KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 46 (1)
INDUSTRISKE SV03SNE
IZDAN 1 SEPTEMBRA 1936
PATENTNI SPIS BR. 12585
Purić Mirko, strojobravar i mehaničar, Pribislavci, Nicki Miroslav, um. čin.
Okr. ureda za osiguranje radnika, Varaždin, Nicki Antun, stolarki obrtnik, Vularija, Antalašič Valent, posednik, Vularija i Pazdera Ivan, tvornički poslovođa,
Varaždin, Jugoslavija.
(Pronalazač: Purić Mirko, strojobravar i mehaničar, Pribislavci, Jugoslavija.)
Motor sa dva klipa protusmjerno gibajuća se u jednom cilindru i kompresor
sa pogonom na zavojnicu.
Prijava od 27 avgusta 1933.
Važi od 1 januara 1936.
Karakteristike ovoga motora sastoje se u tome, da se ekspanzijom plinova nakon eksplozije u prostoru ispred klipa u cilindru stave u pravocrtnu kretnju dva jedan u drugome smještena klipa koji dobivaju pro-tusmjerne kretnje a kojih se pritisak sa koso prema posebnim krivuljama obrezanih rubova pomoću posebne okretne naprave koja je smještena unutar tjela cilindra izravno iskoristi za obrtnu kretnju glavne pogonske osovine a istovremeno i za izravni pogon kompresora, koji sačinjava sastavni dio motora a koji se pogon vrši okretanjem jedne osovine sa posebnim valjkom koji imade na sebi izrađenu zavrtanjsku zavojnicu u obliku žljeba u koju zahvata pose-ba izdanak unutar klipova kompresora i daje time pravocrtnu kretnju kjipovima u cilindru kompresora na lijevo i desno. Nadalje se u ovom motoru iskorišćuje cijeli pritisak na čela klipova proizveden eksplozijom plinova u samom cilindru u izravnu obrtnu kretnju glavne pogonske osovine.
Motor je sastavljen kako slijedi:
Kompresorsa pogonom na zavojnicu sastoji se iz cilindra la, koji je ograničen poklopcima lb i lc, pri čemu je poklopac lc o-
brazovan u vidu komore 8 za mješanje plinske smjese. Kao plinska smjesa dolazi u obzir mješavina zraka i svakog gorivog plina, koji sadršaje u sebi kaloričke energije i to u omjeru koji je ovisan o kvaliteti samoga plina. U cilindru kompresora la raspoređena su dva klipa 3 i 3a koja su međusobno spojena u jednu cjelinu nepomičnim valjkom 2 čiji izdanak b zahvata u žljeb a zavrtanjske zavojnice obrtnog valjka 1 čija se osovina završava u klipu 3a dok kroz klip 3 prolazi, pa je produžena van cilindra la, gdje snabdevena zupčanikom 5 i nastavkom 4 za naticanje ručice kojom se kompresor stavlja u rad. Okretanjem valjka 1 povlači izdanak b valjak 2 a time i klipove 3 i 3a na lijevo i desno tako, da se naizmenično stvaraju razređeni odnosno kompresioni prostori između klipa 3 i poklopca lb odnosno klipa 3a i poklopca lc. Na poklopcu lb si. 2, nalaze se ventili 6 i 6a od kojih prvi stoji u vezi sa atmosferom a ventil 6a spaja lijevu stranu kompresio-nog prostora sa prostorom 8, a na poklopcu lc nalaze se ventili 7 i 7a od kojih prvi stoji u vezi sa rezervoarom plinskog goriva, dakle takvog gorivog plina, koji sadrži u
Din25.—
sebi kaloričke energije ili sa karburatorom tečnog goriva, a ventil 7a spaja desnu stranu komp esionog prostora sa prostorom 8. Slika 1 prikazuje krajni desni položaj klipova kompresora dakle žavršetale^kretSje klipova na desno a početak kretnje klipova na lijevo U torn položaju klipova „zatv'a'ra se ventil 6 a otvara ventil 6a na poklopcu 1 b a na poklopcu lc otvarajte veptil 7 :a zatvara ventil 7ar U spojnoj cijevt-bc sl.^, koja spaja prostor između klipa 3 i poklopca lb sa prostorom 8, nalazi se poseban ventil 6d, kojim se reguliše pridolazak zraka u prostor 8. U spojnoj cijevi 7c si. 2, koja spaja prostor između klipa 3a i poklopca lc sa-, prostorom. 8, nalazi se poseban ventil 7d, kojim se reguliše pridolazak gorivog plina u prostor 8.
