
I-ierbs inivvnlsi-rs '


?ö!ks

!Moj 806

(59 l/ 59-rM


Abhandlung

über die

SchißbarmEling

der

Ströme.

Verfaßet

von

Joseph Schemerl,

Kammer«! Ingenieur, und Straffen Inspektor, im

Wien, bey Johann Paul Krauß, 1788'

Vorrede.

>-s ist fast überflüßig, die Wichtigkeit,
und Nothwendigkeit der Schiffbarma¬
chung der Ströme und Flüsse, weitläu¬
fig erweisen zu wollen. Sie liegt für
sich so klar jedermann vor Augen, daß
wohl niemand in Abrede stellen kann,
daß sie beynahe, der Haupt - und der
einzige Weg sey, einen Staat glücklich,
und blühend zu machen.

Denn so lange der Handel das ein¬
zige Mittel blerbt, Länder und Staaten
zu bereichern; so muß wohl die Schiff¬
barmachung der Flüsse der vorzüglich¬
ste Gegenstand und Augenmerk der Be¬
herrscher mit Flüssen begabter Staaten
seyn. Das' ländliche Fuhrwerk kann

A - frey-

Vorrede.

frylich, so viel es nur auf die Mög¬
lichkeit der Fortschaffung der Maaren,
und Güter ankömmt, einigermaßen die
Fluß-Schifffahrt ersetzen, allein welche
Unkosten ? welcher Zeitverlust und Ver-
saummß? die schwersten und größten
Güterwägen, wie viel tragen sie wohl ?
wie vrel Leute, Vieh, Pferde werden
nicht erfodert,das mühesame Landfuhr¬
werk fortzubringen? die Wafferfahrten
sind allen diesen Ungelegcnheiten, und
Unköften nicht unterworfen. Oft ladet
ein Schiffer 8oo bis iooo Centncr (eine
Last, welche kaum 15 der schwersten
Wagen auf sich nehmen könnten) in
ein einziges Fahrzeug, und bringt sol¬
che mit z oder 4 Schiffern glücklich an
seine Station, dahin ihm der Lauf des
Stromes selbst ungemein begünstiget,
oder wenn ihm auch dieser zuwider ist, '
so wers er sich dre Winde und Lust zu
Nutzen zu machen, welche mittels der
Segel seine Fahrzeuge mit geringen Un-
lösten gegen den Strom forttrerbet, da
hingegen bey 15Wägen ohne derVor
spattn

Vorrede.

spann 60 Pferde, und über 15 Men¬
schen erforderlich wären, die nämliche
Last zu Lande fortzubringen. Welche
Unkosten und Zeitverlust, in Vergleich
gegen der ungemein minder kostbar,
und auch viel bequemem Fluß-Schiff¬
fahrt? Doch was braucht es andere
Gründe anzuführen, die Wichtigkeit der
Schiffbarmachung der Ströme zu be¬
zeugen? Werfen wir ein Augenmerk
auf die blühendsten Reiche undProvin-
zen, werden wir nicht finden, daß sel¬
be mit unausgesezter Sorgfalt, und
unendlichen Summen auf die Schiff¬
barmachung der Flüsse, und ihre Er¬
haltung unaufhörlich bedacht seyn?
Wie viele Provinzen und Reiche, müs¬
sen bey aller ihrer natürlichen Frucht¬
barkeit , und günstigen Lage den er¬
wünschten Absatz und Verkehr ihrer
Produkte vermissen, wenn nicht durch
die gränzenlose Sorgfalt ihrer weisen
Beherrscher die betreffende Flüsse schiff¬
bar gemacht, und auf chre Erhaltung

A 3 durch »

Vorrede.

durch ganz besondere Anstalt wäre Be¬
dacht genommen worden.

Es bleibt also kein Zweifel übrig,
daß die Schiffbarmachung der Ströme
eins der Hauptmittel sey, einen Staat
blühend und glücklich zu machen, und
für sich ein fo wichtiger Gegenstand,
daß er aller erdenklichen Kosten und
Mühe würdig ist.

Durch gegenwärtige Abhandlung
habe ich einen Versuch wagen wollen,
jene praktischen Mitteln an die Hand
zu geben, mittels welchen am füglich-
sien diejenigen Hindernisse können ge¬
hoben werden, welche die Schiffbarkeit
eines Stromes oder Flußes, entweder
ganz hindern, oder äusserst gefährlich,
und unbequem machen.

In dieser Absicht bcschrenke ich ge¬
genwärtige Abhandlung auf folgende
Kapitel.

Erstes Kapitel.

Von den Hindernissen der Fahrbarkeit
eines Stromes, und den schicksam-
sten Mitteln, solche zu heben.

Zwey-

Vorrede.

Zwevtes Kapitel.

