j ulica Madonnina
Telephon Nr. 2388.
Wahlspnich t War rohr begehren von der Zukunft fitmtnt Daß Brot und Arbeit uns gerüstet stehen, Das; unsere Kinder in der Schule lernen Und unsere Greise nicht mehr betteln gehen.
G. Herwegh
Zer
Schessonto 38.415
Zentralorgan des Oesterreichischen Eisenbahn-Personale
Redaktion: Wien VA, Zentagaffe Nr. 5.
9ttbnfctUmtfdj!u(s: Zwei lagt vor dem Erscheincn dr» Blatte».
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find jeden Tag mit Ausnahme der Sonn- und Feiertage »on tu Uhr vormittags bis V»4 Uhr nachmittags.
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Erscheint jeden 1.. 10. und 20. im Monat.
91t. 27
Wien, den 20. Sevtember 1912.
20. 3o6tg.
Erschienen
ist der XVII. Jahrgang unseres
kisenbahner-
Taschenkalenders
per 1913
und wird derselbe nach Masrgabe der Ablieferung an die Besteller versendet werden.
Der Preis per Exemplar ist nebst einer Versicherung bei tödlichem Unfall auf 200 Kronen
nur 1 Krone 23 Heller.
Das neue Jahrbuch ist für alle Mitglieder und Kollegen bei unseren bekannten Vertranensmünnern gegen Barzahlung in den Stationen zu haben.
Genossen! Agitiert allerorts für dieses schöne und inhaltsreiche Büchlein, da.nit es eine große Verbreitung findet.
Der Zentral! orstand.
Betrieben sei dem RationaivetSand!
Es ist ein ergötzliches, aber auch ein ungemein lehrhaftes Verhalten, das jetzt, wo der parlamentarische Verrat der Nationalverbündlcr an den Eisenbahner bald drei Monate alt ist, von der Leitung des „Reichsbundes" an den Tag gelegt wird. Als der schändliche Verrat am Ende der parlamentarischen Sommcrscssion geschehen war, da getrauten sich auch die Herren vom „Reichsbund" nicht, die schmähliche Handlung ihrer parlamentarischen Genossen irgendwie zu entschuldigen, und der „Deutsche Eisenbahner" verstieß sich im ersten Augenblick sogar, wie man weift, zu einer geharnischten Staudrede, die er seinem Nationalverband hielt. Taft diese Pose des treu-deutschen Maunesmutes nicht lange nachhalten wird, haben wir damals vorausgesagt. Wir kannten unsere Pappenheimer, die schon früher bei wiederholten Anlässen die nackensteifen Helden poussierten und dann zusammcnknickten wie alte Taschcnfeitel.
Und die Zeit ist auch diesmal schon wieder gekommen, wo die Herren aus der „Rcichsbund"-Leitung ihre pflichtschuldige Bescheidenheit gegenüber dem Nationalverband an den Tag legen. In der Folge 26 des „Deutschen Eisenbahner" wird in einem Lcitaufsatz auf die kommende Herbsttagung des Reichsrates hingcwiesen und dabei den Mitgliedern des „Reichsbundcs" die trostreiche Versicherung gegeben, daß sie sich trotz alledem auf den deutschen Nationalverband verlassen können. Wirklich und wahrhaftig, die „Neichsbund"-Leitung getraut sich ihren Leuten einen regelrechten Bcschwichtigungs-artikel ins Haus zu schicken, der ganz offenbar nur den Zweck haben soll, die aufgeregten Gemüter zu beruhigen, wozu ja sicherlich aüer Anlaft vorhanden ist. Aber während gleich nach der Abstimmung über den Antrag Tomschik die Ncichsbundleitung die Taktik befolgte, den Herren Stölzl und Heine die Ver-
teidigung selbst zu überlassen, und sich darauf beschränkte, fcstzustellcn, daft das Verhalten der bürgerlichen Parteien ein grober Fehler war, der geeignet sei, die Eisenbahner der Sozialdemokratie in die Arme zu treiben, findet jetzt der „Deutsche Eisenbahner" aus einmal, „daft es ein Ding der Unmöglichkeit war, den Antrag Tomschik anzunehmen, und daft der Antrag von den bürgerlichen Parteien abgelehnt werden m u ft t e". So steht cs jetzt wörtlich im „Deutschen Eisenbahner" vom 10. September zu lesen! Und alles, was der „Deutsche Eisenbahner" vordem gegen den Deutschen Nationalverband zu sagen, hatte, nimmt er jetzt reumütig und in tiefster Zerknirschung zurück. „Gewift trifft die meisten Parteien des Volkshauses der Vorwurf, daft sie sich nach der Annahme des 38 Millionen-Antrages nicht allzusehr mehr um die restlichen 17 Millionen kümmerten, was aber im Hinblick auf die vielen Anforderungen an die Arbe i t s-kraftundArbeitsfähigkeitdesHauses bei einigem guten Willen verziehen werden kann."
Man wird also der Ncichsbundleitung das Zeugnis nicht versagen können, daft sie rasch ,v c r-zeihen und vergessen kann und mit milde gestimmten Herzen rechtzeitig einsieht, das; der National* verband bloft vor lauter anderen wichtigen „Anforderungen" gar nicht dazu kam, für die Wünsche der Eisenbahner einzutreten. Gewift, der Nationalverband musste die Wehrreform bewilligen, und seine Leute haben offenbar auch zu tun genug gehabt, um auf dem Wege der bei ihnen so beliebten Hintertreppenpolitik Herrn Otto K r o y dazu zu verhelfen, daft er für zehn Jahre Pension geschenkt bekomme, und was noch andere „nationale Kompensationen" mehr sind. Alleres fragt sich immerhin, ob die Mitglieder des Neichs-bundes, die ja schliesstich doch auch darunter zu leiben haben, daft ihre Wünsche durch den Verrat der Nationalverbändler nicht befriedigt werden können, diese Gründe für so überzeugend finden, daft auch sie meinen, daft dem Nationalverband „bei einigem guten Willen verziehen werden kann".
In der Tat, ps würde für die Aufklärung daun deutschnationalen Lager stehenden Eisenbahner sehr nachteilig sein, wenn sie diesmal den Artikel im „Deutschen Eisenbahner" nicht lesen würden. Sie sollen daraus vernehmen, wie wunderbar der geschmähte Nationalverband für sie vorsargte, wie er in warmfühlender Weise auf die Notlage der Eisenbahner bedacht war, indem er durch die Abgeordneten Heine und Stölzel die Negierung in einer Resolution auffordertc, „die restlichen Punktationcn des 38 Millionen-Antrages zu erfüllen und die hiezu nötigen Geldmittel sicherzustellcn." Und so zieht der „Deutsche Eisenbahner" gläubigen Herzens daraus den Schluß, daft, „nachdem die Geneigtheit, für d i e Sache der Eisenbahner einzutreten, ausgesprochen wurde", sich auch der Weg dazu für die bürgerlichen Parteien finden werde.
Sind diese Zumutungen, die da die Reichsbundleitung ihren Mitgliedern offenbar als Gegenleistung für die Mitgliedsbeiträge ins Haus schickt, nicht einfach eckelerregend? Zuerst beschließt man eine Resolution, in der man die Regierung auffordert, 38 Millionen für die Forderungen der Eisenbahner herzugebcn. Als die Negierung den Nesolutions-beschluft nicht erfüllt und statt 88 Millionen nur 21 Millionen verausgabt, verlangt ein sozialdemokratischer Antrag zum Budget, das; die Regierung gezwungen werde, die restlichen 17 Millionen Kronen in das Budget einzustellen. Dieser selbstverständliche Antrag wird von den bürgerlichen Parteien abge-lehnt — und man denke sich den Fastnachtsulk! — dafür eine neuerliche Resolution der Nationalver-
bändler angenommen, in der die Regierung aufgefordert wird, etwas zu tu«, was sie bereits früher nicht getan hat. Und diese widerliche Nari-nposse wird jetzt vom Rcichsbund seinen Mitgliedern als der Beweis für die „Geneigtheit" vorgesetzt, die bei den bürgerlichen Parteien besteht, die Wünsche der Eisenbahner zu erfüllen!
Aber zur Ehre der im Rcichsbund organisierten Eisenbahner darf wohl angenommen werden, daft der Nationalismus ihre Gehirne noch nicht so weit ausgehöhlt hat, als das; sie nicht begreifen könnten, wie sic sich die Erklärung zurechtzulegen haben. Weshalb lieft im Anfang der „Deutsche Eisenbahner" an dem Nationalverband kein gutes Haar, weil er gegen den Antrag Tomschik gestimmt hatte, während er jetzt auf einmal dieses Verhalten einfach für selbstverständlich ansieht? Wer die Drohungen gelesen hat, die in den nationalverbändlerischcn bürgerlichen Blättern gegen die renitend gewordene Deutsche Arbeiterpartei losgelassen wurden, für den wird die Erklärung zu dieser raschen Wandlung leicht sein. Das Zirkular aus der Matrosengasse, mit dem die Vertrauensmänner der Deutschen Arbeiterpartei wieder an die Kette befohlen wurden, und das knie-weiche Einknicken des Reichsbundes, das sich in diesem besprochenen Artikel offenbart, sind Beweise genug, daß den Herren das Aufmucken rasch vergeht, wenn die.bürgerlichen Unternehmcrvertreter im Kommandoton den schuldigen Respekt begehren. Wie im Nationalverband gepfiffen wird, so muß auch int Rcichsbund getanzt werden. Es fragt sich nur, ob die Mitglieder mittanzen, wenn dort auf ihre — Inte r-essen gepfiffen wird!
in.
Gründung eines Berbandeö. IV.
Seit mehr als dreißig Jahren sind die öfter rcichischen Eisenbahner als Konsumenten in den Lcbensmittelmagazinen für Bedienstete der k. k. österreichischen Staatsbahnen organisiert. Solche Magazine — sie sind zum Grossteil auf Grundlage des Ge-nossenschaftsgcsches vom Jahre 1873 errichtet — bestehen in Wien/ Gmünd, Linz, Salzburg, Innsbruck, Knittelfeld, Pilsen. Budwcis, Prag. Bodenbach, Tabor, Laun, Jägerndorf. Sucha, Tornow, RzeSzow, Neu-Sandec, Lemberg, Stanislau und Czcrnowitz. Ungefähr 00 Prozent der Eisenbahner gehören ihnen an und beziehen durch sic nicht nur die eigentlichen Lebensmittel, sondern fast alle zum täglichen Gebrauch notwendigen Bedarfsartikel. Die Magazine verkaufen selbstverständlich nur an ihre Mitglieder und liefern ihnen die Waren in besserer Qualität und erheblich billiger als der Zwischenhändler. Denn sie kaufen im großen ein und wollen beim Weitergcben der Waren an ihre Mitglieder keinen Gewinn erzielen. Vielfach gewähren sic ihren Mitgliedern auch kurzfristigen Kredit.
Welchen Umfang die Tätigkeit dieser Magazine hat, ersieht man leicht aus folgender Tabelle, welche sich auf das Jahr 1910 bezieht.
Lebenimiltklmagazine
Warknum'-«	ematu
Pilsen i C r r , .... Kr. 1,427.252 86	4966
Laun . , . -........................................ 406.196-91	2241
Jägerndorf	.	.........	„	125.96139	492
Innsbruck	(Witten)	#	,	,	.	-	„	1,004.586-—	2546
Linz . .	r	,	.	>	i	»	-	>	•	•	1,860.581-—	6170
BudweiS	r,	i	„	394.710-88	1890
Knittslfcld	r	.	.	.	f	e	r.	e	„	1,721.860 22	6186
Salzburg	^	.	,.	1,955.73ö-42	6930
Tabor . .	. .	„	840.886-74	989
Wien, Ce. 9k	53.	59.,	,	*	..	,	„	6,006.324 07 zirka 7000
Wien. Nordbahn . er-. . 5,913.291 17	1 8831
Wien. Weftbahnhof	904.72016	zirka	7612
Wien. St. E. G. . , ^ . zirka 1,700.000 —	3600
*) Siehe „Eisenbahner" Nt. 24, 25 und 26.
»M»
Der „Eisenbahner" erscheint in einer Auflage von 50.000 Exemplaren.
ÜF
Die in der Tabelle angeführten Magazine weisen Zusammen einen Umsatz von Kr. 21,661.615'31 aus.
Leider haben die Magazine die wirtschaftliche Potenz, die durch solche Ziffern ausgedrückt wird, bisher nicht klar erkannt oder doch die Erkenntnis nicht in die Tat umzusetzen gewußt. Die Magazine stehen wohl miteinander im Verkehr, aber ihre wirtschaftlichen Transaktionen besorgen sie getrennt. Es herrscht vollständige Dezentralisation. Jedes Magazin kauft seinen Bedarf für sich allein. Daß durch solche Zersplitterung die wirtschaftliche Macht, die in dem gegenwärtigen Gesamtumsatz von 23 bis 25 Millionen Kronen liegt, geradezu aufgehoben wird, ist klar. Das Lebensmittelmagazin Saun zum Beispiel hat einen Jahresumsatz von Kr. 406.196‘91. Das ist eine recht stattliche Ziffer; aber gegenüber der enormen Macht der modernen Großbetriebe und namentlich ihrer Ringe, fallt sie nicht ins Gewicht. Eine Kundschaft mit diesem Umsatz imponiert dem Zuckerkar-t e l l e b e n s o w e n i g w i e d e n W e i z e n s p e k u-lanten. Das Lebensmittelmagazin Innsbruck hat einen Jahresumsatz von 1,004.586 Kr.; damit kann es den Markt natürlich nicht beherrschen, sondern wird von ihm beherrscht.
Wie ganz anders aber stünde die Sache, wenn die Magazine, statt auf dem wirtschaftlichen Kampfplatz getrennt zu schlagen, ihre Kräfte vereinen wurden! Eine Kunde, die im Jahre einen Umsatz von Hirka 25 Millionen Kronen macht, ist ein Faktor, der bei der Preisbildung berücksichtigt werden muß und berücksichtigt wird. Man mißverstehe nicht. Anch 2 6 Mil-lioncn sind bei der riesenhaften Ausdehnungdesheutigen Wirtschaftslebens noch keine Summe, der ent» scheidende Bedeutung für den Markt
o	u k o m m t. Wenn die Lebcnsmittelmagazine den gemeinsamen Einkauf organisieren und zielbewusst und energisch durchführen, so wird es ihnen dennoch kaum gelingen, die allgemeinen Marktpreise der von ihnen Benötigten Artikel herabzudrücken. Aber eines kann und wird ihnen bestimmt gelingen, daß sie die Artikel zu Preisen erhalten, d i e erheblich unter dem Niveau des durchschnittlichen Marktpreises bleiben. Bei gemeinsamem Einkauf können die Magazine Massenartikel, die jetzt von jedem einzelnen Magazin durch Zwischenhändler, Agenten :c. beschafft werden müssen, entweder selbst erzeugen oder aber aus erster Hand zu entsprechend billigerem Preis und unter so günstigen Zahlungsbedingungen ankaufen, daß sie in der Lage sind, den Verkaufspreis des Produkts wesentlich herabsetzen. Man denke zum Beispiel an einen Hauptartikel des Konsums: das Mehl. Gegenwärtig decken die Magazine ihren Bedarf bei verschiedenen österreichischen und ungarischen Mühlen. Begreiflich, daß sie im Preis des Mehls nicht nur Fracht und andere Spesen, sondern auch den ganzen Profit der Mühle — und der ist nicht gering — bezahlen müssen. Der Bedarf sämtlicher Magazine an Mehl aber ist so groß, daß s i e zwei mittlere
Feuilleton.
Las Kreuz.
„Mein Bub, das ist ein JesuSkreuz,
Und JesuS war ein braver Mann,
Frei, frisch und frank war stets fein Wort,
Er nahm sich sehr der Armen an.
„Er war ein Zimmermeisterssohn,
Hat kein gescheites Buch studiert Und wußte doch so gut, mein Bub,
Was eine Menschenseele rührt.
„Er trug nicht einen Priesterrock,
Und keine Pfründen strich er ein,
Er saß an Gottes freiem Tisch Und schlief auf einem Kieselstein.
„Mein Bub, und schau, es kam dann so,
Daß man ans Marterkreuz ihn schlug,
Man nahm es ihm recht bitterböS,
Daß er der Armen Sorgen trug.
„Ja, wenn er — wie der Herr Kaplan -Sich mit den Reichen gut gestellt,
Dann hält' kein Mensch ihm was getan.
Kein Mensch in dieser weiten Welt."
Fritz Sänger.
Wolf und Fuchs.
Ein Fabel von Pan.
Wolf und Fuchs lagen hungrig im Walde, als eine Deputation der Hühner erschien.
„Geehrte Herren," sagte der Hahn mit tiefem Kratz, futz, „wir sind gekommen, euch, die ihr die Klügsten und Mach, tigsten im Lande seid, um Hilfe zu bitten- Man füttert uns schlecht, sperrt uns in enge Käfige und gibt uns nur einen geringen AuSgang."
„Wir werden eure Beschwerden prüfen," erwiderte der Wolf und verschlang den Hahn.
»Meiner innigsten Anteilnahme seid ihr gewiß," versicherte der Fuchs und zerriß in Gemütsruhe ein zweites Huhn.
Als sie die Deputation verzehrt hatten, lagerten sie sich behaglich im Grase und leckten sich die Schnauzen.
-> >    *.
EÜST Sorget dafür» daß
Mühlen vollauf beschäftigen könnten. Die Magazine könnten daher, wenn sic, gemeinsam vergehend, die Erzeugung des Mehls selbst' in die Hand nehmen, den ganzen Fabrikationsgewinn ersparen, das heißt durch Herabsetzung des Mehrpreises ihren Mitgliedern zugute kommen lassen. Oder wenn sie in den ersten Zeiten nicht zur selbständigen Fabrikation, die ja immerhin mit einem Risiko verbunden sein könnte, schreiten wollten, so könnten sie zumindest durch Konzentrierung der Aufträge auf zwei bestehende Mühlen, die dann jahraus, jahrein nur für diese Kundschaft zu arbeiten hätten nnd daher den kostspieligen Apparat von Vertretern, Reisenden, Reklame;c. ersparen würden, Einkaufspreise erzielen, die weit hinter jenen Zurückbleiben, welche heute von den einzelnen Magazinen bewilligt werden müssen.
Ein anderer Artikel! Welches Magazin kann sich heute rühmen, den Kaffee — ein in großen Massen von den Lebensmittelmagazinen geführter Artikel — auf den großen Auktionen in Havre, Hamburg, London oder Triest zu kaufen? Alle decken ihren Bedarf au Kaffee bei den Großhändlern, die ihnen natürlich den Preis so hoch stellen, als die Marktlage es gestattet. Tausende von Kronen würden alljährlich bei diesem Artikel allein erspart werden, wenn die Magazine ihn mit Umgehung des Zwischenhandels bei den Auktionen anschaffen würden. Aber dazu reicht die Kraft eines einzelnen Magazins nicht aus. Der Gesamtbedarf der Magazine an Kaffee ist jedoch so groß genug, um die Beteiligung an den Auktionen und damit die Erstellung billigster Preise zu ermöglichen.
Ebenso ließen sich bei Südfrüchten, Speisefetten, Oelen, Petroleum, Hülsenfruchten, Fettwaren, Salami, Fischkonserven, Reis, Kaffeesurrogaten, Seifen, Kerzen, Pflaumen, Lequar, Spiritus, Spirituosen, Tee, Wein und vielen anderen Artikeln durch Gesamteinkauf ganz bedeutende Ersparnisse erzielen, die es den Magazinen ermöglichen würden, den Verkaufspreis dieser Produkte um 20 Prozent und mehr zu ermäßigen.
Der Zusammenschluß der Konsumenten — und dies gilt natürlich nicht für die Lebcnsmittelmagazine der Eisenbahner, sondern in weit ausgedehnterem Umfang — ist die richtige, freilich nicht die einzige zu Gebote stehende Reaktion gegen den Zusammenschluß der Produzenten, der sich uns in den großen Kartellen darstellt und dessen verheerende Wirkungen wir jeden Tag von neuem sehen. Worauf beruht die Macht der Zuckerproduzenten, die es verstehen, den Preis ihrer Ware von Kampagne zu Kampagne zu erhöhen? Worauf die Macht der Spiritus- und Petroleumfabrikanten, die gleichfalls mit nur zu glänzenden Erfolgen die Verteuerungspolitik betreiben? In der festen Verbindung der einzelnen Unternehmungen zu „Ringen" und „Kartellen" liegt das Geheimnis dieser Unsichtbaren und für die Bevölkerung um so fühlbareren Riesenmacht, die noch erhöht wird durch das einträchtige Zusammenwirken der Großindustriellen mit dem in den großen Banken organisierten Kapital.
„Die Bande wird immer frecher," knurrte der Wolf.
. „Gewiß ... Indessen wollen wir nicht zu brutal Vorgehen. Das Mißtrauen ist leider sehr weit verbreitet. Auf den Höfen erzählt man die gemeinsten Lügen über uns. Man sagt —"
„Ich weiß." Der Wolf knurrte verächtlich. „Laß sie gackern."
„Nein, lieber Bruder. Es ist nicht tätlich, sich ihr Vertrauen ganz zu verscherzen. Und überhaupt bin ich prinzipiell für die Freiheit der Hühner. Es sind so nützliche Tiere. Sie legen so schöne runde Eier und erfreuen uns durch schmackhafte Braten. Verbitterung aber macht sie nur mager. Hingegen wird ein wenig Freiheit das Fleisch fetter und süßer machen."
„Das sind Gründe, die sich gut anhören," sagte der Wolf, „aber ich denke nicht daran, mir von den Hühnern etwas vorschreiben zu lasten. Ich lasse mich grundsätzlich nicht terrorisieren."
„Wir wollen zum Adler gehen," entschied der Fuchs, „und ihm die Beschwerden der Hühner vortragen."
„Ich habe wenig Lust." Der Wolf erhob sich murrend. „Aber aus alter Freundschaft ..."
Der Adler saß tiefsinnig auf einem Banmast und hob die schläfrigen Augen: „Seid mir gegrüßt, sehr geehrte Herren. Welch edler Zweck führt euch zu mir?"
„Rede du," sagte der Wolf zum Fuchs. „Du verstehst die Worte besser zu setzen."
„Die Sache ist einfach." Der Fuchs nahm eine ernste und würdige Haltung an. „Das so überaus nützliche Volk der Hühner ist unzufrieden. Mit Recht, wie ich ehrlicherweise gestehen muß. Man füttert es schlecht, sperrt es in enge Käsige und gibt ihm einen zu geringen Ausgang."
„Das Leben besteht leider aus allerlei Abhängigkeiten," erwiderte der Adler und schielte furchtsam zum Wolf hinüber.
Der knurrte: „Bravo! Aber du könntest dich immerhin etwas höflicher gegen meinen Freund Fuchs benehmen."
„Aber gewiß, Herr Fuchs. Ich wußte nicht, daß ihr neuerdings so gar intim seid. Früher —"
„Sei still!" Des Wolfes Auge funkelten. »Höre, was Füchschen sagt."
„Sprechen Sie, ehrwürdiger Herr."
„Ich bin, wie gesagt, empört über die Behandlung der Hühner. Ich verlange mit äußerster Entschiedenheit —"
„Das geht zu weit," sagte der Wolf.
„Also: Mit ziemlicher Bescheidenheit, daß du. Adler, vermöge deiner Autorität für die Freiheit der Hühner sorgst."
„Schön," kicherte der Adler. »Ich werde also anordnen, daß alle Käfige beseitigt werde,,."
Denn die Großbanken widmen ihre Kräfte heute in erster Linie der Industrie, die sie beherrschen und deren Macht sie durch ihre Mittel vervielfachen. Gegen diese wohlgefügte Organisation des Industrie- und Bankkapitals ist der einzelne Konsument, der Detaillist, ja auch der Großhändler wehrlos. Wären aber die Konsumenten zu solchen mächtigen Organisationen vereinigt, wie es die Produzenten sind, dann könnten sic sich dem Preisdiktat widersetzen und selbst auf die Bildung der Preise den ihnen gebührenden Einfluß nehmen. Ein ganzes Volk als Konsumenten zu organisieren, ist jedoch heute ein Ding der Unmöglichkeit. Phantomen soll man nicht nachlaufen. Was aber wohl möglich ist, was ohne allzu große Schwierigkeit nnd Kampf durchgeführt werden kann, ist die Zusammenfassung der heute schon bestehenden relativ kleinen Organisationen zu großen, mächtigen Gruppen. Am leichtesten, raschesten und sichersten ist das Ziel dort zu erreichen, wo innerhalb meiner und derselben Berufsgruppe zahlreiche Konsumentenorganisationen bestehen. Ohnehin miteinander in Verkehr, durch die Macht der Verhältnisse zu gleichförmiger Betätigung der Kräfte gedrängt, sind diese einer und derselben Berufsgruppen ungehörige Vereinigungen am ehesten in der Lage, sich zu koalieren.
Die Konsumentenorganisation der Eisenbahner würde das trefflichste Material für eine folche aus zahlreichen schwächeren Einheiten gebildete Konsum mentenarmee bieten.
Ein Versuch, diese Organisationen zusammen-zufassen, ist schon vor mehreren Jahren gemacht worden. Es wurde die Gründung eines Verbandes der Lebcnsmittelmagazine versucht. Das Interesse der einzelnen Magazine an dem geplanten Unternehmen erwies sich jedoch bedauerlicherweise als zu schwach. Gigeubrödelei sowie Eifersüchteleien, wenn nicht gar persönliche Interessen, verhinderten die Ausführung des Planes. Jetzt aber ist es Zeit, diese Hindernisse aus dem Wege zu räumen. Die fortschreitende Teuerung, unter der die Eisenbahner schwer leiden, muß sie zu der Erkenntnis Bringen, daß nur in der Einigkeit die Stärke liegt. Der Verband der Magazine, der heute nur ein Schattendasein führt, muß zu dem gemacht werden, was er von Anfang an hätte sein sollen: zu einer mächtigen Organisation der in den Magazinen vereinigten Konsumentenschaft. Dazu ist aber vor allem notwendig, daß die einzelnen Magazine sich entschließen, den Verband mit jenen Mitteln nnd Befugnissen auszustatten, deren er bedarf, um seinen Aufgaben gerecht zu werden; dazu ist weiter notwendig, daß die von den einzelnen Magazinen delegierten Verbandsmitglieder ihre Aufgabe voll und ganz erfassen. Endlich aber müssen alle Magazine ohne jede Ausnahme, ob sie jetzt auf genossenschaftlicher Basis Beruhen oder Institutionen der Staatsbahnverwaltung sind, dem Verband, dem sich bisher nur wenige Magazine augeschlossen haben, beitreten. Da s zu bewirken, ist die Sache der Eisenbahner selbst. Sie müssen dafür sorgen, daß die Vorstände der Magazine die Notwendigkeit des Zusammenschlüsse» erkennen
„Nein, das nicht," sagte der Fuchs. „Aber die Türen könnten hin und wieder ein wenig offen bleiben."
„Ich werde sofort das Erforderliche veranlassen!" Der Adler klapperte mit den Flügeln und flog davon.
Wolf und Fuchs aber trabten langsam zum nächsten Hühnerhof, aus dem soeben freudig gackernd eine Schar Hühner trippelte. Beim Nahen der beiden flohen sie ängstlich in den Stall zurück.
„Habt keine Furcht," rief der Fuchs. „Wir kommen als Freunde. Wir waren es, die eure Beschwerden geprüft und an die zuständige Stelle weitergegeben haben. Uns verdankt ihr eure neue Freiheit!"
„Sehr richtig," knurrte der Wolf. „Und nun seid nicht undankbar..."
Und er schlüpfte in den Stall und verschlang ein Huhn nach dem ändern. „Zum Teufel, Hühner sind da, um gefressen zu werden!"
Und der Fuchs sagte, während ihm das Hühnerblut vom Maul tropfte: „Die Hauptsache bleibt, daß sie die ewige Seligkeit erwerben."
NatlünaMonomisch.
Es waren einmal zwei Professoren der Nationalökonomie. Aber sonst waren sic ganz manierliche und umgängliche Menschen.
Ein jeder der beiden hatte sich ein wissenschaftliche» System erdacht, x Der erste dozierte:
„Den Arbeitern hilft man, indem man ihnen hilft." Denn er war ein Kathedersozialist.
Der andere aber dozierte:
„Den Arbeitern hilft man. indem man ihiien nicht hilft." Denn er war ein reiner Wissenschaftler.
