KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 18 (2)
INDUTSRISKE SVOJINE
Izdan 1 Maja 1932.
PATENTNI SPIS BR. 8843
Eisenwerk-Gesellschaft-Maximilianshutte, Rosenberg, Nemačka.
Zeleznička šina sa jako prekaljenom voznom površinom.
Prijava od 22 januara 1931.	Važi od 1 jula 1931.
Traženo pravo prvenstva od 28 februara 1930 (Nemačka).
Stalno povećavanje brzine vožnje i stalno rašćanje pritiska točkova lokomotiva i vozila opterećavaju šine u sve većoj srazme-ri i prouzrokuju tako jako abanje, da se znatno smanjuje trajanje ležanja šina. Stoga se od današnjih železničkih uprava sve žurnije traže šine, koje odgovaraju povećanim zahtevima, a da se pri tome ne smanji dužina njihovog trajanja. Da bi se odgovorilo tim zahtevima, prešlo se na to, da sve više povećamo tvrdoću i time i čvrstoću šina i to ili povećavanjem sadržine ugljenika ili u novije vreme toplotnom o-bradom glave valjane šine, da bi se ulvrd-nule i učinule otpornijim prema abanju vozne površine, koje naravno prve dolaze u obzir. Povećanje čvrstoće kaljenjem glave šine je kod uobičajenih šina moguće do izvesne granice, jer pri prekoračenju čvrstoće od cca 140 kg/mnv žilavost materijala nije više dovoljna, da bi naslupajuća opterećenja mogao da izdrži, te u tom slučaju postoji opasnost od preloma.
Osim toga na najveću dozvoljenu meru prekaljene čelične šine još ne odgovaraju zahtevima, koji se traže od visoko opterećenih šina na velikim krivinama i padovima.
Nađeno je dakle, da se sa kaljenjem glave šina može ići daleko preko dosada uobičajene mere, kada se u prekaljivi čelik, koji obrazuje glavnu masu šine na mestu na kome će se docnije obrazovati glava šine, umetne jezgro od neprekaljivog mekog čelika ili livenog gvožđa. — Na taj
način postaje jedinstvena šina, čija se vozna površina može tako jako prekaliti, da može da izdrži i najveća moguća opterećenja i pri tome da je tako žilava, da praktično opasnost od preloma ne dolazi u obzir i koja šina tome odgovarajući u prkos neobično velike tvrdoće vozne površine i time uslovljenog dugog trajanja iste izdržava besprekorno i propisane udarne probe.
Nova šina izrađuje se tako, da u kalup ili kokilu za livenje čeličnih blokova sme-štamo spravu za uvođenje poluge od neprekaljivog mekanog materijala, koji istu polugu čvrsto i nepromenljivo drži u njenom položaju. Kratko vreme pre livenja šarže od tvrdog čelika ze šine umeće se poluga od nekaljivog mekog čelika ili gvožđa-flusajzena u kokilu u toplom i za zavarivanje pogodnom stanju, pa se potom tečni tvrdi čelik uliva u kokilu. Pri tome se meka poluga opkoli odnosno obavije tvrdim čelikom i sa njim se uzajamno stopi odnosno zavari.
Ukrućeni čelični trupac se tada na poznati način progreje u dubokoj peći i u valjčari se izvalja u šine, pri čemu se na to paziti mora, da mekano jezgro dospe u sredinu glave šine. Potom se na poznati način potopi samo glava šine u vodu i jako se kali, da bi se voznim površinama dala tvrdoća u najvećoj meri i da bi se na taj način učinila visoko otpornom prema a-banju.
Din. S ■
Patentni zahtev:	prekaljivi čelik, koji obrazuje glavnu masu
šine ugrađuje u samoj glavi šine jezgro Zeleznička šina sa jako prekaljenom voz- od nekaljivog mekanog čelika ili od livenom površinom, naznačena lime, što se u nog gvožđa.