Von Vereinigung schiffbar gemachter
Ströme mittels Schifffahrts-Ka¬
nälen.

Drittes Kapitel.

Von Anlegung, und Bau der Schiff-
fahrts - Schleusst«.

Anhang.

Von Sprengung der Felsen und Stei¬
ne , unter dem Wasser.

In dem ersten Kapitel habe ich alle
diejenigen Hindernisse behandelt, wel¬
che entweder die Fahrbarkeit eines
Stromes ganz unterbrechen, oder we¬
nigstens die Fahrt sehr gefährlich ma¬
chen, wobey ich die schicksamsten prak¬
tischen Mitteln, solchen abzuhelfen um¬
ständlich berühre, bey denen ich mich
theils auf eigene Erfahrung, theils
auf verschiedene an fremden von mir
bereisten Flüssen gesehene Arbeiten be¬
rufe.

A4 Da

Vorrede.

Da es übrigens nicht allzeit genug
ist, Flüsse und Ströme schiffbar ge¬
macht zu haben, sondern sich auch oft
eine vorteilhafte Gelegenheit darbie¬
tet durch Verbindung der Flüffe die
Schifffahrt ungemein zu verlängern,
und zu verbreiten, so habe ich im zwey-
tcn Kapitel von der Vereinigung schiff¬
bar gemachter Ströme mittels Schiff¬
fahrts-Kanälen gehandelt. Ich habe
zum Beschluß dieses Kapitels die Be¬
schreibung einiger wichtigcnSchifffahrt-
Kanälen, die ich zum Theil selbst be¬
reiset, theils aus Hochgroevs Beschrei¬
bung der schiffbaren Kanäle entlehnet,
bcygefüget, und ich hoffe meinen Le¬
sern durch selbe sattsam zu bezeugen,
daß beynahe kein Fall sich ereignet, in
welchem nicht die Natur durch die Kunst
könnte überwunden werden. Die mei¬
sten, und wichtigsten Hindernisse kön¬
nen nur mittels Schleusten überstiegen
werden, ich konnte also nicht umhin, >
von denvSchlcußenbau in einem besom
dern, und dritten Kapitel zu handeln.

End-

Vorrede.

Endlich/ da ich gegenwärtige Abhand¬
lung hauptsächlich zum Gebrauch unse¬
rer Provlnzen verfasset, in welchen vie¬
le Flüsse durch rauhe Gebürge fort¬
strömen, und folglich die Haupthin¬
dernissen der Schifffahrt die häufigen
theils unter/ theils über das Wasser
vorragenden Klippen verursachen/ so
fand ich fast für unentbehrlich/ zum
Beschluß einen ganz besonder« Anhang
über die Art und Weise zu liefern / wie
Felsen und Steine/ unter / und, ober
dem Wasser zu sprengen sind/ und ich
hoffe, durch selbe manchem nicht geringe
Dienste zu leisten / der an Flüssen und
Strömen zu bauen hat.

Dieses ist der ganze Entwurf und
Inhalt gegenwärtiger Abhandlung / die
hauptsächlich eine Frucht meiner, vor
einigen Jahren nach fremden Flüssen
und Kanälen gemachten Reise ist.

Ich habe solche, zum Nutzen und
Anwendung für unsere Provinzen ge¬
schrieben/ und also eingerichtet/ daß
das meiste auf unsere Flüsse angcwen
A 5 det

Vorrede.

det werden könne. Mein einziger
Wunsch ist, daß solche denjenigen
Nutzen leiste, welcher das einzige Ziel
meiner Bemühung war: mir ist es ge¬
nug, wenn ich nur die Ehre habe,
dem Staate einigermassen durch meine
Anwendung gedient zu haben.

Laybach den 2oten März 1787.

Der Verfasser.


Erstes

Erstes Kapitel.

Von den Hindernissen, welche die Schiffbarkeit
eines Stromes hemmen.

ie Hindernisse der Schifffahrt, oder
Fahrbarkeit eines Flußes sind zweyfach:
Nämlich.

Erstens: jene, welche platterdings alle
Schifffahrt hemmen.

Zweitens: welche die- Schifffahrt zwar
nicht ganz hemmen, doch dieselbe sehr
erschweren; und gefährlich machen.

Unter die ersten gehören

Wenn ein Fluß zu wenig Wasser besizet/
als daß er Schiffe tragen könne.

v. -

ir I. Rapitel. Von den Hindernissen

L. Wenn in selben Abfälle, und Catarak-
ten befindlich, die den Strom auf meh¬
rere Fuß stauen, und dadurch einen Fall
verursachen.

Wenn er eine solche Geschwindigkeit be-
fizet. daß cs gar nicht möglich die Schiffe
in selben fortzr 'ringen.

v. Wenn im Strome Hindernisse, als Fel¬
sen , Gt cke re. befindlich, welche die
Fahrt ganz und gar sperren.