Und es dauerte nicht lange, da stiegen die beiden Professoren in die Arena.
„Junger Mann," sagte der Kathedersozialist zu seinem Kollegen, „junger Mann, Ihr System mag wissenschaftlich richtig fein, aber es stimmt nicht in der Praxis."
„Alter Herr," sagte der reine Wissenschaftler, „alter Herr, Ihr System mag praktisch sein, aber es ist nicht wissen-schaftlich."
Darauf verprügelten sie sich in drei Gängen nach alle» Regeln der Kunst.
Und die Arbeiter standen dabei und wunderten sich.
Darauf gingen sie hin und stellten teilt neues System auf, »ach dem ihnen geholfen werden könnte, spudem halfen sich selber-	.	Fritz	Müller.
der »Eisenbahner" auch vom reisende» Publikum gelesen werde!
und müssen iftvem Willen bei den Geqeralvorsamin-lungcn durch Abstimmung und Wahl Geltung verschaffen. Tein Vorstand jedes einzelnen Magazins muß von den Mitgliedern bei der Generalversainm-die deutliche, nicht mißzuverstehende Weisung gegeben, werden, daß die Eisenbahner den Zusännnenschlns; ihrer Magazine verlangen. Dies gilt nicht nur von den genossenschaftlich organisierten Magazinen, bei denen die Entscheidung über die genossenschaftlichen Angelegenheiten kraft Statuts in den Händen der Mitglieder selbst ruht, sondern auch von den als Jnsti-tntionen der Bahnverwaltung bestehenden Magazinen der Nord-, Nordwestbahn und Staatseisenbahngesell-schaft; wenn auch bei diesen die Eisenbahnverwaltung das entscheidende Wort hat, so sitzen in den leitenden Komitees doch auch die Vertrauensmänner der Be-diensteteu, und ohne große Mühe werden sie cs durchsetzen können, daß auch ihre Magazine sich zum eigenen Vorteil und zum Vorteil der übrigen dem Verband anschließeu. fig ist ausgeschlossen, daß sich die Ctaats-bahnverwaltung dem einmütigen Begehren der Bediensteten widersetzt und das Zustandekommen einer Aktion hindern könnte, die die Interessen der Staats-oahnverwaltuug direkt gar nicht berührt, indirekt aber durch die Verbesserung der Lebenshaltung der Bediensteten nur zu fördern geeignet ist. Wenn der zu neuem Leben erweckte Verband tatsächlich die Organisation aller Lebensmittelmagazine der österreichischen Eisenbahner umfassen wird, dann wird er dank dein Zusammenwirken der von den einzelnen Magazinen repräsentierten Kapitalskräfte eine Macht darstelleu, die spielend das zu leisten vermag, was den einzelnen Magazinen trotz Aufbietung aller Energie nicht gelingen will. Durch die Zentralisierung und zielbewußte Organisierung des Einkaufs, durch kluge Ausnutzung der jeweiligen Konjunktur und energische Betätigung seiner finanziellen Kräfte wird er iu der Lage sein, j das ihm gestellte Ziel zu erreichen und so seinen Mitgliedern die besten Waren ans erster Hand zum billigsten Preis verschaffen.
Also, auf zur Arbeit!
Eisenbahner, erkennt, was euch not tut, und macht, was eure Erkenntnis euch gebietet! Das Wort haben jetzt die Eisenbahner.
K. M.
6ine Mahmms mm Wen= bewuWein.
Das von einem organisiererten Willen zur Durchsetzung der proletarischen Klasseninteressen getragene i Klassenbewußtsein ist das bedeutsamste Ausrüstungsstück unserer ganzen Bewegung. Und doch ist es so ungeheuer schwer, das Klassenbewußtsein in den Reihen der Ärbeiterschaft zu wecken, noch schwieriger, aber, es zu einer solchen Klarheit und Schärfe zu bringen, daß es auch noch so raffinierten Versuchen, es zu trüben, zu widerstehen Vermöge. Unser ganzes Streben, unier ganzes Wirken mutz darauf gerichtet sein, und ist es auch, das Klassenbewußtsein der Arbeiter zu wecken. Gelingt es uns, in den Reihen der in fremden Diensten um kargen Lohn arbeitenden Menschen die Erkenntnis wachzu-, rufen, daß sie wirklich um zu kargen Lohn und überflüssig lange arbeiten, um fremden Leuten den Gewinn 311 erhöhen, ohne dafür eine Sicherung ihrer Existenz ün erhalten, haben wir für den Kampf gegen diese unwürdigen Zustände bereits das wichtigste geleistet.
Das ist unseren Klassengegnern und ihren Handlangern nur zu gut bekannt, und deswegen sehen wir sie, mit einer Zähigkeit und einem Eifer, der uns ein Beispiel sein könnte, an der Arbeit, um mir alles, was zur Hebung und Schürfung des Klassenbewusstseins der Arbeiter beitragen könnte, zu stören. Dafür aber wird alles hervorgehoben, alles versucht, was auch nur im entferntesten geeignet erscheint, den Arbeitern eiiizu-reden, daß es kein Klasseninteresse gibt, daß der „gesunde Egoismus" viel mehr mit Platz sei als die ganze Klasser-solidarität, daß religiöse, nationale, provinzielle und sonstige Interessen vielleicht Bedeutung haben können; aber Klasseninteressen? Wohl bedenken diese Leute nicht, daß ihr Kampf gegen das Klassenbewußtsein und Klaffenbewußtwerden der Arbeiter eigentlich sehr lächerlich erscheinen muh, wenn das Klassenbewußtsein der Arbeiterklasse so ohne jede Bedeutung und Existenzberechtigung ist, wie sie es darstellen. Ist aber ihr Kampf ernst
—	und er ist es, die Tatsachen belehren uns darüber — dann, ja dann ersieht eben der Arbeiter um so mehr, wie wichtig es für ibu als Einzelnienscheu und als Klassengenossen, wie wichtig es aber auch für das Ganze der Arbeiterschaft ist, Klasseninteressen als das Einigende überall hervorzuheben und zu betonen.
Verschiedentlich stark haben sich in den verschiedenen Ländern Arbeiterorganisationen, die nicht aus dem Boden des Klassenkampfeö, also der Wirklichkeit stehen, entwickelt, die von den Unternehmern zur Behinderung der Klassenaufklüruug der Arbeiter errichtet wurden. Haben sie sich nicht genügend entwickeln können, ist die Schuld nicht bei den Arbeiterfeinden, wohl aber das Verdienst bei der erfolgreichen Agitationsarbeit unserer Organisationen zn suchen. Immerhin mutz inan zugeben, Latz die gelben Organisationen — gleichgültig, ob die gelben Regimenter schwarz-rot-goldene oder schwarze Aufschläge haben — leider viel zu stark sind, so daß man in ihnen eine ernste Gefahr für die Arbeiterschaft erblicken muß. Ihre Gefährlichkeit für die Arbeiterklasse wächst mit dem Wachstum der wirtschaftlichen Kämpfe; je größere Massen von Arbeitern in die verschiedenen Kämpfe verwickelt erscheinen, um so größer ist die Ge-' fahr der nationalen, religiösen und sonstigen gelben Absplitterungen. DaS sahen wir in Deutschland beim letzten großen Bergarbeiterkampf, das erleben wir jetzt beim
Kampf der Brunner Textilarbeiter. Wirkliches- lebendiges. durch keinerlei Nebenrücksichten getrübtes Klassen-bewußtsein schafft eine unerschütterliche, feste Einigkeit, an der jeder Unter»ehmer<!rterror zuschanden werden mutz. Die Arbeiter, die kin Klassenbwutziein oder nur ungenügendes haben, sind ihre eigenen Feinde nnd nützen nur ihren Ausbeutern.
In Oesterreich haben wir eine ganz eigene Abart dieser Versuche, die Arbeiterschaft nicht zum wirklichen Klassenbewußtsein gelangen zn lassen. In den eigenen Reihen. Man wußte, in unseren Reihen dem Nationalismus Eingang zn verschaffen, und er begann hier alsbald — er kann nicht anders — zersetzend zn wirken. Der Nationalismus ist ein gar unbescheidener Patron. Er Null nicht wenig respektiert und gepflegt werden. Bald hat er es uns beigebracht, daß seine Pflege einen Teil unserer Ziele, unserer Forderungen bilden soll. Es gelang ihm, ausfindig zu machen, daß wir als So.ftil-demokraten eigentlich die besten Verfechter des Nationalen sein können, sein sollen, ja sogar find. Unsere Auf-merksainkeit wurde auch tatsächlich allzusehr nationalen Fragen zugewendet, zum Schaden unseres Aufstieges, zum Schaden des Klassenbewußtseins, das natürlich nicht gleich jeden Vorstoß strafen kann und straft. Aber die Strafe bleibt nicht ans. Der Separatismus der Tfchechostawen ist die strafe.
Auf verschiedenen Seiten konnten wir in den letzten Jahren vernehmen, daß das Nationale aucti eine Methode des Klassenkampfes bilden könnte, daß das Nationale einen wesentlichen Teil des Kampfes des Proletariats bilden soll. Wohl gab es hie und da Stimmen, die sich warnend erhoben, aber sie wurden von „praktischen" Argumenten übertönt und verstummten alsbald. Nicht für immer, nicht ganz. Der — fagen wir — gemilderte Nationalismus blieb in etwas sozialistischer Verbrämung Sieger. Das hat Genosse Straßer in seiner vorzüglichen Broschüre „Arbeiter und Nation" sehr zutreffend und scharf aufgezeigt. Und jetzt kam wieder so eine warnende Stimme. Wird ihr mehr Beachtung als den früheren zuteil?
Gerade die Entwicklung der Dinge im tschecho-slawischen Lager beweist, wie notwendig das Aufzeigen der traurigen Tatsachen war, wie hoch au der Zeit es ist, au die Arbeiterschaft aller Nationen Oesterreichs eine eindringliche Mahnung zum Klassenbewußtsein zu richten. Die tschechoslawische Partei machte dem Nationalismus die größten Konzessionen, um ihm „den Boden abzugraben". Und indes feiert die nationalsoziale Partei ihren 15jährigen Bestand und kann bei diesem Anlaß die tschechoslawische Partei höhnen: „Seit dem Kopeit* heigener internationalen Kongreß haben die tschechischen Sozialdemokraten, die sogenannten Separatisten, unser Gewerkschaftsprogramm angenommen." Und an anderer Stelle: „...die ganze nationalsoziale Bewegung hat ein Verdienst daran, daß der verlorene Sohn (die Sozialdemokratie) wenigstens scheinbar wieder den Rückweg ins väterliche Haus (der Nation) anzutreten beginnt." Wenn dies das nationalsoziale Organ konstatiert, dürfen wir die Richtigkeit der Worte bezweifeln? Wer sollte sonst das nationalsoziale Programm noch besser kennen? Ist es aber so, wie cs das Blatt schreibt, haben wir natürlich die Pflicht, den Ursachen der traurigen Erscheinung nachzugehen. Dabei gelangen wir zu derselben Ueberzeugung, die auch Genosse Dr. Pannekoek in seiner eben erschienenen vorzüglichen Broschüre „Klassenkampf nnd Nation" ausspricht. Durch die Herausgabe dieser Schrift, die eben wieder eine warnende Stimme ist, die wir die Mahnung zum Klassenbewußtsein nennen können, hat sich der Neichenberger Parteiverlag wiederum um die österreichische Arbeiterschaft verdient gemacht.
In überzeugender Weise belehrt uns Pannekoek darüber, wie grundfalsch eö ist, dem Nationalen auch nur ei« kleines Plätzchen in der Gedankenwelt des Proletariats einzuräusnen, ganz besonders es bei den proletarischen Kämpfen berücksichtigen zu wollen. Die Nation ist völlig ein Produkt der kapitalistischen Entwicklung; sie wird immer mehr zu etwas Traditionellem, das nicht aus den Kämpfen der Gegenwart nette Nahrung zieht. Deswegen kann das Nationale mit dem Klassenbewutzt-sein, das immer stärker wird durch die Wirklichkeit, das einen immer breiteren Raum im Geist des Arbeiters entnimmt, sein Handeln immer mehr bestimmt, nicht Seite an Seite stehen. Kann also das Nationale eine Einwirkung auf den Klassenkampf und seine Führung haben? Muß man dem Nationalen im Klassenkampf Rechnung tragen? So stellt Pannekoek präzis seine Fragen.
Er führt uns, um zur Beantwortung zu gelangen, durch ein stolzes Gebäude von Beweisen nnd Beispielen, von Darlegungen und Widerlegungen; „solange dem Proletarier seine besondere Lebensführung nicht klar bewußt geworden ist, solange sein Klassenbeivußlsein nicht oder kaum erwacht ist, bleibt er im überlieferten Denken befangen, lebt er geistig von den Abfällen der Bourgeosie und bildet noch eine Art Kulturgemeinschaft mit ihr... Erst allmählich geht dann, mit dem Erwachen des Klassenbewußtseins, unter dem neuen gegensätzlichen Lebensinhalt die Charaktereigenschaft beider Klassen immer mehr verloren". Das sind richtige Worte; sie zeigen uns, wie vergeblich jeder Versuch einer Schicksalsund Charaktergemeinschaftsbildung sein muß. Jede Klasse geht am besten ihren eigenen Weg. Das Proletariat hat aber keinen ans wirtschaftlichen Interessen hervorgnellenden Willen, sich als Nation anderen Nationen gegenüber zu konstituieren. Der Klassenkampf schafft proletarische internationale Interessengemeinschaften. Und „hier eine Organisationstrennung vornehmen zu wollen zwischen dem, was Leben und Kampf, was das wirkliche Interesse zitsammenbiudet, wie es der Separatismus will, verstößt so sehr gegen die Wirklichkeit. daß es nur zeitweilig gelingen kann". Die Trennung nach nationalen Gesichtswinkeln ist äußerst bedenklich. Mit der Entwicklung des Klassenkampses schwindet das Nationale immer mehr. Denn cs hat die Wirkung,'die Arbeiter von ihren proletarischen Zielen aMnlenken. Je mehr sie sich ihnen aber znwenden, um so schwächer wird der Einfluß des Nationalen ans sie. Der
■Separatismus und alle ifmt ähnlichen Strömungen trennen die Arbeiter verschiedener Nationen voneinander, stellen sie einander feindlich gegenüber und brechen die notwendige Einheit des Proletariats. Sie stellen Arbeiter und Bürgerlitnt in einer Kampffront nebeneinander, verdunkeln damit ihr Klassenbewußtsein und machen das Proletariat zn Handlangern bürgerlicher Politik". Das alles wird gefördert, wenn die sozialistische Propaganda den Arbeitern die nationalen Losungen als etwas Wertvolles neben ihrem eigenen Kampfziel hinstellt und die Sprache des Nationalismus in der Darstellung unserer sozialistischen Ziele Übernimmt. Gerade umgekehrt ist es nötig, daß Klassen-empsinden und der Klassenkampf sich tief tu den Köpfen der Arbeiter festsetzen. Dann wird ihnen die Unwirklich-feit und Wertlosigkeit der nationalen Losungen für ihre Klasse allmählich bewußt werden." Genosse Pannekoek hat den Finger auf die offene Wunde gelegt. Eine sozialistische Mahnung hat er an uns gerichtet, weil er die Gefahr des Nationalismus erkannt hat. Mochte mau feilte Mahnung ernst emfnehmen und sich danach entrichten: „Die proletarische Armee wird durch die nationalen Gegensätze nur so lange gesprengt, als das sozialistische Klassenbewußtsein schwach ist. -y Nur durch die Klärung des Klassenbewußtseins wird die verhängnisvolle Macht des Nationalismus in Wirklichkeit gebrochen." Das ist die Methode, die wir anwenden müssen. Arbeiter, an die Arbeit!
GrwerychMiche Win.
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Wenn wir in die Geschichte der Menschheit zurückblicken, so sehen wir, wie die unterdrückten nnd entrechteten Volksschichten seit Jahrzehnten um ihre Befreiung aus körperlichem und geistigem Elend ringen. Die große Masse des Volkes, die in den Niederungen des Daseins dahinlebte, erstrebte die wirtschaftliche, soziale und rechtliche Gleichheit mit all den anderen Volksgenossen, sie forderte ihren Anteil an den Naturschätzen und Kulturgütern, sie betonte ihr Recht auf Menschenwürde und auf ein menschenwürdiges Dasein. Wenn auch nicht in voller Klarheit, so doch in verschwommenen Umrissen schwebte ihr eine Gesellschaft als Ziel vor, die auf dem Grundsätze der gleichen Rechte und der gleichen Pflichten beruhen sollte. Weil aber die Oberschichten niemals nnd nirgends den empordrängenden Unterschichten ein Entgegenkommen zeigten, vielmehr den Emanzipationsbestrebungen einen zähen, unerbittlichen Widerstand entgegensetzten, so entwickelte sich auf der ganzen Linie ein hartnäckiger, erbitterter Kampf zwischen den feindlichen Klassen. Diese Klassenkämpfe, die bald offen, bald versteckt, bald mit Gewalt, bald mit List geführt wurden, sind es, die der Menschheitsgeschichte ihren Stempel aufdrücken.
Die politische Geschichte, die uns von Kriegen und Kriegshelden, von Fürsten nnd Eroberern erzählt, verschweigt diese Klassenbewegungen, auch Me _ Kulturgeschichte hat kein Auge nnd kein Ohr für diese Vorgänge. Aber die Sozialgeschichte lenkt unsere Blicke auf diese einstmals vernachlässigten Parteien ans der Vergangenheit der Menschheit, lind sie zeigt uns. daß die proletarischen Befreiungskämpfe früherer Zeiten ausnahmslos ohne Erfolg geblieben sind. Alle Kraft und Begeisterung ist nutzlos verpufft, alle Opfer cm Blut und Leben sind vergebens gebracht worden, die große Masse des Volkes war und blieb im Elend stecken. Trotz aller Bemühungen ist es nicht gelungen, die Massenarmut zu beseitigen nnd die proletarischen Ideale zu verwirklichen. Weder die Sklavenaufstände des Altertums noch die sozialen Bewegungen, die fielt im Christentum bemerkbar machten, weder die Bauernkriege des Mittetfllters noch die Kämpfe der Handwerksgesellen in den mittelalterlichen Städten haben die Ausbeutung des Menschen durch den Menschen, diese Pestbeule am sozialen Körper, ausznrotien vermocht. Diese Ausbeutung der Unterschichten durch die Ober- und Mittelschichten ist dieselbe geblieben im Zeitalter der antiken Sklaverei, wie unter der Herrschaft-^es mittelalterlichen Feudalismus und des modernen Kapitalismus. Die Form bat wohl gewechselt, aber der Kerit bat sich nicht verändert.
Diese sozialgeschichtliche Tatsache, die einen Menschenfreund mit Trauer erfüllt, hat zwei Ursachen, von denen eine in den Verhältnissen und die andere in den Menschen zn suchen ist. Zunächst lag es an der Kargheit der Natur: die Natur gab ihre reichen Gaben nicht willig her und die Menschen hatten noch nicht gelernt, sie ihr obzitgewinueti und die Naturkräfte iu ihren Dienst zn zwängen; iitsolgedessett war die Leistungsfähigkeit der menschlichen Arbeit noch zu gering, als daß es möglich gewesen wäre, jedem Menschen ein menschenwürdiges Dasein zu verschaffen. Der zweite Grund lag in der Rückständigkeit der Menschen: die Menschen waren unaufgeklärt und abergläubisch, und hielten es für eine Anordnung der Gottheit, daß die Herren den besten und größten Teil für sich iu Anspruch nahmen, während der „Pöbel" siel, mit den Abfälle» von den Tischen der Reichen begnügen mußte; sie waren auch noch zu undiszipliniert, als daß sie einig und geschlossen in den Kampf gezogen wären.
Das alles ist nun anders geworden. Der Kapitalismus hat die Produktivkräfte, die in der menschlichen Arbeit schlummern, entfesselt und in ungeahnter Wetie gesteigert, wobei Wissenschaft und Technik wahre Wunder gewirkt haben. Nicht minder auch ist die Volksbildung ganz bedeutend gestiegen, der Aberglaube im weitesten Sinne des Wortes wird immer mehr zurückgedrängt, die Masse fängt an sehend und wissend zu werben. Und endlich drittens gewinnt der Gedanke festen Boden, daß nur Einheit und Geschlossenheit, Organisation und Disziplin die Gewähr eines künftigen Sieges bietet. Gerade dieser Punkt ist von Wichtigkeit. Wir führen heute einen organisierten Klassenkampf mit einem Heer disziplinierter Kämpfer. Was man früher nicht gekannt hat, was die Vorkämpfer des Proletariats in ihren kühnsten Träumen nicht geahnt haben, das ist heute zur Wirk»
Besucht nur Lokale, in welchen dex „Eisenbahner" a,»fliegt!
lichkeit geworden: riesige Organisationen mit Millionen von Mitgliedern und mit reichen Mitteln, beseelt von einem einheitlichen Willen und gerichtet auf ein gemeinsames Ziel, Das verzweifelte Ringen unaufgeklärter, un-geschulter Massen hat sich zu einem planvollen, ziel« bewußten Kampfe entwickelt, dem Freund und Feind mit Staunen und Bewunderung zuschauen, Diese Umwandlung, die uns Gegenwartsmenschen, die wir uns eine organisationslose Zeit kaum noch verstellen können, als eine Selbstverständlichkeit erscheint, hat eine ganz überraschende Wirkung gehabt, sie hat die Wiedergeburt der Unterschichten herbeigeführt.
Der moderne Proletarier ist ein ganz anderer Mensch geworden, als sein Vorfahre vor hundert oder vor zweitausend Jahren. Er stellt bedeutend höhere Ansprüche ans Leben und er ist in der Lage, seine Bedürfnisse reichhaltiger und besser befriedigen zu können, als dies jemals, so lange die Welt steht, der Fall gewesen ist. Auch sein geistiges Niveau hat sich gehoben und seine soziale Wertung ist gestiegen. Man blickt heute nicht mehr mit solch unsäglicher Verachtung auf den Proletarier herab, ja man fühlt sich sogar bewogen, dem Mann im Arbeitskittel — dem schlichten Manu aus der Werkstatt, wie sich der deutsche Kaiser ausdrückte — allerlei Schmeictsdleien zu sagen. In öffentlich-rechtlicher Beziehung und im politischen Leben gilt der Arbeiter, wenn auch zunächst mehr theoretisch als praktisch, als gleichberechtigter Staatsbürger, und auch im Gebiete der Kunst und Wissenschaft hat man gegen die Beteiligung der Arbeiter kaum noch etwas einzuwenden. Der Arbeiter von heute nimmt eine ganz andere Stellung ein im wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Organismus und er spielt auch eine ganz andere Rolle als irgendein Arbeiter der Vergangenheit, lind diese Umwandlung ist nicht etwa einem glücklichen Zufall zu danken oder gar dem Wohlwollen der Ober- und Mittelschichten, o nein, sie ist das ureigenste Werk der Arbeiterklasse selbst. Der Aufstieg des, modernen Proletariats hat sich vollzogen gegen den Widerstand des Ausbeutcrtums aller Schattierungen, das im Bunde mit Staat und Kirche alles versucht und getan hat, um die Arbeiterklasse in Unterwürfigkeit und Knechtschaft zu erhalten. Es berührt geradezu lächerlich, wenn die kapitalistische Presse mit Befriedigung darauf hinweist, das; sich die Lebenshaltung der Arbeiter gehoben habe, weiß man doch, wie sehr dieser Aufstieg dem Ausbeutertum gegen den Strich geht. Das Proletariat kann mit berechtigtem Stolz sagen, das; es sich durch eigene Kraft und durch eigene Arbeit emporgerungen hat.
WaS die proletarischen Organisationen leisten, können wir am deutlichsten erkennen, wenn wir in jene Gegenden blicken, wo, es solche Organisationen nach nicht gibt. Dort, wo der Organisationsgedanke entweder gar nicht oder nur kümmerlich Wurzel gefaßt hat und wo infolgedessen die große Mehrzahl der Arbeiter noch unorganisiert ist, finden wir Rückständigkeit und Minder-Wertigkeit auf allen Gebieten: schlechte Lohn- und Arbeitsbedingungen, niedrige Lebenshaltung, Unbildung und moralischer Tiefstand, Knechtseligkeit, ein gedrücktes Auftreten, Hoffnungslosigkeit und Mangel an Selbstbewußtsein. Der Arbeiter ist nichts und gilt nichts und kein Mensch hat ihn auf der Rechnung. Er hat auch kein Vertrauen auf seine eigene Kraft, darum bettelt er um die Gnade.seiner Herren und hofft auf die Hilfe von oben. Und dann schaue man in eine Stadt, wo es starke Arbeiterorganisationen gibt. Wie ganz anders steht der organisierte Arbeiter da! Jeder Kollege und jede Kollegin hat wohl schon Gelegenheit gehabt, diesen Unterschied kennen zu lernen. Ohne tlebertreibung darf man vehaupten, daß die proletarischen Organisationen ganz hervorragende Kulturarbeit geleistet haben und daß sie das Barometer bilden, das die Höhe oder den Tiefstand der Arbeiterschichten eines Landes anzeigt. Darum mich ist das Organisationsrecht das unantastbare Heiligtum der zum Klassenbewußtsein erweckten Proletarier.
Zum erstenmal in der Weltgeschichte beobachten wir die weittragende Tatsache, daß die proletarischen Volksschichten bewußt und planmäßig das soziale Gesetz der Organisation auf ihren Emanzipationskampf anwenden. Dieses wichtige Gesetz geht den Massen immer mehr in Fleisch und Blut über. Was sie früher nur instinktiv empfunden und nur dunkel geahnt haben, das steht heute klar und deutlich vor ihnen: daß man sich organisieren muß, wenn man etwas erreichen will. Und sie werden sich auch der Notwendigkeit bewußt, daß die Organisation Opfer fordert, das; der organisierte Arbeiter Solidarität üben und Disziplin im Leibe haben muß. Der einzelne muß sich dem Ganzen unterordnen und dem Genossen nebenordnen, er muß auf einen Teil seiner persönlichen Willensfreiheit verzichten, wenn dies der Zweck der Organisation erheischt. Freiwillige Unterordnung unter, den Kollektivwillen —- darin besteht das Wesen der gewerkschaftlichen Disziplin.
Jas Jahrbuch brr Eisenbahner.
Unser Kalender für das Jahr 1913.
Zeitlich wie. sonst in jedem vergangenen Jahre ist auch Heuer der Kalender für die österreichischen Eisenbahner erschienen. Und ebenso reichhaltig und gediegen wie immer ist mich diesmal sein Inhalt. Und es war gewiß keine leichte Aufgabe auch in diesem Jahre, wo unser Taschenkalender zum siebzehnten-mal in die Welt hinausgeht, den alten bewahrten Traditionen von früher treu zu bleiben. Denn die Schwierigkeiten für ein Jahrbuch, das in gedrängtem Inhalt allen Anforderungen gerecht werden will, liegen gerade darin, daß sich das Material, das auf dem engeren Fachgebiet aufzufinden ist, sich im Laufe der Jahre verbraucht und die Gefahr einer Wiederholung von Altem, schon Dagelvesenem, naheliegt.
Der Taschenkalender der österreichischen Eisenbahner für das Jahr 1913, der nun vorliegt, ist nicht nur dieser Gefahr geschickt ausgewichen, er bringt auch Neues und für die ^Praxis des Eisenbahners Wertvolles abermals in reicher Fülle. Eine besonders wertvolle Gabe enthält diesmal der Aalender für
unsere Ortsgruppen durch einen praktischen Wegweiser für die Anlegung von Bibliotheken, der mit fachkundiger literarischer Sachkenntnis vom Genossen
I.	Ster n ausgearbeitet wurde. Er wird für unsere Bibliothekare einen wertvollen Behelf bilden und erfüllt wirklich eine dringende Aufgabe, wenn man weiß, wie gerade bei der Anlage von Bibliotheken oft viel Geld in zweckloser Weise vergeudet wird. Aber auch sonst enthält das Taschenbuch eine Reihe wichtiger Aufsätze, so das; es auch diesmal ein kleines Lexikon in Taschenformat darstellt. Ileberdies schmückt den Kalender diesmal ein wirklich künstlerisch ausgc-führtes fürbigcs Titelbild „Vor der E i n f a h r t". Der reiche und gediegene Inhalt und die geschmackvolle Ausstattung werden dem .Kalender wohl auch Heuer neue Freunde zu den alten sichern und ihm den Weg in"das Heim eines jeden Eisenbahners bahnen.
