KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 77a ( 4) PATENTNI SPIS INDUSTRISKE SVOJINE Izdan 1 februara 1933. BR. 9516 The Mills Equipment Company Limited, London, Engleska. Poboljšanja kod ili odnoseća se na osiguračku opremu za vazduhoplovce i torne slično. Prijava od 28 septembra 1931. Važi od 1 maja 1932. Pravo prvenstva od 10 oktobra 1930 (Engleska). Ovaj pronalazak se odnosi na osiguračku opremu za upotrebu avijatičara, kao što su piloti na aeroplanima i t. sl. i namena mu je, da postigne poboljšan oblik osr guračke opreme, koja se može upotrebljavati ili sama ili u kombinaciji sa odgovarajućom padobranskom opremom, koja se može sastojati na pr. od padobrana savijenog u nekom omotu u obliku jastuka, na kojem sedi pilot, i to tako, da je taj jastujk spojen za kajiše, koji prolaze preko leđa nosioca i preko njegovih ramena ka centralnoj učvršćavajućoj napravi, za koju su pričvršćeni gornji krajevi kajiševa, koji prolaze oko pilotovih butina. Do sada su osigurački kajiševi bili snab-deveni sa jednim jedinim centralnim učvršćenjem odn. kopčom, koju je pilot do sada uvek morao prvo otkopčati, da bi mogao ostaviti svoje sedište, koja se oprema dodavala padobranskoj opremi, gde je ova bila upotrebljavana. Prema ovom pronalasku osiguračka o-prema za vazdušne pilote ili druge vazduhoplovce ima kajiševe za ramena, tako ude-šene, da polazeći od jedne ili više kotvi prelaze preko ramena pilota, a njihovi krajevi su skidliivo ukopčani u kopče na svakoj strani pilotovih prsiju. zatim ima kajiševe za ukotvljavanje butina udešene, da se mogu skidljivo ukopčati u kopče na butinama pilota. Gde se osiguračka oprema upotrebljava u vezi sa padobranskom o-premom, tamo su krajevi ramenskih kajiševa odgovarajući spojeni sa delovima padobrana nalazećim se na prsima pilota pomoću brzo odrešućih se naprava, dok su kajiševi za ukotljavanje butina spojeni sa butinskim kajiševima padobranske opreme pomoću kopči, koje se automatski otkopčaju, čim pilot ustane, pošto je odrešio ramenske kajiševe. Na taj način oslobađanjem ramenskih kajiševa pomoću brzood-rešućih se naprava pilotu se omogućava, da se oslobodi od osiguračke naprave, dok padobranska oprema ostaje još nedirnuta. S druge strane, gde se sigurnosna oprema upotrebljava bez padobranske opreme, tamo se upotrebljava takav elemenat kajiševa ili telesna oprema, čiji kajiševi prolaze preko ili oko pilotovih butina i i-maju dva prsna kajiša, koji se pružaju na više cd ovih butinskih zadržavajućih kajiševa, a krajevi ramenskih kajiševa osiguračke opreme su spojeni sa prsnim kajiševima pomoću brzo otkopčavajućih se naprava, dok su krajevi kajiševa za ukotljavanje butina vezani sa butinskim kajiševima pomoću naprava, koje se automatski odreše, kad pilot ustane pošto je odrešio ramenske kajiševe. Dakle vidi se, da se ista osiguračka oprema može upotrebiti ili u vezi sa padobranskom opremom, u kojem slučaju je nosi pilot, ili bez takve padobranske opreme, u kojem slučaju se predviđa naročiti elemenat kajiševa ume-sto onog dela padobranske opreme, za koji je osiguračka oprema vezana, kad se nosi padobranska oprema. Naizmenično, osiguračka oprema se može upotrebiti bez padobranske opreme primerom takvog elementa kajiševa ili telesne