Smjesa plinskog goriva i zraka prigotovljena n prostoru 8 upušta se u sam motor preko zapornog ventila 9 (si. 1) koji je otvoren samo za vrijeme rada motora, dok je inače zatvoren radi sačuvanja plinske smjese gorivog plina i zraka u prostoru 8 pod pritiskom usljed čega se u tom prostoru stalno podržavaju količine prigotovljene smjese plinskog, soriva i zraka te neće biti potrebno kod puštanja motora u ponovni rad predhono stavljati sam kompresor u pogon. Kroz kanal 10 (si. 1) dolazi prigotovljena smjesa plinskog goriva i zraka do samoga upusnoga ventila 11. Zatvaranje upusnog ventila 11 vrši se prisilno preko klipa 12 i preko posebnog mehanizma koji stoji u vezi sa kretnjom glavne pogonske osovine 36. Poraste li tlak u prostoru za eksploziju, koji je ograničen poklopcem 13a i čelom klipa 15 u krajnjem desnom položaju, na visinu određenu za palenje, to će se klip 12 pomaknuti na desno i zatvoriti ventil 11. Poraste li broj o-kretaja glavne pogonske osovine 36 preko dozvoljene granice, to će se pomoću posebnog mehanizma isto prisilno zatvarati upusni ventil 11 sve dok se ne postigne opet normalan broj okretaja. U prostoru motora koji je ograničen poklopcem 13a i čelom klipa 15 u krajnjem desnom položaju, koji je prikazan u sl. 1 vrši se palenje smjese plinskog goriva i zraka i to na poznati način mjesto prije samog krajnjeg desnog položaja klipa 15.
Cilindar motora 13, koji je ograničen poklopcima 13a i 13b pri čemu poklopac 13b sadržava u sebi okretnu napravu a poklopac 13a upusni ventil 11 i klip 12, ima okomito popreko na os cilindra na određenom mjestu ugrađenu cijev sa ispust plinova sagorevanja u atmosferu koja cijev ima-de otvor 21a, a izvedena je u sredini cilindra u obliku izlazne komore 21, koja stoji
u vezi sa ventilom 20.- Cijev za ispust plinova sagorevanja prolazi kroz otvore 22 (si. 4) na samim klipovima 15 i 16 a odgovarajuće dodirne plohe na cijevi izvedene su kao vodilice koje sprečavaju svako zakretanje klipova. U cilindru 13 kreće se .klip 15 koji je sa desne strane dakle prema poklopcu 13a zatvoren, a sa lijeve strane otvoren. Desna strana klipa 15 ima, u sebi ventil 19,-koji u podignutom položaju daje spoj prostora između čela klipa 15 i poklopca 13a sa prostorom 14 između čela klipa 16 i nutrine klipa 15. Unutar klipa 15 kreće se klip 16 koji je sa desne strane, dakle prema prostoru 14, zatvoren, a sa lijeve strane otvoren. Desna strana klipa 16 ima u sebi ventil 20, koji u podignutom položaju daje spoj prostora 14 sa atmosferom (si. 1). Klipovi 15 i 16 mogu se gibati samo pravocrtno lijevo i desno jer su proti zakretanja osigurani vodilicama, koje zahvaćaju u otvore 22 (si. 4) na samim sta-palima 15 i 16. Klipovi 15 i 16 su sa lijeve otvorene strane koso obrezani po krivulji 17 i 18, koje krivulje su međusobno razmještene tako, da su iste stalno u dodiru sa kotačem 23 okretne naprave usljed čega se, kad motor radi, dobivaju protu-smjerne pravocrtne kretnje samih klipova 15 i 163a u vezi sa time istodobno i obrtna kretnja okretne naprtve usljed pritiska sa krivulja 17 i 18 na kotač 23. Okretna naprava sastoji se iz spojne glave 24 i o-sovinske glave 27. Unutar samog klipa 16 smještena je spojna plava 24, koja glava dobiva pomoću kotača 23, koji je u istoj učvršćen, djelovanjem pritiska