Unter die zweyten gehören.

L. Wenn ein Fluß über häufige Seichten
fließt.

b. Wenn im Fluße Gegenstände befindlich,
an welchen Schiffe füglich scheitern können.

c. Wenn der Fluß in großen Serpentinen
fließt, welches die Fahrt verspätet.

ä. Wenn der Fluß mit keinem Treppelweg,
oder Leinpfad versehen ist, wodurch der
Gegenzug gehemmet wird.

Wenn ein Fluß so wenig Wasser
führt, daß er keine Schiffe tragen kann,
so sieht es freylich um die Schifffahrt ziem¬
lich mißlich aus. Viele Flüsse sind diesem
Fehler unterworfen, besonders zu Sommers»
zeit bey anhaltender Trockne. Doch, so
schwer es auch scheint, bey solchen Umstän¬
den

der Fahrbarkeit. iz

Am einen Fluß fahrbar zu machen; so ist
es noch nicht geschehen- Die Hydrotechnik
ist reich genug, uns Mittel an die Hand zu
geben, uns für den allfälligen Wasserab-
gang schadlos zu halten. Doch ehe ich zu
den Mitteln schreite, welche in diesem Fall
ersprießlich seyn könnten, so wollen wir ehe
die Ursachen untersuchen, welche einen der-
ley Wassermangel verursachen können. Die¬
se sind:

1. Wenn die Quellen nicht genug ergie¬
big, und bey langer anhaltender Trockne
entweder ganz, oder gröftentheils ver-
troknen.

2. Wenn das Flußbeet so abschüßig,
daß sich der übrige Wasservorrath über sel¬
bem nicht genugsan? sammeln kann, son¬
dern mit Geschwindigkeit fortrauschet.

z. Wenn der Fluß durch Vernachlässi¬
gung sich ein so breites Beet gebanet, daß
er ganz zerstreuet, in einer Menge Armen
rinnet, durch welche sein Wasserstau- so¬
wohl ermederet, als auch sein Grundbeet
erhöhet werden muß.

Sind die Quellen sparsam, und nicht
ergiebig, so suche man fremder Bäche Wasser,
so es möglich, in selbe zu leiten, um da¬
durch den Vorrath zu vermehren; oder man

trach-

14 I, Rapitcl. von den Hindernissen

trachte die bereits vorräthige Wastermassa
in ihrem Beet so lange zu verhalten, als
es nur möglich, damit es sich gleichsam in
ein Bassin sammle, und staue, wodurch
man zwar keinen grosser» Wasservorrath
erhalten/ sondern nur bewirken wird/ da¬
mit selber sich von Ort zu Ort desto langer
verweile. Dieses geschieht, "wenn von Ort
zu Ort quer durch den Fluß Wehren ge¬
schlagen werden, welche den Fluß auf eine
solche Weite, die man durch das Abwagen
gefunden, stauen, und also tiefes Fahr¬
wasser zuwege bringen : den Fall welcher
durch derley Stauung hervorgebracht wird,
zu übersteigen, muß bey jeder derley Weh¬
ren, ein Seitenkanal, und in selben eine
Schleuste angeleget*werden. Führet der
Fluß bey Uiherschwcmmungen vielen Sand,
Schlamm, und derley grobe Materien mit
sich, oder fliesset er zwischen so nieder» Uf-
fern, daß eine Stauung bey Fluthen, Über¬
schwemmungen der darneben liegenden Län-
dereyen verursachen konnte; so hüte man
sich, Kreuz-oder Schlachtwehren zu schla¬
gen. Im ersten Falle würden sie das Fluß¬
beet auswärts versanden, und ganz ver¬
schlammen, in zweyten hingegen Überschwem¬
mungen anrichten, welches der gewöhnliche

Feh-

der Fahrbarkeit. iz

Fehler dieser Art Wasserwerke ist. Da
müssen nur Freyarchen angeleget werden,
deren Schüzen bey kleinem Wasser so ge¬
schlossen blieben, damit das Wasser in der zur
Schiffahrt erfoderlichenHöhe erhalten wer¬
de, bey Fluthen hingegen könnten jene gezo¬
gen werden, damit das Wasser seinen freyen
Abzug fände, und nirgends zur Aufstauung,
oder Versanden veranlasset werde; neben
diesen Freyschüzen können jederzeit mit Nu¬
jen Mühlen und andere Wasserwerke ange¬
leget werden, welche bey jeder Wasserhöhe
erfoderlichesMahl- oder Treibwasser erhal¬
ten können. Solch ergestalt wurde die Finow
im Preußischen schiffbar gemacht, als ein un¬
bedeutendes Wasser nimmt sie ihren Ur¬
sprung hinter der Küzmühle bey Biesenthal,
und rinnt durch einen Weg von drey Mei¬
len nach der Oder. Man erkannte aber,
welchen Nutzen derselben Schiffbarkeit bey
der Vereinigung der Oder mit der Havel
durch den izt genannten Finow-Kanal ge¬
winnen würde. Den Wasserabgang ersetzte
man durch Schwellungen; 15 an verschiede¬
nen Orten angelegte Wehren und Archen,
stauen das Wasser auf eine Höhe von 4 Fuß,
und mittels der in Seitenkanälen angeleg¬
ten Käftenschleussen, übersteiget man den

