KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 63 (4)
INDUSTR1SKE SVOJINE
Izdan 1. Decembra 1930.
PATENTNI SPIS BR. 7564
Anton Ogrizek, trgovac i Matias Butter, bravar, Odžaci,
Jugoslavija.
Uređenje za automatsko održavanje vazdušnog pritiska u pneumaticima za
vreme vožnje.
Prijava od 19. februara 1930.	Važi od 1. maja 1930.
Pronalazak se odnosi na uređenje za automatsko održavanje vazdušnog pritiska u imeumaticima za vreme vožnje.
Cesto se dešava, da se za vreme vožnje probuše pneumatici na jednom iii više mesta, što se ne može odmah primetiti, nego tek posle i/.v< snog vremena, kada se pneumatici prilično isprazne.
Predmetom pronalaska uklanja se potpuno ova nezgoda na laj način, što se na automobilu predviđa uređenje, koje automatski stupa u dejstvo, čim se smanji pritisak ma u kom pneumatiku bilo iz koga razloga.
Predmet pronalaska prestavljen je šema-tički na priloženom nacrtu.
SI. 1. je šematički raspored uređenja na automobilu.
SI. 2. je presek kroz prednju osovinu automobila, a
SI. 3. je presek kroz deo glavčine zadnjega točka.
Uređaj se sastoji od pumpe 1, koju pogoni automobilski motor, nadalje od kom-presionog suda 2, spojenog kako sa pumpom 1, tako i sa svima pneumaticima na točkovima pomoću cevi 3, 4 i 5.
Cevi 4 i 5 su jednim krajem u stalnoj vezi sa ventilom za pumpanje pneumatika, a drugim su krajem u stalnoj pomičnoj vezi sa čevlju 3, koja kod prednjih toč-kova prolazi kroz osovinu 6, na kojoj se inače nalazi točak (si. 2). Kod prednjih
točkova cev 3 ulazi sa unutrašnje strane točka u pomenutu osovinu 6.
Da bi se postigla hermetična veza između cevi 3, koja je u vezi sa kompre-sionim prostorom, i cevi 4 na kraju osovine 6 predviđenu je kapa 7, koja se na istu može nuvrtili. Cev 4, koja izilazi iz kape
7	snabde\ena je obodom 8. Između oboda 8 i kape nalazi se zaptivač, a između kraja osovine 6 i oboda 8 cevi 4 nalazi se spiralna opruga 9, koja pritiskuje obod
8	cevi 4 na zaptivač odnosno na kapu 7, i to tako, da se točak zajedno sa čevlju 4, koja prolazi kroz kapslu ipak može slobodno da okreće.
Na si. 3. prestavljena je veza kod zadnjih točkova između cevi 3 i cevi 5, koja je jednim krajem u stalnoj vezi sa ventilom za pumpanje pneumatika, a drugim je krajem u vezi sa čevlju 3, koja je u vezi sa kompresionim prostorom 2. U ovom je slučaju kapsla 10 točka snabdevena produžetkom 11, na koji se navrće kapa 12. Cev 5 prolazi kroz produženje 11 i kapslu 10 i dovodi se u vezu sa ventilom za pumpanje pneumatika. U ovom slučaju cev 3 prolazi kroz kapu 12 i na svom kraju je snabdevena obodom 13. Između toga oboda 13 i kape 12 nalazi se zaptivač 14, a između nastavka lt i oboda 13 nalazi se spiralna opruga 15 tako, da ista stalno pritiskuje hermetično obod 13 na kapu 12. 1 u ovom se slučaju za vreme obrtanja
Din. 10.
točka sa njim zajedno obrće i cev 5 i ne prekida se veza sa čevlju 3, koja ide sve do kompresionog prostora 2.
Pumpa 1 je proizvoljnog tipa i pogoni se na poznat način motorom. Ista stoji u vezi sa kompresionim prostorom 2, koji je snabdeven sigurnosnim ventilom, koji se može udešavati na potreban pritisak. Zatim je snabdeven spravom za pokazivanje pritiska na pr. manometrom, koji stoji kod sedišta šofera. Pumpa se može na poznat način isključiti iz veze sa kompresionim sudom 2.
Dejsvo uređaja je sledeče: Uzmimo, da je pneumaticima potreban pritisak od 3 atmosfere, onda treba da i pritisak u kom-presionom sudu iznosi 3 atmosfere.
Pošto je pumpa 1 u stalnoj vezi sa motorom, to ista radi dotle, dok i motor radi. Kad je potrebno, da se uređaj stavi u dejstvo, onda se ukopčava pumpa i ista pumpa vazduh u kompresioni sud 2, dok u njemu pritisak ne dostigne potrebnu visinu, recimo 3 atmosiere: čim je pritisak veći, odmah se sigurnosni ventil otvara i smanjuje pritisak. Ako za vreme vožnje počne ma u kom pneumatiku da opada pritisak, recimo da se u jedan pneumatik žabo kakav ekser ili t. si., te počne da odiše i da gubi vazduh odn. pritisak, to uređaj odmah počne da mu liferuje vazduh iz kompresionog prostora 2 na cevi 3 i 4 ili 5. Razume se, da se tada sam od sebe zatvara ventil na kompresionom sudu 2, ako je bio otvoren.
U mesto pumpe, koja je u vezi sa motorom, može se upotrebiti i pumpa za ručni pogon.
Patentni zahtevi:
1.	Uređenje za automatsko održavanje vaz-dušnog pritiska u pneumaticima za vreme vožnje, naznačeno time, da sa sastoji od pumpe (1) pogonjene motorom automobila i od kompresionog prostora (2), koji pomoću jedne cevi stoji u vezi sa pumpom (1), a sa pneumaticima pomoću cevi (3) i (4) ili (5).
2.	Uređenje po zahtevu 1, naznačeno time, da cev (3) prolazi kroz naročitu aksi-alnu šupljinu u osovini (6), na čijem je spoljašnjem kraju navrćena kapa (7), koja omogućava pokretan i hermetičan spoj sa čevlju (4).
3.	Uređenje po zahtevima 1, 2, naznačeno time, da je cev (4) jednim krajem navrćena na ventilu za pumpanje pneumati-ka, a drugim krajem, koji je snabdeven obodom (8), se nalazi u kapi (7).
4.	Uređenje po zahtevima 1 do 3, naznačeno time, de je između kraja osovine (6) i oboda (8) cevi (4) predviđena spiralna opruga, koja pritiskuje obod (8) na zaptivač postavljen između kape (7) i oboda (8) u cilju hermetičkog zaplivanja ali tako, da je moguće obrtanje cevi (4) zajedno sa točkom automobila ili t. si.
5.	Uređenje po zahtevu 1, naznačeno time, da je na kapslu (10) predviđeno produženje (11), kroz koje prolazi cev 5 i na kome je navrćena kapa (42), u kojoj se završava cev (3), snabdevena obodom (13), koja se spiralnom oprugom (15) pritiskuje o zaptivač (14) između kape (12) i oboda (13) tako, da se točak može slobodno da okreće oko osovine odnosno oko cevi (3) zajedno sa čevlju (5), koja je stalno navrćena na ventilu za pumpanje pneumatika.
Adpatent broj 7564*.

'