sa klipova 15 i 16 jednoliku obrtnu kretnju. Desna strana spojne glave 24 završuje glatkom plohom i ograničuje prostor 38, unutar klipa 16, a lijeva strana ima na sebi u aksi-jalnom smjeru učvršćena dva cilindrička prsta 25 koji imaju na sebi urezane zavrtanj-ske zavojnice u obliku polukružnih žljebova. Svaki cilindrički prst 25 nalazi se u posebnoj cilindričkoj ljuski 26, koja ima na unutrašnjoj plohi urezane zavrtanjske zavojnice u obliku polukružnih žljebova potpuno jednake onima na samom prstu 25. Spoj između cilindričnih prstiju 25 i cilin-dričkih ljuski 26 čine kugljice, koje se slobodno kreću u kružnim žljebovima, koje čine urezane zavrtanjske zavojnice na cilin-dričkom prstenu 25 i u cilindričkoj ljuski 26. Cilindričke ljuske 26 smještene su u osovinsku glavu 27 okretne naprave i to tako, da se mogu slobodno okretati svaka cilindrička ljuska oko svoje vlastite osi. O-sovinska glava 27 smještena u nutrini poklopca 13b okreće se u ležištu toga poklopca a produžena je na lijevoj strani u obliku osovine izvan poklopca 13b, gdje je
snabdjevena zupčanikom 34 koji zahvata u zupčanik 35 glavne pogonske osovine 36 i zupčanik 5 osovine kompresora. Osovinska glava kreće se sa lijeve strane po kugljica-ma 37 koje su smještene između unutarnje plohe poklopca 13b i krajnje lijeve vanjske plohe same osovinske glave, usljed čega je gubitak na energiji trenjem sveden na minimum. Osovinska glava 27 dobija svoju glavnu obrtnu kretnju sa spojne glave 24 i to preko cikndričkih prstiju 25, cilindričkih ljuski 26 i kuglica, koje se slobodne kreću u kružnim žljebovima, koje čine urezane za-vrtanjske zavojnice na cilindričnim prstima 25 i u cilindričnim ljuskama 26. Osim toga dobiva osovinska glava 27 ubrzavanje svoje obrtne kretnje usljed iskoriščenja one sile, koja pro-izilazi iz pritiska sa koso odrezanih rubova klipova 15 i 16 na kotač 23, a koja sila imade ak-sijalni smjer. Iskorišćenje te aksijalne srle u svrhe ubrzavanja kružne kretnje sačinjava bitni sastavni dio izuma a vrši se na sljedeći način: Sila proizvedena na kotaču 23 u aksijalnom smjeru prenaša se preko spojne glave 24 i dalje preko cilindričkih prstiju 25 na kugljice, koje se slobodne kreću u kružnim žljebovima urezanih zavrtanjskih zavojnica na cilin-dričkim prstima i u ljuskama. Aksijalni pritisak kuglica na plohe žljebova urezanih zavrtanjskih zavojnica u cilindričkim ljuskama 26 prouzrokovati će prema principu reakcije zakretanje same ljuske oko svoje vlastite osi, jer je pomicanje cilindričke ljuske u aksijalnom smjeru onemogućeno. Zakretanje svake od cilindričkih ljuska 26 sprečava se preno som te kretnje na samu osovinsku glavu 27 pomoću zgloba 28 (si. 5) u koji zahvata poluga 28a, koja je pomoću zgloba 29 vezana sa samom osovinskom glavom 27. Radi povećanja djelovanja predviđa se uporište poluge 28a na glavini kotač 30 i to u točki c. Kotač 30 upire se na unutarnjoj plohi poklopca 13b, a povezan je polugom 32 i zglobom 33 na samu osovinsku glavu 27 usljed čega se okreće jednako kao i osovinska glava i daje u svakom momentu čvrsto uporište poiugi 28a u točki c, a time u vezi i ubrzanje kretnje osovinske glave 27 proizvedeno nastojanjem zakretanja svake od o-bih cilindričkih ljuski 26, uplivom aksijalnog pritiska na kotač 23 spojne glave 24.