opreme, čiji kajiševi prolaze preko ili oko pilotovih butina, a koji su kajiševi jed- Din. 35. naki na pr. sa butinskim kajiševima upo-trebljenim u kombinaciji sa padobranskom opremom. Zatim ima dva zasebna prsna kajiša, čiji su donji krajevi i krajevi butin-skih kajiševa spojeni pomoću jedne jedine brzo otkopčavajuće se naprave. U ovom slučaju su krajevi ramenskih kajiševa spojeni sa gornjim krajevima prsnih kajiševa pomoću ukopčavajuće naprave, koja ne treba da se brzo otkopčava, dok su butin-ski ukctvljavajući kajiševi spojeni sa butinskim kajiševima pomoću kopči, koje također ne treba da budu niti brzo-otkopča-vajućeg tipa niti takvog, da se automatski otkopčavaju, čim pilot ustane, pošto se kod takvog uređaja pilot može osloboditi od opreme jednostavno time, što otkopča srednju brzo otkopčavajuću kopču, koja spaja krajeve butinskih i ^rsnih kajiševa. U svakom slučaju oprema treba prei-mućstveno da ima kajiševe, koji se protežu od svake od dveju bočnih kotvi, pričvršćenih za letilicu, prolazeći kroz omču na susednom ramenskom kajišu, a odavde ka stražnjoj kotvi, koja ne samo da potpomaže ukotvljen je ramenskih kajiševa, nego čak i sprečava, da se pilot na svom sedištu ne prevrne napred, i u tom slučaju je u tim kajiševima blizu jedne ili svake bočne kotve predviđen brzo udešljiv mehanizam, pomoću koje0- nilot može da popusti kajiševe, kad želi da se napred nagne, a zatim da ih opet stegne, kad hoće da zauzme svoj normalan položaj. Na primer svaki butinski ukotvljsvajući kajiš može slobodno da prođe kroz svoju pripadajuću bočnu kctvu a odavde kroz kotvu postavljenu iza ili ispod pilotovog sedišta, zatim prolazi na više ili iznad pilotovih ramena, da bi obrazovao ramenski kajiš, ili kroz omču na jednom zasebnom kajišu, a odavde ka daljoj kotvi pozadi pilota, da bi sprečio, da se pilot napred prevrne. U pređašnjem slučaju, gde svaki butinski ukotviiavaiući kajiš, pošto je prošao kroz pripadajuću bočnu kotvu i zatim kroz nižu stražnju kctvu. prolazi na više preko pilotovih ramena da bi obrazovao jedan cd ramenskih kajiševa, treba zaseban kajiš da prolazi od jedne bočne kotve kroz omču na susednom ramenskom kajišu na leđima pilota, odavde kroz gornju stražnju kotvu smeštenu iza sedišta pilotovog kroz omču na drugom ramenskom kajišu, a zatim ka drugoj bočnoj kotvi tako, da se spreči, da pilot padne napred, pri čemu se u blizini jedne ili oba-đve bočne kotve prdviđaju sprave, pomoću kojih pilot može brzo da udesi željenu dužinu tog kajiša, da mu bude omogućeno, da se nagne napred, kad to želi. Kao što je rečeno, osiguračka oprema prema ovom pronalasku može se upotre-biti ili u vezi sa padobranskom opremom ili bez takve opreme, i jedan takav uređaj osiguračke opreme prema ovom pronalasku u upotrebi sa padobranskom opremom i dva uređaja bez padobranske opreme su prikazani primera radi u priloženim nacrtima, u kojima: Sl. 1 i 2 su perspektivni izgledi prednjeg odnosno stražnjeg dela oblika izvođenja opreme, kad se upotrebljava u vezi sa padobranskom opremom. SI. 3 i 4 su uvećani izgledi brzo otkopčavajuće naprave, upctrebljene kod izvođenja prikazanog na sl. 1 i 2. SI. 5 je sličan izgled kao sl. 1 jednog oblika opreme, kako se može upotrebiti bez padobranske opreme. SI. 