Fall,

r6 I. Rrrpiteb. vsn den Hindernissen

Fall , welcher durch die Schwellung verur¬
sachet wird. Solchergestalt lassen ssch ohne
Nutzen im Lande herumirrende Bäche und
Wasser, welche für sich einen geringen Was-
ftrvorrath' haben, schiffbar machen-

Ist aber der Wasservorrath ergiebiger,
hingegen der Boden, oder Beetung des
Flußes so abschüßig, daß das Wasser nicht
Zeit genug hat, sich so lange zu verweilen,
daß es zu einer hinlänglichen Wasserhohe
anschwelle, so laßt sich das nämliche jzt
beschriebene Mittel mit Nutzen anwenden.
Man lege von Orte zu Orte Archen an,
mit welchen der Fluß kann geschwelter wer¬
den; so wird von einer zur andern das
Wasser aufgestauet werden, und auf eine
solche Hohe sich heben, welche zu jeder Zeit
Schiffe beherbergen kann. Daraus flehet
man , daß nicht an allen Flüssen ohne Un¬
terschied alle Wehren schädlich sind. Viele
Flüsse würden sich in unfahrbare Wasser¬
fälle, und häufige Untieffen verwandeln,
woferne sie nicht die hie, und da befindliche
Wehren in gehöriger Höhe erhielten. So
viele Aufsicht es erfodert, daß nicht Weh¬
ren ohne Ursache, und in angehörigen Or¬
ten angeleget werden; so viele Behutsam¬
keit

öer Zahrl'arkeir. ,7

ist auch nöthig. Damit nicht schon
verfertigte ohne Ursache abgeschaffet werden.

Diese zur Staung eines Flusses erfo-

Verliche Werke könn-ur nach verschiedenen «»hArc-dn
Arten gemacht, und angelegt werden. Er-
heischen die Umstande norhwendig eine Ar¬
che mit Freyschützen, so untersuche man
den Grund, ist er so, daß man in selben
die Grundpfähle einrammen kann / so kann
das Werk nach der in i. 2> lad.l.
befindlichen Zeichnung angelegt werden.

Man schlagt eine Reihe Spundpfähle
von 6 Zoll dik von a bis b so tief als der xj§,
Grund zuläßt. In einer Entfernung von
6, bis 7 Fuß schlagt man wieder eine andere
c / 6, parallel zu der ersten, in einer Ent¬
fernung von 6 Fuß wieder eine Spund¬
wand ek von 4 zölligen Bollen , alsdann
werden die Aufsetzbalken aufwärts aufge¬
zapft , und diese z Spundwände durch
Queerrügeln ik/ilc verbünde» / der Raum
zwischen selben aber wird/ nachdem er so tief
als möglich ausgeraumet worden, mit gutem
Laim ausgestampfet/ ober sich mit Steinen
ausgepflastert/ und endlich mit 2 oder »z, '
zölligen.Pfosten bedekt ; auf die mittelste
Spundwand c, 6 bllF. i. wird der Fach¬
baum I, m, aufgezapft / in den Fachbaum

V wer-

,8 i Rapitel von -en Hin-ernisH

werden die Griessaulen, n, n,n nachdem
erforderlichen Distanz von 6,7-, 8 Fuß ein¬
gelassen ; diese werden aufwärts durch den
Balken xk'iF. - verbunden, und gegen den
Seitendruk durch die Stützen r, r, gesi¬
chert. Oben zwischen den Griessaulen
bringt man die Welles an, mittels welcher
die Schützthöre 0, o, 00 k'iZ. z aufgewunden
werden können. Bey y 2. ist ein
schmaler Gang, welcher von einem Ende
zum andern geht, und den Schützenwartern
dienet, wenn die zugelassen, oder auf¬
gezogen werden. Die Spundwände läßt
man, um die Arche gut mit dem Lande zu
verbinden auf 2, oder z Klafter ins Land
hinein treten, und verfertiget solcherge¬
stalt die r Verschallungen i.

hinter welche man eine tüchtige Schicht
Thonerde zusammenstampft,die Fugen mit
Moose gut ausfüllt, und an der Oberfläche
entweder bepflanzet, oder mit Steinen aus¬
pflastert. Uibrigens ist aus b'iZ. r, 2, z der
ausführliche Bau einer itzt beschriebenen
freyen Arche klar zu ersehen.