Sie Unterjochung des Personals der Avssig-TeWtzer kisrabahn.
Was die Staatsbahnverwaltung und die anderen Privatbahnverwaltunge» längst als aussichtslos auf« geben mußten, die freie Organisation ihrer Bediensteten umzubringen, ivird vom Generaldirektor E n d e r e s der A. T. E. immer wieder aufs neue versucht,
Tie österreichischen Privatbahnverwaltungcn müssen sich, so sie die Möglichkeit der Verstaatlichung ihrer Linien vor Ablauf ihrer'langfristigen Konzessionen erhalten wollen, zu jenen Einführungen bequemen, die die Staatsbahnverwaltung für ihr Personal trifft. Ist das Ausmaß, in welchem die Staatsbahnverwaltung Verbesserungen eilstreten läßt, ein bescheidenes und das Zeittempo, in welchem diese sukzessive erfolgen, ein schleppendes, so verzögern und vermindern sich diese Verbesserungen noch wesentlich, ehe sie auf den Privatbahnen Geltung erlangen. Auf der A. T. E. weiß Generaldirektor E n d e r e s derartige Neueinführungen möglichst weit hinauszuschieben. Er weiß aber auch das, was er im Interesse der Aktionäre seiner Bahn zur Erhaltung der Möglichkeit des staatlichen Ankaufes dieser Bahn vor dem Erlöschen der Konzession einführt, einem anderen Zweck nutzbar zu machen: der Knebelung des Personal?-.
Auf der A u s s i g - T ep l i tz c r E i s e n b a h n wurde erst vor kurzer Zeit die Remunerierung der Arbeiter für 26 jährige Dienstleistung eingeführt, ^welche Remunerierung eine alte Einrichtung der k. k. Staatsbahnen ist. Diese Einführung wurde als Bezeiguug von großem Wohlwollen ausgegeben, das die Verwaltung dieser Bahn für ihr Personal hegt. Man benützte diese Einführung gleichzeitig zur Verschärfung des Hörigkeitsverhältnisses der Arbeiter. Leute, die im Verdachte der Unbotmäßigkeit stehen, weil sie sich erkühnen, von ihrem Koalitionsrecht Gebrauch zu machen, wurden ganz rücksichtslos' von der Beteslung mit der Remuneration ausgeschlossen, sie mochten auch erheblich länger als 25 Jahre dieser Bahnverwaltung zufriedenstellende Dienste geleistet haben.
In der der freien Organisation der Bediensteten maßlos gehässigen Rede, die der Potentat der Aussig-Teplitzer Eisenbahn, der Generaldirektor En der es, vor einer bestellten Deputation von Reichsbündlern im Juli 1911 hielt, sicherte er die Einführung von auf den k. k. Staatsbahnen bereits durchgeführten Verbesserungen zu, wie er zum Beispiel die Entschädigung der Bahnwächter für nicht vollwertige Wohnungen in Aussicht stellte. Er machte aber diese Einrichtungen davon abhängig, daß sich die Bediensteten einer wohlwollenden Fürsorge würdig erweisen müssen. Ende res'ließ die Deputation der Reichsbundmitglieder, die gekommen waren, ihre Scrvilitüt zu bezeigen und um die Erhaltung des Wohlwollens der Bahnverwaltung gegenüber ihren Bediensteten zu bitten, darüber nicht im Zweifel, was er unter der Würdigkeit zur wohlwollenden Fürsorge verstehe. Er begleitete seine Versprechungen mit Drohungen gegen jene unbotmäßigen Elemente, die mit der an seinem Tun geübten abfälligen Kritik übereinstimmen. Auch hier beabsichtigte E n d e r e s die Einführung von auf den k. k. Staatsbahnen bestehenden Einrichtungen zur Zersprengung der Organisation auszunützen.
Als die Beamten der A ü s s i g - T e p I i tz e r Eis e n bah n eine Teuerungszulage erhielten, wurde deren dauernder Bezug abhängig gemacht von dem lopalen Verhalten derselben. Bei den Beamten dieser Bahn erfüllten sich die Absichten des Generaldirektors Endete s. Tie Aussicht auf den ständigen Bezug dieser Zulage bewog die Beamten der Anssig-Teplitzer Bahn, sich ihrer Bahnverwaltung auf Gnade und Ungnade zu unterwerfen. Sie traten aus ihrer von der Dabnver-waltung unabhängigen Organisation aus und gründeten unter Patronanz ihrer Generaldirektion einen gelben Beapiteuverein, dem die Aufgabe zufällt, bei der Beamtenschaft dieser Balm jede Regung nach Verbesserung der Existenzverhältnisse zu unterdrücken. Die Folgen dieser Sekbstentmannung beginnen sich bereits geltend zu machen. Während auf den k. t. Staatsbahucn und der Südbahn für die Beamten eine Ouartiergeld-crhöhung und ein Härtenausgleich eintrat.- gingen die Beamten der A u s s i g - T e V l i tz e r E i 1 e n b a h n, wiewohl sich diese Aufbesserungen in recht mäßigen Grenzen bewegten, ganz leer aus. Das bare Kapital, das Generaldirektor En de res in der Loyalität seiner Beamten angelegt hat, amortisiert sich bereits und cs verzinst sich schon mit Zins und Zinseszinsen.
Wenn man auf der Aussig - Tevlitzer Eisenbahn Bediensteten das .Koalitionsrecht abhandelt oder abzuhandeln versucht, gibt oder verspricht man den Bediensteten Gegenwerte in Tausch, die den Bediensteten ohnehin von Rechts wegen gebühren. Generaldirektor E » d e r e s erklärt die Verbesserungen, die infolge der Teuerung eintreten müssen, als Wohltaten der Verwaltung, die über das verbriefte Recht der Bediensteten hinausgehen, für welche Wohltaten man von den Bediensteten Unterwürfigkeit heischen könne. Damit mißkennt Herr Enderes die Sachlage. Es ist ebensowenig bei den ursprünglichen Bestimmungen des
Arbeitsvertragcs verblieben, als es beim ursprünglichen tariflichen Ansatz verblieben ist. Die Staatsaufsicht, die die Tarife genehmigt, hat nicht nur dafür, vorzusehen, daß die im Dienste, der Bahnverwaltungen invalid und arbeitsunfähig gewordenen Bediensteten nicht der öffentlichen Armenversorgung anheimfallen, sie hat auch vorzusehen, daß die Konzession zum Bahnbetrieb nicht auswächst in eine Konzession zur schrankenlosen Ausbeutung von Bahnbediensteten. Wenn eine Bahnverwaltung den Tcuerungsverhältnissen halbwegs Rechnung trägt, indem sie Verbesserungen des, Entlohnungsverhältnisses beim Personal eintreten läßt, gewährt sie wahrhaftig keine Wohltaten, bat sie doch die damit,verbundenen Mehrauslagen bei den höheren Tarifen schon vielfach hereingebracht.
Bei den Versuchen, Verbesserungen gegen einen Verzicht auf das Koalitionsrecht einzulauschen, hat, es Generaldirektor E n d e r e s allein nicht bewenden lassen. In der bereits angeführten Rede vor der Reichsbund-deputation brüstete er sich ganz offen damit, daß er alle Bediensteten im Avancement zurücksetzte, von denen er annehmen konnte, daß sie mit der an ihm öffentlich in Zeitungen geübten Kritik übereinstimmen. Er drohte bei dieser Gelegenheit auch mit der Entlassung von Vertrauensmännern der Bediensteten, welche Vertrauensmänner in seiner Sprache selbstverständlich „Hetzer" heißen. Wie seine Angaben betreffs der Zurücksetzungen im Avancement bedauerlicherweise auf tatsächlichen Grundlagen beruhen, erfüllte sich auch die Drohung mit der Entlassung mißliebiger Bediensteter. D a m i t gebührt der Verwaltung, der Aussig-T e p l i tz e r Eisenbahn der traurige R u h m, allein v o n allen Österreich! fji) c n Eise in b a h n v e r w a l t u n g e n b.e i dem S y st e m verblieben zu sein, Bestrebungen ihrer Bediensteten nach Besserung der E x i st e n z-Verhältnisse mit M aßregelu n g e n ei n» zelner Bediensteten z u unterdrücke n.,
Es soll bei diesen brutalen, aber offenen Mitteln zur ' Zerstörung der Organisationnichtverbleiben. Es soll nun der Organisation der Bediensteten ein schleichendes Gift beigebracht, die Orga nisationsbestrebungen der Bediensteten dieser Bahn sollen verfälscht und damit unwirksam gemacht werden. Wie für die Beamten der A. T. E. ein gelber Verein gegründet wurde, wurde in der letzten Zeit auch für die anderen Bediensteten ein derartiger Verein errichtet, für den von den einzelnen Dienstvorständen Propaganda gemacht wird. Wo das hinaus soll, ist klar! Bei der Aufnahme, bei der Anstellung, bei der Ablegung von Prüfungen, bei der Vorrückung und bei der Beurteilung von Dienstvergehen wird die Mitgliedschaft zur gelben Bedienstetenorganisation gewiß ihre Rolle spielen: hat doch Generaldirektor E n d e r e s offen erklärt, nach welcher Richtung hin er sein „Wohlwollen" zu betätigen beabsichtige. Für die Wahlen der verschiedenen Vertretungen der Bediensteten ist dieser gelben Organisation die Mission zugedacht, für die Kandidaten der Verwaltung einzutreten. Ist mit der Gründung dieses gelben Vereines die Protektionsertei-lung an unterwürfige Bedienstete in ein System gebracht, so ist das in der letzten Zeit ohnhin nur mehr zum Schein bestandene. Vertretungsrecht der Bediensteten für die einzelnen Körperschaften dauernd ausgehoben. Die Gründung dieses Vereines birgt aber für die Bediensteten der A. T. E. weiter eine schwere Gefahr, die Gefahr des Verlustes deS staatsbürgerlichen Rechtes auf Verteidigung gegen straf« gerichtliche Anklage n.
Der Bedienstete der A. T. E., der sich dem Willen seines Generaldirektors unterwirft und Mitglied des gelben Vereines wird, muß die Erklärung leisten, das; er keinem Rechtsschutz gewährenden Verein als Mitglied angehört. Dies bedeutet nichts mehr und nichts weniger als den Verzicht auf eine wirksame Verteidigung gegen jene Anklagen der Strafgerichte, die dem Eisenbahner aus seiner Dienstesverrichtung täglich drohen. Der neugegründete gelbe Verein hat wohl statutarisch die Gewährung von Rechtsschutz vorgesehen, aber er ist, selbst dann, wenn er wirklich bei dem Monatsbeitrag von 20 H. seiner Verpflichtung auf Gewährung von Rechtsschutz Nachkommen könnte, seiner ganzen Anlage und seiner Bestimmung nach cm Instrument in den Händen des Generaldirektors Ende res. Strafgerrchtlrche Freisprüche der Bediensteten i» Anklagen aus dienstlichen Angelegenheiten sind moralische Verurteilungen gegen öff Bcchnverwaltiingen, die zu verhindern sich die Verwaltung der A u s s i g - X e nützet E i s c n bahn eifrig bemüht. Sie entsendet höhere Beamte zu den Gerichtsverhandlungen, die die. Staatsanwälte in ihrem Sinne informieren. Die Anwesenheit dieser Beamten, die über den Verlauf der Verhandlung Auszeichnungen machen, beeinflußt die im Abhängigkettsverhältnis zu dieser Bahnverwaltung stehenden Zeugen zur Zurück-Haltung bei für die Bahnverwaltung ungünstigen Aussagen. Ebenso willfährig als sich die als Gründer und Leiter dieser gelben Organisation fungierenden Elemente ihrer Bahnverwaltung mit dieser Gründung erwiesen haben, ebenso willfährig werden sic sich ihrer Bahnverwaltung in Rechtsschutzangelegenheiten erweisen. Das Mitglied dieses gelben Vereines, dem das Unglück zustöbt, nach einem Bahnunfall unter gerichtliche Anklage gestellt zu werden, wird nicht nur den öffentlichen Ankläger und die an seiner Verurteilung interessierte Bahnverwaltung gegen sich haben, es wird auch die eigene Organisation gegen sich haben, die sich auf den Standpunkt der Bahnverwaltung stellen wird, die den Angeklagten schuldig sprechen und ihm in dieser seiner Notlage den Rechtsschutz verweigern wird. Der Wortlaut der Instruktionen und Erlässe, die auszugeben billiger ist als Sicherheitsvorkehrungen einzuführen, ist gleichfalls gegen einen derartig Angeklagten und,es vermag nur der juristische Spezialist auf dem Gebiet der Eisenbahnvertretung die Widersprüche der Bestimmungen dieser Instruktionen und Erlässe nachzuweisen und dafür den Beweis zu erbringen, daß in der Praxis die Dienstverrichtungen nach diesen Instruktionen unmöglich wären. Dem mittellosen angeklagten Mitglied des gelben Eisenbahnerverein der A. T. E. wird es unmöglich sein, sich des Rechtsbeistandrs eines derartigen Spezialisten zu versichern und seine Bahnverwaltung hat
ihn dann dort, wo sie ihn haben will: in der Hilflosigkeit.
Man musi sich bei all dem die Frage stellen, welche Gründe Herrn Enderes zu derartigen, in der gegenwärtigen Zeit schon ganz ungewöhnlich gewordenen Maßnahmen veranlagten. Das Personal seiner Bahn ist gewiß nicht unbescheiden in seinen Forderungen und _ gewiß auch nicht zur Unbotmäßigkeit veranlagt. Es ist im Gegenteil das geduldigste und langmütigste von allen Personalständcn österreichischer Bahnen. Auf den Staatsbahnen und bei den anderen Privatbahnen herrscht gewiß nicht zwischen den Verwaltungen und den Bediensteten die rosigste Harmonie. Die Interessengegensätze schaffen ständig Difserenzpunkte. Die Teuerung treibt die Bediensteten gebieterisch an, ans Verbesserung ihrer Existenzbedingungen zu bestehen! die Bahnverwaltungen sehen sich wiederum zur rationellsten Ausnützung der Bediensteten genötigt. Trotz der Fülle von Konflikten, die sich daraus ergibt, ist man aber hier längst zur Einsicht gelangt, daß es das vernünftigste sei, die Organisation der Bediensteten und ihre Vertrauensmänner zu respektieren, auf die Mahl von Vertretern der Bediensteten für die verschiedenen Körperschaften keinen Einfluß zu nehmen und die Rechte der Bediensteten unangetastet zu lassen. In der Privatindustrie hat sich längst die Unrentabilität der Aufzucht gelber Organisationen erwiesen, so daß man von dieser Aufzucht Abstand zu nehmen beginnt. Ties alles kann Herrn Enderes nicht unbekannt sein. Was ist es nun, das ihn trotzdem so handeln läßt? Ist es Cäsarenwahn, der unter keinen Umständen einen freien Willen neben sich duldet, oder tst es eine perverse L u st an der Drangsalierung von Bediensteten und an der Bedrohung der Existenz von Familien?
Die Bäume des Herrn Enderes werden nicht in den Himmel wachsen! Es ist wohl von der staatlichen Aufsicht nichts zu erwarten, die immer den Privatbahn-verwaltungcn gegenüber versagt. Es ist auch nichts von jenen bürgerlichen Kreisen zu erwarten, die es ihrem Freisinn schuldig wären, auf Beseitigung dieses schändlichen Knebelungssystems, unter dem auch deutschnationale Bedienstete schwer keuchen, Einfluß zu nehmen. Aber Generaldirektor Enderes ist auf dem besten Weg, sein Personal zum äußersten zu treiben. Das Personal der Aussig-Teplitzer Eisenbahn hat nichts mehr zu verlieren als seine Ketten. Der kleinste Funke kann genügen, das Pulverfaß zu sprengen. Generaldirektor Enderes hat seinen Bediensteten harte Proben Von Selbstüberwindung auferlegt. Wenn es mit der S e l b st ü b e r w i n d u n g des Personals der Aussig-Teplitzer Eisenbahn zu Ende geht, hat für alle Folgen Herr Enderes die Verantwortung zu tragen.
Die Tätigkeit, die Dienstleistung der Bahnrichter und ihre Verantwortung ist den maßgebenden Organen bei den Bahnverwaltungen zumeist unbekannt. Das ist die hauptsächlichste Ursache dessen, daß die Lage der Bahnrichter in gar keinem Einklang mit ihrer Dienstleistung steht, und daß ihre dringendsten und berechtigtsten Wünsche bisher unerfüllt geblieben sind. So wie fast alle Kategorien, haben auch die Bahnrichter Spezialfor-derungen, nebst den Forderungen, die alle Kategorien gemeinsam haben. Es ist die Forderung, daß ihnen ein Pauschale von 1 Kr. täglich, beziehungsweise von 360 Kr. jährlich gewährt werden soll, und zwar als Ersatz für die Auslagen, die ihnen dadurch erwachsen, daß sie »ihre Mahlzeiten nicht zu Hause einnehmen können. Es ist dies eine ganz besonders berechtigte und nach vielen Richtungen hin wohl begründete Forderung der Bahnrichter. Wie sehr berechtigt sie ist, beweist wohl der Umstand, daß sie auch vom Eisenbahnministerium als berechtigt erklärt wurde und noch mehr, diversen Deputationen der Bahnrichter wurde eine teilweise Erfüllung dieser Forderungen wiederholt in Aussicht gestellt. Leider hat die Staatsbahnverwaltung diese Versprechungen bis heute nicht eingelöst. Freilich wird die Nichterfüllung, wie bei allen anderen unerfüllten Forderungen, mit dem Mangel an Geld begründet. Aber an dieses Mätzchen glaubt niemand, auch die nicht, die sich darauf ausreden. Es muß also noch andere Ursachen geben. Eine hievon ist die, daß einzelne maßgebende Faktoren der Staatsbahnverwaltung die Dienstleistung der Bahnrichter nicht kennen und infolgedessen auch nicht entsprechend zu beurteilen wissen. Diese Organe haben keine Ahnung davon, daß der Bahnrichter in 90 Fällen jene Person ist, die für die Verkehrssicherheit auf der Strecke, filr die Sicherheit des Lebens der Bahnerhallungsarbeiter die einzige und, unmittelbare Verantwortung zu tragen hat. Es ist bei' der Abwicklung des Bahnerhaltunqsdienstes auch nicht anders möglich. DerBahnmeister, der Vorgesetzte des Bahnrichters kann naturgemäß nicht den ganzen Tag aus der Strecke verbringen. Er ist mit schriftlichen und anderen Arbeiten überhäuft, er muß also im Interesse des Betriebes dem Bahnrichter die Verantwortung übertragen. Das ist nun die Leistung des Bahnrichters, die man eben nicht zu würdigen weiß. Wer den Bahnerhaltungsdienst kennt, wer weiß, welche mannigfache technische und praktische Kenntnisse, gepaart mit einem hohen Verantwortungs-gcsiihl notwendig sind, um alle Erhaltungsarbeiten anstandslos verrichten zu können, der kann auch die Leistung der Bahnrichter gebührend cinschätzen. Aber hier soll vor allem nicht von der nicht entsprechenden Bezahlung die Rede sein, sondern vorerst davon, daß den Bahnrichtern nicht einmal jene Barauslagen vergütet werden, die ihnen durch die Abwesenheit vom Domizilort, durch die Dienstverrichtung auf der Strecke, erwachsen. Darum ist die Forderung um das Pauschale so bescheiden und so berechtigt, daß deren Erstellung längst erfolgt sein müßte. Jeder Bedienstete erhält im Sinne der Bestimmungen der Dienstordnung und des Gebührenregulativs die durch eine Dienstreise oder durch die infolge der Dienst-Verrichtung außerhalb des Domizilortes erwachsenden Barauslagen in Form eines Zehrgeldes -oder in Form einer Diät vergütet. Bei den Bahnrichtern wird unbegreiflicherweise eine Ausnahme gemacht. Weit mehr als die Hälfte des Jahres müssen die Bahnrichter ihre Ar«
beiten zwei und mehr Kilometer vom Domizil entfernt verrichten. Es ist klar, daß sie ihr Mittagmahl im Gasthaus einnehmen müssen, daß ihnen also Varauslagen erwachsen, für die sie keine Vergütung erhalten. Die vielen Deputationen, die diesbezüglich schon bittlich waren, sind dem Eisenbahnministerium sogar entgegengekommen. Die Bahnrichter wären vorläufig froh, wenn sie wenigstens für die Tage, wo sie int Sinne der Zehrgeldbestimmungen zwei Kilometer vom Domizil entfernt. Dienst leisten müssen, eine Entschädigung erhielten. Ties wurde den Bahnrichtern auch wiederholt im Eisenbahnministerium versprochen, aber dieses Versprechen wurde bis heute nicht durchgeführt. Ein derartiges Vorgehen der Staatsbahn-Verwaltung kann die Dienstfreudigkeit und den Diensteifer der Bahnrichter nicht fördern. So behandelt man Bedienstete nicht, die eine derart hohe Verantwortung zu tragen und eine so yuastsizierte Arbeit leisten müssen.
Gleich schlecht ist es mit den Gehaltverhältnissen der Bahnrichter bestellt. Der Endgehalt ist mit 1600 Kr. festgesetzt, der mit je dreijährigen Fristen mit je 100 Kr. Avancement in 20 Jahren erreicht wird. 20 Jahre muß also dieser hochqualifizierte Arbeiter warten, bis er annähernd jenen Betrag an Gehalt erreicht, der kürzlich als exekutionsfreies Existenzminimum festgesetzt wurde. Der fähigste und in jeder Hinsicht entsprechende Bahnrichter hat heute keinerlei Aussicht, durch Ileberstellung in eine höhere Kategorie jemals eine höhere Beso'dung zu erlangen. Die Bahnrichter fordern daher mit Recht, daß ihnen die Möglichkeit geboten wird, die Bahnmeister-prüsung abzulegen und als Nachwuchs der Bahnmeister in die Unterbeämtenkatcgorie zu gelangen. Dieses Ziel werben gewiß nicht alle erreichen, wenn auch die Forderung bewilligt würde, aber es ist anderseits nicht einzusehen, warum einem strebsamen, mit allen Fähigkeiten und Kenntnissen ausgerüsteten Bahnrichter nicht die Möglichkeit geboten sein soll, in die Kategorie der Bahnmeister zu gelangen. Dem Stande der Bahnmeister kann dadurch keinerlei Abbruch geschehen, um so mehr nicht, als durch die Ablegung der Prüfung der Befähigungsnachweis erbracht werden muß. Zudem beweisen die bisherigen Erfahrungen, daß die tüchtigsten Bahnmeister jene sind, die durch ihre Praxis im Eisenbahndienst ihre theoretischen Kenntnisse mit den praktischen Erfahrungen zu Vereinen wußten. Ein schlagender Beweis dafür ist wohl der Umstand, daß die Staatsbahnverwastung mit einem Teil der Zertifikatisten in der Bahnmeisterkategorie arge Enttäuschungen erfahren mußte. Die Erfüllung dieser Forderung liegt daher auch im Interesse der Bahnverwaltungen. Es bleibt den Bahnverwaltungen nur mehr das eine, fadenscheinige Argument übrig, daß auch andere Kategorien dieselbe Forderung erheben und sie aus diesem Grunde nicht erfüllt werden könne. Mer dieses Argument fällt in sich selbst zusammen, da der Nachweis erbracht wird, daß aus der Erfüllung einer Forderung nicht nur Mehrkosten, sondern auch Mehreinnahmen erwachsen. Und das trifft gerade hinsichtlich dieser Forderung zu. Deshalb erscheint es auch in dieser Frage unbegreiflich, wieso die Staatsbahnverwaltung die Erfüllung derselben verweigert. Es ist also auch hier nur die eine Ursache denkbar, und zwar die, daß die maßgebenden Faktoren der Staatsbahnverwaltung, in Unkenntnis des Bahnrichterdienstes, die ureigensten Interessen des Unternehmens nicht wahr» zunehmen vermögen.
Die Bahnrichter haben auch sonst noch eine Reihe berechtigter Forderungen, die zum Teil mit jenen des Gesamtpersonalcs identisch sind. Zum Beispiel die zweijährigen Vorrückungsfristen in allen Geha'tstufen bis zu einer Endgehaltstufe von 2000 Kr., die Regelung der Monturfragen, Urlaube, Quartiergelder ec. Die Bahnrichter haben in zwei Reichskonferenzen und mehreren lokalen Konferenzen, die in den letzten Jahren stattgefunden haben, ihre Forderungen beraten und entsprechende Beschlüsse gefaßt. Alle diese Beschlüsse wurden von den Bahnrichtern selbst in wiederholten deputativen Vorsprachen, in der Personalkommission und durch die Zentrale der gewerkschaftlichen Organisation^ vertreten. Es handelt sich also nicht mehr darum, daß die Forderungen erst erhoben und vertreten werden mußten. Das ist sehr oft und wirklich zur Genüge geschehen. Ein Schritt nach vorwärts wurde durch diese Arbeit auch erzielt, indem das Eisenbahnministerium die Forderungen als berechtigt erklärt und wie bereits bemerkt, hinsichtlich der Pauschalfrage ein halbes Zugeständnis machte. Davon können sich aber die Bahnrichter nichts kaufen. Sie warten und hoffen sehnlichst auf die endliche Erfüllung ihrer berechtigten Forderungen.
Dazu muß aber eines bemerkt werden. Es ist nämlich auch Pflicht aller Bahnrichter, daß sie mithclfen, und zwar jeder einzelne, diese Forderungen durchzusehen. Die Bahnrichter müssen doch sehen, welches frivole Spiel mit ihren Interessen von den Feinden der Arbeiterschaft getrieben wird. Einerseits ist es das Eisenbahnministerium, das ihre Forderungen als berechtigt erklärt und. Zugeständnisse macht, aber trotzdem keine Forderung erfüllt. Anderseits sind es die nationalen und christlichen Abgeordneten im Parlament, die das einemal für die Forderungen der Eisenbahner stimmen in dem Bewußtsein, daß die Regierung diese Forderungen ohnehin nicht erfüllt und in einem halben Jahre darauf dieselben Forderungen ablehi.en, wie es bü der Beratung des 17 Mil-lionen-Antrages des Abgeordneten Genossen Tomschik im Juni dieses Jahres geschehen ist. Ta müssen die Bahnrichter endlich erkennen, wer ihre Feinde sind und in Erkenntnis dieser Tatsache auch endlich einmal einig und geschlossen in der großen Organisation des Gesamtpersonales zusammenstehen und mit vereinten Kräften für die Erfüllung ihrer Forderungen wirken. Heute ist cs aber leider noch so. daß ein großer Teil der Bahnrichter noch den nationalen und christlichen Wgeordneten und deren Parteien Gefolgschaft leisten, freilich nicht deshalb, weil diese Bahnrichter etwa glauben, daß von diesen Leuttzn ihre Interessen vertreten werden, sondern nur deshalb, weil es von den Vorgesetzten Dienststellen, wo man gern beliebt und angesehen ist, so gewünscht wird. So lange aber dieses Bild der Zerfahrenheit unter den Bahnrichtern sichtbar ist, wird sich das Eisenbahnmini, sterium nach seinem dermaligen Standpunkt auch nicht sonderlich beeilen, die Forderungen der Bahnrichter zu ersiillen. Denn die Erfüllung kostet Geld und das benötigen bekanntlich Regierung und bürgerliche Abgeord-
nete vorderhand noch zur Stärkung ihrer Macht, um damit gegebenenfalls die unzufriedenen Bediensteten niederzuhalten. Das sollten also auch alle Bahnrichter endlich einsehen und auf Grund dieser Erkenntnis und nach dem Grundsatz „Einigkeit macht stark" in der Gesamtorganisation des Personales eintreten und dort für die eigenen Interessen arbeiten und kämpfen. Dann wird auch für sic die Zeit, wo wieder Verbesserungen erreicht und geplante Verschlechterungen abgewehrt werden können, nicht mehr fern fein.
Inland-
Das Gchcimzirknlar der Regierung.
