisi bo občina poskrbela za vsaj eno prijavo na do konca leta 2032, kar zagotavlja kontinuiteto in • Priprava projektne dokumentacije za državne razpise izvajanja OCPS. tovrsten projekt v obdobju treh let. dosledno izvajanje strategije. • Preureditev območja šole in vrtca ter zaledja v območje umirjenega prometa. • Ureditev povezav za aktivno mobilnost med naseljem Križevci in Parkom doživetij Križevci. Posamezni ukrepi tega svežnja so: • Celovita priprava projektnih nalog in nadzor izvedbe prometne infrastrukture z uravnoteženo obravnavo vseh potovalnih načinov. • Izdelava in prenova OCPS. • Imenovanje in delovanje odgovornih oseb za izvajanje, objavo in spremljanje učinkov OCPS. • Spremljanje kazalnikov OCPS in poročanje MOPE. • Zagotovitev izvajanja OCPS z rednim vključevanjem ukrepov v vsakoletni proračun. • Sodelovanje z občinami v regiji pri pripravi RCPS. • Aktivno vključevanje v nacionalne in evropske projekte na temo trajnostne, aktivne in zelene mobilnosti. Celoviti ukrepi Poglavitna značilnost celovitih ukrepov je, da Za zagotavljanje finančne podpore pri izvajanju sočasno urejajo razmere za več področij prometa teh ukrepov bo občina pripravljala projektno oziroma potovalnih načinov, kar jih zaradi sinergij dokumentacijo za kandidiranje na razpisih za in celostnega pristopa uvršča med najučinkovitejše sofinanciranje. Trenutno ministrstvo financira ukrepe upravljanja prometa. Mednje spadajo predvsem projekte umirjanja prometa, zato bo predvsem vzpostavljanje območij prijaznega poudarek na zmanjševanju hitrosti in izboljšanju prometa, mobilnostni načrti ter uravnotežena prometne varnosti na državnih cestah skozi naselja. obravnava vseh potovalnih načinov pri pripravi Občina bo pripravljena tudi na prihodnje razpise projektnih nalog in nadzoru nad izvedbo prometne za financiranje izboljšav kolesarske infrastrukture infrastrukture. Občina bo pristopila k izvajanju več in površin za hojo, saj se pričakuje, da bodo te celovitih ukrepov. vsebine kmalu upravičene do sofinanciranja. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Prvi steber: Uveljavljanje celostnega načrtovanja prometa Spremljanje in vrednotenje učinkov Za uspešno izvajanje spremljanja in vrednotenja Rednemu letnemu zbiranju podatkov bo sledilo bo poskrbljeno s sistemom rednega zbiranja poročanje pristojnemu ministrstvu. podatkov ter spremljanja in vrednotenja izbranih kazalnikov prometa v občini. Sistem je opredeljen Za izvajanje rednega štetja prometa bo občina v Načrtu spremljanja kazalnikov, ki je nastal kot zagotovila nabavo števca prometa, kot je bil sestavni del procesa priprave strategije. Za zbiranje uporabljen za zajem izhodiščnega stanja. Štetje podatkov obveznih nacionalnih kazalnikov bodo bo potekalo v skladu z Načrtom spremljanja uporabljene metode, skladne z zahtevami na kazalnikov. Podatki bodo zbrani in po potrebi nacionalni ravni, za dodatne kazalnike pa bodo redno objavljeni za zagotavljanje transparentnosti podatki pridobljeni iz javno dostopnih baz. prometnega načrtovanja. Posamezni ukrepi tega svežnja so: • Spremljanje kazalnikov OCPS in poročanje MOPE. • Nakup in postavitev števca prometa ter zbiranje podatkov. Vključevanje javnosti in promocija dosežkov Občina bo okrepila aktivnosti sodelovanja s Ključne aktivnosti za promocijo izvajanja OCPS ter splošno in zainteresiranimi javnostmi. Redno bo dosežkov na področju trajnostne mobilnosti se izvajala srečanja in delavnice ob načrtovanju bodo odvijale v okviru vsakoletnega Evropskega večjih ukrepov ter promocijske, ozaveščevalne in tedna mobilnosti, ki bo osrednja občinska aktivnost izobraževalne aktivnosti o trajnostni mobilnosti za to področje. Izstopajoče dosežke in inovativne za vse stebre strategije ter podrobneje ob rešitve bo občina redno promovirala tako na lokalni izvajanju posameznih ukrepov. Komunikacija z ravni kot širše. Pomembna tema komunikacije bo zainteresirano javnostjo bo potekala na vaških ozaveščanje o prometni varnosti. V tem okviru odborih in odborih občinskega sveta, s splošno bodo tudi v bodoče potekale delavnice za mlade javnostjo pa z objavami na občinski spletni strani, v šoli, ena od pomembnih prihodnjih tematik pa družbenih omrežjih ter občasno tudi po lokalnem bo izpopolnjevanje znanja in veščin na področju radiu in televiziji ter drugih lokalnih spletnih mestih. kolesarjenja. Posamezni ukrepi tega svežnja so: • Promocijske, ozaveščevalne in izobraževalne aktivnosti za vse stebre. • Aktivno vključevanje javnosti v vse faze načrtovanja. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 PET STRATEŠKIH STEBROV DRUGI STEBER: ZAGOTAVLJANJE POGOJEV ZA HOJO 34 02 35 Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Drugi steber: Zagotavljanje pogojev za hojo Hojo bomo vrnili med glavne posebej ogrožajo hojo gibalno oviranim osebam. SPREMLJANJE NAPREDKA Mednje ne sodijo le invalidi, ampak tudi starejši prebivalci, družine z majhnimi otroki in osebe z Napredek na področju hoje bomo spremljali z začasnimi poškodbami. vsakodnevne načine premikanja v uporabo dveh kazalnikov. Prav tako smo opredelili občini s kakovostnimi ureditvami za ciljne vrednosti, ki jih želimo doseči v okviru pešce in z umiritvijo prometa. Površine sedemletnega obdobja uresničevanja strategije. za pešce bodo neprekinjene, DOSEŽKI IN PRILOŽNOSTI neposredne, široke, senčene, osvetljene, Preglednica 3: Kazalnika spremljanja učinkovitosti strategije na področju hoje V zadnjih letih je občina že izvedla pomembne s kakovostno urbano opremo ter brez IZHODIŠČNA CILJNA ukrepe za izboljšanje pogojev za hojo – izboljšanih arhitektonskih ovir. Zaradi prioritetne KAZALNIK OPIS CILJNE VREDNOSTI VREDNOST VREDNOST ali na novo urejenih je bilo več javnih odprtih obravnave pešcev se bomo pogosteje (leto) (leto) površin, povezav za hojo in sprehajalnih poti. S odločali za preureditev cestnih površin Deleži in obseg uporabe tem so se v zadnjih letih izboljšale tudi razmere na prometnih načinov na 2 % v prid površinam za hojo. Z umirjanjem Povečanje deleža pešcev na glavnih prometnicah v občini za 1 % področjih turizma in rekreacije. glavnih prometnicah v 100 % do leta 2031 (glede na stanje leta 2024) (2024) (2031) motornega prometa v naseljih in občini ob križanjih s potmi za kolesarje in Občina bo v naslednjih letih začeto delo Število in tipi prometnih 0,3 0 pešce bomo poskrbeli tudi za večjo Nič prometnih nesreč, v katerih so udeleženi pešci, do leta 