Hat das Abwagcn des Flusses gezei¬
gt , daß man die Beetung, oder den
rnr. r. Archflutter gar nicht erheben darf; so
wird selber ganz horizontal angeleget,
kömmt

der Fahrbarkeit. ry
kömmt es hingegen auf i oder i-z Fuß nicht
an, ob der Fachbaum höher, als die Bee*
tung des Flusses liege, so kann selber in
Gestalt eines Rükens angeleget werden-

Bey der eigentlichen Führung dieser
Arbeit soll der Schleussenkanal samt der
Schleuste vorher angeleget, hicraufdas Fluß¬
wasser durch diesen Kanal gelassen werden,
um das Flußbeet troken zu halten, so lan?
ge die Arbeit wahret.

Ist der Grund hingegen felsigt, daß
man eine hölzerne Arche unmöglich anlegen
könnte, so nehme man seine Zuflucht zu ei¬
ner steinernen; in diesem Falle werden die
beyden Uferverkleidungen aus Stein, dann
statt den Griessaulen steinerne Pfeiler auf-
geführet, zwischen welchen die Freyschützen
in eingehaucnen Fugen auf und ab gezo¬
gen werden können.

Ist die Lage der Ufer, und der Län-
dereyen so beschaffen daß die zur Schiff¬
fahrt nothige Schwellung keine Uiber-
schwemmungen anrichten kann, so kann
man auch an die Stelle der Freyarchen,
Uiberfalle , Streich--oder Schlachtwehren
anlege», diese können entweder von Faschi¬
nen, von Steinen, oder hölzernen Kasten
angeleget werden.

B 2 Wie

,6 I. Rapitel, von -en Hindernissen

Wie jene von Faschinen anzulegett
sind, habe ich schon in meiner Abhandlung
von der vorzüglichsten Art, an Hl.issen und
Strömen zu bauen, gewiesen.

Steinerne kennen auf zweyerley Ark
angelegt werden. Ist der Grund Sand,
Laim, Thon, oder sonst ein derley nachgie-
S-s- 4, biger Grund, so schlage man von » nach b> eine
Spundwand, oder saus der Grund fester
Laim wäre, auch eine Reihe dicht neben
einander stehender glatter Pfahle von Ei¬
chen, Erlen, oder Tannen. In einer Di-
st'Niz von 8, 9, bis ro Fuß schlage man
wieder eme andere Reihe cd Spund-oder
andere dicht neben einander stehende Pfäh¬
le , die man mit Aufsetzbalken verbindet,
und mit Queerriegcln befestiget, zwischen
diesen zwo Wanden fülle man den Raum
mit an einander passenden Steinen aus,
weiche mit Laim und Letten unter sich ver¬
bunden werden, aufwärts hingegen pflaste¬
re man den ganzen Röken mit grossen nach
kdF. 5 zu setzenden Steinen aus, deren
Fugen mit Moose gut ausgeschlagen wer¬
den. Hinten bey g h bringe man das Ab-
fallsflutter an, man schiagcnämlich in einer
Entfernung von n bis io Fuß wiederum
eine Reihe dicht neben emander stehender

Pi ah-

der Fahrbarkeit. „

Pfahle s b, welche man mit einem Aufsetz- riz «.
balken befestiget. Diesen Raum pflastere
man mit.Steinplatten, welche gut mir
Moose ausgestopfet werden, dann ist der
Mcrfall fertig.

Im Steingrund, wo fick keine Pfahle
einrammen lassen, müssen derley UrSerfalle
schon mit gehauenen Steinen verfertiget
werden; 6 zeiget das Profil eines der¬

gleichen Dammes, und die vollkommene
Struktur eines solchenUiberfalls, der gleich
einem Gewölbe sich in einander schließt.

Die Kaftenwehren , welche man aus
Mehrern Reihen horizontal auf einander lie¬
gender Bäume, die man durch von Distanz
zu Distanz nach der Queere in einander
gezogene Riegeln verbinden, und deren
Zwischenraum mit einer Schichte Gestrau¬
cher, und einer andern von Steinen aus¬
füllen, und oben mit Pfosten verkleiden
kann, sind auch statt der Steinwehren in
einem Falle , wo nicht leicht Grundpfähle
einzutreiben sind, anzurathen: doch kön¬
nen sie niemals recht wasserdicht gemacht
werden, dem ungeachtet trift man sie
häufig au Flüssen an. ln§. i. i. zei¬
get eine andere Art der Kastenwehren irr
einem unbeständigen Grunde an, . davon

B 2 die

r« I. Rapitel von den Hindernissen
die Struktur aus der Zeichnung erhellet.
Wie ferners die in den Seitengrabenzur
Schifffahrt anzulegenden Schleuss:» am
Vorzüglichsten anzulegen sind , ist aus Rap.
II. zu ersehen- Solchergestalt laßt sich
demjenigen Wasserabgang, der sich theils
durch die sparsamen Quellen eines Flusses,
theils durch grosse Abschüssigkeit äußert,
steuern, und durch itzt erwähnte Mittel
in solchen Srreken die Schifffahrt füglich
befördern.