Das vertrauliche Geheimzi rkular der Regierung, das für eine, eventuelle Militarisierung der österreichischen Eisenbahner bereitgehalten wird, hat durch seine in der letzten Nummer unseres Blattes erfolgte Veröffentlichung überall das größte Aussehen erregt, und die gesamte sozialdemokratische Presse hat davon sofort Notiz genommmen. Die „Arbeiter-Zeitung" nennt die in Aussicht gestellte Verfügung ungesetzlich und sagt:
„Wenngleich in dos neue Wchrgesctz für fcic teilweise Heranziehung die „besondere Verwendbarkeit" eingeschmuggelt worden ist, so bedeutet baS natürlich doch nur, baß die Hcrcnjzichung für den militärischen D i c n st nötig ist, gibt nur ba£ Recht, die Reserve oder Ersatzrcserve zu den Fahnen cinzuberufen. Von einer Einberufung der Reserve zum Eiscnbahndie n ft iit im Wehrgesetz natürlich nicht die Rede. Man hat hier ein Exempel davon, wie jene ausnahmsweise B c-sugnis, von der man behauptet hat, sie sei insbesondere gegen Ungarn und für die Armee nötig, mißbraucht werden könnte."
Wozu zu bemerken ist, daß es natürlich die Christlichsozialen und Nationalverbändler waren, die das neue Wehrgesetz in seiner gegenwärtigen Fassung beschlossen haben, wodurch der Regierung die zu den mißbräuchlichsten Auslegungen führende „besondere Befugnis" eingeräumt wird. Auch das Zentralorgan der sozialdemokratischen Partei Deutschlands, der Berliner „Vorwort s", nimmt von dem Erlaß Kenntnis, indem er schreibt:
„Dem Organ der sreigewerkschaftlichen österreichischen Eisenbahncrorganisation ist eine Drucksache in die Hände gefallen, die die Regierung in der StaatSdruckerci Herstellen läßt, und die nichts weniger enthält, alö den MobilistcrungSbesehl für die Eisenbahner, die dem Heere oder der Landwehr angehören. In dieser Mobilisierungs-orbet wird mit als Zweck der Einberufung die teilweise Ergänzung des Heeres bezeichnet, und es wird weiter darauf aufmerksam gemacht, daß die Eisenbahner, sobald sie den Einberufungsbefehl erhalten, unter der militärischen Disziplinär- und Strasgewalt sichen. Die Eisenbahner sollen jedoch nicht zum Heeresdienst cinberusen werden, sondern sie haben nach Erhalt ihres Einrückungsbeschles ihren gewohnten Eiscnbahndicnst zu versehen. Dieser Befehl der Regierung, der also für den Fall eines Eifcnbahnerstreiks ober ein» passiven Resistenz den Widerstand der Eisenbahner durch das drakonische Militärstrasrecht brechen soll, wird von der Regierung deshalb vorbereitet, weil sich unter den Eisenbahnern eine von Tag zu Tag wachsende Erregung bemerkbar macht. Die Wiener „Arbeiter-Zeitung" macht zu der aussehenerregenden Enthüllung des Eisen-bahüerorgans die Bemerkung, daß in den HcereSgcsetzcn dem Kaiser wohl daS Recht gegeben wird, die Reservisten jederzeit cinzuberufen, aber selbstverständlich nur zum Heeresdienst, nicht aber zu Eisenbahnerarbeitcn."
Die bürgerliche Presse, die sonst über jeden Wind, von dem irgendein hoheitlicher Darm gebläht wird, zu berichten weiß, schweigt natürlich. Ihr und ihren Hintermännern könnte es natürlich nur angenehm sein, wenn die Eisenbahner aufs Haupt geschlagen und deren Organisationsfreiheit erdrosselt würde. Natürlich schweigt auch die Regierung, obwohl gerade sie alle Ursache hätte, ihr durch unsere Enthüllung ihrer Rüstungspläne arg kompromittiertes sozialpolitisches Gewissen durch ein Dementi zu entlasten. Das kann sie natürlich nicht, weil sie nur zu gut weiß, wie wohlinformiert wir über ihre Pläne sind.
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Was unter einem nationalvcrbändlerifchen Justiz-minister geschehen kann.
Zweihundert Personen wurden vorletzten Sonntag in Wien verhaftet, weil sie das antiklerikale Flugblatt „Josefsblätter für bas deutsche Oesterreich" verbreiteten. Die Anhänger der Freien Schule wollten einmal die berühmte österreichische Gleichheit vor dem Gesetz erproben und für sich jenes Recht in Anspruch nehmen, das die Klerikalen seit jeher besitzen. Sie wurden dafür eingesperrt. Es ist aber auch etwas anderes, wenn man „Religionsunterricht" in der Form des klerikalen „Bouisazius-blattes" oder wenn man Staatsbürgeruntcrricht in Form der freiheitlichen „Josefsblätter" verbreitet. Im erficren Falle tritt der § 23 des Pretzgcfetzes außer Geltung. die Polizisten sehen nichts oder wollen nichts sehen, die Staatsanwälte haben keinen Grund zum Einschreiten, die Kirchen hören auf, reine Erbauungsstätten zu sein. Sobald aber ein ganz gleich ausgestattetes freiheitliches Flugblatt mit einem die Staatsbürger über die klerikale Gefahr aufklärenden Inhalt verbreitet wird, tritt die Staatsgewalt in Aktion und die Arreste füllen sich mit Inkulpanten, die das schreckliche Verbrechen begangen haben, den § 23 des Prcßgesetzes zu übertreten.
Der Freien Schule ist eigentlich die Probe aufs Exempel glänzend gelungen, es ist nun erwiesen, daß man in Oesterreich mit zweierlei Maß mißt. Was dem einen Teil der Bevölkerung, den Rückschrittlern, mit ihrem „Bonflaziusblatt" gestattet ist, wird den Freiheitlichen mit ihren „Josessblätteru" verboten. Es wurden zwar fast zwei Millionen solcher onfflärenber Schriften tit 1800 Städten und Märkten verbreitet, wobei die Polizei nur verschwindend wenige Attentäter und nur eine. kleine Zahl ccn-pora delicti erwischte, aber immerhin zeigt das Bestreben, die Verbreitung zu verhindern und,
'die Verbreiter abzufassen, daß die Polizei mtdi ohne Kenntnis des Inhalts weiß, welcher Unterschied zwischen „Josefsblättern" und „Bonifaziusblättern", zwischen dein „gedruckten Religionsunterricht" und dein „gedruckten Staatsbürgerunterricht" besteht.
Diese Tatsachen werden ungemein aufklärend wirken. Ein wenn auch nur geringer Teil des Bürgertums hat sich an der Verbreitung des Flugblattes beteiligt und nun gesehen, welche Macht der Klerikalismus besitzt, wie für ihn Gesetze außer Kraft gesetzt werden, so wie man ! bisher für ihn Gesetze nach Bedarf ausgelegt hat. Diese ^ Aufklärung tut wohl, denn uns, den Sozialdemokraten, war es ja nichts neues, daß die Grundlage des Staates
—	zweierlei Gerechtigkeit ist. — Was sagen aber die angeblich freiheitlichen Nationalverbändler dazu, die ihren Herrn v. Hochenburger an der Spitze der Justizverwaltung haben?
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Klerikaler Geschäftsgeist.
i	Christus trieb dereinst die Wechsler mit Stricken aus dem Tempel, denn er sagte: „Mein Haus ist ein Bethaus, ihr aber habt es zu einem Kanflans gemacht!" Die Wechsler sind aber heute schon wieder da. Zum Eucharistischen Kongreß konnte man im „St. Boni-fazius" Nr. 3 vom März 1912, nachstehende Kaufanpreisung lesen:
„Die Anteilnahme an den Gnaden und Gaben des Kongresses kann auch ohne persönliches Erscheinen geschehen. Durch die Einsendung des Betrages wird der einzelne oder die Familie Mitglied des Kongresses, hat Te il an den geistlichen Gnaden u n d V o r t e i l e n ..
Das Mittelalter ist vorüber, aber T e tz e l redivi-yus singt immer noch:
„Wenn das Geld im Kasten klingt,
Die Seele aus dem Fegeseuer springt!"
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Der klerikale Mafsenanszng.
v. War das ein Rummel in den Straßen Wiens! Wer in den letzten Tagen durch das Zeutrum unserer Stadt ging, über die Kärntnerstraße zum Stephansplatz, der sah und hörte nichts vor einer Menge schreiender Krämer, die sich auf der Straßen und vor allen Kirchentüren breit machten:	„Ansichtskarten!"	„Festprogramme!"
„Eucharistenmedaille!" „Festschriften!"
,	_ Eucharistenkongreh nannten sie den Jahrmarkt, der
da im großen Stil inszeniert war, und der eine richtige Heerschau des Klerikalismus war, vor dem sich in Oesterreich die ganze Staatsgewalt beugt. Und echt fahr-markt mäßig war auch sonst manches, was sich au diesen Pfaffenkongretz knüpft. So stand nämlich im «SB iener Diözefanblatt" zu lesen:
1. Einen vollkommenen Ablaß gewinnen einmal während der Kongreßzeit alle jene, welche an einem Kongreßtag in Wien die heiligen Sakramente der Buße und des Altars empfange», daselbst eine Kirche befuchen und für die Eintracht der christlichen Fürsten, für die Bekehrung aller Irrgläubigen und Sünder sowie für die Erhöhung unserer Mutter (der Kirche) ihr Gebet andächtig verrichten.
2. Einen A b I a ß v o n s i e b e n I a h,r e n n n d sieben Qnadragenen können an jedem Kongreßtag alle gewinnen, welche in irgend einer Kirche sder einem öffentlichen Oratorium vor dem Allerheiligsten andächtig, beten. Beide Ablässe können auch dem armen Seelen im Fegefeuer zugewendet werden.
3. Am 14. September wird nach dem Hochamt im St. Stephans-Dom der päpstliche Segen gegeben, der mit einem vollkommenen Ablaß unter den gewöhnlichen Bedingungen verbunden ist.
4. Alle Gläubigen der ganzen Welt» können am Prozessionstag, das ist am 15. September, weint sie die heilige Kommunion empfangen und sich im Geiste mit den Prozessionsteilnehmern vereinigen, einen vollkommenen Ablaß gewinnen.
Mit Rücksicht auf die großen geistlichen Gnaden erhalten alle P r i e st e r, „	welche in der Zeit vom 1. bi s 20. Septem-
ber m der Wiener Erzdiözese Beichte Horen, auch die Vollmacht, von den bischöflichen Reservate» (beispielsweise von Mord, Raub, Blutschande l o s z n s p r e ch e n, was sonst nur den Bischöfen zusteht) lossprcchen zu können.
, Das steht wirklich so in dem frommen Blatt und
alles das ist „zu gewinnen" Rom kostet das nichts
und darum gibt es das anscheinend umsonst. In Wahrheit verzichtet Rom da nur auf das Bargeld als Gegenleistung, macht sich aber den ganzen Menschen zum Gefangenen und hebt den Priester hoch über alle anderen Menschen hinaus, entsprechend der Behauptung, die wir einmal in einem Hirtenbrief des Fürsterzbischofs von Salzburg gelesen haben, in dem es hieß:
Der römisch-katholische P r i e st e r steht h i m m e l h o ch über allen nt e n s ch t i-che» Gewalthabern und Würdenträgern, hoch über allen Bewohnern des Hi m-m e l s, er ist eigentlich nicht „Mens ch", nein, er ist ein Gott, ja »och mcfir als Gott, er kann Größeres tun, als Gbtt durch die Weltschöpfnng getan, '	d e >, n G o t t h a t i h in G e w a l t ii b e r s i ch s e l b st
0	gegebe ii."
Weiters hieß es in dem Hirtenbrief, daß der Priester mehr kann als die Heiligen und selbst mehr als die Heilige Jungfrau, denn die können für einen Sünder bei Gott nur Fürbitte leisten, während der Priester den Sünder l o § s p r e ch e n kann. — Ist das nicht der reine Cäsarenwah n? •
Eucharistischcr Kongrrs, und Eisenbahurrdirnst.
Zn dem soeben beendeten Eucharistischen Kongreß rechnete die Staatsbahuveiwaltung mit einen Verkehrs» tuwachs von mindestens 60.000 Reisenden. Das „Oester-ceichisch-ungarische Eisenbahnblatt" schrieb dazu:
„Da die k. k. Staatsbahncn lediglich auf ihre eigenen Wagenstände angewiesen sind, handelt es sich um eine Verkehrsleistung, welche in ihrer Bedeutung nicht
unterschätzt werden sollte. Es dürften zirka 80 Sonder-züge und wahrscheinlich ebenso viele geteilte Normalzüge zur Einleitung gelangen, und kamt man sich einen Begriff davon machen, welcher A n st r e n g u ngcn e s bedarf, um Störungen des regelmäßigen Betriebes durch eine solche außerordentliche Frequenz hintanzuhalten. Da die k. k. Staatsbahnen anläßlich des Sokol-Festes Proben ihrer Leistungsfähigkeit gegeben haben, so ist es zu hoffen, daß auch diese außerordentliche M eh rarbeit ohne jeden An st and wird bewältigt werden könne n."
Diese außerordentliche Mehrarbeit mußte natürlich von den Bediensteten geleistet werden. Da sie sonst nichts davon haben, bekommen sie wohl einige Ablässe.
»
Die Finanzlage der österreichischen Eisenbahnen.
Die günstige Einnahmenentwicklung unserer Eisenbahnen hält weiter an. Vor einigen Tagen wurde der Einnahmenausweis der S ü d b a h n für die erste Septemberdekade veröffentlicht, welcher zeigt, daß die Gesellschaft seit dem Beginn des Jahres eine Steigerung der Einnahmen um rund 7 Millionen Kronen gegenüber der korrespondierenden Periode des Vorjahres zu verzeichnen hat. Wie verlautet, haben auch die Einnahmen der Staatsbahnen im Monat August eine wesentliche Erhöhung erfahren. Ende Juli war gegenüber dem Vorjahre ein Ueberfchnß von 32 8 Millionen Kronen zu verzeichnen gewesen. Im Monat August ist eine weitere Steigerung der Einnahmen um etwa 7 Millionen Kronen eingetreten, so daß sich das Plus der Staatsbahnen seit Beginn des Jahres auf etwa 4 0 Millionen Kronen 6 e l a u fe n dürfte.
Ausland.
Nordarnerikanische Fabrikanten als Dtinamitarden.
Im Jänner und Februar d. I. ging durch die gesamte amerikanische und europäische Kapitalistenpresse die Nachricht, die streikenden Wollspinner in Lawrence im Staate Massachusetts hätten Fabriken angegriffen, sie mit Steinen beworfen und mehrere Dynamitattentate sowie Brandstiftungen teils ausgeführt, teils versucht. Wie sich nun herausstellt, hat es sich bei allen jenen Ausschreitungen um ein System der Fabrikbesitzer gehandelt und um eine mächtige Organisation derselben, auf die in letzter Linie alle jene Untaten zurückzuführen sind. Dieses System verfolgte den Zweck, die Streikenden zu diskreditieren und gegen die organisierte Arbeiterschaft eine feindliche Strömung hetvorzurnsen.
Dieses ganz ungeheuerliche Rieseuverbrechen kam durch die Verhaftung des Bostouer Tuchfabrikanten E. W. Pitman, eines vielfachen Millionärs, der der Polizei ein aufsehenerregendes Geständnis ablegte und sich hierauf erschoß, an den Tag. Pitman erklärte, daß sich die Mitglieder der American Woolen Company, deren Präsident er war, sowie vieler anderer großer Gesellschaften sich ungesetzlicher Methoden bedient hätten, um den letzten Streik in Lawrence im Jänner und Februar dieses Jahres zu brechen....
Es sind noch nicht alle Einzelheiten des Geständnisses veröffentlicht worden, doch geht ans den bisher bekannt gewordenen Tatsachen hervor, daß Pitman die Machenschaften einer mächtigen Organisation der Textilmagnaten von Massachusetts enthüllte. Diese Verbrecherorganisation ließ durch eigens gedungene Individuen verschiedene Gewaltakte verüben: sie ließ an mehreren Stellen der Stadt Lawrence Brand anlegen und Dynamitbomben verteilen, um etwaige Brände oder Ex-plosionei: den Arbeiternnionen zuschieben zu können und hiedurch die Streikenden und die Arbeiterpartei zu diskreditieren____
Die Behörde erklärt, daß viele der bedeutendsten Fabrikanten in die Affäre verwickelt seien. Es sind bereits viele Verhaftungen vorgenommen worden. So wurde in Boston einer der Häuptlinge des Wolltrusts, William Wood, verhaftet. Am 29. August sind in Lawrence ein Zeichner namens Collius und ein Leichenbestatter namens Breen verhaftet worden, die beschuldigt sind, im Aufträge der Wollfabrikanten die Dynamitattentate ausgeführt zu haben. Der amerikanischen Wollgesellschast gehören jene Spinnereien in Lawrence an, in denen der Streik ausgebrochen war, in dessen Verlauf es zu blutigen Zusammenstößen zwischen Streikenden und Polizei gekommen war. Mährens der mehrmonatigen Dauer des Ausstandes war eine Spinnerei in die Lust gesprengt worden und auch die Behörden waren damals der Ansicht, daß es ein Werk der Streikenden war, weshalb sie mit der größten Rücksichtslosigkeit gegen die Streikenden vorgingen. Es wurde Miliz in Massen nach Lawrence gebracht und so dem Streik ein Ende bereitet.
Die Methode, durch von Polizisten gehaltene und bezahlte Lockspitzel und andere Verbrecher die Arbeiterbewegung zu diskreditieren, ist anch im hockizivilisierten Europa während der Ausnahmszeit vielfach mit mehr oder weniger Erfolg geübt worden. Auch wir in Oesterreich wissen davon ein Lied zu singen. Die von den amerikanischen Unternehmern cteüp- Propaganda ist also nicht neu, wenn sie auch im Land,' der unbegrenzten Möglichkeiten größere Dimensionen annimmt. Die verbrecherische Taktik zeigt aber, welche Mittel die Kapitalisten benützen, um eine noch größere Ausbeutung ihrer Lohnsklaven zu erzielen. Die Antwort eines jeden denkenden Arbeiters kann nur sein: Hinein in die Organisation der klassenbcwußicn Arbeiterschaft! Die sozialdemokratische Presse hat immer darauf hingewiesen, daß es sich bei den amerikanischen Dynamitattentaten nur um kapitalistische Verbrechen handeln kann, und wir haben dies in deutlichster Weise schon bei der Besprechung des „anarchistischen Dnnamitattentats" auf das Gebäude der „Times" in Los Angeles ausgesprochen. Der weitere Verlauf der dortigen Ereignisse hat uns recht gegeben.
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Das Land der Eisenbahnunfälle
sind die Bereinigten Staaten von Nordamerika. Die jüngste Katastrophe bei Corning im Staate 9tc«i)ork, bei der ein Expreßzug in den Personenzug hineinraste, wodurch von zum größten Teil schlafenden Reisenden 34 ge-
tötet und 60 schwer verwundet wurden, gibt zu einer statistischen Betrachtung Veranlassung. Vom 2. Juli 190J bis zum 30. Juni 1910 sind bei 5861 Zusammenstößen und 5919 Entgleisungen in den Vereinigten Staaten 3804 Persorten getötet und 82.374 verletzt worden. Für den Tag gibt es durchschnittlich in Nordamerika drei Dutzend Zusammenstöße und Entgleisungen, ein Dutzend Toter und rnnd 210 Verletzte. Die Zahl der in einem Jahr Getöteten ist sechsmal so groß wie in Deutschland und die Verwuudctenziffer ist sogar siebenmal höher. Es gibt kein anderes Land auf der Erde, wo der Tod aus den Schienen so viel Opfer fordert, wie gerade in Nordamerika. Woran das liegt, wird man leicht verstehen, wenn man den nachlässigen oder vielmehr fahrlässigen Betrieb und den mangelhaften Ausbau der Bahnen nt Betracht zieht. Die meisten Unglücksfälle hätten vermieden werden können, wenn ein mehr gewissenhaftes und größeres Personal angestellt wäre. Jedoch die Eisenbahnprivatgesellschaften im Dollarland — wie jedes andere Unternehmen vertrustet — sparen lieber an Dienstpersonal und lenen die Schienen fast ohne Unterbau, um einen möglichst hohen Prosit zu retten.
PersonalvermchrmrS und Verkchrsstc-gernng.
Nach der Statistik des Deutschen Reiches waren im Jahre 1910 bei den deutschen Eisenbahnen insgesamt 700.371 Beamte und Arbeiter beschäftigt gegen 537.121 im Jahre 1900, was eine Vermehrung des Personals um 30 4 Prozent bedeutet. Die Leistungen der Eisenbahnen sind in viel größerem Maße gestiegen, was sich schon aus den Einnahmen ergibt, die im letzten Jahrzehnt im Personenverkehr um 51 5 Prozent, im Güterverkehr um 48'8 Prozent gestiegen sind. Die ganze gewaltige Verkehrssteigernng zeigen die folgenden Ziffern: Es betrug die Zahl der beförderten Personen 1900: 856-3 Millionen. 1910: 15409 Millionen; der geleisteten Persoucn-kilometer 1900: 20.061-7 Millionen. 1910: 34.400 6 Millionen: der beförderten Tonnen 1900: 338-4 Millionen, 1910: 531-5 Millionen der geleisteten Tonnenkilometer 1900: 34.698-9 Millionen. 1910: 51.8148 Millionen. Demnach sind in zehn Iahten gestiegen: die Zahl der beförderten Personen um 80 Prozent, die Personenkilo-meter um 76 7 Prozent, die Zahl der beförderten Tonnen um 57-1 Prozent, die Tonnenkilometer um 49 3 Prozent, das Personal um 30 4 Prozent.
Aus dem Gerichtssaal.
Ertrinkungstod eines Eisenbahners auf dem Heimweg von der Betriebsstätte — kein Betriebsunfall. Ein Oberbauarbeiter der k. k. Nordbahn hatte im Jänner 1011 mit noch einigen Arbeitern eine Nachtarbeit zu verrichten, nach deren Beendigung — gegen 12 Uhr nachts — er sich nach seiner am Eisenbahndamin befindlichen Wohnung hcimbcgeben wollte. In der Dunkelheit stieg er vom Bahndamm herab, um auf der Straße weiterzugehen-, dabei stürzte er an einer Stelle ab, fiel in den den Bahndamm entlang sich hinzichcnden Flus; und ertrank. Die Leiche wurde fünf Tage später aufgefunden. Die berufsgenossenschaftliche Unfallversicherungsanstalt' der österreichischen Eisenbahnen wies den Entschädigungsanspruch der Witwe des Verunglückten ab und sie erhob die Klage beim Schiedsgericht der Anstalt in Wien, wo sie angab. das; ihr Gatte, als er sich aus dem Heimweg von der beende, ten Arbeit befand, noch im Dienst stand, ferner daß er vom Schlag getroffen ins Wasser gefallen und so ertrunken sei. Die beklagte Anstalt bestritt den Unfall als Betriebsunfall schon mit dein Hinweis darauf, daß er sich nicht aus Dem Tei> ritori<:m der Bahn ereignet habe.
Die widersprechenden Angaben beider Parteien ver-anlatzten das Schiedsgericht, einen Lokalaugenschein vorzunch-men, der zunächst der Arbeitsstelle galt, bei der der Verunglückte zuletzt beschäftigt war, ferner war die ükljnchtur.g zu überprüfen, die der Arbeiter zuletzt eingeschlagen hatte. Die Besichtigung des Gehweges ergab, daß der Verunglückte einen schlecht erhaltenen Fußweg gegangen war, während die Bezirksstraße in gutem Zustand und nur von seichten Gräben flankiert ist. Der Fußweg hat an seiner rechten Seite, in der Richtung gegen den F!uß, einen tiefen Graben. Links von diesem Fußweg, dem Fluß entlang, der nur stellenweise ein steiles Ufer hat, wurde auch die Leiche gefunden. Dazu war noch die Frage zu erörtern, ob die Beschäftigung, die der Verunglückte in der TodeLnacht verrichtet hatte, etwa durch Einatmung giftiger Stoffe, sein Orientierungsvermögen ge-trübt und so den Ertrinkungstod herbeigesührt habe. Diese Frage ivurde bei der Verhandlung vom sachverständigen Ge» richtsarzt verneint, weil nach den gegebenen Verhältnissen kein Anhaltspunkt für eine derartige Annahme zu finden war. Dagegen sei cs nach der Meinung des Sachverständigen denkbar, daß der Verstorbene in der Nacht sich verirrte, »weil es finster war und weil es eine Tatsache ist, daß bei manchen Leuten das Sehvermögen in der Nacht — bei Tag ist es! ganz intakt — durch Nachtnebel so gestört sein kann, datz das Orientierungsvermögen dadurch empfindlich leidet. Der Zustand der Trunkenheit begünstigt den Eintritt eines solchen Zustandes der Desorientierung". Das Schiedsgericht wies die Klage ab. 2» der Begründung wird gesagt:
Der Verunglückte ist nicht, wie cs in der Klage heißt „durch Schlaganfall" gestorben, sondern hat den Tod durch Ertrinken gefunden. Die Frage, ob der Ertrinkungstod sachlich mit dem Betrieb verknüpft war. mußte vernein werden, weil der Verunglückte sich zur Zeit des Unfall* nicht mehr im Dienst befand. Unter besonderen Umständen könnte wohl auch der Heimweg vom Dienst als zum Betrieb gehörig angesehen werden, insbesondere dann, wenn der Bedienstete gezwungen gewesen wäre, den Bahnkörper zu feinem Heimweg benützen. Dieses Moment trifft hier nicht zu. weil dem Verunglückten eine breite Straße zur Verfügung stand, die gangbarer und auf der ein Abirren nicht gut möglich war. Eine Schädigung des Orientierungsvermögens durch die Arbeit liegt nach dem Sachverständigengutachten auch nicht im Bereich der Wahrscheinlichkeit und der Zustand der Desorientierung durch Nachtnebel ist vorn Gerichtshof nicht in Diskussion gezogen worden, weil ein solcher Defekt beim Verunglückten nicht behauptet Mrde. Ta sich also der UnfifR weder im Dienst noch bdiirt Verlassen des Dienstes auf dem Bahnterritorium und auch nicht in einem sachlichen Zusammenhang mit der Elsenbahnarbeit ereignete, mußte die Klage als unbegründet abgcwiesen werden.
Es ist schwer anzuneHmen, das; dieser Arbeiter den schlechten Fußweg aus mitternächtlichem Uebermut oder zu seinem persönlichen Vergnügen gewählt hat. Er könnte ihn vor gezogen haben, weil er einfach der nähere war der ihn ra-fchcr nach Hause führen konnte. Diese Frage ist nicht in Diskussion gezogen worden.