2032 nadgrajevala in bo sistematično načrtovala in nesreč (povprečje let 2029–2031 glede na povprečje let 2020–2022) (2020–2022) (2029–2031) prometno varnost. Ureditve za hojo dopolnjevala omrežje povezav za hojo v vseh bodo bolj ambiciozno izpostavljene naseljih v občini. Izboljšave bodo še posebej že v načrtovalskih procesih, poseben osredotočene na urejanje varnih poti v šolo in poudarek pa bo na zagotavljanju dobrih urejanje javnih odprtih površin. To so osrednji deli pogojev za gibalno ovirane osebe naselij, kjer je potencial za hojo zaradi kratkih razdalj ter na vzpostavljanju neposrednih in dnevnih obveznosti ter opravkov prebivalcev povezav med cilji poti. Hoja bo tudi in obiskovalcev največji. V ta prizadevanja bo zaradi ozaveščanja in informiranja vključena tudi ena od pomembnejših priložnosti prepoznana kot zdrav in priljubljen občine na področju hoje, to je izboljšanje podpore način opravljanja poti. otrokom pri krepitvi njihove samostojnosti in izgradnji trajnostnih potovalnih vzorcev. NAJPOMEMBNEJŠI IZZIVI PRIORITETNA PODROČJA Osrednji izziv na področju hoje je njena DELOVANJA V NASLEDNJIH LETIH podrejenost cestnemu motornemu prometu v Ob upoštevanju vizije in ciljev, ključnih izzivov načrtovalskih procesih in posledično v prostoru. in priložnosti ter zastavljene smeri ukrepanja se Tudi prebivalci v hoji le redko prepoznavajo način bo občina v prihodnjih letih na področju hoje za opravljanje vsakodnevnih poti. Ne zavedajo se osredotočila na tri glavne prioritete: zdravje in počutje, delovno učinkovitost in okolje. • Hoja kot glavni način premikanja. kratkih razdalj in ugodnih vplivov hoje na splošno in to kljub dejstvu, da so razdalje med cilji poti • Preurejanje obstoječih prometnih površin. pogosto krajše od dveh kilometrov, kar je za hojo Delež poti v občini, opravljenih peš, je zanemarljiv, • Skrb za gibalno ovirane. optimalno. Nepovezanost povezav za hojo se kaže v pomanjkanju logičnih, varnih in najkrajših povezav do ključnih ciljev poti. To zmanjšuje varnost in privlačnost hoje. Izziv predstavlja tudi zastarel Načrt varnih šolskih poti. Navedene pomanjkljivosti še Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Drugi steber: Zagotavljanje pogojev za hojo SVEŽNJI UKREPOV Poleg tega je predvidena ureditev ključnih povezav in k povezovanju tega s kolesarskimi povezavami. za aktivno mobilnost med naseljem Križevci Ukrep, ki zajema izdelavo zasnove omrežja za in Parkom doživetij Križevci. Tudi ta ukrep je že hojo in kolesarjenje v občini ter njegove navezave Posamezni ukrepi in podrobnosti o njihovi izvedbi obravnavan v stebru načrtovanja, vendar je zaradi v druge občine, je bistven za dolgoročno so navedeni v akcijskem načrtu v poglavju Zaveze, njegove pomembnosti za hojo in zagotavljanja izboljšanje infrastrukture. Ta ukrep se sicer pojavlja ki uresničujejo vizijo na koncu dokumenta. dostopnosti omenjen tudi tukaj. S kakovostno samo v opisu načrtovanja stebra za kolesarjenja urejenimi pešpotmi bo omogočen boljši dostop in hojo, a je zaradi pomembnosti za izboljšanje do rekreacijskih površin in s tem spodbujanje Celovito načrtovanje na področju hoje razmer za hojo in vzpostavitve bolj ambiciozne in zdravega načina življenja. kakovostne infrastrukture ter omrežja izpostavljen Hoja predstavlja temelj trajnostnega prometa Prva prednostna naloga je vzpostavitev kot ukrep za privlačno, varno, sodobno in sklenjeno v občini Križevci, saj omogoča neposredno sklenjenega omrežja pločnikov, pešpoti in V širšem okviru načrtovanja aktivne mobilnosti omrežje tako v okviru načrtov šolskih poti kot pri dostopnost do ključnih ciljev poti in prispeva povezav za hojo, pri čemer bo poseben poudarek občina stremi k celoviti izboljšavi omrežja za hojo vzpostavitvi kolesarskega omrežja. k zdravemu življenjskemu slogu prebivalcev. na prilagoditvi pločnikov za gibalno ovirane osebe Kljub temu je trenutna infrastruktura za pešce in izboljšanju obstoječih površin. V ta sklop sodijo Posamezni ukrepi tega svežnja so: pomanjkljiva, saj se sooča z izzivi, kot so načrtovane ureditve pešpoti od Ključarovcev do • Vzpostavljanje sklenjenega omrežja pločnikov, pešpoti in povezav za hojo. nepovezanost omrežja, mešanje prometa, slaba Berkovcev (2029–2031) ter pločnikov v naseljih • Preureditev območja šole in vrtca ter zaledja v območje umirjenega prometa. izvedba in pomanjkanje vzdrževanja. Pogosto Grabe, Logarovci, Kokoriči in Berkovci. Poleg • Ureditev povezav za aktivno mobilnost med naseljem Križevci in Parkom doživetij Križevci. je hoja zapostavljena v načrtovalnih procesih, tega bodo izvedene rekonstrukcije in razširitve kar vodi v neambiciozne rešitve in nezadostno obstoječih pločnikov, kjer trenutna širina ne prilagojene površine za pešce. omogoča varnega gibanja pešcev. S tem se bo Zagotavljanje kakovostne infrastrukture za hojo zagotovila večja dostopnost in prijaznost prostora Kljub obstoječim težavam ima občina velik do vseh uporabnikov, še posebej najranljivejših V sklopu zagotavljanja kakovostne infrastrukture prehodov na lokacijah, kjer jih trenutno primanjkuje potencial za povečanje uporabe hoje pri skupin. V letih, ko so predvidene večje investicije, za hojo je ključno, da se vzpostavi varno, dostopno – zlasti na šolskih poteh. Poseben poudarek bo vsakodnevnih poteh. Številni šolarji in prebivalci bo izvedena ureditev povprečno 500 metrov in uporabniku prijazno okolje, ki bo spodbujalo namenjen prizadevanjem za ureditev prehodov bi se pogosteje odločali za hojo, če bi bile poti novih ali prenovljenih pešpoti. V preostalih letih aktivno mobilnost ter zagotavljalo udobno in na višini pločnika na državnih cestah v okolici varnejše in bolje urejene. To kaže na nujnost bodo izvedene manjše intervencije, v povprečju varno gibanje pešcev po celotni občini. šole. Izboljšani bodo tudi prehodi čez železniško sistematičnih izboljšav infrastrukture, ki bi bistveno po 50 metrov letno, s čimer bo občina postopoma progo, in sicer z zagotavljanjem zveznosti povezav izboljšale razmere za hojo ter jo s tem naredile izboljševala obstoječe povezave in odpravljala Eden izmed temeljnih ukrepov je redno za hojo ter varnosti s postavitvijo manjkajočih privlačnejšo in dostopnejšo za poti znotraj naselij kritične točke, kjer trenutno primanjkuje varnih vzdrževanje obstoječe infrastrukture za pešce, saj zapornic. v občini. površin za pešce. Te ureditve bodo usmerjene le tako lahko zagotovimo dolgoročno