Sam rad motora vrši se na sljedeći
način.
Slika 1 prikazuje položaj klipa 15 u krajnjem desnom položaju a klipa 16 u krajnjem lijevom položaju dakle u momentu kada se vrši palenje smjese plinskog goriva i zraka, koja smjesa se nalazi pod zato određenim pritiskom u prostoru ograničenom poklopcem 13a i čelom klipa 15. Upusni ventil 11 u poklopcu 13a je zatvoren a isto i
ventil 19 u čelu klipa 15. Zapalenjem smjese plinskog goriva i zraka poraste naglo pritisak u prostoru ograničenom poklopcem 13a i čelom klipa 15, povodom čega, usljed ekspanzije plinova sagorevanja nastupa pravocrtna kretnja klipa 15 na lijevo. Po krivulji
17	koso odrezani krajni lijevi cilindrički rub klipa 15 djelovati će na kotač 23 usljed ak-sijalnog pritiska prenesenog sa čela toga klipa i to u dodirnoj točki c usljed koj.jg pritiska će se proizvesti u glavnome izravna kretnja kotača 23 uzduž krivulje 17 na koso odrezanom cilindričkom rubu klipa 15 i time u vezi dobiti će se obrtna kretnja spojne glave 24 u kojoj glavi je pričvršćen kotač 23. Ostatak aksijalnog pritiska iskorišćuje se za ubrzavanje obrtne kretnje osovinske glave 27 putem cilindričkih prstiju 25 i cilindričkih ljuski 26 na način kako je to prije opisano. Budući da kotač 23 istovremeno uvjek dakle i u točki c dodiruje i krivulju
18	koso odrezanog krajnjeg lijevog cilindrič-kog ruba klipa 16 to će se usljed kretnje kotača 23 potiskivati klip 16 na desno a time u vezi će ventil 20 zatvoriti izlaz u atmosferu ostacima plina sagorevanja koji su se nalazili u prostoru 14. Gibanje klipa 15 na lijevo i gibanje klipa 16 na desno trajati će tako dugo, dok ventil 19 ne udari na čelo klipa 16 i otvori se, koji položaj prikazuje slika 3, a koji položaj nastupa nakon okretanja kotača 23 oko osi spojne glave za kut od 180° što odgovara putu na krivulji 17 koso odrezanog krajnjeg cilindričkog ruba klipa 15 od točke c do d. Otvaranjem ventila 19 preći će djelomično već ekspandirani plinovi sagorevanja u prostor 14, a njihov pritisak djelovati će na čelo klipa 16. koji se nalazi u svom krajnjem desnom položaju i pećima se gibati uplivom pritiska plinova sagorevanja od desna lijevo. Po krivulji 18 koso odrezani krajni lijevi cilindrički rub klipa 16 djelovati će na kotač 23 usljed aksijalnog pritiska prenesenog sa čela toga klipa i to u dodirnoj točki d te će se usljed toga pritiska proizvesti u glavnome izravna kretnja kotača 23 uzduž krivulje 18 na koso odrezanom cilindričkom rubu klipa 16 i time u vezi dobiti će se obrtna kretnja same spojne glave 24 u kojoj je glavi pričvršćen kotač 23. Ostatak aksijalnog pritiska iskorišćuje se za ubrzavanje obrine kretnje o-sovinske glave 27 putem cilindričkih prstiju 25 i cilindričkih ljuski 26 na način kako je to prije opisano. Budući da kotač 23 istovremeno uvjek dakle i u točki d dodiruje i krivulju 17 koso odrezanog cilindričkog ruba klipa 15 to će se usljed kretnje kotača 23 potiskivati klip 15 na desno a time u vezi će se zatvoriti ventil 19 na čelu klipa 15. Gibanje klipa 16 na lijevo i gibanje klipa 15 na desno trajati će tako dugo, dok ventil 20
!