Amtsehreiibeleidigung infolge des permanenten Südbahnskandals. Für den Schlendrian der Südbahn müssen immer andere tosten, und zwar das Personal und die Passagiere, denn gewöhnlich kommt es zwischen den beiden letzteren bei vielen An-lässen zu erregten Auseinandersetzungen, die bann im Gerichts faal ihr Nachspiel finden. Am 30. Juli kam es nach dem Ein-steigen des um 7 Uhr 15 Minuten früh in der Richtung gegen Graz die Station Judendorf passierenden Zuges in einem Coupe zu einem Auftritt zwischen Sommerfrischlern und dem Kondukteur, weil in Judendorf nicht die leeren Coupes geöffnet wurden. Der Papierhändler Fritz Braun, der in Gesellschaft von fünf Herren zum Bahnhof in Judendorf kam, war darüber besonders aufgeregt, daß der Kondnkleur einen feiner Freunde, einen Herrn Doktor, in ein Coupe zu einem Arbeiter gesteckt hatte. Als nun der Kondukteur in das Coupe trat, um die Fahrkarten zu revidieren, grüßte er mit «Guten Morgen!" und verlangte die Fahrkarten. Der Papier-Händler Fritz Braun aber schrie den Kondukteur an und drohte ihm wiederholt, daß er ihn ablösen lassen werde. Der Kondukteur, der im Dienste nach den, österreichischen Strafgesetz als Amtsperson gilt, erstattete hievon die Anzeige, und so hatte sich Braun wegen Amtsehrenbeleidigung vor dein Bezirksrichter von Graz Dr. Popeln? zu verantwort eit./Der Kondukteur Leonhard Mörth aus Bruck a d. M. schildert den Vorgang und sagt, daß ihn Herr Braun beim Betreten sofort ange-schrien habe, daß er ein flegelhaftes und lümmelhaftes Benehmen an den Tag lege und in ein Bauerndorf ober zu einem Lastenzug gehöre. Weiters brohte er dem Kondukteur, baß er ihn ablösen werbe. Da sich ber Kondukteur keiner Hanblung bewußt war, bie eine Ablösung zur Folge haben könnte, fragte er bert „gebilbeten" Braun, warum er ihm mit ber Ablösung drohe; barauf schrie Braun:	„Ruhe, sonst lasse ich Sie ab-
lösen!"_ Nun würbe ber staatsanwaltschaftliche Funktionär Dr. Heinrich Poschacher einvernommen, der sich damals in Gesellschaft des Braun befand. Er bestritt, daß Beschimpfungen gefallen seien. Er habe auch sogleich nach dem Austritte erklärt, das; keine beleidigenden Aeußerungen gefallen seien, außer die in schreiendem Tone gebrauchte Aufforderung: „Ruhe, sonst kaffe ich Sie ablösen!“, was eine Amtsehrenbeleidigung beinhalten könne. Der Mediziner Dr. Anton Poschacher erklärte ebenfalls, von den beleidigenden Aeußerungen nichts gehört zu haben. Der Richter sprach nun Braun frei mit der Begründung, daß er sich nicht bie UÜberzeugung verschaffen könne, daß die beleidigenden Aeußerungen gefallen feien, denn es fei auch eine mehr juristische Person im Coupe gewesen, die sich an die beleidigenden Aeußerungen gewiß erinnert hätte. Was die schreiende Aufforderung des Braun: „Ruhe, sonst lasse ich Sie ablösen!" Betreffe, fo könne darin keine Beleidigung erblickt werden, sondern sei dies nur eine llngcBörigfcit. Der Frei-fpruch hatte allgemein überrascht. Wenn die Richter die Auffassungen über Amtsehrenbeleidigungen nicht mit einer Strenge Oes Gcfctzes anwenden, fo ist dies jebenfate zu begrüßen, natürlich aber nur bann, wenn biefe Auffassungen nicht nur ben bessergestellten oder sogenannten gebildeten Gesellschaftsfchichten zugute kommen. Wir würden aber trotzbem einem Arbeiter nicht empfehlen, in einem solchen Falle bie Rolle bes Angeklagten zu übernehmen. Wenn auch Herr Braun freigesprochen würbe, so viel steht trotzdem sicher, daß sein Benehmen keine allzu hohe Bilbungsstufe verrat. Wenn der Sübbahnschlendrian mit einer Beschimpfung der Bebiensteten bekämpft wird, so finb wir sicher, bafs biefe Art von Bekämpfung noch lange keinen Erfolg auf au-weisen haben wirb.	'	a	10
. Epilepsie als Unfallsfolge. Ein Bahnwächter der Österreich:, chen ©tnatsbahiien erlitt am 27. September 1009 einen Unfall; als er an bicfem Tag gegen 4 Uhr früh nach beut Passieren bes Zuges bie Bahnschranken öffnete, schlug ihm die Kugel derartig gegen den Kopf, daß er zu Boden stürzte und bewußtlos liegen blieb. Wenige Tage nach diesem Ereignis trat bet dem Verletzten ein epileptischer Anfall auf. Solche Anfälle traten immer wieder im Verlauf ber Zeit auf und berlonn sich nicht wieber.
.	... ®*e. beruf-genossenschaftliche Unfallversicherungsanftalt
'S1' ^erreichifchen Eisenbahnen Bat dem Verunglückten nach Abschluß des Heilverfahrens unter Annahme einer 662/.prozentigen ,a.'f Erwerbsfähigkeit eine 40prozentige Rente bes Jatjrcsar&eiiöbevbienfies zugesprochen, indem sie den Unfall n i ch t ai- Äerkehrsunfoll, als wirkliche Unfallsfolge, aber nur "b,	Storungen, nicht aber bie epileptischen Anfälle an-
^ diese Auffassung der Anstalt erhob der 53er» nnglucfie dte Klage beim Schiedsgericht, in ber er barauf hin-Ü"'	^um eine Ereignnng im Verkehr hanble,
bap die epileptischen Anfalle Folgen bes Unfalles seien, und dag thm^emgemafi eine höhere .Rente gebühre.
, r . S8ei„.°.?r Verhandlung erfuhr man aus Zeugenaussagen, daß der Mtaget fchon vor dem Unfall wegen Arteriosklerose (SBerkalkung der Hauptader) im Krankenhaus zur Behandlung war. Dagegen äußerten sich die ärztlichen Sochverstänbigen in chren Gutachten daBin. daß beim Kläger als sichere Un-fallsfolgcn auf Kongestionszustänben beruhende Kopf-t ferner stark entwickelte DepressionSzustände. «Niedergeschlagenheit unb tiefe Verstimmung.) Die Anfälle bes Klagers sind epileptischer Natur und können zwei Ursachen babeit: entweder die »Irterrnfflerofc oder das Trauma (ben Un. Fall). Dieses letztere traf einen Menschen, ber schon veränderte widersta idstinfäbige Blutgefäße hatte. Für die plötzliche L^^ung der Anfälle spricht der Umstand?baß der Kläger rl * 6	£	m Unfall an Arteriosklerose litt. Wahr schein-
LV\)r l ,a6.ct ist die Entstehung durch den Unfall. Dafür spricht
s	Wälle, wie vorübergehende Serienanfälle und
anderes. Der Kläger ist vollkommen erwerbsunfähig. Bei An-
SL	al5 Unfallsfolge kann auf den Unfall eine
Cmouße von 75 Prozent ohne diese 50 Prozent bezogen wer-den. Aus die Arteriosklerose und die damit verbundenen Herz-Beschwerden entsallen 25 Prozent Einbuße.
Das Schiedsgericht fällte folgende Entscheidung:
.	^ ..Was die Frage des Verkehrsunfalls anlangt, so mußte
der Gerichtshof sie verneinen, ba auf Grunb ber eigenen Angaben be« Klagers eine Gefährdung feiner Person burch den Verkehr zur Zeit des Unfalles infoferne nicht angenommen werben kann als der Zug das Wächterhaus bereits passiert hatte. In dieser Richtung war die Klage unbegründet. Dagegen auf Grund ber Beweisergebnisse die Epilepsie als Unfallsfolge anerkannt und die Einbuße an Er-loerbSfahigteit mit 100 Prozent festgestellt. ES ist nachgewiesen, daß der Klager bis zu», Unfallstag feinen Dienst immer versehen hat, bis dahin also erwerbsfähig loar. Dann kam der Unfall, der gewiß ein schwerer war, da er mit mehrstündiger Bewußtlosigkeit verbunden war. Wenige Tage nach dem Unfall t cr[te epileptische Anfall auf. Da vorher solche Anfalle niemals beobachtet wurden, und die Eachver-1»» ÄL” auJ Grund von Zeugenaussagen unb mit Rücksicht auf hfo	..rei Anfalle sowie bie Art bes KrankheitsverlaufeS
l « ? r Entstehung der Epilepsie als wahrscheinlich Be-kein Grund Vor, an dem Kausalzusammenhang der Krankheit mit dem Unfall, der ja von ber beklagten Anstalt h“er£a," l,t' SU zweifeln. Der Gerichtshof ist ber Ansicht, daß 6urc^ den Unfall feine ganze Erwerbsfähigreit ein* flebußt hat, da er bis zum Unfall fernen Dienst versehen konnte,
was ihm durch die Unfallsfolaen unmöglich gemacht wurde. Daß der Kläger schon vor dem Unfall medizinisch nicht ganz vollwertig war. mag richtig feilt, aber es kam praktisch — da er seine Arbeit tun könnt; — nicht zum Ausdruck. Dem Kläger war daher aus all den hier angeführten Grünben eine Mprozentige Rente von feinem Jahresarbeitsverbienst zuzuerkennen."
Streiflichter.
Der Umgang der „Berkehrsbiindler". Sonntag den 15 d. war in Wien eine große Heerschau der schwarzen Garde. Ein Heer von Geistlichen, Psarrersköchinnen und alten Kerzel-weibern mit und ohne Hosen hatte sich da zusammcngefunden. Polakifche, slowakische, hannakische, kroatische und Tiroler Bauersleute waren in ihren farbenreichen Volkstrachten erschienen und das Siraßenbild glich einige Tage einem internationalen Bauernkirta. Tausende und Abertausende dieser zumeist fremdsprachigen fiongrcßtdilnchmcr pilgcrten hinaus nach Schönbrunn zum k. k. Tiergarten, um dort gute Freunde oder alte Bekannte auszusuchcn. Die Menageneverwaltung, die Lottokollekturen und die Damen vom Spittelberg sollen in diesen Tagen den größten Zuspruch gehabt haben.
Die Anzahl der ländlichen Besucher wäre eine noch bedeutend größere gewesen, wenn nicht ein mehrtägiges ununterbrochenes Regenwetter viele der alten „frumben Wastl" von der Fahrt nach Wien abgehalten hätte. Sonntag den 15. war die große Parade.
Knabenhorte, Bitt- und Wallfahrtsvereine, Veteranen, Lotto- und Ambofoloverein, „Gott Nimm"-Anbeter und Schwarielmagenvcreine und, Gott fei's getrommelt und ge pfiffen, auch der „Verkehrsbund christlicher Eisenbahner" war mit Musik und Fahne ausgerückt. Ein Bild des Elends und des Jammers, standen zirka 180 Eisenbahner, welche die 58er keljrsbundleitung aus allen Teilen Oesterreichs herangelockt hatte, im strömenden Regen auf dem Paradeplatz. Bis auf die Haut durchnäßt, trübselig und verdrossen, humpelten die Verkehrsbündler im Zuge mit. An den verzweifelten Gesichtern der meisten Verkehrsbündler war zu ersehen, daß ihnen inmitten der buntscheckigen Maskeradeteilnehmer nicht sonderlich zu Mute war. Selbst die zwerchfellerschütternden Anstrengungen der Eisenbahnerkapelle waren nicht imstande, Bewegung in diese Hammelherde zu bringen. So manchem christlichen Eisenbahner wird diese Staffage noch lange in Erinnerung bleiben.
Freikartenwirtschaft bei ber f. k. Staatsbahn. Vor
einigen Tagen fand in Innsbruck eine Protestversammlung der Beamten der k. k. Staatsbahn betreffs Einschränkung der Fahrtbegünstigungen statt. Von feiten eines Beamten, welcher an der Versammlung teilgenommen hatte, werden uns folgende krasse Zustände berichtet: Vor kurzem befanden sich bei Schnellzug Nr. 303 (Wieiz ° Selgtal < Innsbruck) zirka 340 Reifende, von welchen nicht weniger als 168, sage hunbertachtzigundfechs mit Freikarten versehen waren. Zur Beruhigung der Bürgerlichen Blätter, welche nicht genug zetern können, wenn ein Bahnbediensteter mit Freikarte fährt unb noch dazu mit Schnellzug, fei hier ausdrücklich Bemerkt, daß sich unter diesen 168 nicht ein einziger Eisenbahner befand, sondern Journalisten, Landschaftsmaler und dergleichen. Wenn ein Bahnbediensteter um eine Freikarte Sittlich wird, fo ist dies mit solchen Umständen und Betteleien verbunden, daß viele es vorziehen, sich eine Personalkarte zu kaufen und noch dazu für Schnellzugsbenühung, welche im Sommer für eigene Bedienstete überhaupt ausgeschlossen ist. Sind diese Zustande einem Eifenbahnministerium bekannt? Was fagt Herr kaiserlicher Rat Geffele zu solchen Vorkommnissen, welcher sich nicht genug ärgern kann über die Freikarten, welche an eigene Bedienstete ausgefolgt werden? Was sagt die steuerzahlende Bevölkerung, welcher der letzte Heller herausgepreßt wird, wenn die Bahnverwaltungen auf solche riesige Einnahmen verzichten? Denn daß diese Freikarten-Wirtschaft sich nicht auf die Staatsbahndirektion Innsbruck beschränkt, sondern eine allgemeine Einrichtung ist, welche in der im Eifcnbaljnmmistermni herrschenden Proieftionätuitti fchaft ihren Grund hat, ist klar. Es kommt sehr oft vor, daß man bessere Herrschaften, sogar gräfliche Familien in der ersten Klasse antrifft mit Anweisungen zum halben Fahrpreis, welche gewöhnlich armutshalber ausgegeben werden. Ein wirklich Bedürftiger für derartige Begünstigungen muß erstens Gefuche machen und ein Armutszeugnis Beibringen. Woher Bringt dann eine gräfliche Familie ein Armutszeugnis? Wenn solche mit Glücksgütern nicht gesegnet sind, so sollen sie halt ganz einfach zweiter oder dritter Klasse fahren. Es ist empörend, wenn man sich die Tatsache vor Augen hält, daß wirklich Arme oder Kranke oft mit ihrem Gesuch um Ermäßigung abgewiesen werden, während halbe Millionäre, wenn sie die Protektion eines Nationalverbändlers ober Christlichfozialen haben, umsonst fahren. Das k. !. Eifen-bahnniiniftcrium wird ersucht, sich besser mnzuschaucn, daß derartige Vorkommnisse hintangehalten werben und daß es bei eigenen Bediensteten nicht mit solchen Umständen »er* Bunden ist, wenn einer wirklich eine Freikarte benötigt.
»Die Nationalverbändler sind saudumm!" Der Reichs, bund der deutschen Eisenbahner befürchtet nicht mit Unrecht, daß der infame Verrat der nationalvcrbänblerifchen Abgeordneten auch dem dümmsten Reichsbiindler die Augen öffnet, und deshalb werden jetzt überall Versammlungen abgehalten! in denen die Referenten ein ganz merkwürdiges Doppelspiel treiben. Zuerst beschimpfen sie die Sozialdemokraten und sehen ihre Aktion herab, und da sie aBer doch fürchten, es werde ihnen das Geschimpfe niemand glauBen, schlagen sie so neben-Bet auch auf den NationalvcrBanb los. Das letztere ist nun offenkundige Komödie, sie wird nur zu dem Zweck aufgeführt, um zu verhindern, daß die Eisenbahner in ihrer Aufregung dem Reichsbund den Rücken kehren. Eine komische Protestaktion gegen den Nationalverband, von denselben Leuten inszeniert, die die besten Freunde, die treuesten Anhänger des Nationalverbandes sind! Aber ein Gutes hat die Suche doch: man hört einmal	ein Urteil aus	Freundesmund über die
Natwnalverbändler	und das muß	doch	der Wahrheit ent-	>
prechen. Für spätere Zeiten wollen wir sestlialte«, wie die Referenten dieser Versammlung über die	Nationalverbändler	'
denken. So sagte in	Jägerndorf ein	Herr	b. Lorenz, der Re-	!
erent war, unter anderem: „Schlecht sind sie nicht, die Ab. geordneten des NationalkerbandeS, aber saudumm sind sief" Wir banken dem Herrn für die Bestätigung eines Urteils, das wir schon lange gefällt haben. Die Herren Oberleithner und Konsorten konnten wahrlich nicht besser gekennzeichnet werden, ©toll braucht also nicht einmal das Bürgertum auf diese Vertreter zu sein!
Genosse Johann Fakta gestorben. Einer von der alten
Garde ist bahingegangen! Der Beamte der Administration des „Zeleznicni Zrizenec", Genosse Johann Fakta, ist nach längerer heimtückischer Krankheit im 54. Lebensjahre ber» schieden. Genosse Fa 11a war vom Anbeginn für unsere Organisation agitatorisch tätig. Er wurde als Kondukteur der Oeficrrcichifcheit Nordwestbahn von dieser Bahnverwaltitng wegen feiner Organisationstätigkeit gernaßrcgelt und entlassen. Er war Gründer unserer Ortsgruppe Jofefstadt-Jaromer und langjähriger Obmann unserer Ortsgruppe Prag-Karolinenthal. Nach feiner Maßregelung fand er bei der Administration des „Zeleznicni Zrizenec" Unterkommen. Genosse Fakta stellte bis zu seiner Erkrankung sein Können und seine Erfahrung in den Dienst der Organisation. Er war einer von den Alten unserer Organisation, deren Gesinnung schwere Proben zu bestehen hatten. Genosse Fakta ist seiner Sache Ins zu seinem Lebensende treu geblieben, Ehre feinem Angedenken!
Uniform ff nndol bei der f. k. Stnnt6bnl)ubirektion Wien ohne Ende. Für die Uniform, welche die Bediensteten abzn-fassen berechtigt sind, ist in der Instruktion XIV in einer Tabelle genau ersichtlich, wie lange einzelne Stucke zu tragen sind, lieber diese festgesetzte Tragzeit der Uniformstücke wird von den Bediensteten schon feit jeher geklagt, da die Qualität der Uniform der Tragzeit nicht entspricht. Infolge der minderwertigen Güte des Tuches und der schlechten Ausarbeitung durch den Schneider sehen sich viele Bedienstete, wenn sie nicht zum allgemeinen Gespött hcrumlaufcn wollen, gewungen, sich aus eigenen Mitteln Uniformen tiachzttfchaffeii. Es ist dann beiden. geholfen. Der Bedienstete hat in diefetn Falle eine passende Uniform, der Staatsbahnverwaliung bleibt das Ansehen in der Öffentlichkeit gewahrt, allerdignS auf Kosten der Bediensteten. In der jüngsten Zeit scheint aber gerade jene Staatsbahnverwaltung, die von den Bediensteten tadel, lofe Slbjuftierung verlangt, an benfelben Rache für bas Tragen ber Uniform zu nehmen. Die Staatsbahnverwaltung läßt, wie fchon oft an tiefer Stelle bemerkt würbe, für die Bediensteten der Wiener Direktion zum Vergnügen einzelner Direktionsbeamten die Uniform in Triefch Herstellen, weil sie angeblich billiger zu stehen kommt. Wie sic hergestellt wird, scheint nicht ihre Sorge zu sein, es entspricht wohl so dem Hauptzweck, die Uniform in Triefch machen zu lassen, denn sonst wäre kein Grund vorhanden gewesen, der alten Firma den Rücken zu kehren. In der Personalkoinmissionssitzung wurde über den erwählten Lieferanten, der sich vorgenommen haben muß, mit feiner Lieferung das Eifenbahnperfonal als Vogel, scheuchen auszustaffieren, energisch Beschwerde geführt. Der Vertreter der Siatsbahndirektion bat versichert, im Falle sich solche auffallende Mängel ergeben sollten, wird die Direktion mit diesem Lieferanten den Vertrag lösen. Es wurden nun der Direktion tatsächlich fo manche Kunststücke dieser Lieferung vorgelegt, aber es bleibt bei der Firma Krestan schon aus dein einfachen Grunde, weil einzig und allein diese Firma im Verpfuschen der Uniformstücke das bestmöglichste geleistet hat und weiteres in dieser Hinsicht verspricht. Sie findet Unterstützung von seiten einzelner Direktionsbeamten, welche sich wohl viel mächtiger fühlen wie der Herr Staalsbabnbirektor selbst, sonst wäre ja ein solcher Skandal einfach unmöglich. Bei der Früh, sahrslieferung wurden die für die Ucbcrnnhme maßgebenden Beamten auf sehr arge Mißstande in der Lieferung aufmerksam gemacht. iitatt aber die Uniform nicht zu übernehmen, wurde dieselbe samt den konstatierten Mängeln hinunter, geschluckt unb an die Bediensteten verabfolgt. Als nun die ver-pfuschten Stücke von vielen Bediensteten zum Austausch zu. rückgebracht wurden, da erfuhr erst jeder einzelne, daß nicht die Firma, sondern er selbst fchuldtragend fei, weil er nicht den richtigen Maßzettel eingeschickt habe, denn es war tat-sachlich fast kein Stück nach Maß. wie es fein soll, gearbeitet. So mancher hat diese Ausrede als bare Münze hingenommen und die unpassende Uniform ratlos nach Hanfe getragen. Andere wieder haben unter energischem Protest die Uniform zurückgegeben und einen neuen Maßzettel, für welchen mancher 1 bis 2 Kr. Auslagen hatte, beigelegt. Die Firma Krestan f che int sich aber in solchen Dingen fchon recht gut auszukennen, sie überprüfte die neu eingefendeten Maßzettel, ließ die alten beseitigen, die neuen an ihre Stelle befestigen, und das Uniformstück war neuerdings nach Maß gearbeitet unb wurde nach Wien als mit dein Maßzettel überein, stimmend abgefchickt. Daß man diese Uniform den auf sie fchon sehnsüchtig wartenden Bediensteten ausgesolgt hätte, scheint gerade wegen einer Zeitungsnotiz nicht recht ratfarn gefreien zu fein, sonst wurde man auch diesesmal, wegen Nichipa,,-!! ber Uniform, nicht der Firma sondern dem Maß. zettet die Schuld gegeben haben und der Bedienstete wäre gezwungen gewesen, die Uniform anzunehmen. Die Lieferung toujde. nun abermals zurückgeschickt unb der Herr Ludl war auch jo freundlich sie mit noch Triefch zu begleiten, wahr-cheinlich nur zu dem Zweck, vor dem Herrn Krestan einen Stmefall zu machen, er solle doch der Kompagnie gnädig fein unb bie Befchwerben anerkennen. Die Gebuld ist zwar eine gute Äugend des Menschen, aber wenn man auf die Lieferung ülr,uUl Krestan warten muß, dann muß man eine wahre Geduldprobe ablegen und sich sehr in Gewalt haben, um nicht auf Vorgesetzte, die solche Zustände dulden, mit ijtngern zu zeigen, tote geduldig sie aus irgend welchem Grund die ti'oppcrci dieser Firma über sich ergehen lassen.'Wer kann
sonst mit feinen Unter« geordneten, speziell wenn fte der Unterbeamten- oder Diener-katcgorie angehören. nicht streng genug umspringen kann, steift die Hände, die ,o stark bewehrt sind, vor dein Trifolium ruhig in die Taschen, wahrscheinlich mit dem Gedanken: Ich brauche die von dieser Firma angefertigten Uniformftückc mcht zu tragen, aber mir bleibt das Recht, von den Be-diensteten eine tadellose Adjustierung zu verlangen. Wir sind auch uberzeugt, wenn die Kompagnie Hirt zufrieden ist, wird alles beim alten bleiben, oder wenn diese ewige Unzufriedenheit, welche sich die Bediensteten zu zeigen erlauben, kein Ende nimmt, kann man noch immer eine schlechtere Firma, wie die gegenwärtige ist, finden. Schon aus Bosheit. Wenn nun die Staatsbahudirektion derartige ständige Provokationen der Bediensteten billigt, bau« soll sie zumindest ihr Versprechen ber Abhilfe, das sie nicht einlöfcn will, für sich behalten. Um fo mehr werden wir uns rühren, diesem Skandal ein Ende zu bereiten.
Die neueste Fabrtbegiinstigunn des Lolom-tivpersonal» der k. k. Nordbahn. In letzter Zeit erhält des Lokoniotitipetfonal bet Dienftfabrten Freifabttfcheiue, tue mit dem Stempelaufdruck „Dienstreise" und „Legitimation vorweisen" versehen mb. Die Folge davon ist, daß Revisionöorgane die Vorweisung der Legitimation abverlangen. Jedem Kenner des Lotomotiv-sahrdienstes ist es ja gut bekannt, daß eine Schonung der Legitimation oder eine Reinhaltung derselben in diesem Falle ausgeschlossen ist. Das Lokomotivpersonal, welches bekanntlich allen Witterungsverhüttnissen ausgefetzt ist, manchmal vom Siegen bis auf die Haut durchnäßt iit unb von der Beschmutzung mit Lelmaffen nicht verschont bleiben kann, düher auch die Legitimation nicht verschont werden kann. Wie sollen solche, Legitimationen nach Jahresfrist missehen?
Im weiteren betrachten wir die Legitimation als ein durch unser Geld erworbenes Privateigentum, ba wir doch
Lage, diese Vorliebe zu spüren, müssen aber mitansehen, das;
die AuSstellungSkosten derselben selbst tragen mußten, und nicht gesonnen sind, in einem Zeitraum Don einem halben Jahre dieselben uns abermals zu erneuern.
Was aber der Cache die Krone -aussetzt, daS sind die Bestimmungen einzelner Heizhausleiter, die sich Rechte ein-räumen, die weit über die Grenzen der Erlässe dcS I. k. Eiscn-öahnmiuisteriumS und der Direktionen hinausgehen. So wurde vom Heizhausleiter Herrn Cerny an die Heizhausleitung Lundenburg der Auftrag gerichtet, dem von Prerau in Lundenburg ankommenden Personal, welches im Regiewege nach Hause fahren sollte, nur unter Vorweisung der Legitimation einen Freifahrtschein zur Tienstfahrt von Lundenburg nach Prerau auszustellen.
Auf Grund dieses Auftrages wurde auch der mit 23. August mit Zug 894 cingchoffcne Lokomotivheizer Uhli f beglückt. Demselben wurde der Freifahrtschein nicht ausgestellt, da derselbe nicht im Besitze einer Legitimation war. Nun blieb dem Ul) UI- nichts übrig, entweder sich die Heimreise selbst zu bezahlen oder die 100 Kilometer wegen Mangel an Geld itu Fuß zurückzulegen. Ta IIH [ i f aber keinen Heller Geld hatte, sein wiederholtes Bitten um Ausstellung einer Karte vergebens war, ja direkt verweigert wurde, entschloß er sich, die 100 Kilometerreise als Eisenbahnbediensteter anzutreten; natürlich zu Fuß!!
Um 3 Uhr 35 Minuten hat er am 23. August Lundenburg verlassen und ist am 24. August in Prerau um %,9 Uhr vormittags eingetroffen. Zu diesem in der Eisenbahnbiographie vielleicht einzig dastehenden Falle diene einer Breiten Öffentlichkeit ein Bild der Herzlosigkeit der mit diesem Fall in Verbindung stehenden Vorgesetzten, welche trotz aller Bitten des Heizers U h l i i unersajüttertich blieben. Trotzdem derselbe bereits 15 Stunden ununterbrochen im Dienste stand, wurde demselben noch von einem Maschinenmeister R o t t e r, welchem U h Li f sagte, er winde den Weg zu Fuß zurücklegen müssen, der Rat gegeben, es seien ja auf der Straße genügend Zwetschk.'ii, an denen sich Uhlir sattessen kann. Nach 18stündigem Marsch zu Hause angelangt, meldete sich Uh l i f beim Herrn Betriebsleiter König st ein, so auch beim Abteilungsleiter Herrn L e r n y. Die Aeußerung U h l i £’, daß er von Lundenburg zu Fuß gekommen sei, wurde von diesen Herren ironisch und als etwas Selbstverständliches Eingenommen.
lthlir meldete seinen Vorgesetzten auch noch, er sei überhaupt nicht im Besitze einer Legitimation, obzwar er definitiver Heizer sei. Darauf erhielt er noch einen Urlaub von 24 Stunden zu feiner Erholung.
Wir sind der .Meinung, daß die Nordbahndirektion ihre Bediensteten nicht dafür bezahlt, um 100 Kilometer Fußmarsch zurückzulegen, aber wir erwarten, daß in diesem Fall Reinedur geschaffen wird.
Korrespondenzen.
Jglau. (H e i z h a u s.) Wir sind leider gezwungen, auf zwei Vorgesetzte, wie solche nicht sein sollen, aufmerksam zu machen, und zwar sind dies die Herren Witt und Ma-fchinenauffeher Neumann. Speziell Herrn Neu mann müssen wir hier mitteilen, daß d,e Bediensteten und Arbeiter gerade so Bedienstete der k. k. Ce. N. W. B. sind, wie er. Größenwahn schadet! Hoffentlich tragen diese Zeilen zur rechtzeitigen Besserung dieser beiden Herren bei; sollte dies nicht der Fall sein, dann sind wir gezwungen, deutlicher zu kommen.
Gutcnstein. (St. k. StaatSbah it.) Gegenüber der hiesigen Station befindet sich eine Restauration, welche den Abstinenzlern wärmstenS empfohlen wird, da man in dieser Restauration Wasser mit Wein bekommt. Sonntag den 8. September d. I. fand in obgenannter Restauration ein Weinlese-fest statt. Am nächsten Tag gingen mehrere Oberbauarbeiter iit dieses Lokal, um ihr Mittagessen einzunehmen. Da der Wein lauter Wasser gewesen, stellten sie den Wirt zur Rede wegen des schlechten Wctrtcs. Der Wirt gab ihnen folgenden Rat: „Den der Wein zu schlecht ist, der soll nicht zu ihm hereingehen; cs liegt ihm nichts daran, wegen dem wird er auch nicht zugrunde gehen!" Wir geben daher den Eisenbahnern den Rat, den Wirt nicht weiter zu belästigen. Er soll dann seinen Weilt selbst trinken. Im Sommer sind diese Herren aufgebracht, weil sie ihr Geschäft mit den Sommerfrischlern machen. Sie sollen dasselbe auch im Winter tun.