kakovost predvsem v dograditev manjkajočih odsekov in varnost uporabe. V ta namen je predvidena Poleg same infrastrukture so za kakovostno Predlagane rešitve vključujejo preurejanje in izboljšanje infrastrukture tam, kjer je treba rekonstrukcija pločnikov, ki bo potekala v okviru in prijetno hojo ključni tudi drugi elementi, ki obstoječih prometnih površin v prid pešcem, zagotoviti sklenjenost ali povečati varnost hoje. že načrtovane obnove državne ceste R2. Med povečujejo udobje in informiranost uporabnikov. zagotavljanje dostopnosti za gibalno ovirane prioritetne lokacije sodijo naselja Grabe, Logarovci, Zato je predvidena postavitev urbane opreme ob osebe ter ureditev neprekinjenih, širokih in Obenem bo izvedena ozelenitev in senčenje Kokoriči in Berkovci, kjer bodo obstoječi pločniki obstoječih in novih povezavah za hojo na območju osvetljenih pešpoti. Poseben poudarek bo na obstoječih in novih pešpoti, kar bo prispevalo k prenovljeni in prilagojeni sodobnim standardom celotne občine. Ta ukrep zajema namestitev klopi umirjanju prometa, zagotavljanju senčenih površin večji kakovosti bivanja in uporabe prostora skozi varnosti in dostopnosti. na strateških lokacijah, kar bo omogočalo počitek in namestitvi kakovostne urbane opreme, kot so vse letne čase. pešcem, zlasti starejšim in gibalno oviranim osebam. klopi in informativne table. Pomemben element varne infrastrukture za hojo Poleg tega bodo postavljene informativne table z Pomemben ukrep, ki se navezuje tako na hojo je tudi vzpostavitev varnih prehodov za pešce. To vsebinami turističnega značaja, ki bodo pešcem V okviru celovitega pristopa k izboljšanju razmer kot na širše načrtovanje prometnih ureditev, vključuje izboljšanje obstoječih prehodov čez ceste omogočale boljšo orientacijo ter spodbujale obisk za hojo v občini je ključni cilj vzpostavitev je preureditev območja šole in vrtca ter zaledja z dodatnimi varnostnimi ukrepi, kot so osvetlitev, krajevnih znamenitosti. kakovostnega, varnega in sklenjenega omrežja v območje umirjenega prometa. Ta ukrep je talne oznake in signalizacija, ter urejanje novih pešpoti, pločnikov in povezav, ki bodo spodbujale že podrobno opisan v stebru načrtovanja, a je aktivno mobilnost. Prednostno bodo urejene zaradi neposrednega vpliva na hojo vključen ključne povezave, ki bodo izboljšale dostopnost tudi na tem mestu. Z umirjanjem prometa in Posamezni ukrepi tega svežnja so: in varnost za vse uporabnike, pri čemer bomo zagotovitvijo ustrezne infrastrukture bo okolica • Redno vzdrževanje infrastrukture za pešce. posebno pozornost namenili tudi osebam z vzgojno-izobraževalnih ustanov postala varnejša • Vzpostavljanje varnih prehodov za pešce. gibalnimi ovirami. za najmlajše pešce in njihove spremljevalce. • Postavitev urbane opreme ob obstoječih in novih povezavah za hojo na območju celotne občine. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 PET STRATEŠKIH STEBROV TRETJI STEBER: DOPOLNJEVANJE POVEZAV ZA KOLESARJENJE 40 03 41 Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Tretji steber: Dopolnjevanje povezav za kolesarjenje NAJPOMEMBNEJŠI IZZIVI SPREMLJANJE NAPREDKA Zagotovili bomo optimalne pogoje Pomanjkanje ločene infrastrukture za kolesarje, Napredek na področju kolesarjenja bomo za varno in udobno kolesarjenje. To nepovezanost omrežja predvsem v naseljih, slaba spremljali z uporabo dveh kazalnikov. Prav tako bomo dosegli z odlično kolesarsko izvedba in vzdrževanje povzročajo, da v prometu smo opredelili ciljne vrednosti, ki jih želimo doseči infrastrukturo, umirjenim motornim še vedno prevladujejo motorizirani udeleženci. v okviru sedemletnega obdobja uresničevanja prometom in prometno kulturo, v kateri Nepovezano omrežje kolesarje usmerja na vožnjo strategije. bo kolesarjenje enakovreden in varen po odsekih prometnih cest, kjer so kolesarske kot tudi uveljavljena oblika rekreacije To kolesarjem vzbuja občutek ogroženosti in IZHODIŠČNA CILJNA in turizma. S kolesom bodo varno, način za opravljanje vsakodnevnih poti, povezave zgolj označene s prometno signalizacijo. Preglednica 4: Kazalnika spremljanja učinkovitosti strategije na področju kolesarjenja mnoge odvrača od uporabe kolesa na dnevnih KAZALNIK OPIS CILJNE VREDNOSTI VREDNOST VREDNOST neposredno in udobno dostopni vsi poteh. (leto) (leto) Glavni cilji bodo hkrati dobro opremljeni prometnih načinov na 1 % 2 % Povečanje deleža kolesarjev na glavnih prometnicah v občini za glavnih prometnicah v 100 % do leta 2031 (glede na stanje leta 2024) (2024) (2031) z varnimi parkirišči za kolesa. Gosto ključni cilji v občini ter sosednje občine. Deleži in obseg uporabe omrežje varnih, širokih, osvetljenih, DOSEŽKI IN PRILOŽNOSTI občini od motornega prometa ločenih in ovir Večji del občine in tudi nekatera naselja v sosednjih Število in tipi prometnih Zmanjšanje števila prometnih nesreč, v katerih so udeleženi 1 0,3 kolesarji, na največ 0,3 do leta 2032 (povprečje let 2029–2031 nesreč (2020–2022) (2029–2031) občinah so s kolesom dosegljivi s kratkim prostih kolesarskih povezav bo dobro glede na povprečje let 2020–2022) kolesarjenjem, največ 15 minut. To predstavlja velik razvito na območju celotne občine in potencial za opravljanje vsakodnevnih krajših poti redno vzdrževano. Povečanje ugleda s kolesom za velik del prebivalcev. K izboljšanju kolesarjenja bo podprto z ozaveščanjem razmer že pripomorejo mnoge nove kolesarske in informiranjem, kar bo pripomoglo k povezave, ki so bile v občini izgrajene v zadnjih doseganju kritične mase kolesarjev in letih. Še več dodatnih ima občina v načrtu, za posledično večji varnosti in sprejetosti nekatere je že pripravljen vsaj del projektne kolesarjev med drugimi udeleženci dokumentacije. v prometu ter sprejetosti področja kolesarjenja med načrtovalci. Potencial prihodov na delo in v šolo s kolesom je še zelo velik. S kolesom prihajajo v službo le 3 % zaposlenih, pri čemer pa jih v ustrezni razdalji do 10 km, kar predstavlja pol ure počasne kolesarske vožnje, živi kar 25 %. Podobno velik potencial za povečanje števila prihodov s kolesom je tudi med osnovnošolci, seveda ob predpogoju, da so zagotovljene varne kolesarske poti do šole. PRIORITETNA PODROČJA DELOVANJA V NASLEDNJIH LETIH Ob upoštevanju vizije in ciljev, ključnih izzivov in priložnosti ter zastavljene smeri ukrepanja se bo občina v prihodnjih letih na področju kolesarjenja osredotočila na tri glavne prioritete: • Ozaveščanje o koristih kolesarjenja. • Vzpostavitev sklenjenega omrežja. • Dostopnost in opremljenost glavnih ciljev poti. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Tretji steber: Dopolnjevanje povezav za kolesarjenje SVEŽNJI UKREPOV trajnostni promet v občini. Tudi ta ukrep je že podrobno obravnavan v stebru načrtovanje, zato se tukaj pojavlja zgolj kot sklic. Posamezni ukrepi in podrobnosti o njihovi izvedbi so navedeni v akcijskem načrtu v poglavju Zaveze, ki uresničujejo vizijo na koncu dokumenta. Posamezni ukrepi tega svežnja so: • Vzpostavitev kakovostne in povezane kolesarske mreže znotraj občine in z drugimi občinami. Celovito načrtovanje na področju kolesarjenja • Preureditev območja šole in vrtca ter zaledja v območje umirjenega prometa. • Ureditev povezav za aktivno mobilnost med naseljem Križevci in Parkom doživetij Križevci. Občina Križevci si prizadeva za razvoj trajnostnega ustrezno urejene. Med prioritetne lokacije sodijo prometa, kjer ima kolesarjenje ključno vlogo naslednje relacije: Veržej–Križevci–Ključarovci– pri zmanjšanju odvisnosti od avtomobilskega Ljutomer (v letih 2025 in 2026); Ključarovci– Zagotavljanje kakovostne infrastrukture za kolesarjenje spodbujanju zdravega življenjskega sloga. Za zagotavljanje kakovostne infrastrukture za varnem parkiranju koles, kot so avtobusne postaje prometa, izboljšanju varnosti v prometu ter Grabe (v letih 2025 in 2026); Veržej–Ključarovci; Kljub nekaterim izboljšavam, kot so novi odseki kolesarjenje je ključno, da se vzpostavi dobro in šolski kompleks. Ključarovci–Berkovci–Žihlava (v letih od 2029 kolesarskih povezav, pa analiza stanja kaže na načrtovano, redno vzdrževano in sodobno do 2031); Ključarovci–Lukavci (ob železnici) številne izzive, ki preprečujejo bolj množično omrežje kolesarskih poti ter spremljajoče V sklopu širjenja in izboljšanja kolesarske ter Logarovci–Gajševci (do mlina). Na teh uporabo kolesa kot vsakodnevnega prevoznega infrastrukture, ki bo spodbujalo uporabo kolesa infrastrukture je načrtovana tudi postavitev in ključnih odsekih bo urejena infrastruktura, ki bo kolesarskega omrežja, mešanje kolesarskega na strateških točkah v občini. Postajališča bodo V sklopu celovitega načrtovanja na področju Eden izmed osrednjih ukrepov je redno vzdrževanje umeščena na glavnih kolesarskih oseh, ki povezujejo prometa z avtomobilskim prometom, kolesarjenja je ključno vzpostaviti kakovostno, in nadgradnja obstoječe kolesarske infrastrukture. Veržej, Križevce in Ključarovce ter Ključarovce, pomanjkljivo vzdrževanje obstoječe infrastrukture sredstva. Glavne težave vključujejo nepovezanost kot prevoznega sredstva. ureditev kolesarskih postajališč ter kolesarnic omogočala varno in udobno kolesarjenje. in neambiciozno načrtovanje, ki ne zagotavlja S tem bodo zagotovljeni dolgoročna kakovost, Lukavce, Logarovce in Berkovce (v Logarovcih v povezano in varno kolesarsko mrežo, ki bo varnih, širokih in sodobnih kolesarskih poti. varnost in udobje kolesarjenja, pri čemer bo občina letu 2029). Poleg tega bodo dodatne lokacije ob omogočala učinkovito dostopnost tako znotraj Dosedanje raziskave kažejo, da si velik delež tam, kjer je to najbolj potrebno. Poseben poudarek hipodromu zagotovile dostopnost infrastrukture zasnove omrežja za hojo in kolesarjenje v bo na odpravi poškodb in neravnin, izboljšanju na pomembnih rekreacijskih območjih. Med prebivalcev, predvsem osnovnošolcev, želi občini ter navezav na sosednje občine. Ta ukrep signalizacije ter zagotavljanju ustrezne širine in prednostne lokacije sodijo tudi občinsko središče, večjo možnost varnega kolesarjenja. Anketa Eden izmed temeljnih ukrepov je izdelava izvajala sistematične prenove in rekonstrukcije Gajševskem jezeru in ob Parku doživetij Križevci ter občine kot tudi v povezavi z drugimi občinami. med učenci je pokazala, da bi si kar 45 % otrok povezanosti kolesarskih poti. kjer je predvidena osrednja kolesarska točka, že je že podrobno opisan v stebru načrtovanje, želelo prihajati v šolo s kolesom, kar je 40 % omenjena Park doživetij Križevci in hipodrom vendar se zaradi neposredne povezanosti več, kot jih to dejansko počne danes. Prebivalci Pomemben element izboljšane kolesarske kot osrednji turistični in športni središči ter novo s kolesarjenjem pojavlja tudi na tem mestu. v splošnem poudarjajo potrebo po sklenjenem infrastrukture je tudi postavitev primernih stojal za predvideno parkirišče pri avtocestnem priključku, Poseben poudarek je namenjen vzpostavitvi in kakovostnem kolesarskem omrežju, ki bi kolesa na javnih prostorij. Stojala bodo umeščena namenjeno dnevnim migrantom. sklenjenega in ambicioznega omrežja kolesarskih omogočalo varno in neprekinjeno povezavo tako na ključne lokacije, kjer je največja potreba po povezav, ki ne bo temeljilo zgolj na kolesarskih pasovih na pločnikih ali kot del cestišča, temveč znotraj občine kot tudi z okoliškimi naselji. bo vključevalo tudi odkup zemljišč in izgradnjo Da bi dosegli izboljšanje razmer za kolesarjenje, ločenih kolesarskih poti. Posamezni ukrepi tega svežnja so: je potrebno celovito načrtovanje, ki bo • Redno vzdrževanje in nadgradnja kolesarske infrastrukture. Poleg vzpostavitve kolesarskih poti je predvidena vključevalo izgradnjo novih ločenih kolesarskih • Dodajanje primernih stojal za kolesa. tudi preureditev območja šole in vrtca ter njunega poti, izboljšanje obstoječih površin, odpravo • Postavitev in ureditev kolesarskih postajališč in postavitev kolesarnic. zaledja v območje umirjenega prometa. Ta ukrep nevarnih točk in zagotovitev ustrezne prometne je že podrobno opisan v stebru načrtovanje, signalizacije. Poseben poudarek bo namenjen zato je tod zgolj referenca nanj. Namen ukrepa prioritetnim povezavam. Pomemben ukrep je je izboljšanje varnosti in prijaznejše prometno vzpostavitev kakovostne in povezane kolesarske okolje za šolarje, pešce in kolesarje. mreže v občini in povezav s sosednjimi občinami. To vključuje ureditev varnih kolesarskih poti, ki Prav tako je predvidena ureditev povezav za bodo prilagojene standardom udobja in varnosti, aktivno mobilnost med naseljem Križevci in brez motečih grbin in z ustreznim naklonom, pri Parkom doživetij Križevci, kar bo omogočalo čemer bodo višinske razlike na uvozih in dovozih boljše razmere za kolesarje in pešce ter spodbujalo Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 PET STRATEŠKIH STEBROV ČETRTI STEBER: KREPITEV JAVNEGA PREVOZA 46 04 47 Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Četrti steber: Krepitev javnega prevoza DOSEŽKI IN PRILOŽNOSTI SPREMLJANJE NAPREDKA Zaradi velikega dela prebivalcev, ki kljub V občini je primerno urejen prevoz otrok v osnovno Napredek na področju javnega prevoza bomo rasti števila vozil ne morejo ali nočejo šolo. Ohranjene so tudi osnovne povezave z javnim spremljali z uporabo enega kazalnika. Prav tako uporabljati osebnega avtomobila, bomo prevozom s sosednjimi občinami in regijskim smo opredelili ciljne vrednosti, ki jih želimo doseči v občini ponovno vzpostavili kakovosten središčem Mursko Soboto. Najboljše povezave s v sedemletnem obdobju uresničevanja strategije. javni prevoz. Prebivalci bodo imeli na sosednjimi občinami in regijo ima središče občine ugoden ter poselitvenemu vzorcu IZHODIŠČNA CILJNA Priložnost za izboljšanje javnega prevoza v voljo sodoben, cenovno in stroškovno oziroma celoten koridor ob glavni cesti. Preglednica 5: Kazalnik spremljanja učinkovitosti strategije na področju javnega prevoza prilagojen JPP. Središče občine in naselja KAZALNIK OPIS CILJNE VREDNOSTI VREDNOST VREDNOST ob glavnih cestnih povezavah bodo prihodnosti je v podajanju pobud za povečanje (leto) (leto) bo primerna, sistem pa bo privlačen Dostopnost prebivalcev 28 % Povečanje deleža prebivalcev s primerno dostopnostjo do JPP za 25,6 % povezav. Pri tem bi lahko delno pripomogla že do JPP 10 % do leta 2032 (glede na stanje leta 2024) (2024) (2031) integracija šolskih prevozov v sistem javnega enostavno dostopni, pogostost voženj pogostosti in prilagoditev urnikov avtobusnih tudi za osebe z zmanjšano mobilnostjo. Povezave bodo dobro integrirane z prevoza. Za redkeje poseljena območja je regionalnim in državnim sistemom priložnost za razvoj ponudbe predvsem v krepitvi JPP (povezanost prog, prestopi in novih oblik prevoza, kot so denimo prevozi na klic. vozni redi). Prebivalcem odročnejših naselij bomo zagotovili dostopnost s PRIORITETNA PODROČJA Za preseganje omejitev se bomo DELOVANJA V NASLEDNJIH LETIH cenovno ugodnimi prevozi na poziv. povezovali s sosednjimi občinami ter državnim upravljavcem JPP. Sistem bo Ob upoštevanju vizije in ciljev, ključnih izzivov in redno spremljan, podatki pa uporabljani priložnosti ter zastavljene smeri ukrepanja se bo pri načrtovanju nadaljnjega razvoja. občina v prihodnjih letih na področju javnega prevoza osredotočila na tri glavne prioritete: • Spremljanje in prilagajanje. NAJPOMEMBNEJŠI IZZIVI • Prilagojenost vzorcu poselitve. • Povezanost z regionalnim in državnim V letih po osamosvojitvi lahko v občini (kot tudi sistemom. drugod po državi) opažamo upadanje ponudbe javnega prevoza. Kljub temu je občina z javnim prevozom relativno dobro pokrita. Na območjih zgoščene poselitve, kjer prebiva večina občanov, je tudi pokritost in pogostost voženj primerna ali vsaj zadovoljiva. So pa v občini tudi večja območja z redkejšo poselitvijo, kjer je pokritost z javnim prevozom slabša ali celo neobstoječa. Kljub povečevanju števila osebnih avtomobilov precejšnjemu deležu prebivalcev, predvsem mladoletnim in starejšim, pogosto ostaja javni prevoz edina možnost prevoza na srednje in večje razdalje. Zaradi staranja prebivalstva postaja ponudba javnega prevoza in neprilagojenost vozil gibalno oviranim osebam tudi vse večji družbeni problem. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Četrti steber: Krepitev javnega prevoza SVEŽNJI UKREPOV Posamezni ukrepi in podrobnosti o njihovi izvedbi so navedeni v akcijskem načrtu v poglavju Zaveze, ki uresničujejo vizijo na koncu dokumenta. Upravljanje in izboljšanje ponudbe javnega prevoza Občina si prizadeva za izboljšanje avtobusnih Občina bo uvedla sistem prevozov na klic, ki so povezav, da bi javni prevoz postal bolj dostopen prilagodljiv način javnega prevoza, namenjen in uporaben za širši krog prebivalcev. To vključuje predvsem starejšim, osebam z omejeno mobilnostjo pobude za prilagoditev voznih redov, uvedbo novih in tistim, ki živijo na območjih s slabšo prometno linij ali postajališč ter usklajevanje s prevozniki. Cilj povezljivostjo. Ta storitev omogoča, da prebivalci po je zagotoviti boljše povezave do drugih regijskih predhodnem naročilu pridobijo prevoz do ključnih središč ter doseči večjo uporabo javnega prevoza. ciljev, kot so zdravstvene ustanove, trgovine in javne službe. Tak sistem pripomore k boljši dostopnosti Zagotavljanje in upravljanje šolskih prevozov javnega prevoza v občini in zmanjšanju odvisnosti vključuje organizacijo ustreznih šolskih avtobusnih od osebnih vozil in je lahko uveden po katerem od linij, prilagojenih potrebam učencev, ter optimizacijo že obstoječih primerov drugih občin (npr. Prostofer) prevozov, ki stremijo k zmanjševanju stroškov in ali samostojno v domeni občine. možni integraciji šolskih prevozov z rednimi linijami. Prav tako se spodbuja usklajevanje prevozov, da bi zagotovili čim bolj učinkovit sistem združevanja. Posamezni ukrepi tega svežnja so: • Podajanje pobud za izboljšanje avtobusnih povezav. • Zagotavljanje in upravljanje šolskih prevozov. • Vzpostavitev prevozov na klic. Optimiziranje podporne infrastrukture za javni prevoz Kakovost avtobusnih postajališč je ključna za Zaradi turističnega potenciala občine je nujno udobno in varno uporabo javnega prevoza. zagotoviti ustrezno infrastrukturo za obiskovalce, V okviru urejanja in nadgradnje obstoječih ter ki prihajajo z osebnimi vozili, avtodomi ali vzpostavljanja novih avtobusnih postajališč organiziranimi avtobusnimi prevozi. Občina bo bo občina prenovila in posodobila obstoječa zgradila javno parkirišče v bližini parka, kjer bodo postajališča z namestitvijo nadstreškov, klopi, obiskovalcem na voljo urejena parkirna mesta ter primernih stojal za kolesa, informacijskih tabel morebitni dodatni spremljevalni objekti (sanitarije, in osvetlitve. Prav tako se v skladu s potrebami informacijske točke ipd.). S tem se bo izboljšala prebivalcev načrtuje vzpostavitev novih postajališč organizacija turističnih prihodov in zmanjšal pritisk na ključnih lokacijah, kjer bi to izboljšalo dostopnost na obstoječo prometno infrastrukturo v občini. javnega prevoza. Posamezni ukrepi tega svežnja so: • Urejanje in nadgradnja obstoječih ter vzpostavljanje novih avtobusnih postajališč. • Izgradnja javnega parkirišča za osebna vozila turistov in avtodome (tudi turistične avtobuse) v bližini urejenega Parka doživetij Križevci. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 PET STRATEŠKIH STEBROV PETI STEBER: UPRAVLJANJE MOTORNEGA PROMETA 52 05 53 Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Peti steber: Upravljanje motornega prometa DOSEŽKI IN PRILOŽNOSTI SPREMLJANJE NAPREDKA Prizadevali si bomo za umiritev in Občina Križevci je manjša, pretežno ravninska Napredek na področju optimizacije cestnega zmanjšanje avtomobilskega prometa občina, zato so glavni cilji poti v občini enostavno prometa bomo spremljali z uporabo dveh in njegovih negativnih posledic ter dostopni. Majhnost občine in kratke razdalje imajo kazalnikov. Prav tako smo opredelili ciljne vrednosti, hkratno povečanje dostopnosti glavnih ob predpostavki, da se izboljša infrastruktura za ki jih želimo doseči v okviru sedemletnega obdobja ciljev poti. Z umirjanjem prometa bomo hojo in kolesarjenje, velik potencial za prenos uresničevanja strategije. izboljšali dostopnost za vse, tudi za ljudi dela poti z avtomobilov na alternativne potovalne z zmanjšano mobilnostjo ter za pešce načine. Preglednica 6: Kazalnika spremljanja učinkovitosti strategije na področju cestnega prometa in kolesarje. Povečali bomo prometno IZHODIŠČNA CILJNA varnost, omejili konflikte motoriziranih in Prometna varnost v občini je dobra. Skupno KAZALNIK OPIS CILJNE VREDNOSTI VREDNOST VREDNOST novogradnjah pa bodo zagotovljene Zmanjšanje števila prekoračitev hitrosti v naseljih za 30 % do leta 72 % 50 % prometa 2032 (2024) (2031) Občina pripravlja OCPS skupaj z občinami, ki imajo premišljeno. Zmanjšali bomo število izkušnje z umirjanjem prometa in upravljanjem motoriziranih voženj s poudarkom na parkiranja. To predstavlja priložnost za prenos odpravljanju tranzita skozi središča in dobrih praks med sosedi in tudi med podobnimi stanovanjske dele naselij ter umirjanju občinami iz širšega prostora. prometa v teh območjih. Bistveno bo zmanjšano število prometnih nesreč in udeležencev v njih, črne točke pa bodo PRIORITETNA PODROČJA redno odstranjevane. DELOVANJA V NASLEDNJIH LETIH obremenitve okolice večjih generatorjev Zmanjšanje števila vseh prometnih nesreč za 20 % do leta 2032 17 13 nesreč (povprečje let 2029–2031 glede na povprečje let 2020–2022) (2020–2022) (2029–2031) rezultati vprašalnika, saj je večina prebivalcev s prometa bodo z upravljanjem parkiranja prometno varnostjo v občini zadovoljna. zmanjšane, parkirne površine ob Hitrost motornega prometno kulturo voznikov. Parkirne leti nekoliko niha, v zadnjih letih je nekoliko nižje Število in tipi prometnih kot v obdobju prej. Poleg statistike to kažejo tudi nemotoriziranih udeležencev ter dvignili (leto) (leto) število prometnih nesreč na območju občine z NAJPOMEMBNEJŠI IZZIVI Ob upoštevanju vizije in ciljev, ključnih izzivov in priložnosti ter zastavljene smeri ukrepanja se bo občina v prihodnjih letih na področju cestnega kakovostne alternative lastništvu osebnega • Upravljanje parkirnih obremenitev avtomobila. Stopnja motorizacije prebivalstva zato Trenutni prometni sistem prebivalcem ne omogoča prometa osredotočila na tri glavne prioritete: v občini narašča kljub visokim stroškom lastništva • Upravljanje tranzita. in uporabe avtomobila. Posledično prebivalci • Obravnavo nevarnih točk. osebni avtomobil uporabljajo tudi v primerih, ko so njihove poti kratke in bi jih lahko opravili peš ali s kolesom. Rast števila avtomobilov in njihova prekomerna raba imata številne negativne posledice. Slabša se dostopnost za prebivalce, ki ne morejo ali ne smejo voziti avtomobila. Povečujejo se prevozna revščina in stroški gospodinjstev za mobilnost. Slabša se prometna varnost, predvsem za najbolj ogrožene skupine prebivalcev. Krepijo se negativni posredni in neposredni vplivi motornega prometa na zdravje, prostor in okolje. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Peti steber: Upravljanje motornega prometa SVEŽNJI UKREPOV Posamezni ukrepi in podrobnosti o njihovi izvedbi so navedeni v akcijskem načrtu v poglavju Zaveze, ki uresničujejo vizijo na koncu dokumenta. Nadgradnja in vzdrževanje cestnega omrežja Upravljanje motornega prometa V okviru rednega vzdrževanja cestnega omrežja Posebna pozornost bo namenjena odpravljanju Učinkovito upravljanje parkiranja na pomembnih v sodelovanju z DARS preučila možnosti ureditve bodo zagotovljeni varnost, udobje in pretočnost obstoječih kritičnih točk prometnega sistema z lokacijah je ključno za izboljšanje dostopnosti. lokacije v Vučji vasi ter območja ob železniški prometa. Ukrep vključuje redna popravila in ukrepi kot so spremembe prometne signalizacije, Ta ukrep vključuje optimizacijo parkirnih progi in avtocestnem priključku. Na tem območju sanacije poškodb na cestišču, kot so razpoke, preureditev križišč, umirjanje prometa v naseljih površin, uvedbo časovno omejenega parkiranja je trenutno neuradno vzpostavljeno parkirišče za udarne jame in posedki, ter čiščenje odvodnih ter ureditev varnejših prehodov za pešce in ter spodbujanje uporabe trajnostnih oblik deljenje prevoza, zato si bo občina prizadevala sistemov, vzdrževanje bankin in obcestne kolesarje (na lokacijah, kot so križišče pri šoli, vrtcu, prometa. Prav tako lahko zajema digitalizacijo za ustrezno ureditev in legalizacijo prostora, ki bo vegetacije. Poleg tega zajema tudi skrb za frizerskem salonu). Cilj je zmanjšati število nesreč parkirnega sistema s senzorji in aplikacijami za zagotavljal varno in urejeno uporabo. prometno signalizacijo ter sprotno odpravljanje in izboljšati splošno varnost za vse udeležence v boljšo razporeditev in nadzor parkirnih mest ter poškodb zaradi vremenskih vplivov in obrabe. prometu, pri čemer se upoštevajo tudi podatki o vzpostavitev parkirišča P + R pri avtocestnem Tovorni promet lahko močno vpliva na pretočnost S pravočasnim in sistematičnim vzdrževanjem preteklih nesrečah ter mnenja lokalne skupnosti. priključku. in varnost cestnega omrežja, še posebej v se podaljšuje življenjska doba infrastrukture ter manjših občinah. Upravljanje tovornega prometa zmanjšujejo stroški večjih sanacij. Občina načrtuje izboljšanje ulične razsvetljave, Umirjanje motornega prometa prispeva k večji je zato v občini zelo pomembno. Občina se bo ki je ključen element za zagotavljanje varnosti, varnosti pešcev, kolesarjev in drugih udeležencev v skladu s svojimi pristojnostmi osredotočala Predvidene so tudi manjše nadgradnje cestnega predvsem v večernih in nočnih urah. Izboljšanje v prometu, hkrati pa zmanjšuje