V;f v
ne udari na odbojnik izlazne komore 21 i otvori se, te putem otvora 20a u ventilu 20 stvori spoj prostora 14 sa atmosferom kroz otvor 21a u cijevi za ispust plinova sagor-jevanja, a što će nastupiti nakon pokretanja kotača 23 oko osi spojne glave za daljni kut od 180° dakle nakon puta po krivulji 18 koso odrezanog cilindričkog ruba klipa 16 od točke d do točke e, čime se je okrenula spojna glava 24 ukupno za kut od 360® i postignut je izlazni položaj klipova 15 i 16 prikazan u slici 1 i početno opisan.
Za hlađenje tekućinom predviđen je prostor 38 (si. 1) ograničen čelom spojne glave 24 i unutarnjom plohom klipa 16, koji prostor se gibanjem klipa 16 povećava i smanjuje a čime se proizvađa cirkulacija tekućine određene z« hlađenje.
Patentni zahtevi:
1) Motor sa kompresorom koji ekspanzijom plinova nakon sagorjevanja unutar samoga cilindra pravocrtnu kretnju klipova u cilindru pretvara izravno u obrtnu kretnju, naznačen time, što se u cilindru kreću dva klipa jedan u drugome i to pravocrtno no
protusmjerno kojim se kretnjama pritisak sa koso prema posebnim krivuljama odrezanih rubova klipova pomoću posebne okretne naprave koja je smještena unutar tjela samoga cilindra izravno iskoristi u obrtnu kretnju glavne pogonske osovine a koja je smještena usporedo ili okomito na os cilindra a istovremeno vrši se i pogon kompresora koji sačinjava sastavni dio motora a koji ima na sebi izrađenu zavrtanjsku zavojnicu u obliku žljeba u koji zahvata poseban izdanak unutar klipova kompresora i daje time pravocrtnu kretnju klipovima u cilindru kompresora na lijevo i desno bez bilo kojeg mehanizma.
2) Motor u kojem se iskorišćuje u o-brtnu kretnju cjelokupni pritisak na čela klipova proizveden ekspanzijom plinova nakon sagorevanja unutar samoga cilindra naznačen time što se i onaj dio pritiska sa koso odrezanih rubova klipova koji nije iskorišćen za izravno obrtno kretanje kod same spojne glave ipak iskoristi preko aksijalnih prstiju i ljuski posredovanjem kuglica između zavr-tanjskih zavojnica na prstima i u ljuski i posebnog mehanizma, sve unutar samoga tjela cilindra za ubrzavanje obrtne kretnje pogonske glave motora.

	'/////////J	]	\	1
\			\	
N			\	
S.			\	
V	«o ,		M	
\			K	
s			'	
\			\_	
\			\	
				
				
gggs^'H PV





Ad pat.br.1258 5


Ad pat br. 12 58 5
OO tfl.
a
-i GH-
žt.4