Es folget nun die dritte Ursache, wel¬
che Flüssen, und Strömen das zur Schiff-
fahrt erfoderliche Wasser entziehet; näm¬
lich die Vernachlässigung ihrer Grundbee¬
te. Für Flüsse von einem starken Abfälle,
die zugleich am Grunde losen Sand und
Schodcr haben, ist selten Ein Flußbeet
hinreichend. Bey jeder Fluth bahnen sie
sich einen andern Arm, und Rinnsall;
ein Einbruch nach dem andern verbreitet
den Rinnsaal > welcher sich zuletzt in eine
entsezliche Breite verwandelt, die, so¬
bald der Fluß etwas sich zu schwellen an¬
fangt, gleich mit Wasser bedecket ist; da¬
durch aber, daß sich der Fluß in die so
weit ausgebreiteten Ebenen ausdehnen
kann, muß er notwendig an Höhe ab-
neh-

-er Fahrbarkeit. rz

nehmen, und folglich auch seine Geschwin¬
digkeit und mit dieser die Kraft verlie¬
ren , sich sein Flußbeet zu räumen. Er muß
sich also nvthwendig das Beet selbst durch¬
gängig verstopfen, erhöhen, und ganz
unvermeidlich der Schifffahrt das nöthige
Fahrwasser entziehen. Diesem Fehler sind
alle Flüsse unterworfen, welche von Ge¬
birgen mit grosser Geschwindigkeit herströ-
men, und über Kieselund Sandgrund ih¬
ren Lauf nehmen. Die Torre, pisve, die
Tagliamento in venetianischen, die Zeistriz,
an einigen Orten die Sau in Krain, die
Sann, und Muhr in Steyermarkt/ sind
davon klare Beweise, und der diese Flüsse
kennt, wird meinem Satze gerne beypflich-
ten.

Diesem Uibel abzuhelfcn, ist das ein¬
zige Mittel, dem Strom wieder seine Ge¬
walt und Starke zu geben, um sich selbst
ein ordentliches Flußbeet bahnen, und
vertiefen zu können: dies geschieht durch
Beschränkung seines Flußbeetes auf seine
Normalbreite.

Diese Beschränkung erhalt man auf
mehrere Arten:

»4 I- Rapitel von den Hindernissen

1. Durch Erhöhung -er äusser der Nor¬

malbreite fallenden Flache des Fluß¬
beetes.

2. Mit Trieb-und Prellbuhnen.

z. Mit Eindeichungen des Flußbeetes.

4. Mit Durchstechung der Serpentinen.

5. Mit Abschneidung der Afterarme.

Die Erhöhung der außer den or¬
dentlichen. Rmnsaal des Flusses fallenden
Sandbänke und Hägern halte ich für die
vorzüglichste Art, in diesem Falle dem Ge¬
brechen der Stöme abzuhelfen. Wie die¬
se Erhöhung theils mit Strichzäumen,
theils mit Bepflanzung zu unternehmen,
habe ich in meiner Abhandlung über die
vorzüglichste Art, an Flüssen und'Strömen
zu bauen, gewiesen. Attdnrch wird man nach
und nach hohes Land gewinnen, zwischen
welchem der Strom wie zwischen Dämmen
beschränket > nnd Geschwindigkeit behalten
wird, sich selbst auszufegen; nebst dem wer¬
den Bepflanzungen Mittel gegen den Ein¬
bruch sryn.

Mit Treib - und Prellbuhnen läßt sich
em Strom auch bestens in die Ordnung
beschränken. Wo man nicht füglich Erhö¬
hungen Lurch Zäune und Bepflanzungen
anbringen kann, sind diese die tüchtigsten

Mit--

. der Fahrbarkeit. »5

Mittel, dem Strome die gehörige Lebhaft
Ngkeit zu verschaffen, um sich selbst zu ver¬
tiefen: man laßt selbe von beiden Seiten
des Flusses auf eine gewisse Weite in den
Strom treten, damit zwischen den beiden
Köpfen gerade die gehörige Normalbrcite,
übrig bleibt. Diese legt man in der ganzen
Strebe des zu beschränkenden Strombettes
auf eine Entfernung von 50, 82, auch 102
Klafter voneinander an; zwischen diesen
Rauschflügeln wird der Strom sich bestens
vertiefen, und den ausgehobenen Sand in
den zwischen den Buhnen enthaltenen Raum
lagern: diesen versäume man nicht, sobald
er über das kleinste Wasser vorzuragen an¬
fängt , zu bepflanzen, und solchergestalt
diese ganze eroberte Gegend zu erhöhen,
als welche in Zukunft die. unveränderlichen
Grenzen des Stromes seyn werden.