hrup in na ustrezno usmerjanje dostavnih vozil, da ne omrežja, to pomeni izboljšave obstoječih cest ulične razsvetljave vključuje postavitev novih onesnaženje. Ukrepi na tem področju vključujejo ovirajo vsakdanjega prometa, ter na zagotavljanje (ureditev regionalne ceste R2-439/1303 med svetilk (na cesti Lukavci–Berkovci), nadgradnjo omejitve hitrosti (npr. območja omejene hitrosti primernih površin za kratkotrajne dostave v bližini Križevci in Žihlavo) in njihovo prilagoditev obstoječih svetlobnih teles z energetsko 30 km/h), postavitev hitrostnih ovir, preurejanje ključnih lokacij. Prav tako bo spodbujala lokalne sodobnim prometnim zahtevam. Sem sodijo učinkovitejšimi rešitvami (npr. tehnologija LED) križišč, uvajanje skupnih prometnih površin. Cilj ponudnike k optimizaciji dostav, da bi zmanjšali prenove križišč za boljšo prometno varnost in ter izboljšanje osvetlitve na kritičnih točkah, kot je ustvariti bolj prijazno in varno okolje za vse nepotrebne vožnje in s tem vpliv na promet in izboljšanje prometnih povezav med posameznimi so prehodi za pešce, križišča in območja z visoko uporabnike cestnega prostora. okolje. Poleg klasičnega tovornega prometa je deli občine. Nadgradnja lahko vključuje tudi frekvenco gibanja pešcev in kolesarjev. Boljša pomembno tudi upravljanje težke traktorske optimizacijo prometnih režimov, kot so enosmerni osvetlitev prispeva k večji varnosti in udobju vseh Sopotništvo je ena izmed učinkovitih rešitev za mehanizacije, ki je pogosto prisotna zaradi promet, krožišča ali pametna semaforizacija, udeležencev v prometu ter zmanjšuje tveganje za zmanjšanje števila vozil na cestah in optimizacijo kmetijske dejavnosti. Ukrep prav tako zajema vendar vedno z glavnim ciljem povečanja varnosti. prometne nesreče. prevozov. Predvidena je vzpostavitev sistema za upravljanje težke kmetijske mehanizacije na sopotništvo, ki vključuje razvoj digitalne platforme cestah, na katero so še posebej opozorili prebivalci Posamezni ukrepi tega svežnja so: ali aplikacije, ki povezuje potnike s skupnimi smermi občine. Pri tem se lahko zmanjša dovoljena hitrost • vožnje, spodbujanje podjetij k organizaciji skupnih za ta vozila, uvedejo se lahko časovne omejitve Redno vzdrževanje cestnega omrežja. prevozov za zaposlene ter promociji tovrstnih • za vožnjo v prometnih urah (npr. v času prihoda Nadgradnja cestnega omrežja. praks z ugodnostmi. Sistem za sopotništvo lahko in odhoda učencev v šolo), postavijo ustrezni • Odpravljanje kritičnih točk. bistveno zmanjša prometne obremenitve, stroške prometni znaki in opozorilni signali, ki označujejo • Izboljšanje ulične razsvetljave. prevozov in emisije toplogrednih plinov. Občina bo prisotnost težke kmetijske mehanizacije na cestah. Posamezni ukrepi tega svežnja so: • Upravljanje parkiranja na ključnih ciljih poti. • Umirjanje motornega prometa. • Vzpostavitev sistema za sopotništvo. • Upravljanje tovornega prometa in kmetijske mehanizacije. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 AKCIJSKI NAČRT ZAVEZE, KI URESNIČUJEJO VIZIJO Vsaka strategija postane uresničljiva z akcijskim načrtom. Podrobno načrtovanje odgovornosti, časovnih okvirov in finančnih obveznosti, ki izhajajo iz strateških odločitev, je nujno za uspešno uresničevanje zavez. OCPS zato vsebuje seznam ukrepov za izvedbo v naslednjih sedmih letih (do konca leta 2032), skupaj s predvidenimi stroški, časovnim razporedom po letih, odgovornostmi za izvedbo ter oceno zahtevnosti ukrepov. Nabor ukrepov je izdelan tako, da kar najbolj učinkovito pripomore k doseganju strateških ciljev ter uresničevanju vizije razvoja prometa v občini. Ukrepi so bili opredeljeni na podlagi rezultatov analize obstoječega stanja, prioritet občine, potreb ključnih deležnikov in mnenja splošne javnosti ter izkušenj od drugod. Znotraj posameznega stebra so ukrepi združeni v svežnje, ki obravnavajo posamezno tematsko področje. Akcijski načrt je potrdil občinski svet. Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Akcijski načrt 01 UVELJAVLJANJE CELOSTNEGA NAČRTOVANJA PROMETA Sveženj: Strateško celostno prometno načrtovanje Uporabljene kratice: Posamezni ukrepi Odgovornost MOPE = Ministrstvo za 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Zahtevnost za izvedbo okolje, podnebje in energijo; Izdelava in prenova OCPS 25.200 € 32.000 € OK, OS, ZI Srednja OCPS = občinska celostna Imenovanje in delovanje odgovornih oseb za izvajanje, Brez stroškov prometna strategija; komuniciranje in spremljanje učinkov OCPS Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov OK Majhna OV = Občina Veržej; Zagotovitev izvajanja OCPS z rednim vključevanjem Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov OK, OS Srednja RCPS = regionalna celostna ukrepov v vsakoletni proračun prometna strategija; Sodelovanje z občinami v regiji pri pripravi RCPS Brez stroškov 600 € 600 € 600 € OK, OS, ZI Srednja ZI = zunanji izvajalec. Aktivno vključevanje v nacionalne in evropske projekte na Vsaj 1 prijava na tri leta Vsaj 1 prijava na tri leta OK, ZI Srednja temo trajnostne, aktivne in zelene mobilnosti Sveženj: Celoviti ukrepi Posamezni ukrepi Odgovornost Zahtevnost 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 za izvedbo Priprava projektne dokumentacije za državne razpise izvajanja 1.500 € 7.000 € OK Srednja OCPS Preureditev območja šole in vrtca ter zaledja v območje 15.000 € 15.000 € 10.000 € 15.000 € OK, ZI Velika umirjenega prometa Ureditev povezav za aktivno mobilnost med naseljem 40.000 € OK, ZI Velika Križevci in Parkom doživetij Križevci Celovita priprava projektnih nalog in nadzor izvedbe prometne infrastrukture z uravnoteženo obravnavo vseh Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov OK Srednja potovalnih načinov Sveženj: Spremljanje in vrednotenje učinkov Posamezni ukrepi Odgovornost Zahtevnost 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 za izvedbo Spremljanje kazalnikov OCPS in poročanje MOPE 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € OK, ZI Majhna Nakup in postavitev števca prometa ter zbiranje podatkov 1.000 € 500 € 500 € 500 € 500 € 500 € 500 € OK Majhna Sveženj: Vključevanje javnosti in promocija dosežkov Posamezni ukrepi Odgovornost Zahtevnost 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 za izvedbo Promocijske, ozaveščevalne in izobraževalne aktivnosti za vse 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € 1.000 € OK, ZI Srednja stebre Aktivno vključevanje javnosti v vse faze načrtovanja Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov Brez stroškov OK, ZI Srednja Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Akcijski načrt 02 ZAGOTAVLJANJE POGOJEV ZA HOJO Sveženj: Celovito načrtovanje na področju hoje Uporabljene kratice: Posamezni ukrepi Odgovornost OK = Občina Križevci; 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Zahtevnost za izvedbo Vzpostavljanje sklenjenega omrežja pločnikov, pešpoti in ZI = zunanji izvajalec. 