' "i ‘ • KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 20 (2) INDUSTRISKE SVOJINE Izdan 1. Januara 1929 PATENTNI SPIS BR. 5368 Hugo Grebehem, Herbsleben, Nemačka. Uređenje za sigurno zaustavljanje vozova. Prijava od 16. marta 1927. Važi od 1. avgusta 1927. Pronalazak se odnosi na uređenje za si-gurnostno zaustavljanje vozova, koje automatski zaustavlja voz iza kako ovaj prođe signal. Slika 1 pokazuje presek, slika 2 izgled spreda delimično u preseku a si. 3 uvećani detajl. Pored koloseka nameštena je u-darna šina (o), koja je sa signalom za zaustavljanje prisilno vezana tako, da ova u-darna šina pri signalu za zaustavljanje biva podignuta i da dođe u rad sa faktičnim uređenjem za zaustavljanje voza. Na spoljnoj strani venca (a) točka lokomotive namešteni su radialno pomer'jivi u-darni čepovi (b), koji su u uspravnom položaju održavani oprugama (c) i kod signala „stoj“ bivaju od udarne šine potisnuti natrag. U unutrašnjosti venca smeštena je polarna cev (m) u obliku kruga, koja je spojena sa dve radialno spojene cevi (I) sa centričnom odvodnom komorom za paru (k’) i sa više sa pojedinačnim zatva-rajučim organima (h) snabdevenih cevi (i) sa dovodnom komorom za paru (k) u obliku prstena, koja unutrašnju komoru (k’) cen-trično okružuje. Obe komore spojene su na proizvoljan već poznati način pomoću cevi (n, n’) s jedne strane za parni prostor kotla, a s druge strane za vazdušnu kočnicu tako, da mesta na kojima su cevi spojene s komorama ne preče obrtanju komora. U pojedinim cevima (i) predviđen je kao organ za zatvaranje primerice jedan radialno pomerljivi klip (h), koji je sa odgovarajućim udarnim vretenom tako spo- jen, da se zatvarajući klip (h) iz svoga za-tvarajućeg položaja (gornji deo si. 1) premesti u položaj otvaranja (donji deo sl. 1 i 2), kada se udarno vreteno ugura udarnom šinom i tako oslobodi vezanu cev (i), koja odgovara uguranom udarnom vretenu, pri čemu dolazi para iz kotlovskog parnog prostora u kružnu cev (m) preko cevi (n) komore (k) i otvorene spojne cevi (i) i iz ove kreko spojnih cevi (I), komore (k’) i cevnoga voda (n’) u vazdušnu kočnicu koju na proizvoljan način aktivira. Kao spojnica udarnog vretena (b) i zatvarajućeg klipa (k) služi primerice poluga (f), koja je sa unutrašnjim krajem na klip sa dovoljno slobodnog prostora tako spojena, da se klip pomiče, sa udarnim vretenom, kada se ovo ugura, a da se klip ne pomiče, kada se udarno vreteno pomiče natrag, t. j. da klip ostavlja u položaju otvaranja u kojem biva podržavan parnom strujom. Drugi kraj poluge koči se primerice na rameno poluge (g) i koje pri uguranju udarnoga vretena u jednom klinastom udubljenju venca (a) tako dejstvuje (doljni deo si. 1), da privede klip za zatvaranje u položaj otvaranja. Ako se pri signalu „Stoj“ samo jedno jedino udarno vreteno (b) ugura udarnom šinom (o), koja dejstvuje kad se preko nje preveze, privađa se odgovarajući klip za zatvaranje u položaj otvaranja, u kome biva podržavan strujom pare koja pri tom aktivira vazdušnu kočnicu. Klip (h) može se privesti istom ondi u položaj zatvaranja, kada vozovođa zatvori privodnu cev Din. 10. (n) i tako prekine struju pare, iza čega o-pruge (g) potisnu klip u položaj zatvaranja. Patentni zahtevi: 1. Uređenje za sigurno zaustavljanje vozova naznačeno time, što je na spoljašnjoj strani točka lokomotive predviđen venac (a) čija radialno pomerljivi i pomoću o-pruga odstojeći čepovi (b) zajedno rade sa udarnom šinom (o) pri čemu su sme-štene u udubljenju venca dve centrične parne komore (k, k’) jedan kružni vod za paru (m) i vod (n), koji je sa jednom parnom komorom stalno spojen, dok je druga komora spojena sa drugom parnom komorom pomoću cevi (i), koje se mogu zatvarati a čiji se organi za zatvaranje aktiviraju udarnim čepovima, pri čemu je jedna parna komora spojena sa kotlovskim parnim prostorom, a druga sa vazdušnom kočnicom tako, da se vazdušna kočnica iza koga je ugurano udarno vreteno, aktivira oslobođenom strujom pare. 2. Uređenje prema zahtevu 1, naznače- no time, što je u spojnim cevima (i) koji se mogu zatvarati predviđeni kao zatvarajući organi zatvarajući klipci (h), koji su sa udarnim čepovima sa dovoljno slobodnog prostora tako spojeni, da se održavaju na položaju otvaranja u koji bivaju potisnuti udarnim vretenima pomoću struje pare pri ćemu se udarno vreteno vraća pomoću opruga u prijašnji položaj. 3. Uređenje prema zahtevu 1 i 2, naznačeno time, što kao spojnica između udarnog čepa i zatvarajućeg klipa služi same poluge (e) i na jedan njegov krak zakačena poluga (h), koja je sa svojim dužim krakom pričvršćena za zatvarajući klip. 4. Uređenje prema zahtevu 1, naznačeno time, što je rame poluge (e) uključeno između unutarnjega kraja udarnog čepa i opruge za pritisak (g) i pomicljivo sme-šteno u klinastom udubljenju venca. 5. Uređenje prema zahtevu 1 naznačeno time, što su cevi za privod pare (n, n’) tako spojene za parne komore (k, k’) da je osiguran spoj između mirno stojećih vodećih cevi i obrtajućih komora. rfdpafenfbro/ 5368. . : H ' / . . ■ ■ :■ . . _ ■ - ■