6 je detaljan izgled brzo-otkopčava-juće naprave upotrebljene kod konstrukcije prema si. 5 i SI. 7 i 8 su slični izgledi, kao sl. 1 i 2 drugog načina izvođenja prema ovom pronalasku pri upotrebi bez padobranske o-preme. Kod izvođenja prikazanog na sl. 1 i 2 osiguračka oprema je prikazana, kad je ista primenjena na padobransku opremu poznatog tipa, koja ima butinski kajiš A, koji prolazi oko butina pilota i čiji su krajevi zajedno spojeni i za dva dalja kajiša A1 pomoću srednje brzo-otkopčavajuće se kopče B. Ovi kajiševi A1 prelaze na više i preko pilotovih ramena a odavde na niže ka padobranu, smeštenog u kakvom džaku u obliku jastuka A3, na kojem sedi pilot. Pričvršćene za delove butinskeg kajiša A, koji se pružaju niz špoljašnju stranu pilotovih butina stoje metalne omče C, koje su podešene tako, da se mogu na odreš-Ijiv način, koji ćemo niže opisati, spojiti za omče C1 na krajevima butinskih ukot-vljavajućih kajiševa D, koji obrazuju jedan deo osiguračke opreme prema ovom pronalasku. Svaki butinski ukotvljavajući kajiš je pređicom D1 spojen sa kajišem E, koji prolazi kroz bočnu kotvu F, učvršćenu na tlu letilice, a odavde kroz stražnju kotvu F1, također učvršćenu za tlo letilice, koja kotva je zajednička za obadva kajiša E, odakle ovi kajiševi prolaze na gore kroz otvor na naslonu pilotovog sedišta F2, da povrh njegovih ramena obrazuju ramenske kajiševe G, koji su iza pilotovog vrata vezani trakom, kao što je prikazano. Krajevi ovih ramenskih kajiševa imaju metalne omče G1, koje su podešene tako, da se pomoću brzo odrešljivih naprava, koje će biti niže opisane, mogu spojiti sa metalnim omčama G2 na trakama G3, koje se nalaze na kajiševima A1 padobranske opreme. Ramenski kajiševi G su snabdeveni sa trakama G4 koje nose metalne omče G5 i kajiš H prolazi kroz jednu od tih omči, odakle kroz stražnju kotvu F3 a zatim kroz drugu omču G5. Krajevi ovog kajiša H su pređicom H1, koja ima omču H2, spojeni sa bočnom kotvcm F. Metalne omče G2 imaju oblik kakve kuke, kao što se vidi sa slika 3 i 4 i udešene su tako, da mogu da prođu kroz omče G1 na način, kao što je predstavljeno na si. 3. Omče G4 i G2 su normalno sprečene, da se rastave, pomoću brzo otkopčavajuće kopče, koja ima savitljivu odbojnu traku J tako izvedenu, da u sebi ima opružnog čelika. Ta odbojna traka je na jednom kraju pričvršćena za kajiš A1 padobranske opreme i snabdevena je odrešljivom trakom ili kajišem J1, koji kad se povuče savije traku J i povuče je od metalne omče G2, posle čega se dve omče G1 i G2 raskinu jedna od druge tako da se ramenski kajiševi razreše, kao što je to predstavljeno na ,sl. 4. Omče C i C1 su sličnog oblika, kao što su omče G1 i G2 i udešene su tako, da se mogu vezati pomoću odbojne trake J, koja ima odrešujuću uzicu J\ vezanu pomoću gajtana J2 za sedište pilota. Kao što je predstavljeno na sl. 1 dve odrešujuće u-zice J1 brzo-odrešujućih se naprava J za ramenske kajiševe G su odgovarajući vezane jedna s drugom sa pritisnim' kopčama J3 ili t. sl. tako, da se oba ramenska kajiša mogu odrešiti u isti čas, ali ako bi omča obrazovana od dve trake odn. uzice J1 udarila pilota u bradu, kad se na pr. pilot osi bađa od padobranske opreme, ove uzice će se raskinuti. Oprema funkcioniše na