10.000 € 10.000 € 10.000 € 10.000 € 10.000 € 10.000 € OK, ZI Velika povezav za hojo * Opomba: Ukrep je del Preureditev območja šole in vrtca ter zaledja v območje stebra načrtovanje, kjer * umirjenega prometa je tudi podrobno opisan. Zaradi navezave na hojo je Ureditev povezav za aktivno mobilnost med naseljem * zapisan tudi na tem mestu. Križevci in Parkom doživetij Križevci Sveženj: Zagotavljanje kakovostne infrastrukture za hojo Posamezni ukrepi Odgovornost Zahtevnost 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 za izvedbo Redno vzdrževanje infrastrukture za pešce 10.000 € 10.000 € 10.000 € 10.000 € 10.000 € 10.000 € OK, ZI Srednja Vzpostavljanje varnih prehodov za pešce 15.000 € 15.000 € 15.000 € OK, ZI Srednja Postavitev urbane opreme ob obstoječih in novih 1.000 € 1.500 € 1.500 € OK, ZI Majhna povezavah za hojo na območju celotne občine Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Akcijski načrt 03 DOPOLNJEVANJE POVEZAV ZA KOLESARJENJE Sveženj: Celovito načrtovanje na področju kolesarjenja Uporabljene kratice: Posamezni ukrepi Odgovornost OK = Občina Križevci; 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Zahtevnost za izvedbo znotraj občine in z drugimi občinami. Relacije: Veržej–Križevci– * Opomba: Ukrep je del Ključarovci–Ljutomer; Ključarovci–Grabe; Ključarovci–Berkovci– 1.100.000 € 1.200.000 € 150.000 € 200.000 € 350.000 € OK, ZI Velika stebra načrtovanje, kjer Žihlava; Ključarovci–Lukavci (ob železni-ci); Logarovci–Gajševci Vzpostavitev kakovostne in povezane kolesarske mreže ZI = zunanji izvajalec. (do mlina) je tudi podrobno opisan. Zaradi navezave na hojo je Preureditev območja šole in vrtca ter zaledja v območje zapisan tudi na tem mestu. * umirjenega prometa Ureditev povezav za aktivno mobilnost med naseljem * Križevci in Parkom doživetij Križevci Sveženj: Zagotavljanje kakovostne infrastrukture za kolesarjenje Posamezni ukrepi Odgovornost Zahtevnost 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 za izvedbo Redno vzdrževanje in nadgradnja kolesarske infrastrukture 5.000 € 5.000 € 10.000 € 15.000 € OK, ZI Srednja Dodajanje primernih stojal za kolesa 2.500 € 2.500 € 2.500 € OK, ZI Majhna Postavitev in ureditev kolesarskih postajališč in postavitev 40.000 € OK, ZI Majhna kolesarnic Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Akcijski načrt 04 KREPITEV JAVNEGA PREVOZA Sveženj: Upravljanje in izboljšanje ponudbe javnega prevoza Uporabljene kratice: Posamezni ukrepi Odgovornost OK = Občina Križevci; 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Zahtevnost za izvedbo ZI = zunanji izvajalec. Podajanje pobud za izboljšanje avtobusnih povezav Brez stroškov Brez stroškov OK Majhna Zagotavljanje in upravljanje šolskih prevozov 180.000 € 180.000 € 200.000 € 200.000 € 200.000 € 210.000 € 210.000 € 210.000 € OK, ZI Velika Vzpostavitev prevozov na klic 15.000 € 15.000 € 15.000 € 15.000 € 15.000 € OK, ZI Srednja Sveženj: Optimiziranje podporne infrastrukture za javni prevoz Posamezni ukrepi Odgovornost Zahtevnost 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 za izvedbo Urejanje in nadgradnja obstoječih ter vzpostavljanje novih 3.500 € 3.500 € 3.500 € OK Srednja avtobusnih postajališč Izgradnja javnega parkirišča za osebna vozila turistov in avtodome (tudi turistične avtobuse) v bližini urejenega 150.000 € OK, ZI Srednja Parka doživetij Križevci Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Akcijski načrt 05 UPRAVLJANJE MOTORNEGA PROMETA Sveženj: Nadgradnja in vzdrževanje cestnega omrežja Uporabljene kratice: Posamezni ukrepi Odgovornost OK = Občina Križevci; 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Zahtevnost za izvedbo ZI = zunanji izvajalec. Redno vzdrževanje cestnega omrežja 100.000 € 100.000 € 150.000 € 150.000 € 200.000 € 200.000 € 200.000 € 250.000 € OK, ZI Srednja Nadgradnja cestnega omrežja 200.000 € 250.000 € 250.000 € OK, ZI Srednja Odpravljanje kritičnih točk 40.000 € 50.000 € 50.000 € OK Srednja Izboljšanje ulične razsvetljave 15.000 € 15.000 € 15.000 € 20.000 € 20.000 € 20.000 € 20.000 € 25.000 € OK, ZI Srednja Sveženj: Upravljanje motornega prometa Posamezni ukrepi Odgovornost Zahtevnost 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 za izvedbo Upravljanje parkiranja na ključnih ciljih poti 20.000 € 20.000 € OK, ZI Velika Umirjanje motornega prometa 3.500 € 3.500 € 4.000 € OK, ZI Velika Vzpostavitev sistema za sopotništvo 30.000 € Srednja Upravljanje tovornega prometa in kmetijske mehanizacije 10.000 € 10.000 € OK Srednja Občinska celostna prometna strategija Občine Križevci 2025–2032 Stičišče varnih poti za zdrave ljudi OBČINSKA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE KRIŽEVCI 2025–2032 IZDALA IN ZALOŽILA Občina Križevci, Križevci pri Ljutomeru 11, 9242 Križevci pri Ljutomeru maj 2025 AVTORJI Mojca Balant, Aljaž Plevnik, Luka Mladenovič, Andraž Hudoklin (vsi UIRS) Katja Karba, Tadeja Horvat, Patricija Pregelj (vse RA Sinergija, d. o. o.) Mateja Kukovec (ZUM, d. o. o.) PRESOJA KAKOVOSTI Jernej Vozelj Občinska celostna prometna strategija (OCPS) za Občino Križevci je nastala v konzorcijskem partnerstvu občin Ljutomer, Križevci, Razkrižje in Veržej, ki je za izdelavo OCPS kandidiralo na javnem razpisu Ministrstva za okolje, podnebje in energijo za sofinanciranje občinskih celostnih prometnih strategij. Operacijo sta sofinancirali Republika Slovenija in Evropska unija iz Kohezijskega sklada. IZVAJALCI Razvojna agencija Sinergija, d. o. o., Martjanci Urbanistični inštitut Republike Slovenije, Ljubljana ZUM urbanizem, planiranje, projektiranje, d. o. o., Maribor FOTOGRAFIJE Teodor Žalik, Patricija Pregelj in arhiv avtorjev OBLIKOVNA ZASNOVA IN POSTAVITEV Urbanistični inštitut Republike Slovenije, Ljubljana UREDILA Mateja Kurir Kataložni zapis o publikaciji (CIP) pripravili v Narodni in univerzitetni knjižnici v Ljubljani COBISS.SI-ID 239037955 ISBN 978-961-97040-0-4 (PDF)