KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 77a (3)
PATENTNI SPIS
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 JUNA 1940
BR. 15630
„01aer“ Societe Anonyme de Materici Oleo - Pneumatique, Pariš, i Olaer Patent
Company, Luxembourg.
Poboljšanja u konstrukciji točkova.
Prijava od 6 aprila 1939.	Važi od 1 jula 1939.
Naznačeno pravo prvenstva od 27 aprila 1938 (Engleska).
Kod izvesnih prevoznih sredstava, kočenje točkova postiže se izvesnim organima postavljenim između točkova i osovine i to u unutrašnjosti, između dvaju obraza tih točkova. Kod točkova ove vrste, a naročito kod onih, čiji je prečnik ograničen, vrlo je teško da se načini dovoljno jaka konstrukcija, a da se pri torne predvidi dovoljno prostora između točkova i osovina, da bi se u njemu mogli smestiti ko-čioni organi i ležaji. Prema torne, od velike je važnosti da se pomenuti organi razme-ste na najracionalniji način.
Kod poznatih tipova takvih točkova, ležaji su bili raspoređeni skoro sasvim simetrično, pri čemu je svaki točak sedeo na jednoj vrsti odbojnog ležaja, koji je bio podešen da prenosi na osovinu kako radijalne sile, tako i aksialne sile. Takva konstrukcija prilično je nezgodna, ne samo što je bilo potrebno predvideti dva odbojna ležaja, već i zato, što je zbog toga bilo potrebno vrlo jako dimenzioniranje točkovih obraza, da bi oni mogli izdržati aksialne napore, koji su često veoma silni, naročito kod točkova na avionskim stajnim trapovima;
Ovim se pronalaskom otklanjaju te nezgode, i njegova je bitna osobina ta, što je predviđen samo jedan obraz na točku, koji je snabdeven uređajem pomoću kojeg se prenose na osovinu svi aksialni napori, koji dejstvuju na točak, dok drugi obraz izdržava samo radijalne napore, te prema tome, može biti relativno slabih dimenzija.
Pored toga, točkovi prema ovom pronalasku imaju samo jedan odbojni ležaj, na primer kuglični ležaj ili skupinu od dva konična ležaja.
Priloženi crtež prikazuje jedan primer izvođenja predmeta ovog pronalaska, koji je naročito podesan za primenu na stajnim trapovima aviona.
Pumpana guma 1 leži na cilindričnom obodu 2, koji je izjedna izliven sa desnim obrazom 3 točka, čija je konstrukcija dovoljno čvrsta, da se može odupreti svima aksialnim naporima, koji budu dejstvovali na točak. Drugi obraz 4, slabijih dimenzija, utvrđen je za obod 2, simetrično je postavljen i naleže na osovinu 5 preko iglastog ležaja 6. Obraz 3 naleže takođe na sličan ležaj 7, a pored toga snabdeven je i kuglič-nim ležajem 8, koji je u stanju da prenosi na osovinu 5 sve aksialne sile, koje trpi točak. Kod ovakve izvedbe ostavljeno je dovoljno prostora između dva obraza da se u njega može smestiti, na primer, eks-panziona kočiona cev 9, koja leži na cilindričnom dobošu 10 utvrđenom za osovinu 5.
Kuglični ležaj 8 može se zameniti i nekim drugim podesnim odbojnim ležajem, na primer, sa dva konična ležaja.
Patentni zahtevi:
1. Točak za vozila, na primer za avionske stajne trapove, kod kojeg su organi za kočenje smešteni između točka i osovine
Din 10.—
u unutrašnjosti između dva obraza izjedna izrađena sa točkom, pri čemu ti obrazi primaju radijalne napore koje trpi točak, naznačen time, što je jedan od ta dva o-braza snabdeven uređajem koji mu omogućava da prenese na osovinu sve aksiaine napore, koje točak trpi.
2. Točak sa ležajima prema zahtevu 1, naznačen time, što samo jedan obraz ima odbojni ležaj, kao na primer kuglični ležaj ili dva konična ležaja, dok se drugi obraz naslanja na osovinu preko jednostavnog iglastog ležaja.
Ad pat- br. 15630