Wenn Flüsse in grossen Serpentinen
fliessen, so verlieren sie meistens ihr Leben;
sie werden träge, und versanden sich nach
nnd nach, wodurch die Schifffahrt auch
Gefahr leidet, gesperrt zu werden: in
diesem Falle müssen Durchstiche derselben
dem Strom wieder feine gehörige Geschwin¬
digkeit und Kraft erthcilen, und wenn man
diesen solchergestalt in Ordnung gebracht

B Z hat.

s6 l. Rapitel von den Hindernissen

Hat/ ist Sorge zu trage»/ daß er in seine
gehörigen »Schranken gesetzt wird. Von den
Durchstichen der Serpentinen ist in meiner
Abhandlung, an Flüssen und Strömen zu.
bauen, ausführlich gehandelt worden.

Das vierte Mittel der Einschränkung
sind die Deiche (Vi^ues) Wenn ein Fluß
zwischen nieder» Ufer» fließt, die er bey
der kleinsten Anschwellung übertritt, und sich
alsdann in das darneben liegende Ufer er¬
gießt , so verliert er nothwendig an seiner
Höhe, so wie er an der Breite zunimmt.
Wie kann er sich alsdann seinen Schlauch
vertiefen? In diesem Falle sind Däme das
Mittel , den Strom in den Schranken
zu halten, und, indem sie ihm durch ihre
Beschränkung eine grössere Höhe ertheilen,
ihm auch mehr Kräfte sich zu vertiefen
verschaffen.

Deiche sind von guter Klay - oder Thon¬
erde aufgeworfener Dämme, welche so hoch
sind, daß sie niemals von Fluthen überstie¬
gen werden können, und, nach Beschaffen¬
heit des Wasser - Stosses, sich allenfalls mit
einer starken Böschung dem Wasser entge¬
gensetzen. Die Kappe kann von 4, bis 4 Fuß
breit seyn, und rükwärts wird sie eine
starke Böschung besitzen. Man hüte sich,

der-

der Fahrbarkeit. 27

derley Deiche auf flüchtigen Gand - und
Gchodergrund anzulegen. Bey erster Fluth
wäre der Grund samt dem Deiche verlo¬
ren. In Hunrrchs Deich - Siel - uud
Schlä'nyenbau, in Brahms Anleitung-
zum Deichbau, Gilberschlays Hpdro«
technik, werden diese wichtigen Werke weit-
lauftig beschrieben«

Afterarme sind der Tod der Ströme;
fangt einmal der Strom an, in mehrere
Rinnsale seinen Vorrath zu theilen; so
muß er notwendig seine Höhe verlie¬
ren. Was folgt daraus? Die Geschwin¬
digkeit, und seine Kraft, gegen den Grund
zu wirken, geht mit einmal verloren. Ver¬
sandungen , und Verschlämmungen seines
Grundbeetes sind, neben den häufigen
Überschwemmungen, die richtigen Folgen
seiner Ausschweifungen. Es folgt daher,
daß man, um den Strom wieder in seine
gehörige Höhe zu-bringen, und ihm wieder
die Kraft, sich selbst zu vertiefen, Mitzu-
theilcn, diese Seiten-Rinnsäle abschneiden
müsse.

Man gedenke nur nicht, daß man durch
derley Einschränkungen dem Flußbeete neu¬
en Anlaß zu Überschwemmungen geben wer¬
de» Vielmehr sind Liese Mittel im Stande,

Uiber-

28 l. Laprtel. vsn den Hindernissen
Überschwemmungen abzuhelfen ; denn weil
die durch sie in ihren Grenzen beschrankten
Flusse keine Gelegenheit haben, ihren Was-
servorrath zu verlieren: so besitzen sie, we¬
gen erhaltener grösserer Höhe ihres Wasser¬
standes , mehr Geschwindigkeit, folglich
auch mehr Gewalt, gegen ihre Grundbcet
zu wirken, und vertiefen selbes um so viel,
als ihre geschmälerte Breite sie etwa zum
Aufschwellen veranlassen würde; da hinge¬
gen bey weit zerstreuten Flüssen ihr mattes
Wasser nicht nur, ihr Beet zu reinigen,
selbst nicht im Stande ist, sondern auch
die mit sich führenden Materien, ausMan-
gel geuugsamer Geschwindigkeit, niederste
ken lassen muß, wodurch von Zeit zu Zeit
Erhöhungen der Grundbeete, und unfehl¬
bare Uiderschwemmungen entstehen.