Gaflenz. (Wte unter dem neuen Vorstand Arbeiter behandelt werden.) Der Aushilfswächter Franz Schneider ist volle 14 Jahre im Provisionsfonds. Am 1. Juli 1912 sollte er als definitiver Wächter angestellt werden. Er ist aber bei dem netten Vorstand Tichinger in Ungnade. Der Vorstand setzte alle Hebel in Bewegung, um die Anstellung zu hintertreiben. Ein Schreiben, das er an den Bahnarzt Dr. Davonat richtete, dürfte die Instruktionen enthalten baben, wie mit dem Aushilfswächter Schneider umzugehen sei. Schneider war in den 14 Jahren feiner Dienstzeit fünfmal bei der ärztlichen Untersuchung und' wurde bisher immer für diensttauglich befunden. Bei der letzten ärztlichen Untersuchung zur definitiven Anstellung als Wächter mußte Schneider zum Bahnkonsulenten nach Villach fahren, worauf gleich die Diensteskündigung mit nachstehendem Schreiben erfolgte:
Nr, 842/1. 1.	.	Villach,	am 9. Juli 1912.
An den
Aushilfswächter F ranz Schneider
in Gaflenz.
Auf Grund der mit Ihnen am 28. Juni L I. borge-nommenen chesärztlichen Untersuchung, nach welcher Sie sich infolge Ihrer schwächlichen Konstitution nicht für den schweren und verantwortungsvollen Dienst eines Wächters eignen, wird Ihnen im Sinne des § ISS der Dienstordnung das Dienstverhältnis derart vierzehntägig gekündigt, daß Sie mit 31. Juli 1912 außer Stand und Gebühr treten. — Sollten Sic auf eine Verwendung als Arbeiter reflektieren, haben Sie sich mit dem Ersuchen um Ausnahme unverzüglich au das k. k. Bahnstationsamt Gaflenz zu wenden. - Das Dienstzeugnis wird Ihnen nach Einsendung einer Stempelmarke von 30 H. auögefertigt werden.
Der f. k. Staatsbahndirektor:
Ostheim.
Vorstand^T i chinger rühmte sich schon früher einmal, die Entlassung eines Wächters dnrchgesctzt zu haben. Er baut darauf, daß Hof rat O st h e i m sein Taufpate fei, mit dessen Hilfe er alles zu tun vermöge. Es fragt sich nun darum, ob ein solcher mutwillig gekündigter Arbeiter auch tatsächlich wieder aufgenommen wird. Dem Provisionsfonds würde» aus einem derartigen Vorgehen holte Kosten erwachsen und das k. k. Eisenbahnministerium wird gut daran tun, dem Vorstand von Gaflenz dieses Handwerk zu legen, unbekümmert um dessen Taufpaten.
Krnkau-Szc,;rikow«. (K. k. Nordbahn.) "tBeim k. k. Eisenbahnministerium sind stets einige Räte damit betraut, Ersparnisse im Betriebe zu erzielen. Da diese Sparrefonnen ober stets auf Kosten des niederen Personals in Szene gesetzt werden, erlauben wir uns einmal, dein k. k. Eisenbahnministerium bor Augen zu führen, wo man bei der f. k. Nordbahn Ersparnisse erzielen könnte.
Die Diener, ltnierbeamten und niederen Beamten sind cS seit der Verstaatlichung der Nordbahn gewöhnt, ihre Zehr-geld- und Diätenausweise mit besonderer Liebe seitens der Ausgabekontrolle geprüft zu sehen, und kommen oft in die
die höheren Funktionäre ihre Dienstreisen |ehr oft unnötig ausdehnen, ohne fürchten zu müssen, die Diäten gestutzt zu bekommen. Wir verweisen hier nur auf den Herrn P r ü-fungskommissär M o r 6 t tz e r. Der beim Personal sowie Beamten b e st g e h a ß t 2 und wegen seiner Umgangsform mit dem ihm untex-st eh enden Personal berüchtigte Herr hält jetzt schon seit längerer Zeit in Szezakowa die halbjährige Prüfung ab. Dabei geht er nicht von dem Grundsätze aus, in möglichst kurzer Zeit mit dieser Station fertig zu werden, um dabei das Personal sachgemäß und praktisch zu prüfen, sondern er trachtet, diese Prüfung möglichst lange hinauszuziehen. Er erzielt dies durch feine konfusen Fragen, verwirrt das Personal so, daß dasselbe nicht imstande ist, ihm zu antworten, bestimmt dasselbe nochmals zur Nachprüfung und hat so seinen Zweck vollständig erreicht. Wir wollen jetzt näher seine Vorgangssorm beleuchten.
Er fährt am Vortag der angesagten Prüfung mit dem Zug Nr. 16 um 6 Uhr 45 Minuten von Krakau ab, kommt um 8 Uhr 53 Minuten in Szczakowa an, schläft im Betriebszimmer auf Staatskosten die ganze Nacht, und prüft dann vormittags von 8 bis 10 Uhr. Zu dieser Prüfung hatte er beispielsweise am 6. September z:hn Mann avisieren lassen, von denen er vier Mann prüfte, dabei aber konstatierte, daß dieselben gar nichts können, und sie zu einer nochmaligen Prüfung kommandierte. Die anderen sechs Mann wurden für das nächstemal bestimmt.
Viel einfacher und ersprießlicher für die Verwaltung und Bediensteten wäre cS, wenn der Herr PrüfungSiommifiär in der Früh um 6 Uhr 52 Minuten von Krakau wegfahren würde; er käme dann um 8 Uhr 3 Minuten in Szczakpwa an, -könnte bis 12 Uhr mittags prüfen und käme auch schon um 5 Uhr nachmittags, in Ärakau an; freilich würde er nur 5 Kr. Diäten beziehen. Die Leistung wäre aber bedeutend größer. Denn bei zwei Stunden Dienstleistung 10 Kr. Diäten, Gebrauch eines Betriebszimmers und kein PrüfungSrefuItat erreicht, während bei 5 Kr. Diäten vier Stunden geprüft werden könnte, die halbjährige Prüfung früher erledigt wäre, infolgedessen dem Betrieb weniger Kosten erwachsen würden und das Personal nicht gezwungen wäre, mehrmals zur Prüfung zu erscheinen, bevor es geprüft wird.
Wir haben hier gezeigt, daß wir auch mit Sparerlassen sympathisieren könnten, nur müßten sic auch einen Sinn haben, und hoffen, daß die AuSgabenkontrolle auch hier die Diäten-ausweife liebevoll behandeln wird.
Auch dem Herrn Morbiher wünschen w ir gefälligere 11 ing n ti g§ f orm c u, denn sonst müßten wir dem „Naprzo d" Konkurrenz machen und uns auch öfters mit ihm befassen.
Halbstadt. Wie es im Heizhaus unter dem Regime des Herrn HeizhauSvarstaudeS Schmiedt ausschaut, müssen wir einmal der Oeffentlichkeit und den Herren von der Direktion vor Augen führen. Mit was für Mitteln hier gespart wird, und auf wessen Kosten, das ist nicht mehr zu ertragen. Zum Beispiel, die Kohlenlader ersuchten den Herrn Vorstand bei dem jetzt starken Verkehr um Verstärkung der Partien um einen Mann oder um Kürzung des Arbeitsturnusses von 12/12 Stunden auf 12 Stunden Dienst, 24 Stunden frei, weil sie die viele Arbeit nicht leisten können. Und gleich hat ihnen der Vorstand geholfen, indem er eine Kundmachung herausgab, wonach der Führer den Heizer auffordern soll, die Kohlenkorbe am Tender aitszufchütien, wie er angibt, nach Dienstordnung 23, bei fon-stiger Strafe im Difziplinarwegc. Das war rasche Hilfe und kostet nichts. Die Vorheizer haben den Herrn- Heizhausvorstand aufmerksam gemacht, daß es zu viel Arbeit' ist in der Nacht, Maschinen auswaschen und putzen, die Heizer von den Zügen ablöfen, die Maschinen anbrennen, die Lampen in beiden Heizhäusern anzünden und auslöschen und oft noch mit Telegrammen herumlaufen. Wenn in der Nacht ein Kohlenlader oder ein Heizer auf Stationsreserve fehlt, muß die Arbeit von drei Leuten gemacht werden, welche sonst vier Mann kaum bestreiten. Beschweren sich diese armen Teufel beim Maschinenmeister, so schickt er sic zum Herrn Vorstand. Dieser schreit die Leute so an, daß man sich wundert, daß nicht schon längst den Leuten die Geduld gerissen ist durch das provokatorische Auftreten dieses Herrn Ein jeder muß sich die größte Zurückhaltung anlegen, um diesem Herrn nicht begreiflich zu machen, wie er feine Untergebenen behandeln soll. Und doch ist leider das geschehen, was wir schon lange befürchteten und was unbedingt kommen mußte. Als vom 29. auf den 30. August die Vorheizer in den Nachtdienst kamen, teilte ihnen der Maschinenmeister mit, daß einer von 12 Uhr nachts an auf der Reserve als Heizer Dienst machen müsse. Auf die Vorstellung, daß sic ohnehin zu viel Arbeit haben, schickte er sie, wie immer, zum Herrn Vorstand, denn der Maschinenmeister versteht die Ausbeutung aus dem ff, wenn er einen Mann um den freien Tag bringen will oder wenn ein Hcizhansarbciter bereits den ganzenTag im Heizhaus war, um ihn dann zum Fahrdienst zu kommandieren. Und wenn sich so ein armer Teufel beschwert, fo schickt er die Leute zum Herrn Vorstand, von welchem er weiß, daß er sic bestimmt abweist. Und so war es auch. Die drei Leute weigerten sich, die Arbeit zu Machen, und fo mußte der Oberhetzer- den Herrn Vorstand kn der Nacht holen lassen, welcher natürlich, wie immer, die Leute grob anschrie, welches die ohnedies aufgeregten Leute nicht mehr ertragen konnten und gleiches mit gleichem bezahlten, was zur Verhaftung von zwei Vorheizern führte. Nun müssen wir fragen, wer ist hier der Schuldige? ' Die Leute, die sich beim Herrn Vorstand beschweren wollten, denn dazu ist er ja da, um Bitten und Beschwerden des Personals entgegenzunehmen, oder der Herr Vorstand, der die Leute, statt sie zu beschwichtigen, sie noch mehr reizt? Wenn sich der Herr 'Vorstand nicht ändert mit seinem Benehmen gegen seine Untergebenen, dann müssen wir die Verantwortung der k. k. Direktion überlassen.
Marienbad. Wenn bisher von hier so wenig Klagen in die Oeffentlichkeit drangen, so gewiß nicht deshalb, weil hiezu jeder Grund mangelt. Vor allem leiben die hiesigen Bediensteten unter der riesigen Teuerung, die sich hier in dem Kurort 'noch um ein Bedeutendes erhöht. ES ist wohl nicht gleichgültig, ob man in einem galizischen Dorfe oder in einem Weltkurort stationiert ist. Das gleiche gilt beim Quartiergeld. Marienbad ist bis heute in die dritte Quartiergeldklasse, das ist 70 Prozent, eingereiht. Damit aber daS Maß itoll wird, ist unsere Station noch mit einem Vorstand beglückt, der alles zu wünschen übrig läßt. Es ist uns selbstverständlich nicht möglich, all die Fehler dieses Menschen hier anzuführen und müssen wir uns nur auf einige Fälle beschränken. So haben die Mocksigttal-diencr bei diesem riesigen Verkehr bei dem Blockturm gegen Wien noch immer den 16/16ftüttbigen Turnus. Bei dem Blockturm gegen Eger mußte man sich notgedrungen zu einem anderen Turnus bequemen. Damit unser Herr Vorstand Kru-piczka zeigen kann, daß er machen kann was er will, so fiat er hier folgenden Turnus ausgestellt:	Von den drei Ma tions -
Bedienstete# hat je einer zehn Tage hindurch von 9 Uhr vormittags bis 5 Uhr abends Dienst. Die übrigen zwei Mann haben folgenden Dienst: Einen Tag Dienst von 6 Uhr früh bis 9 Uhr vormittags, dann frei bis 5 Uhr nachmittags, dann Dienst von 5 Uhr nachmittags bis 10 Uhr abends, dann frei bis nächsten Tag um 5 Uhr nachmittags — 19 Stunden Dienst, von 5 Uhr nachmittags bis 6 Uhr früh — 13 Stunden, dann frei bis 10 Uhr abends — 10 Stunden; dann wieder Dienst von 10 Uhr abends bis 9 Uhr früh 11 Stunden, daun frei von 9 Uhr früh bis nächsten Tag um 6 Uhr früh — 23 Stunden. Man muß sich fragen, ob man den Mann, der diesen
Dienstturnus zusammengestellt, nicht auf feinen Geisteszustand untersuchen lassen soll? Weiter ergibt sich, daß ein Bediensteter drei Nächte hintereinander Dienst hat, und zwar die erste Nacht bis 10 Uhr abends, die darauffolgenden zwei Nächte aber immer die ganze Nacht. Weiter ergibt sich, daß ein Bediensteter wegen drei Stunden Dienst zwei Stunden Weg vom und zum Dienst zurücklegen muß. Daß dieser Dienst turnus weder im Interesse des Dienstes, noch im Interesse der Bediensteten liegt, sondern geschaffen wurde, um das Personal zu schikanieren, liegt auf der f?and. Selbst den RcvisionSorganen der Direktion, als auch der Generalinspektion ist dieser Dienstturnus unverständlich, aber es scheint, daß dieser Gewaltmensch mächtiger ist, als all diese Herren mitsammen. Auch die anderen Bediensteten kommen nicht viel besser weg. Es gibt hier noch eine ziemliche Anzahl von Bediensteten, die bei eilte nt täglichen aufreibenden Dienst noch immer keinen dienstfreien Tag im Monat haben. So beispielsweise die Portiere, die den ganzen Sommer» beziehungsweise vom 1. Mai bis 30. September, den einen Tag von 6 Uhr früh bis 0 Uhr abends und den nächsten Tag von
0	Uhr früh bis 11 Uhr nachts Dienst haben. Der Lampist hat überhaupt das ganze Jahr hindurch Dienst ohne einen turnusmäßig freien Tag. Und so viel«1 andere. Auch die Behandlung läßt sehr viel zu wünschen übrig. Dieser Mensch pflegt überhaupt einen Umgang mit feinen Untergebenen, für den sich ein Ochsenknecht schämen müßte. Unlängst erkrankte ein Bediensteter und derselbe schickte seine Frau, die ebenfalls marod war, um einen Krankenzettel. Wie es dieser Frau ergangen sein mag, kann man sieh wohl denken, da dieselbe weinend und klagend aus der Kanzlei heraus tarn. Wenn die Bediensteten zu all dem bisher geschwiegen haben, so nur deshalb, weil hier immer das Gerücht verbreitet war, zu Neujahr geht unser „Alter", und nachher, zum 1. Juli geht unser Alter. Ein Zeugnis, wie beliebt dieser Alaun bei feinen Untergebenen ist. Wir müssen nun sagen, daß auch unsere Geduld eine Grenze hat und daß wir von nun an jede Unzukömmlichkeit an den Pranger stellen werden.
Btrafihof. (Deutsch nationale Eisen bah n-f c u c r lv c h r.) Vor kurzem war das Gründungsfest der Eifert-bahnfeuertoehr in Straßhof, verbunden mit einer Schttlfahnen-weihe der zweiklassigcn Volksschule. Unternehmer obiger Veranstaltung war der erste Fcueriuehrhattplmaitn, Offizial Hugo Galten! (deutscher Recke in Wort und Bild), welcher durch einige hundert Bettelbriefe liebst der Schulfahnc noch einige Faß Bier für 6tc immer durstigen Anhänger dieser „Feuerwehr" aufbrachte. Zivilgeometer Siegfried St. der Tcrrain-gefettfchaft, hatte am 1. September Hochzeit mit Sahra N. Um der Braut die Ankunft in Straßhof zu verschönen, mußte die Feuerwehr und Funktionäre des RcichSbundcS den Empfang veranlassen. 15 Faß Bier und gemeinsames Abendessen bezahlte schon vorher Siegfried St. Die .deutschen Recken G a 11 c n t, erster Hauptmann, Thomas Häselbock, Obmann des Reichsbundeö, Florian Mahr, zweiter Hauptmann und Obinannstellvertrctcr der deutschen Eisenbahner und andere konnten doch diese Sauferei nicht auslassen. Daher wurden alte Schmarotzer und Bauchrutscher kommandiert, das deutsche VereinShaus zu schmücken, Triumphbögen aufstellett. Vorbereitung zu einem Feuerwerk wurde getroffen, die Schulkinder wurden herangezogen, Lampions zu tragen. Mittels Blumenwagen wurden Siegfried und Sahra zum deutschen VereinShaus geführt, woselbst ein Mädchen eines deutschen Recken dem jüdischen Brautpaar das Empfangs- und Hochzeitsgedicht vortrug. Nun begann die Sauferei; Assistent Kuhn besorgte die Tanz-ltnd Saufmusik. Zirka 3 Uhr morgens wurde nach mehreren Zwischenfällen diese vom Offizial G a 11 c it t arrangierte Sauferei abgeschlossen.
Die zielbewußten Eisenbahner von Straßfiof stellen die Frage an das Bahnbetriebsamt: Welchen Zweck hat eine Feuerwehr? Die ©trayhofer brauchen eine Feuerwehr, aber keine solche, welche bei einem Brand nicht einen Tropfen Wasser aus der Spritze bringt. (Siehe Brand beim Bäckermeister.) Zum Saufen und Schmarotzen ist eine Feuerwehr nicht notwendig. Also Sand anlegen und Ordnung schaffen, daß die Protektionswirtschaft, welche die Feuerwehr und Mitglieder des Reichs-buttdes deutscher Eisenbahner genießen, endlich aufhört.
Knma-Neirdorf. (Nachruf.) Anläßlich der dienstlichen Versetzung des Herrn Ingenieur Ernst W ü r f I da" Bahn-erhaltungSsektion Komotau der Böhmischen Eisenbahn sprechen die gesamten organisierten Bahnwächter, Vorarbeiter und BahnerhaltungSarbeiter der Strecke Komotau-Reitzenhain-Wcipert den herzlichsten Dank aus für fein freundliches Entgegenkommen. Derselbe war zwar strenge im Dienst, aber ein gerechter Vorgesetzter. Wir wünschen dem Herrn Ingenieur samt feiner Familie das Beste in feinem neuen Bestimmungsorte.
Bruck nn der Mur. (Ehrung.) SamStag den 7. September fand sich abends eine große Anzahl Parteigenossen und Eisenbahner mit dem Arbeiter-Sängerbund „Eintracht" in Tiemtach zusammen, mit, dem Genoffen Johann D ö r t e r, Magazinsineister, dort zu feinem 25jährigen Sienstjubiläum und seiner bevorstehenden silbernen Hochzeit ein Ständchen zu bringen. Genosse Koller gratulierte dem Jubilar und seiner Familie zu diesem Tage im Namen der Organisation, worauf Genosse Dörfer bewegt dankte und versprach, stets Parteigenosse zu bleiben. Darauf fand im Kreise der Familie und der Verwandten eine kleine, recht luftige Feier mit Gesang statt,
illoftergroü. Wir hatten schon oft Gelegenheit, den „Deutschen Eisenbahner" durchzuleseit. Es ist uns dabei ausgefallen, Laß die Ortsgruppe des Reichsbundes in Eichwald nicht einmal eine Versammlungsanzeige darin hat. Nun wiffen wir endlich, wie cs bei der Ortsgruppe Eichwald zugeht. Es fall sich ein dortiger Funktionär gegenüber dem Herrn Inspektor R o tz n e r ausgedrückt haben:, „Herr Inspektor, so lauge ich beim Verein bin, werden Sic nicht in die Zeitung komme n.“ (Der Herr Inspektor hat nä 'lich großen Respekt vor der Zeitung.) Nicht wahr, Herr Inspektor, mit solchen Leuten läßt es sich gut hantieren ? Beschwerdeführen darf überhaupt kein Mitglied gegenüber den Vorgesetzten, denn sonst iveiß es den anderen Tag der Herr Inspektor schon. Es gehört gewiß eine Portion Geduld dazu, bei einem Verein zu sein, wo solche Denunzianten, noch dazu als . Funktionäre, sich auffpielen, ober ist das so üblich bei den deutsch-nationalen Vereinen? Schämen sich die Mitglieder nicht selbst über ihre Funktionäre? Auch ist cS schon vorgekommen, daß ein Deutscher den anderen denunziert Hat. In einer nahen Station ist es vorgekommen, daß ein Deutscher beim Herrn Vorstand beichten mußte, welchem Verein jeder Bedienstete angehört. Man muß da schon auSntfen: „Deutsche Eisenbahner, schämt euch denn nicht, solche Mitglieder, und noch dazu Funktionäre, in eurem Verein zu haben, welche solche Bauchrutscherdienste leisten," Dem Herrn Inspektor wollen wir raten, sich nicht so viel cinflüstern zu lassen, sondern den Dienern und Arbeitern mehr ihre Rechte angedeihen zu lassen. Für die Denunzianten vom Reichsbund wäre es höchste Zeit, sich eine Besserung anzueignen, widrigenfalls das nächstemal die Namen der Oeffentlichkeit bekanntgegeben werden.
Mlihrisch-Ostra» -Oderfurt. (Ein mittelloser Bahnarzt.) Die Direktion der Oderfurt-Ostrau-Witkowitzer Lokalbahn oder, wie sie hier bei uns kurz genannt wird, die Direktion der Elektrischen gewährt auf Grund von Gesuchen, welchen Armitts- oder MittellvsigkeitSzcugnissc beiliegen müssen, Echultindern armer oder mittelloser Eltern — vor allem den Kindern von Eisenbahnbediensteten — welche auswärts wohnen und die Schulen in Mährisch-Ostrau besuchen, zur Fahrt in und aus derselben ©chülcrfrcilurtcn oder zumindest um 50 Prozent ermäßigte Schülerkarten.
. In den vergangenen Jahren ist genannte Direktion bei der Gewährung dieser Fahrtbegünsiigung sehr genau und sparsam borgegangen.
Man hat Eiscnbahnbedicnsteten, vor allein Untcrbeamten, welche ihre pekuniäre Lage nicht mittete eines Mittellosigkeitszeugnisses Nachweisen konnten, die Bitte um eine solche Schülerkarte für das eine oder andere Kind, das die Schule in Ostrau besuchte, kurzerhand abgewiesen. iMitlcllosigkcits-zeugnisse werden vom Bürgermeisteramt des betreffenden Wohnortes ausgestellt, in welchem die Eltern oder Angehörigen jener Schulkinder wohnen, für loclcht um die begünstigte ^ Fahrtbcwilligung auf der „Elektrischen" angesucht Wird.) Dieses Jahr scheint nun doch ein günstigerer Wind in 0cn Räumen der Ostrauer Lokalbahndirektion zu wehen.
Wurden ja dem Bahnarzt der k. k. Nordbahn, Herrn Dr. M. Eensor, in Odersnrc wohnhaft, über dessen Shi-suchen, welchem ein vom Bürgermeisteramt der Stadt Oder-furt . ausgestelltes und vom Vizeburgermeister Herrn Fleisch n c r, welcher, nebstbei bemerkt, ein Schwager des genannten Bahnarztes ist, gefertigtes — Mittellosigkeits-Zeugnis beigelegt loar, für seine beiden, die tochnlc in Mährisch-Ostrau bcsuchcitdcit Kinder um 50 Prozent ermäßigte Schülerkarten bewilligt und auch ausgestellt.
Einem Unterbeamten, der in der Gehaltstufe von 1300 Kronen stand, dabei aber fünf Kinder zu erhalten hat, wurde voriges Jahr vom Bürgermeisteramt Oberfurt die Ausstellung eines Mittellosigkeitszeugnisses verweigert. Es scheint dem imcl)_ ein Meister der k. k. Nordbahn, der Ansicht eines deutsch fortschrittlichen Odersurter Gemeindeburcankraten nach, ein Kapitalist — ein Bahnarzt aber, der doch mindestens ein fünffach so großes Einkommen wie jener Meister hat, ein armer, mittelloser, bedauernswerter Familienerhalter zu sein.
Schofel und elend um ft es einem Bahnarzt gehen, wenn man ihm auf der Gemeinde ein Mittellosigkeitszeugnis ausstellen imip, damit dieser arme Bahnarzt eine Ausgabe von 5 Kr., sage fünf Kronen monatlich ersparen kann.
Doch wir kennen Herrn Dr. Tensor und seine Ver hältnisse nur zu gut und wissen, wie es mit seiner amtlich bestätigten und beglaubigten „Mittellosigkeit" aussieht.
Ein Magazins- oder Stationsmeister kann es sich mit seinen schmalen Bezügen absolut nicht leisten, tagtäglich sein Stammcafö, aufznsuchen, seinen Erholungsurlaub in irgend einem noblen Luftkurort zu verbringen, seiner Frau Kinder mädchen und Köchin zu halten u. s. w., wie alle diese Bequemlichkeiten heißen, welche ebenso unbedingt zum kargen Dasein eines „mittellosen" Bahnarztes gehören.
Wir sind Herrn Dr. C e n s o r ob der ermäßigten Schülerkarten für seine Kinder absolut nicht neidisch und überlassen cs der breiten Ocsfcntlichkeit und somit auch seinen Berufskollegen zur Beurteilung, wie sich dessen „Mittellosigkeit" mit seinen tatsächlichen Privatverhältnissen vereinbaren läßt. Uns handelt cs sich um ganz etwas anderes, um etwas viel wichtigeres.
Ein Mittellosigkeitszeugnis ist ein von einem öffentlichen Amte ausgestelltes Dokument, und wenn nun bas Odersurter Bürgermeisteramt einem gutsituierten,' wohlhabenden Arzt ein solches Zeugnis ausstellt. dann hat eben der betreffende Beamte sowie der Vizedürgcrmcistcr (und Schwager, des genannten Arztes) Herr F lei sch ne r b c-w u ß t cm falsches Dokument ausgestellt und ausgefolgt.
i'3iis sagen Sie nun, Herr Bürgermeister P e tz c 1-m a n lt, der Sie doch stets als objektives, jede Korruption verdammendes Siadtoberhaupt — von ihren Leuten nämlich — geschildert werden, zu diesem ganz netten Korruptions-geschichtlein? Oder glauben Sie gleichfalls an die Mittellosigkeit des Herrn Dr. Genfer? Wir und die ganze ; Ocffentlichkcit nicht!
; Dieser geschilderte Fall beleuchtet so recht die 1 ..''rfmmficr., Frennderl. und »VoikSg:nossen«-Wirtfchaft" im ^er Stadt Oderfurt, bereit Einwohner durchwegs Eisenbahnbedienstete sind. „Hast du einen Verwandten oder zumindest einen guten Freund oder »Volksgenossen« da oben 'it der »schwarz-rot-gelben« Burg, dann, mein Lieber, kannst du im Rathaus alles bekommen. Auch ein »Mittellosigkeit^ zeugnis«, wenn du gleich wohlhabend sein würdest."
Doch genug für diesmal. Der Zahltag für alle diese Korruptionsgcschichtlein kommt; dann werden wir Eisenbahner schon wissen, was wir zu tun haben werden.
Die Lokalbahndirektion in Mährisch-Ostrau aber ersuchen wir, gegen jedermann, auch wenn es eben kein „mittel-
Bahnarzt ist, so gefällig in der Bewilligung von Schülerkarten vorzngehen und zu verbleiben.	—1—
. Klostergrab. Die organisierten Bediensteten der Dotnizil-station Klostergrab rufen dem nach Wiesa-Oberleutensdors verlöten Herrn Assistenten Josef Gleihner ein herzliches „Lebewohl!" zu. Es kann wohl nicht geleugnet werden, daß Herr WIeitzner im Dienste gegen jedermann ein gerechter und humaner Vorgesetzter war, wo sich so mancher Beamter an ihm ein Beispiel nehmen konnte. Besonders erachten es die' Zugsbegleiter als ihre Pflicht, diesem Herrn, der bei Kommandierung des Personals jederzeit in humaner, bedachter Weise stets richtige Auskunft erteilte, ihren Dank auszusprechen. Wir können den Bediensteten von Oberleutensdorf zu diesem Vorgesetzten nur gratulieren.