sledeći način. Pilot se obično ukotvljuje na svom sedištu pomoću ramenskih ksjiševa G i kajiševa D za ukotvljavanje butina i pomoću kajiša H se zadržava, da se ne prevrne napred. Ako ipak pilot želi, da se oslobodi, on povuče drešuće uzice J1 i time dreši ramenske kajiševe G. Pilot je onda slobodan, da se digne i čim se digne, kajiševi E postaju slobodni da prođu kroz bočne kotve F, dok se gajtani J2 ne ukrute. A kad pilot zatim ustane, gajtani J2 povuku dalje brzo drešuće naprave J1 butinskih zadržavaju-ćih kajiševa da bi odrešili ove kajiševe također, p'sle čega se pilot sasvim oslobađa od csiguračke opreme, a da ne povredi padobransku opremu. Dalje, ako pilot želi, da se napred nagne, a da se ne oslobodi on može povući omče H2, da popuste i time će produžiti kajiš H, posle čega se može napred nagnuti, a zatim čim se vrati u n rmakn pokžai, može opet stegnuti ka- jiš H time, što povuče njegove slobodne krajeve. Kod drugog uređaja, predstavljenog na si. 5 i 6 je glavna konstrukcija osiguračke opreme slična onoj prikazanoj na sl. 1 i 2, osim što umesto padobranske opreme je upotrebljena jedna telesna oprema, koja je po svoj opštoj strukturi jednaka delu padobranske opreme, i umesto brzo-drešućih naprava za ramenske kajiševe i butinske ukotvljavajuće kajiševe ova telesna oprema nosi jednu jedinu brzo-drešuću napravu, da se omogući pilotu, da se oslobodi opreme. Tako u konstrukciji predstavljenoj na si. 5 i 6 su krajevi ramenskih kajiševa pomoću kopči G1, G2 sličnim brzo otkopča-vajućim napravama u sl. 1, samo bez dre-šućih uzica J1, spojeni sa prsnim kajiševima K, čiji donji krajevi su zajedno spojeni, nadalje sa krajevima butinskog kajiša KJ pomoću jedne jedine srednje brzo otkopčavajuće se kopče K2, izvedene, kao što je predstavljeno na si. 6 i koja ima iglu K3, na koju se zakače donji krajevi prsnih kajiševa K i krajevi butinskog kajiša K1, koji se krajevi drže na toj igli pomoću sigurnosne reze K4, koja prolazi kroz rupu na kraju igle K3 i koja reza je snabdevena s oprugama K5 radi normalnog učvršćivanja u njenom položaju. Kod ove konstrukcije, kad se pilot želi osloboditi od csiguračke opreme, on povuče sigurnosnu rezu K4, posle čega se prsni kajiševi K i krajevi butinskih kajiševa K1 istovremeno oslobađaju i pilot je slobodan, da se digne sa svog sedišta. Kod izvođenja, predstavljenog na si. 7 i 8 prikazana je takva osiguračka oprema, keja se 'potrebljava zasebno od padobranske opreme sa takvim kajiškim sistemom, koji ima butinski kajiš L i od ovog na više iduća dva prsna kajiša L1, pri čemu su butinski i prsni kajiševi spojeni kod L2. Svaki od prsnih kajiševa je kroz brzo-otkopčavajuću napravu vrste predstavljene na si. 3 i 4 spojen sa ramenskim kajišem M, a ovi ramenski kajiševi prolaze preko pilotovih ramena i snabdeveni su metalnim omčama M1. Kroz te omče i kroz jednu gornju stražnju F3 prolazi kajiš N, koji pošto je prošao kroz svaku od omči M1, prolazi nuz leđa pilota i kroz zajedničku nižu stražnju kotvu F1 pričvršćenu na tlu letilice, a odavde kroz jednu od dve bočne kotve F ka udešavalačkoj pređici D\ kojom se spaja za butinski ukotvljavajući kajiš D. Ovaj poslednji je pomoću brzo otkopčavajuće naprave slične napravi C, jd1, J predstavljene na sl. 