Die organisierten Bediensteten von K l o ft c r g r a b.
Slnncufurt sSüdbahn). Füns Monate fahren die in Partien eingeteilten Konduktenrzugsführer mit Zug 463/467. Trotz der fünfmonatigen Probezeit sind wir überzeugt, daß wir aus die Dauer diese anstrengende Tour, speziell im kommenden Winterturnus, nicht beibehalten können. Die Kondukteur-SUgsführer sind durchaus nicht damit einverstanden, daß sie ?wc, Nächte von der turnusmäßigen Ruhezeit in der Heinmtf Nation verlieren. Herr Inspektor Penkl hat doch den Ve?-j f"m?™eni bei der TuruuScrjtellung bestimmt vcr-i	, n 465/467 auf Zug 484 zu geben. Die Stils-
s reden, warum uns jetzt dieser Zug vorenthalten wird, sind > weder stichhaltig noch gerechtfertigt. Es ist wdhl richtig, daß in Ieinc Ruhezeit von sechs Stunden zwischen .Zug 4brf/4b7 ist, doch rechnen mir einc Stunde Vorbereitung ab, blctbcn bloß fünf Stunden Ruhezeit übrig. Nachdem eine nur fünfstündige Ruhezeit den bestehenden Vorschriften Acht entspricht, so sieht sich -das Zugöpcrsonal gezwungen, jede Verantwortung für diese Tour abzulehnen.
Jiiqerndorf-Hotzenplotz. fE t n h u m ancr B a h n-»e z f.) Es ist unglaublich, was sich manche Bahnärzte den Eisenbahnern gegenüber erlauben. Solange die Herren nicht Bahnärzte sind, zerfließen sie den Eisenbahnern gegenüber vor lauter Liebenswürdigkeiten°, sind sie aber in dein sicheren Hasen der Ba/märzle gelandet, dann ändert so mancher schnell seine UmgangSformen. Ein derartiger Bahnarzt ist Doktor Konetschk b in Hotzenplotz. lieber diesen Herr» können wir folgendes «Stückchen berichten: Am 20. August 1012 fuhr der Streckenwachter Johann Schmidt von Paulowitz nach RöverSdors. Schmidt batte die Absicht, den Rückweg zu Fuß ä11 flehen, wurde aber unterwegs von Kopfschmerzen befallen, Mt cr sich unterwegs auf den Rasen uiederlegte, in der hpi,T'„b0>5 de-' Kopfschmerz Nachlassen wird. Als dies nicht vich,,,?K ,lnnr' schleppte er ,ich mühselig bis zur Haltestelle » u>" von dort ir.t der Bahn nach Hause zu fahren. Zu vaujc migelrtugt, legte er sich zu Bett und ließ sogleich den Bahnarzt verständige». Der aber, weil es sich um einen anitett, Strcrfenwnchtcr handelte, es nicht so eilig hatte erst am nächsten Tag in der Früh erschien und eine leichte Influenza konstatierte. Die Frau des Wächters erlaubte sich die
Bemerkung, daß ihr Mann doch von einer schweren Krankheit befallen sein muß, da er ja nicht einmal gehen kann. Diese Bemerkung beantwortete der menschenfreundliche Arzt mit folgenden höhnischen Worten: „Wenn er nicht gehen kan n, dann tragen Sic i h n halt in einer Butten herum!" Aber nicht genug damit, gab dieser Arzt, der jedenfalls seinen Beruf verfehlt hat, dem Bahnmeister, der ebenfalls die Diagnose bezweifelte und den Arzt aufmerksam machte, daß der Kranke keine Speise zu sich nimmt, zur Antwort:	„Es	gibt j a hier genug Erdäpfel,
man soll ihn halt da tu i t stopfe it." Roher kann wohl kein Bahnarzt handeln, als es Dr. ftonctschkt) getan hat. Es ist nur zu erklärlich, daß nach all dem Vorgefallcnen die Frau des Kranken zu dem Arzt kein Vertrauen mehr hatte und deshalb einen Arzt aus Rußwal de zu dem Kranken berief, der auch sofort die nötigen Medikamente berordnete. Als Dr. K o >i e t s ch k h wieder kam und die Medikamente sah, tat er sehr entrüstet und berbot dem Arzt aus RoßwaIde jede weitere Behandlung. Die Frau nahm nun aus eigene Kosten eilten anderen Arzt, der den Kranken untersuchte und ihn für verloren erklärte, und tatsächlich ist der Mann am
29.	»August gestorben. Er hinterläßt' eine Witwe mit s ü 11 f unmündigen Kindern.
Wir maßen uns als Laien kein Urteil darüber an, ob die Krankheit gleich bom Anbeginn eine solche war, daß jede Rettung vergebens schien. Man wird angesichts dieser Vorkommnisse den Bahnarzt nicht ganz freisprechen können. Hat Herr Dr. Konctschky nicht in diesem Fall den Beweis erbracht, daß er'zum Bahnarzt nicht taugt?
Die Eisenbahner protestieren auf das entschiedenste gegen diese Vorgangsweise und werden, falls nicht hier Ordnung gemacht wird, sich selbst zu helfen wissen.
Bersammlungsberickte.
Die Wiederholung der aufgelösten BHhncrhi'ItungS-ntbeitciucrfcimntluitg. Am 17. d. M. fand in Wien in den Stadtgutsälen einc große Bahncrhaltuiigsarbcitcrversammtuug statt, zu der die Abgeordneten Genossen T o m s ch i k und Forst«er erschienen. Abgeordneter Genosse Sknrct ließ sich wegen Verhinderung entschuldigen. Die Tagesordnung war dieselbe, wie die bei der am 3. d. M. aufgelösten Versammlung. Ins Präsidium wurden die Genossen S o nt i t s ch, H o s-bauer und S w o b o d a gewählt. Auch diesmal erschien wieder ein Regicrungsvertreter.
Das Referat des Genossen Hosbancr deckte sich mit dem in unserer letzten Nummer veröffentlichten Artikel: „Zur Lage der Arbeiter bei den k. k. S tantsbahne n". Abgeordneter Genosse Tomschik, stürmisch begrüßt, führte aus, daß unter der mangelhast borgcunntmcncii Regulierung nicht nur die Oberbauarbeiter, sondern die Gesamtarbeiterschast aus den Bahnen leide. Es wäre natürlich vieles besser, wenn die Niedertracht der bürgerlichen Parteien nicht den 17 Millionen Kronenantrag zu Fall gebracht hätte; trotzdem ist die Not der Arbeiter nur dadurch zu erklären, daß wohl die für die Arbeitet: vorhanden gewesene Summe vou (S'A Millionen Kronen nicht vollständig ansgebrancht feilt muß, denn nach den Berechnungen hätte jeder Arbeiter 20 H. täglich erhalten sollen. Wir haben verlangt, daß die Regierung dem Parlament einen ausführlichen Bericht über die Regulierung vorlege, aber es wurde bis jetzt noch nichts berichtet. Es muß ober hier konstatiert werden, daß die verschiedenen großen neneingesührten Verschlechterungen die Arbeiter m eine außerordentlich miserable Situation gebracht haben, so daß dieselben aufs neue wieder zu hungern gezwungen sind. W i r werden deshalb einen Appell an die private G e s a in t a r b e i t e r-s ch a f t richte n, daß die Arbeiter keine Arbeit auf den Bahnen suchen sollen, solange derart trostlose Zustände bei den Eisenbahn-arbeitet» herrschen. (Stürmische Zustimmung.) Endlich wird sich der parlamentarische Klub der Sozialdemokraten neuerdings im Parlament für die Eisenbahner einsetzen. (Stürmischer Beifall.)
Abgeordneter F o r st n e r meint, daß es aussehe, als ob tasachlich die Bahnverwaltung nicht die Absicht habe, endlich einmal Ordnung zu schaffen. <so oft er in die Versammlungen der Eisenbahner komme, höre er dasselbe Leid: Not, Elend und Hunger. Auch er verspricht, sich dafür einzusetzen, daß der Klub der Sozialdemokraten im Parlament neuerdings eine Aktion für die Eisenbahner ins Rollen bringe. (Großer Beifall.)
lieber Antrag des Genossen Kotrba wurden die Genossen Schneider, Hutterer und Kral als Depntationsmit-glieder einstimmig gewählt, die zuerst iit der Staatsbahn-direktion und dann im Eisenbahnininisterium vorzusprechen haben.
Nachdem Genosse S o in i t f ch es noch begrüßte, daß sich so viele Kollegen fremder Zunge in der heutigen Versammlung ciitsanden, ein Zeichen, daß cs auch mit diesen Kollegen zu einem Einverständnis zum gleichen Vorgehen komme, schloß Genosse H o f b a n e r die Versammlnng.
Wien-Simmering. (V crsa m in lang der Staats-fialjnarbeitet.) Die Direktion der Staatseiseubalmgesell-fchaft sorgt für stete Aufregung der Werkstättenarbeiter. In einer am 5. d. M. abgehaltenen Vollversammlung der Werkstättenarbeiter im Siinnieringcr Brauhaus, kam diese Aufregung drastisch zum Ausdruck, als die Vertrauensmänner der Arbeiterschaft über die teilweise Entziehung der Fahrbegün-stiguiigen für Arbeiter Bericht erstatteten. Die Arbeiter aller Staatsbahnen haben die Begünstigung der Regiefabrt nach dreijähriger und der freien Fahrt nach fünfjähriger Dienstzeit. Diese Begünstigung nützen nun die Arbeiter in der Weise aus, daß sie sich an dienstfreien Tagen ans entlegeneren Ortschaften billigere Lebensmittel, wie Butter, Eier und dergleichen, beschaffen, oder daß sie nach sechstägiger schwerer Arbeit in der dunstigen, nicht ventilierten Werkstätte hinausfahren, um ein bißchen frische Waldluft schnappen zu können. Zu was wäre beit» schließlich die Begünstigung da, wenn sic nicht auch in Anspruch genommen werden sollte, und schließlich ist die Fahr-begünstigung auch ein Teil der Entlohnung. Das geht nun aber der Direktion der St. E. G. wider den Strich. Sie meint offenbar, der Arbeiter brauche keine Erholung in der frischen Lust, dies« sei nur für höhere Beamte, die in der Direktion sitzen, da. Sic hat daher verfügt, daß in Hinkunft Freischeme nur zum Erholungsurlaub, das ist also einmal im Jahr, ausgestellt werden dürfen. Begründet wird diese Maßregel damit, daß im zweiten Quartal dieses Jahres für die Werfstätte Simmering. welche 900 Bedienstete zählt, 500 Freischeine ausgestellt wurden. Es ist also die Hälfte der Bediensteten einmal in einem Vierteljahr frei gefahren. Dies ist der Direktion zu viel. Dabei erklären aber ihre Organe den Vertrauensmänner» bei Borsprache in Lohnangelegenheiten jedesmal, daß auch die Fahrbegünstigungen als eine Art Entlohnung angesehen werden müsse». Der Entzug dieser Begünstigung entspricht daher einer Lohnreduzierung. Besonders aufregend wirkt diese Verfügung, we»» man bedenkt, daß die Balinvcrwcltung einem ganzen Heer von Leuten, die mit der Bahn sonst nichts zu tun haben, als daß sie eben fahren, unumschränkte Fahrbegünstigung eut--räumt. Dabei darf man an den Encharistischen Kongreß gar nicht denken. Die Versammlung beauftragte die Organisation sowie die Vertrauensmänner, sofort alle Maßnahmen zu treffen, damit diese Maßregel zurückgenommen werde. Die Arbeiterschaft der Simmetinger Werkstätte ist nicht gewillt, ihre in schweren Kämpfen erworbenen Rechte preiszugeben.
Linz. Eine massenhaft besuchte Versammlung der Linzer Staatsbahnwerkstüttenarbeiter fand Dienstag ^ den 10. d. M. int Saale „zur Stadt Salzburg" statt. Aus der Tagesordnung stand als einziger Punkt:	„Bericht und
Stellungnahme zu der geplanten Lohnverschlechterung sowie zur Einführung des Akkord- oder Prämiensystems in den k. k. Staatsbahnwerkstätten". Das Referat über dieses Thema führte Gemeinderat Genosse Weiser. Genosse I a r u b a tz schilderte die Verhältnisse in den Staatsbahnwerkstätten und berichtete über die Besprechung, welche er und Genosse Nemetz bnngc Woche mit dem Oberinspektor Littrow in Wien hatten. Sodann brachte Genosse .Ebart folgende Resolution zur Verlesung: „Die heute am 10. September im Gasthaus „zur Stadt Salzburg" stattfindende, massenhaft besuchte Versammlung der Werkslättenbediensteten und Arbeiter protestiert auf, das heftigste gegen die geplante Lohn» Verschlechterung und beauftragt die gewählten Vertreter dc3 Arbeiterausschusses, bei der Direktion Stellung zu nehmen und die Lohnaufbesserungen, sowie Grundlöhne, wie sie schon lange verlangt werden, zu urgieren. Weiter protestieren die Versammelten gegen die Einführung eines Akkord- oder PrämiensysteniS, welches die Arbeiis- und Lohnverhültnissc gegen beute verschlechtern würde. Die Versammelten geloben sich, alle der Organisation beizutreten, mit nicht nur jede Verschlechterung abzuwehrett, sondern günstigere Arbeit«- und Lohn-, sowie Gehalisverhältnisse herbeiführen zu können." — Die Resolution wurde einstimmig angenommen.
Triest. Am 5., 6., 7. und 8, August fanden in Triest, Görz, Laibach und Aßling, int Wirkungskreise des Sekretariats Triest, öffentliche Versammlungen statt, welche einen massenhaften Besuch nuswiesen. Schon lange nicht — behaupten die Genossen Eisenbahner — war ein so reges Interesse der Eisenbahner bemerkbar, wie diesmal. In diesen Versammlungen referierten die Genossen KopaL und Du sek über die «Ablehnung des 17 Millionen Kronen-Animgcs seitens der Bürgerlichen Parteien, und zwar erstem' in slowenischer, letzterer in deutscher Sprache. Die Anwesenden legten b?i diesen Versammlungen das lebhafteste Interesse an den Tag und zollten den sachlichen Ausführungen der Referenten, welche den schmählichen Verrat der bürgerlichen Abgeordneten sowie die unaufrichtige und hinterlistige Haltung der Regierung einer scharfen Kritik unterzogen, nicht nur die gespannteste Aufmerksamkeit, sondern auch lebhaften Beifall. In allen Versammlungen wurde eine Resolution, welche den bürgerlichen Parteien im Parlament Entrüstung über ihr verräterisches Verhalte» den Eisenbahnern gegenüber und das schärfste Mißtrauen, den sozialdemokratischen Abgeordneten aber, besonders Abgeordneten Genossen Tomschik, für das mannhafte und energische Eintreten für die Interessen der Eisenbahner den Dank und das Vertrauen ausdrückte, einstimmig angenommen.
Tarvis. In diesem reizenden, am Fuße des imposanten Mangart liegenden, von den Fluten der wilden Schlitza um» brausten stillen Städtchen war am 10. August ein lebhaftes Treiben bemerkbar. Von allen Richtungen kommende Eisenbahner eilten über die Eisenbaynbrücke, welche die wildromantische Schlitzaschlucht überquert, dem Orte Grünwald zu, wo im Gasthause „zum Touristen" eine Eisenbahner* Versammlung stattfand. Seit langen Jahren wurden die Versammlungen nicht so gut besucht, wie am genannten Tage, was um so höher nnzuschlageit ist, als nach der Eröffnung der Karawankenbahn das Personal in Tarvis auf ein Minimum reduziert wurde. Nicht nur von Tarvis, sondern auch von den benachbarten Orten und Stationen, wie Goggau, Tragowitz, Saisnitz, Thörl-Maglern u. s. w. kamen trotz des strömenden Regens die Eisenbahner herbei, um Protest gegen den Verrat, den die bürgerlichen Parteien trotz aller Versprechungen an den Eisenbahnern ausgeübt haben, sowie gegen die unaufrichtige Haltung der Regierung zu erheben. Genosse DuZek aus Wien, dessen mehr als anderthalbstündige sachliche Rede mit größter AttfmerksmnHit angehört wurde, erläuterte die Ursachen der im Jahre 1911 von der Organisation ciitgclcitcien Aktion und führte den Anwesenden die Vorgänge seit der Konferenz am 3. September 1911 bis zur Abstimmung Über den 17 Millionen-Antrag de§ Genossen Tomschik bom 2. Juli 1912 in chronologischer Reihenfolge bor Augen. Redner unterzog sowohl die Haltung der bürgerliche» Parteien als auch die der Regierung einer scharfen Kritik und mahnte zum Schluß seiner interessanten Ausführungen die Anwesenden zu einmütigem Vorgehen und zur intensiven organisatorischen Arbeit. Zum Schluß wurde die in allen diesen Versammlungen vorgeschlagene Resolution einstimmig angenommen.
Salbcithofcn. Am 11. August fand Hier eine sehr gut besuchte Eisenbahnerversammlung »ach tj 2 des Versammlungsgesetzes statt, in welcher Genosse DtNZek aus Wien die Vorgänge der neuesten Zeit besprach.
Sw,seit. Am 13. August sand im hiesigen Gcwerkschasts-hausc eine sehr gut besuchte öffentliche Eisenbahnerbersainm-lung statt, in welcher Genosse Du 5 ek aus Wien über die Verhandlungen im Parlament über den 17 Millionen-Antrag des Genossen Tomschik sprach. Redner fand gar kräftigt Worte, um das schmähliche Verhalten der deutschnationalen, und christtichsozialen Abgeordneten sowie die nunmehrigen Versuche der diversen Redakteure und Sekretäre zur Rein-waschung dieser verräterischen Haltung einer entsprechenden Kritik zu unterziehen. Zum Schlüsse seiner anderthalb, stunbigen, mit großer Aufmerksamkeit und lebhaftem Interesse angehörten Rede forderte Redner die Anwesenden auf, nicht mehr so vergeßlich zu sein und bei Gelegenheit den großmäuligen Herren, die das Blaue vom Himmel herunterzuholen versprochen haben und nun feige ausgekniffen sind, den StmtdpuiiH klarzumachen. Redner richtete an die Anwesenden einen warmen Appell, einmütig an dem Ausbau der Organisation zu arbeiten, um zu weiteren Kämpfen gerüstet zu feilt. Redner empfahl eilte den schärfsten Protest gegen das Verhalten der bürgerlichen Parteien wie auch der Regierung enthaltende Resolution.
Bemerkt muß werden, daß die Bozner Eisenbahner den dortigen Reichsratsabgcordneteu Herrn Kraft mittels eines rekommandierten Schreibens zu dieser Versammlung eingeladen haben, welcher er es aber vorzog, bei der Versammlung nicht zu erscheinen, sondern sich mit einer Reise nach Berlin entschuldigte.
Eiu deutschnatioualer Handlungsjüngling immens Pi ü. ft und der neue für den davongejagten Raschka requirierte Redakteur der deutschnationalen „Bozener Zeitung", Herr Prodinger, ebenfalls ein Jüngling mit lockigem. Haar, dem die Schultasche noch sehr gut stehen würde, versuchte» die Darlegungen zu widerlegen. Wir sagen ..versuchten". Doch der Versuch fiel sehr traurig aus. Herr Prost, der sich als „deutfet,fortschrittlich" geriefte, hatte den unglücklichen Einfall, "	- ' "	' -	-	■
„jüdische vertröstete
na len mit aller .«rast sich für die Forderungen der Eisenbahner einsetzen werden; auch das köstliche Geständnis ent» schlupfte den 'Lippen des unerfahrenen Jünglings, daß ei» nationaler Abgeordneter -doch nicht für alle Forde-r u » g e ii d e r A r b c i i c r eintrei< n kan n, da er nicht Erwählter nur d c.r Arbeiter ist, sondern auch von A n gehörige » anderer Verussklassen gewählt ist. deren I »tere^s sen er vertreten,-muß.
Die Genossen Tappeiner und Duftek, denen die
Aufgabe zufiel, die Abfuhr der beiden Herren zu übernehmen, besorgten das so gründlich, daß die beiden wackeren Streiter unter dem lebhaftem Beifall der Anwesenden das Weite suchten.
Sodann wurde die von Genossen D u Z e k vorgeschlagene Resolution einstimmig angenommen. Auch die von Genossen K renn vorgefchlagene Resolution folgende^ Inhalts wurde einstimmig angenommen:
„Die ani 13. August 1912 im Gewerkschaftshause in Bozen statgefundene öffentliche Eisenbahnervcrsammlung erklärt, das Schreiben vom 10. August l. I. aus Graz vom Herrn Rcichsratsabgeordnetcu Emil Kraft nicht zur Kenntnis nehmen zu können, drückt ihr Befremden über dessen Fernbleiben aus und erklärt, bei den nächsten Reichsratswahlen sich des erwähnten Schreibens und der Abstimmung des Abgeordneten Kraft über den Antrag Tomschik zu erinnern."
Nach der ernsten Arbeit kam der heitere Teil, welchen der Herr Stationsmeister Franz Seethalex besorgte. Da dieser Herr noch nicht das Lampcnfieber überwunden hat, so suchte er sich die Begeisterung anderweitig zu verschaffen, und es gelang ihm, sie zu finden. Herr Seethaler nahm in seiner „begeisterten" Rede Anlaß, der Organisation eins anzuhängen, indem er erzählte, daß der Nechtsschuhvercin ein armes Mitglied von sich stieß, indem ihm kein Rechtsschutz gewährt wurde; erst er, der Herr Seethaler, mußte kommen, um dein armen Teufel bei einer Schiedsgerichtssihuug (eS handelte sich um eine Krankenkassenangelegenheit) zu seinem 'Recht zu verhelfen. Doch Herr Seethaler hatte absolut kein Glück, denn sofort stand Genosse Klaus auf und erklärte, daß Seethaler überhaupt nicht bei der Schicdsgerichtssitzung ivar, sondern er (Klaus) als Schiedsrichter fungierte. Tableau! Herr Seethaler machte trotz des eingenommenen „Geistes" gerade kein geistreiches Gesicht. Nicht besser erging cs ihm mit den Lobhudeleien über den Erfolg des Südbahnervcr-Im «des, welche von ihm errungen worden seien. Besonders die Gründung einer Filiale des Lebensmittelmagazins in Bozen sollte ein großer Erfolg des Südbahnerverbandes fei». Tic Genossen Kren n und D u L e k fertigten den Herrn ab und sagten ihm, er sollte sich schämen, in einer solchen Verfassung vor die Öffentlichkeit zu trete». Nachdem noch Genosse Kren n den Antrag stellte, das Brot für das Lebensmittelmagazin vor der Ersten Tiroler Arbeiterbäckerei zu verlangen, welcher Antrag auch einstimmig angenommen wurde, wurde diese interessante Versammlung um }{.l Uhr nachts geschlossen.	1
Klosterneuburg. Fm Saale auf der Schießstätte" fand am 31. August eine Eisenbahnerversammlung mit der Tagesordnung statt: „Der 17 Millioncn-Antrag Tomschik im Parlament und die Haltung der bürgerlichen Parteien." Zu dieser Versammlung wurde der ReichsratSabgeordnete Herr Heine schriftlich eingeladen. Nachdem die Versammelten bis R9 Uhr abends vergeblich auf den Herrn Abgeordneten gewartet, welcher nicht einmal soviel Anstand hatte, sein Fernbleiben zu entschuldigen, ergriff Genosse DuSek das Wort, um zur Tagesordnung zu sprechen. In einer längeren Rede erörterte Referent das Verhalten der Regierung und der einzelnen bürgerlichen Parteien und unterzog dasselbe einer scharfen Kritik. Genosse Scholz als Vorsitzender ermahnte die Anwesenden zur intensiven Organisaitonsarbeit und verlas die Protestresolution, welche auch einstimmig zur Annahme gelangte.
Wiener-Neustadt. Am 29. August tagte im Arbeiterheim eine Besprechung der Lanipisten der Südbahn, wo Personalkommissionsmitglied Genosse Wagner über die „Zustände und Forderungen bei den L a m p i st e n" einen Vortrag hielt. Bei dieser Besprechung wurde eine Deputation von vier Mitgliedern gewählt, welche demnächst bei der Generaldirektion versprechen soll.
Gmünd. Am 5. September sprach ReichsratSabgeordnete r Genosse Tomschik in einer massenhaft besuchten Versammlung über: „D e r V c r r a t d e r b ü r g e r l i ch e n P a r-tcien an dem Eisenbahnpcrsona l."
WclS. Am 9. September fand hier eine gut besuchte Versammlung des Verschubpersonals statt. Die Stationen Linz, Schärding, Neumarkt-Kallham und St. Valem-t i n hatten Vertreter entsendet. Genosse Mark st einer aus Linz sprach über: „DieLagcdesVcrschub Personals und deren Forderunge n."
Oderberg. Am 3. September fand im Vereinslokal eine gut besuchte Versammlung statt, wo die Genosse» König und Preßfreund über: „Der neue Strafgesetzentwurf und die Eisenbahner" referierten.
' _ Am 6. September produzierte sich im Saale Austria Herr Pelikan von der „Zemskä Jecknola" vor zirka 30 Zuhörern, von denen wiederum ein Drittel davon Sozialdemokraten waren.
Herr Pelikan hat in Oderberg entschieden Pech. Als nach oftmaliger Aufforderung sich niemand in den Verein „Zemskä Jecknola" aufnehmen ließ, wurde die Geschichte Herrn Pelikan zu dumm und er erhob sich und trollte mit den Worte»: „K d y z t o n e j d c, neckmc t o" aus dem Saale hinaus.
Aus den Organisationen.
Neuntirchen. Die Zahlstellenleitung ersucht die Bruderoereine und Gesinnungsgenossen um Zuweisung von Büchern zur Gründung einer Bibliothek. Sendungen sind an Genossen Franz P u ch e r. W e i ch e n w ä ch t e r in N e u n k i r ch e n, Muttergas fe, zu adressieren. ,
Saatfeldern Infolge dienstlicher Versetzung von mehreren Genossen sind Neuwahlen in den Ortsgruppenausschuß notwendig geworden. Die Generalversammlung wird anfangs Oktober abgehalten. Wir ersuchen die dienstfreien Mitglieder, zur Generalversammlung recht zahlreich zu erscheinen. Gleichzeitig werden jene Mitglieder, die sich mit den Monatsbeiträgen im Rückstand befinden, aufgesordert, ehestens nachzuzahlen. Die Subkassiere werden ersucht, bis längstens 9. Oktober 1912 abzurechnen, damit die Uebergabe an die neuen Funktionäre rechtzeitig erfolgen kann.
Komotau. Wegen Skontricrung der Bibliothek ersuchen mir. nochmals alle jene Genoffen, welche entliehene Bücher haben, dieselben bis längstens 1. Oktober an Genoffen Stutz . abzugeben.
Von nun au find sämtliche Zuschriften in Vereins-angclegenheiten nur an Genossen Franz Kohl in Komotau, Bahnhofstrahe 56, zu richten.
Falken au ait der Euer. Ten Mitgliedern der Ortsgruppe diene folgendes zur Kenntnis. Alljährlich verwendet die Ortsgruppenleitung einen größeren Betrag zur Anschaffung neuer und guter, im Sinne unserer Prinzipien gehaltener Bücher, um da m/i t das Wissen unserer Mitglieder zu heben, kurz, um in jeder Beziehung unsere Genossen zufriedenzustellen. Nach ■ dem letzten Bericht des Bibliothekars ist jedoch wahrzunehmen, daß das Bestreben des Vereines durch mehrere säumige, ja geradezu nachlässige Mitglieder dadurch vereitelt wird, daß sie die ausgeliehenen Bücher einfach gar nicht lesen, dieselben zu Hause in irgend einem Kastel verstecke» und dann ganz vergessen, dieselben nach der abgelaufenen Frist als das Eigentum des Vereines wieder abzugebcn. Der Bibliothekar gibt sich die Größte Mühe, eine Verschleppung der Bücher dadurch Hinte
anzuhalten, daß er solche Bücher schon sehr oft persönlich von den Mitgliedern ab holte, wobei er sehr üble Erfahrungen machte. Der eine weiß gar nicht mehr, daß er ein Buch hat, der andere hat es einem zweiten und dritten wieder weiter-gegeben, wodurch leicht eine Verwahrlosung der Bücher Eintritt. Unter solchen Verhältnissen will nun der Bibliothekar diese Arbeit nicht weiter machen. Jedes Mitglied ist nun ebenso wie jeder Funktionär verpflichtet, die Interessen des Vereines zu fördern, wozu gewiß auch die strenge Befolgung der Bivliotheksordnung gehört, denn auch die nngekauften Bücher bilden einen Teil des Vereinsvermögens. Es ergeht daher an alle Mitglieder die höfliche Mahnung, die Bibliotheksordnung, § 2, 4 und 5, besonders zu beachten. Sollten nun diese säumigen Mitglieder dieser Mahnung bis zum 1. Oktober nicht Nachkomme» und ausgelichene Bücher bis dorthin nicht abgeben, dann müßte unbedingt nach den oben zitierten Paragraphen der Bibliotheksordnung vorgegangen werden.