1 i 2, spojen sa krajem butinskog kajiša L, a ova brzo ot-kopčavajuća naprava se može automatski otkopčati s gajtanom J2, kad pilot ustane, pošto je oslobodio ramenske kajiševe M na isti način, kao brzo-otkopčavajuće naprave u konstrukciji, predstavljenoj na sl. 1 i 2. Oprema predstavljena na sl. 7 i 8 može se upotrebiti u vezi sa padobranskom opremom, koja je snabdevena sa spojkama, kao što je predstavljeno na sl. 1 i 2, a ude-šavalačka predica D1 omogućava udešava-nje dužine kajiša N, da se mogu postići male razlike u nameštanju i u dužini spojeva na raznim padobranskim opremama, kao i za razlike u stasu pojedinih lica, koja bi upotrebljavala opremu. Nadalje, oprema predstavljena na sl. 7 i 8 može se upotrebiti sa prsnim i butin-skim kajiševima, kao što je predstavljeno na sl. 5 i 6, u kojem slučaju se mogu izostaviti drešuće uzice J1. Opet, osiguračka oprema predstavljena na sl. 1 i 2 može se upotrebiti sa kajiškom napravom, kao što je prikazano na si. 7 i 8, bilo da je upotrebljen padobran ili ne. Kao što se vidi, osiguračka oprema prema ovom pronalasku može se upotrebiti ili sa ili bez padobranske opreme, a da se ne promeni sama osiguračka oprema tako, da se osiguračka oprema može postaviti na letilici i pilot onda može prikačiti osi-guračku opremu ili za element kajiševa vrste predstavljene na si. 5 i 6 ili na si. 7 i 8, ako nema nameru, da upotrebi padobran, ili za odgovarajuće trake na svojoj padobranskoj opremi, ako upotrebi padobran, dok se samo jedan jedini član ima staviti u dejstvo, da bi se pilot brzo oslobodio od osiguračke opreme. Nadalje, u oblicima prikazanim na sl. 1, 2 i 5 osiguračka oprema omogućava pilotu, da se za vreme, dok ga čvrsto drži u njegovom se-dištu, može napred nagnuti, ako je potrebno i da zatim, kad je došao natrag u svoj položaj, nanovo namesti opremu tako, da ponovo bude učvršćen na svom mestu. Razume se, da osiguračka oprema prema ovom pronalasku nije ograničena na upotrebu kajiševa, koji obuhvataju butinu pilota, te se posle pružaju preko njegovih prsiju na više, nego u izvesnim slučajevima se ovakva oprema može upotrebiti u vezi sa ukopčavajućim napravama podesno prišivenim ili montiranim na odelu nosioca. Treba uzeti u obzir, da se ukotvljenja F i F1 i F3 mogu podesno učvrstiti za ma koji deo sedišta ili letilice i drugo, da kaji-ševi E umesto da prolaze kroz prorez u naslonu sedišta i odavde pod sedište, mogu da se pružaju direktno od ramena na spoljašnjoj strani sedišta i da prođu kroz ma koju od dveiu nezavisnih kotvi pozadi sedišta, učvršćenih u odgovarajućim polo- žajevima, a odavde da se sprovedu preko dopunskog kotrljačkog ili sličnog spoja, da bi kajiševi bili slobodni od svake veze ili sputavanja, i konačno da budu učvršćeni za butinski kajiš D. Patentni zahtevi: 1. Osiguračka oprema za vazdušne pilote i druge vazduhoplovce, koja ima ramenske kajiševe (G, M) podešene da prelaze preko pilotovih ramena i čiji su krajevi razrešljivo pomoću kopči (G1, G2, J) pričvršćeni za pilotova prsa, i butinske ukot-vljavajuće kajiševe (D, E), (D, N), podešene da se mogu pričvrstiti za pilotove butine, i bočne kotve (F) za butinske ukotvlja-vajuće kajiševe, naznačena time, da su butinski ukotvljavajući kajiševi (D, E), (D, N) tako spojeni sa ramenskim kajiševima (G) (M), da usled drešenja ramenskih kajiševa automatski popuste butinski ukotvljavajući kajiševi tako, da ovi butinski ukotvljavajući kajiševi mogu zatim da skliznu kroz bočne kotve (F) i dozvole pilotu da se digne. 2. Osiguračka oprema za vazdušne pilote i druge vazduhoplovce po zahtevu 1, naznačena time, da svaki butinski ukotvljavajući kajiš (D, E) (D, N) prolazi slobodno kroz svoju bočnu kotvu i zatim na više, da bi obrazovao ili se spojio sa susednim ramenskim kajišem (G). 3. Osiguračka oprema za vazdušne pilote i druge vazduhoplovce po zahtevima 1 i 2, naznačena time, što je predviđena stražnja kotva (F1) kroz koju prolazi svaki butinski ukotvljavajući kajiš (E) (N), pošto je prošao kroz svoju bočnu kotvu (F) a pre no što će ići na više prema susednom ra-menskom kajišu (G). 4. Osiguračka oprema za vazdušne pilote i druge vazduhoplovce po zahtevima 1, 2 ili 3, naznačena time, da su na stražnjim krajevima ramenskih kajiševa (M) predviđene omče (M1) kroz koje prolaze nastavci (N) butinskih ukotvljavajućih kajiševa pre no što se ovi nastavci vežu za gornju stražnju kotvu (F3) smeštenu iza pilotovih leđa. 5. Osiguračka oprema za vazdušne pilote i druge vazduhoplovce po zahtevu 1, naznačena time, što se usled ustajanja pilota, pošto je isti razdrešio ramenske kajiševe automatski otkopčavaju kopče (C, C1) kgje spaiaju butinske ukotvljavaiuće kajiševe za pilotove butine. 6. Os:guračka oprema za vazdušne pilote i druge vazduhoplovce prema zahtevima 1 i 5. naznačena time, što je predviđena uzico ili kakav t. si. član (J2), podešena da ce na jednom kraju može za razdrešu-j"ći čFn (J1) za učvršćivanje svakog bu- tinskog ukotvljavajućeg kajiša a na drugom kraju za čvrst deo letilice. 7. Osiguračka oprema za vazdušne pilote i druge vazduhoplovce po zahtevu 1, naznačena time, što su kajiševi (H) čvrsto spojeni za svaku od dve bočne kotve (F) i što se protežu kroz omču (G5) na stražnjem kraju susednog ramenskog kajiša, a odavde ka stražnoj kotvi (F3). 8. Osiguračka oprema za vazdušne pilote i druge vazduhoplovce po zahtevima 1 i 7, naznačena time, da je predviđen brzo-nameštajući mehanizam (FI1) za kajiševe (H) koji se protežu od svake od dveju bočnih kotvi kroz omče na ramenskim kajiše-vima, koji nameštajući mehanizam je sme-šten pored svake bočne kotve (F). 9. Osiguračka oprema za vazdušne pilote i druge vazduhoplovce po zahtevima 1 i 2, kod koje je svaki ramenski kajiš (G)-(M) snabdeven zasebnom brzo otkopčava-jućom napravom (J), naznačena time, što su predviđene uzice ili t. sl. (J1), kojima se stavljaju u dejstvo brzo-otkopčavajuće naprave i pritisne spojke ili t. si. (J3) u cilju spajanja uzica (J1), da bi se omogućilo drešućoj napravi da odmah dejstvuje, a da se istovremeno osigura da se ove dve uzice raskinu, ako bi pretila opasnost da se pilot uguši omčom, koje. ove obrazuju. 10. Padobranska oprema za upotrebu sa osiguračkom opremom po ma kojem od prethodnih zahteva, naznačena time, što su predviđene trake ili t. sl. (G3) (C), kojima se ramenski kajiševi i butinski ukotvljavaju-ći kajiševi csiguračke opreme mogu za padobransku opremu razdrešljivo spojiti. Adpatent broj 9516. .. ,,:V . ' ‘s' A d patent broj 9518. Adpatent broj 9516.