Die Ortsgrnppenleitung.
Brünn II ff. k. Nordbahn). Die Mitglieder, welche länger als drei Monate mit den Beiträgen im Rückstand sind, werden auf den § 9 der Vereinsstatuteu aufmerksam gemacht.
Görkau. Die Monatsversammlungen werden ab 1.»Oktober l. I. jeden ersten Sonntag im Monat in Hüblers Gasthaus um 8 Uhr abends abgehalten. Die Mitglieder werden aufgefordert, die Versammlungen fleißiger zu besuchen.
Pnrkersdorf. Die Ortsgruppe hielt am 31 August eine Versammlung ab, die sehr gut besucht war. Sekretär S p i e s sprach über „Die Forderungen der Eisenbahner und das K o a l i t i o n s r e ch t".
Verschiedenes.
Tie rucharrstischcn Straßendemonstratioucn.
TrompMenstoß! Minister reiten vor —
Und hMter ihnen sprengt auf müden Rossen Der Trotz Geheimer Räte zappelnd nach Und rote Junker folgen ihren Spuren.
Dan» wird es dunkel — denn ein langer Zug schwarzer Gestalten zieht an uns vorüber Mit breiten Hüten und gesenktem Blick,
Und hinter ihnen Geßmanns schwarze Scharen. Ist Haynaus Geist, des Schlächters, neu erwacht? Kroatenschwärine tauchen auS dem Dunkel Und schauen drohend auf das neue Wien,
Das ihnen fremd ist und verhaßt in Sittern So wälzt vorüber sich der lange Zug — Alt-Oesterreich scheint wieder zu erstehen,
Ta noch der Säbel herrschte und die Faust Und landSknechtmännisch noch katholisch machte. Und oben aus Balkonen und Gerüst,
Schwarz-gelb umflort, gestickt mit weißen Nelken, Da thronen wie ehedem, verblühte Zier,
Die hohen Damen und die Hcrr'n vom Adel.
Wie schön dünkt ihnen doch das schwarze Bild! Und selig träumen sie von Scheiterhaufen,
Von Ketzersolteru und von Hexentod,
Die einst so herrlich ihre Macht verklärten!
Sie sind die Alten: Adel, Pfaff und Staat;
Wir danken ihnen, daß sie so im Bilde Ihr inn'res Wesen uns geoffcnbart, Neu-Oesterreich wird diese Lehre nützen.
Da oben ist noch alles so wie einst,
Doch unten rauscht das Leben durch die Lande Und hämmert jung, da« morsche Ding, den Staat Auch Oesterreich grübt unter den Ruinen.'
Zeitgemäßer Spruch.
Der Pfassen soll es leider in der Welt nicht wenig geben — Ob auch bei uns in deutschen Landen?
Wenn ich einmal der Herrgott wärst mein erstes wäre das. Ich nähme alle Pfaffen her und machte daraus Gas,
Mit diesem GaS erleuchtet’ ich das ganze Firmament,
Dann wär’s mit aller Finsternis auf dieser Welt zu End'.
Die römische Kirche als Milliardürin. Der „Freidenker" schreibt: Aus dckr klerikalen Presse erfahren wir: Das Einkommen des Fürsterzbischgfö von Salzburg beträgt 20.000 Kr. Das Erzbistum Olmütz weist 700.000, Prag 143.000 und das Bistum Linz 100.000 Kr. Einkommen aus. Das sind die bekannten Einkommen; die unbekannten entziehen sich der Öffentlichkeit. Wir wollen nun auch die katholische S t a-t i st i k anführen. Den Stand des österreichischen Kirchenvermögens gibt folgende Tabelle an:
Vermögen Passiva Einkünfte
Säkularpfründen............... 113,803.595	2,619.019	8,772.384
Klostergut..................... 62,822.301	3,129.575	4,258.146
Kirchen....................... 101,014.557	3,859.982	6,083.281
Schul-, Erziehungsanstalten 3,845.513	18.501	329.252
Gesundheitspflegeanstalten	.	1,752.674	26.208	184.616
Wohltätigkeitsanstalt . .	.	144.043	535	12.033
Religionsfonds................. 28.086.807	979.612	3,410.748
Sludiensonds................  .	15,418.496	326.642	875.370
Summe .	.	366,887.986	10,960.074	23,926.431
Der Ertrag aus den Kirchenpfründen beläuft sich auf rund 16 Millionen Kronen, der Ordenshäuser auf 4JX Millionen: Widerrechtlich zahlt der österreichische Staate dieser Kirche alljährlich 27,000.000 Kr. als fiongrua. Diese Beiträge sind von der Regierung und einem pfaffendienenden Parlament ganz ungesetzlich zustande gekommen. Gegen diese Zustände hilft nur die Trennung von Staat und Kirche!
Fachtechnische Rundschau.
(So weit es die Raumverhältniffe gestatten, werden wir an dieser Stelle von Zeit zu Zeit durch bewährte Mitarbeiter fachtechnische Fragen einer Besprechung unterziehen.)
Bon den deutschen Eisenbahnen. Vor mehr als zwei Menschenaltern, im Jahre 1835, haben die Eisenbahnen, nach Ueberwindung der ersten technischen Schwierigkeiten, ihren Anfang als werbende Privatunternehmungen gefunden; lange genug hat sich die behördliche Verwaltung dem neuen Verkehrsmittel mißtrauisch und zurückhaltend gegenübergestellt. Jetzt ist fast ein Menschenalter vergangen, daß das deutsche Eisenbahnnetz zum größten Teil in den Besitz des Staates übergegangen ist, und nächst Steuern, Zöllen und Post die größte Einnahmsquelle des Staates bildet. Ueberblicken wir die Entwicklung der Eisenbahnen in dieser Zeit, seit 1880, so finden tvir, daß im Deutschen Reich die Länge der vollspurigen Staats- und Privatbahnen von 33.645 auf rund 59.000 Kilometer im Jahre 1910 gewachsen ist. Das Anlagekapital der vollspurigen Eisenbahnen hat sich in diesen 30 Jahren fast verdoppelt: den 8'88 Milliarden Mark vom Jahre 1880 standen 1910 etwas über 17% Milliarden gegenüber, und die Steigerung der Arbciterzähl war im Verhältnis noch größer; noch 1880 beschäftigten die vollspurigen Bahnen 155.343 Eisenbahnarbeiter, 1910 aber war diese Zahl bereits auf ein Heer.von 418.588 Mann angewachsen. Die Zahl der Beamten beträgt 281.783 »egen 129.215 im Jahre 1880,
Die Zahl der Lokomotiven auf den vollspurigen Eisenbahnen ist während dieser Zeit von 10.869 auf 27.157 gestiegen, die Zahl der Personenwagen von 19.929 auf 57.644, hat sich also beinahe verdreifacht.
Weit erheblicher-ist die Steigerung des Verkehrs in den letzten 30 Jahren gewesen. Den 215 Millionen Personen, die im Jahre 1880 befördert worden waren, standen im Jahre 1910 15413/io Millionen, das heißt mehr als das siebenfache gegenüber, und auch der Güterverkehr hat sich auf das 3JZ fache von 1652/io auf 5753/i0 Millionen Tonnen gehoben. Die Einnahmen für Eilgut beliefen sich im Jahre 1880 auf 16 Millionen, stiegen im Jahre 1900 auf 43-‘/5 Millionen und waren weitere zehn Jahre später auf fast 80 Millionen angewachsen. Besonders interessant aber ist die Entwicklung der Einnahmen beim Personenverkehr in den verschiedenen Wagenklaffen. Während sich die der I. Klaffe noch nicht, ganz verdoppelt haben, 1880 13'6 Millionen, 1910 25'1 Millionen, und die der II. Klaffe nur etwas mehr als eine Verdoppelung zeigen, 69 und 146 Millionen, haben sich die Einnahmen der III. Klasse mehr als verdreifacht, sie stiegen von 109 auf 350 Millionen. Die IV. Klasse aber hat sich mehr als verzehnfacht, sie wuchs von nur 29 auf nicht weniger als 2993/10 Millionen; die Gesamteinnahmen des Personenverkehrs sind demnach von 222 auf 820'9 Millionen Mark gestiegen! Wir entnehmen diese Zahlen dem neuen Jahrgang von Erich Simons Statistischem Taschenbuch, das auch interessante Angaben über die Unfälle auf den Eisenbahnen bietet. Hier überrascht die verhältnismäßige Ständigkeit der Zahlen. 1880 kamen 3504 Unfälle vor, 1910 3435. Einmal 1895, ist die Zahl der Unfälle auf 2965 gefallen, im Jahre 1907 auf 4603 gestiegen. Freilich in der Schwere der Unfälle, in der Zahl der getöteten Personen ist der Unterschied größer, den 454 getöteten Personen vom Jahre 1880 stehen 1910 938 gegenüber; das Uuglücksjahr 1907 wies sogar 1274 auf, und auch die Jahre 1905, 1908 und 1909 forderten mehr als 1000 Opfer. Immer aber waren mehr als die Hälfte der verunglückten Personen Beamte der Eisenbahn.
Literatur.
Von der „Neuen Zeit" ist soeben das 50. Heft des
30.	Jahrganges erschienen. Aus dem Inhalt des Heftes heben wir hervor: Zum Parteitag. Von K. Kautsty. — Stein und Schön. Von F. Mehring. — ©turmlauf gegen das Koalitionsrecht. Von E. Legien. — Imperialismus und Rüstungsbeschränkung. Von Gustav Eckstein. — Die sozialdemokratische Frauenbewegung Deutschlands. Von Luise Zieh. — Partei-ausschuß oder erweiterter Parteivorstand? Von Heinrich Schulz. — Sonderkonferenzen. Von H. Ströbcl. — Der militärische Jugenddrill. Von Edgar Hahnewald (Gera). — Zur Angestelltcnfrage. Von R. Woldt. — Entwicklungslinien für unsere Bibliotheken. Vorschläge von I. Hanauer (Brüssel). — Eine Wahlanalhse. Von Adolf Thiele. — Literarische Rundschau: Gewerkschaftliche Jahrbücher. Von I. Klicke. — Zur Frage der Fleischversorgung. Von Sp. — Die Wunder der Natur. Von e\v. — Zeitschriftenschau. Von Oda Olberg.
Tie „Neue Zeit" erscheint wöchentlich einmal und ist durch alle Buchhandlungen, Postanstalten und Kolporteure zum Preise von Mk. 3'25 per Quartal zu beziehen; jedoch kann dieselbe bei der Post nur per Quartal abonniert werden. Das einzelne Heft kostet 25 Pf.
Provenummern stehen jederzeit zur Verfügung.
Eingesendet.
(Für diese Siiibci! übernimmt vre Redaktion keine Verautworlrurg.)
In der Fachschule Gutsch, Wien II, Leopoldsgaffe 26, beginnen im September und anfangs Oktober 1912 neue Anfänger- und Fortbildungskurse für Stenographie, M aschinschreibe n, B u chha I t ung, kauf m ann i-sches Rech n e n sowie für englische, französische und deutsche Sprache, deren Besuch sich nicht nur für diejenigen, die diese Fächer von Berufs wegen kennen muffen, foudcrn auch für alle diejenigen empfiehlt, die Bildung Überhaupt suchen. Ter Unterricht wird auf gewissenhafte,te und populärste Weise auch in Abendkursen erteilt. Für Mitglieder unseres Vereines wird das Unterrichtshonorar crmaxigt. Einschreibungen werden täglich bis 9 Uhr abends vorgenommen.
Sprechsaal.
Unser Hiklerhliebenenunterstötzungssonds-
Aus unserem HintcrüliebenenunterstiitzungSfondS wurden vom 29. Juli bis 15. September 1912 für folgende Sterbefälle Unterstützungen ansgezahlt:
164. Josef Fechter in Lundeuburg.
165. Maria Schönhoser in Rudolf-Heim.
166. Katharina Zlanabituik in Saalselden.
167. Maria Scheruleitner in Zeltweg.
168. Rosina Langmann in Gaisbach.
169. Franz Lienert in Weipert.
170. Franz Zöttl in Gmünd.
171. Franz Wünsch in Olmütz.
172. Stanislaus Brorztowski in Lemberg
173. Thomas Persona in Budweis.
174. Martin Geiersberger in Knittelfeld.
175. Franz Säckl in Mürzzuschlag.
176. Matthias Piuk in Favoriten I.
177. Theresia Weit in Unter-slska.
178. Theresia Germ in Pettau.
179. Thomas Kulva» in Budweis.
180. Elisabeth Lang in Lutz.
181. Franz Hacker in Rudolfsheim.
182. Ferdinand Zinki in Salzburg I.
183. Karl Göftuitzer in Aussig.
184. Wenzel Watzek in Saaz.
185. Michael Ohorodnik in Lemberg.
186. Maria Malik in Gaisbach.
187. Angela PleterSki in Triest 1.
188. Anna Neundlinger in Linz.
189. Jofef Gnhda in Lundenburg.
190. Thomas Weccra in Lundeuburg.
191. Katharina Kucza» in Zentrale.
192. Michael Fellner in Braunau am Inn.
193. Eugen Wailandrr in Bielitz.	x
195. Peter Peham in Wels.
196. Matthias Ziehrer in Salzburg I.
197. Anton Tolezal in Reichenberg.
198. Jadwiga Scibicz in Rozwadow.
199. Anna F-inln in Pilsen.
200. Anton Tchmalzbaiier in Hötzelsdors.
201. Maria Hauser in Stehe.
203, Maria Althaler in Favoriten Tl.
203. Maria Rieft in St. Pölten.
201. Thomas Gwiazdowöki in Lemberg.
205. Maria Lappi in Innsbruck 111.
206. Joses Schmidt in Jägerudorf.
207. Maria Mlädek in Königgrätz.
208. Theresia Rothmayer in Mürzzuschlag.
209. Antonia Jauschnigg in Marburg II.
210. Anna Royt in Penzing.
211. Marin Gelder in Linz.
212. Jvfef Ncdvcd in Mährisch-Ostrau I.
Tie Hinterblicbenenunterstützung wurde bisher in 201 Fällen ausbezahlt; in 101 Fällen nach Todesfällen von Mitgliedern und in 100 Fälle» nach dem Tod von Frauen der Mitglieder. Die restlichen 11 angemeldeten Todesfälle sind entweder Fälle, in welchen noch die Dokumente ausständig sind, oder solche, in welchen die Anspruchsberechtigung nicht bestand. An Hinterblicbenenunterstütiung wurden bisher
15.100 Kronen
>u8bezahlt. Genossen! Widmet dieser Einrichtung unserer Or-anisation, die bei ihrem kurzen Bestand bereits derartige Leitungen aufzuweisen hat und deren Leistungen steigen werden, «re volle Aufmerk,amkeit. Seid stets bemüht, diesem Fonds teue Mitglieder zirzufiihren!
Zu den Neuwahlen in die Personalkounnission der k. k. Nordbahn.
Achtung, Diener der Gruppe Stationsdien st! Mehrere Vereinchen, die wieder einmal ihre Existenzberechtigung dariun wollen, versuchen in unverantwortlicher Weise die Einigkeit des Stationsperjonals aller Kategorien bei den stnttfmbcnbcn Neuwahlen in die Personalkounnission der k. k. Nordbahn zu stören. Diese Vereine, die niemand hinter sich haben, wollen damit der Staatsbahnverwaltung zeiaen, wie uneinig das Stationspersonal der Nordbahn ist. Folgende Flugschrift wird auf der Nordbahn verbreitet:
Nordbahner!
Liebwerte Kollegen und Mitglieder!
Die Amtsdauer der Personalkommission der Nordbahn ist abgelaufen und es werden die Zurüstungen zur Neuwahl getroffen.
Die Personal!«nunission gehört natur- und zeitgemäß zu einem der hervorragendsten Wohlfahrtsinstitute der Nordbahnbediensteten, weshalb cs begreiflich erscheint, das; sic der bevorstehenden Wahl die erforderliche Bedach'nähme zuwenden und nach Männern Ausschau halten, welche die Gewähr einer gerechten und unparteiischen Vertretung bieten.
Uns liegt es fern, zu wollen, dah die Perfonalkom-misswn zur Domäne dieser oder jener Parteirichtung werde unser Bestreben ist cs vielmehr, das; sic allen Bediensteten ohne Unterschied der Parteizugehörigkeit eine Stätte wahrer Wohlfahrt bedeute.
^	darum	treten	wir vor euch, liebwerte Kollegen
und Mitglieder, mit Namen von Kandidaten, deren Träger als unbe>choltene Männer und lautere Charaktere bekannt find, und wir richten an euch die kameradschaftliche Bitte, geschlossen euer Vertrauen auf sie zu vereinigen.
-MagazinSmeistervcrein der k. k. österreichischen Staatöbahnen. Verkehrsbund, Ortsgruppe Wien Nordbahn.
Für die Offizianten:
Gustav T i t t e I b a ch und Josef S m u d e k. Allgemeiner Kanzleidienerverein der k. k. österreichischen Staatsbahnen.
Lokomotivheizerverein der k. k. österreichischen Staatsbahnen.
Kandidaten:
Gruppe c: Stationsdicnst, Diener.
1. Mitglied: Negrint Ferdinand, Oberverschieber, Wien, n. D.
Witkot^'tz^^"^' 3KaaS SarI' Magazinsaufseher, Ostran-Cnba'Ia 2°hamr, Verschubaufseher. Hof 2 Ersatzmann: Pohl Josef, Magazinsaufseher, Stratz-
Werte Genossen und Kollegen der k. £. Nordbahn! Las;« euch von solchen unverantwortlichen Elementen nicht irre-suhren- Es handelt sich bei diesen Wahlen vor allem darum. ^ Staatsbahnvorwaltung zu zeigen, datz das Personal aller
xlr?5-!en- 0tcc-VJ?i U1 geschlossen ist und es soll durch eine einheitliche Wahl der von unserer Organisation vor-tC tl^rrnenr Kandidaten demonstriert werden, das; das Ge-samtper,onal bereit ist, einig und geschlossen um die Verbesse-hipf °C •3U	Folgt daher nicht den Ver-
,uema,l?1 verantwortlichen Kategorienvereine, m	»Jur,e	stimme folgenden Kandidaten in der
Gruppe Stationsdienst, die von den VertraGnsmänncrn des
Diener:
Ansschußinitglieder für Gruppe c: Stationsdienst. Andrä Johann, Verschieber, SBien..
SBlazej Heinrich, Magazinsaufseher, Mährisch-Ostrau. Ersah:
Linner Gustav, Wächterkontrollor. Göding.
Rybar Adolf, Weichenwächter, Mährisch-Ostrau.
Die Exekutive der organisierten Eisenbahner.
iic Wahlen tn den Arbritcraiitzschusi des StnatSbahi!-direktionsbczirkes Olmütz.
Die Wahlen ergaben folgendes Resultat:
Bau- und Bahnerhaltung.
Mitglieder:
6ch5nBn-lU8lrf,lti,nmen!eb' ^^"»haltnngssektion Mährisch.
Engelbert Meier, Oberbauarbeiter. Bahnerhaltunaö-sektion Freudenthal, 866 Stimmen.	^ayneryaitung.-
ömüfcS» ÜSft
3ä„t tu ’SL
ErsatzNiänne r:
. ,,, 2«sef L'ndcnthal, Oberbauarbeiter, Bahnerhaltungssektion Hannsdorf. 8b3 Stimmen.
Gustav Hackenberg, Maurer, 'Bahnerhaltungssektion Freiwaldau, 832 Stimmen.	;	'
c-ö	Vüpenit, Schmied, Signalwerkstättc Olmütz,
SoS Stimmen.
Adolf Salvet, Oberbauarbeiter, Bahnerhaltungsscktion Jägerndors, 803 Stimmen.	.
Werkstätten und Zugförderung.
Mitglieder:
_ Franz Berger, Tischler, Heizhanswerkstätte Jägern-vors, 198 Stimmen.
Konrad Melzer, Hilfsarbeiter, Heizhauswerkstätte Jägerndors, 108 Stimmen.
Karl XUaly, Schlosser, Werkstätte Mährisch-Schönberg, 198 Stimmen.
Adolf Gvttwald, Hcizhausarbeitcr, Heizhaus Mährisch-Schönberg, 198 Stimmen.
Ersatzmänner:
Franz Heinisch, Kohlcnarbeiter, Heizhaus Nieder-Linde-wiese, 198 Stimmen.
Jakob Prochazka, Kesselschmied, Werkstätte Mährisch-Schönberg, 198 Stimmen.
Anton Kafurka, Schmied, Heizhauswcrkstätte Jägern-dorf, 198 Stimmen.
Franz Ritsch, Hilfsarbeiter, Heizhauswerkstätte Jägern-dorf, 198 Stimmen.
Verkehr und Stationen.
Mitglieder:
Anton Reimer, Magazinarbeiter, Station Mährisch-Schönberg, 299 Stimmen.
Franz Krauer, Aushilfsbremscr, Station Mährisch-Schönberg, 299 Stimmen.
Anton Hein, Aushilfswächter, Station Jägerndors, 299 Stimmen.
Alois Ludwig, Magazinarbeiter, Station Jägerndors, 299 Stimmen.
Ersatzmänner:
(Smil_ Neugebauer, Magazinarbeiter, Station HannS-dorf, 298 Stimmen.
Rudolf Zach, AuLhilfsbremfer, Station Jägerndors, 298 Stimmen.
Franz Leipert, StationZarbciter, Station OlberSdors, 298 Stimmen.
Leopold Ttanzel, Magazinarbeiter, Station Mährisch-Schönberg, 206 Stimmen.
Die Nationalen stellten in jeder Sektion zwei Kandidaten aus, an die Ersatzmänner dachten sie nicht, und tatsächlich erhielt ein Kandidat in der zweiten Sektion 22 Stimmen. Tie Arbeiter geben früher leere Stimmzettel ab, che sie den Nationalen ihre Stimme geben, da sie wissen, was sie für eine Vertretung hätten, wenn der Nationale gewühlt würde. Herr, es will Abend werden!
Offene Anfragen.
An die k. k. Nordwestbahndircktion!
Die Oberbauarbeiter der Bahnerhaltungsscktion Reichen, berg gestatten sich die Anfrage zu stellen, ob cs einer löblichen Direktion bekannt ist, das; ihnen der Erholungsurlaub verweigert wird. Nachdem in anderen Bahnerhaltungssektionci, derselbe bereits gewährt wird, dürfte es blos; an der hiesigen Bahnerhaltungssektion liegen, daß unS der Urlaub verweigert wird. Wir ersuchen eine löbliche Direktion, der hiesigen Bahn-erhaltungssektion die Weisung zu erteilen, die Erholungsurlaube sofort gewähren zu wollen.
Die Betroffenen.
An die Grircraldircktion der Südbcihn!
Die Bediensteten der Station Nabresina haben im Monat Dezember 1911 ein Gesuch um Erhöhung des Quartiergeldes eingebracht. Da bis heute keine Erledigung erfolgt ist, so bitten die Gesuchsteller um eine baldige Antwort auf ihr Ansuchen.
An die Vcrkchrsdircktion der Siidbahn in Wien!
Das gesamte Zugspersonal der Station Klagensurt erwartet dringend die Erledigung des von den Vertrauensmännern eingebrachten Gesuches betreffs der Lampisterie in Villach, Hanptbahnhof.
1 An die k. k. Nordbahndircktioir in Wien!
, Die Slationsmeister der k. k. Nordbahn erlauben sich die bescheidene Anfrage, was' für ein Bewandtnis mit der Besetzung des Stationsleiterpostens in Grätz ist, und zwar aus folgenden Gründen:
Am 25. Juli 1812 erschien ein Zirkular des B.-J.-O., wonach der Posten eines Stationsleiters in Grätz zur Besetzung ausgeschrieben war. Die gestempelten Gesuche waren innerhalb fünf Tagen im Dienstweg einzureichen. Selbstverständlich fehlte es nicht an Bewerbern, hoffte doch so manchl’t durch die Erlangung dieses Dienstpostens seine Lebenslage verbessern zu können. Trotz der vielen Bewerber ist der Posten in Grätz His heute unbesetzt und cs scheint, als ob sich einige Herren rnsOet Ausschreibung dieses Dienstpostens einen unpassenden Scherz mit den Stationsineistern erlaubt hätten.
Um Aufklärung wird höflichst gebeten.
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Versammlungsanzeigen.
In nachstehenden Crtcii finden Versammlungen statt:
Mährisch-Ostrau - Oderfurt. Am 21. September um V>8 Uhr abens im Hotel „Eiche" Jubiläumsfeier des Genossen Johann R n z i c k a.
Oberleulensdorf. Am C. Oktober Monatsversamnilung im Vereinslokal.
Wiener-Neustadt. Am 22. September, um 4 Uhr nachmittags freie Eifenbahnerversammlnng im Gasthaus Otozepetz.
Pettau. Am 21. September im Saale des Gasthofes „zum Elefanten" öffentliche Vereinsversammlung.
Mährisch-Schönberg. Am 29. September um 9 Uhr vormittags öffentliche Vercinsversammlung in der bürgerlichen Schictzstättc.
Mauthausen. Am 6, Oktober um 8 Uhr vormittags im Gasthaus „zu den drei Kronen" in Mauthansen. — Am <5. Oktober um 2 Uhr nachmittags in Bergleilners Gasthaus in Gaisbach.
Wien-Hauptzollamt. Am 2. Oktober um 7 Uhr abends in Lindners Gasthaus, Generalversammlung.
Krems. Am 22, September nm 11 Uhr vormittags in der Bahnhosrestanration in Marbach an der Donau.
Grein an der Donau. Am 22. September um 4 Uhr nachmittags Versammlung im Gasthof „zum goldenen Kreuz".
Kirchberg aut Wagram. Am 28. September um 9 Uhr vormittags in Heig’ Gasthaus.
Hadkrsdors am Kamp. Am 29. September uni halb 2 Uhr nachmittags in Höllensteins Gasthaus.
Briinn II, f. k. Nordbalni. Am 6. Oktober um 4 Uhr nachmittags findet in H. Weigners äteftaurant, Grillowitz-gasse Bö, ein Familicnabend mit Konzert statt.
Briefkasten der Redaktion.
MitgliedSnummer 233. Ihr Brief enthält die wichtigsten Angaben nicht. Wenn Sie, wie wir ans Ihrem Briefe glauben entnehmen zu können, am 1. Juli 1011 mit 000 Kr. angestellt
worden siud, so rücken Sic am 1. Juli 1913 in die 1000 Kr. vor. — A. S. Die Statuten erhalten Sie bei der Berussgenossen-schastlichen Unfallversichcrungsaustalt der österreichischen Eisenbahnen, Wien VI, Theobaldgasse 9, gegen Einsendung von 20 H., in die das Porto inbegriffen ist. Die Farbentafeln wird Ihnen jede Buchhandlung liefern, auch die Wiener Volksbuchhandlung, Wien VI, Gumpendorserstratze 18. — Ed. H. 67, Bozen 1. Da Sie zu jenen Dienern gehören, die vor dem 1. Jänner 1909 angestellt wurden, rüden Sie in die 1100 Kr. am 1. Juli 1913 vor. — Zur Beachtung! Nachdem vor dem normalen Erscheinungstag der nächsten Nummer ein Sonntag (29. September) fällt, gelangt die Nummer 28 zwei Tage früher, am 28. September zur Ausgabe, was wir bei Einsendungen zu beachten bitten.
Für den Inhalt der Inserate Obernimmt die Redaktion und Administration keine wie ! Immyr geartete Ver-o v antwortung. o {
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Infolge eines Mitzverständnisies wurde Genosse Johann Dolejal am 6. d. M. von unS grob beleidigt. Da er auf unsere Bitte, von der gerichtlichen Austragung dieses Falles absieht, danken wir ihm hiemit öffentlich.
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