Die zweyte Hinderniß der Fahrbarkeit
eines Flusses, sind die Katarakten, und
Überfälle. Diese sind wieder zweyfach: die
natürlichen, und die künstlichen. Die na¬
türlichen sind diejenigen, wenn queer durch
d.n Fluß eine solche Menge Felsen und
Klippen befindlich sind, daß sie den Strom
auf mehr Schuh, auch Klafter schwellen,
und so folglich die ganze Passage der Sch ff-
fahrt sperren.

Die

Her Fahrbarkeit, LA

Die künstlichen Uiberfälle hinaegen sind
liene, welche zum Behufe der Wasserman
schirren, als: Mühlen, Hammer, Druck¬
werke, und dergleichen, angelegt werden,
und gleichfalls durch ihren Fall die Schiff¬
fahrt sperren.

Die natürlichen Uiberfälle und Kata¬
rakten, sind wieder von zweyerley Art,
nämlich solche, welch: aus lebendigen, aus
dem Grunde hervorragenden, Felsenstüken
bestehen; und andere, die nur von losen,
etwa in den Strom hineingerollten Stei¬
nen , bestehen.

Beyde sind der Schifffahrt gleich hin¬
derlich-; nur sind die leztern leichter, als
die erstem aus dem We^e zu raumen.

Es brauchen keine Katarakten des
Nils, oder Niagara's zu seyn, schreibt Hr.
Ober-Baurattz Silber sch lag, um die
Schifffahrt zu sperren; es ist genug, wenn
sie den Strom auf einige Fuß spannen, um
die ganze Schifffahrt zu unterbrechen. Nach
Beschaffenheit der Umstande, der Höhe
des Falls, und der Gattung des FlußbeL-
trs, lassen sich die Mittel bestimmen, wel¬
che in diesem, oder jenem Falle anzuwen-
den fino,

Bc-

-c» k. Raprtel. von den Hindernissen

Beträgt das Gefälle zwey, höchstens
zwey und einen halben Fuß, und wird der
ganze Uiberfall durch häufig aus dem
Grundbeete vorragende Felsen verursacht,
so sprenge man die hinderlichen Felsenklum¬
pen über, und unter dem Wasser auf eine
solche Tiefe, daß Schiffe niemals auf sel¬
ben scheitern mögen: die Schwellung wird
in dem Verhältniß abnehmen, als man die
Felsen aus dem Wege räumen wird. Eine
Schwellung wird noch immer zugegen seyn:
allein, sie wird zwar die Passage gegen den
Strom etwas erschweren, jedoch niemals
hindern, oder gefährlich machen, wenn man
nur Sorge trug, die Fahrt längst dem Lan¬
de tief genug auszusprengen, damit die
Schiffer nicht gezwungen sind, die Schiffe
nach der Queere, und gegen die Mitte zu
steuern, wenn sie diesen Schwall pastircu
müssen.

Beträgt der Katarakt, oder Fall meh¬
rere Fuß, so daß es keine Hoffnung wäre,
selben, auch nach abgesprengten im Wege
stehenden Felsen übersteigen zu können, so
untersuche man, ob uns die Natur auf ei¬
ner, oder der andern Seite eine Felsen¬
bank, oder sonst eine Landzunge weiset,
durch welche entweder ein offener Kanal

ge-i

der Fahrbarkeit. zr

gesprengt, oder, wenn der Fall beträchtli¬
cher jft, in selbem eine Schleusst angelegt
werden kann. Vietet sich eine solche Gele¬
genheit dar, so kann man sich selbe mit
grossem Vortheile zu Nutzen machen. Bey
dem weissen Schwalle in Rrain am Sau¬
strom, hat man solchergestalt, den schwe-
ren Fall x zu vermeiden, durch die Stein-
bank ad einen 72 Klafter langen Kanal in
lebendigen Felsen gesprengt. Der ganze 4
Fuß hohe Fall vertheilet sich in die Lange
von 70 Klaftern, nach und nach, auf eine
solche Art, daß endlich der ganze sonst sehr
steile Uiberfall sich auf einer, zwar ziemlich
schiefhangend en, Flache verliert, gegen wel¬
che aufwärts mit 252 Zentner belastete
Schiffe nur mit » paar Ochsen, und 8
Mann gezogen werden. Ware hingegen
der Fall beträchtlicher, z. B. 6, 8 oder
mehrere Schuh, so würde das Wasser mit
solcher Geschwindigkeit in den offnen Kanal
fortschiessen, daß nicht nur wegen diesem,
sondern auch selbst wegen dem nieder» Was-
scrstand der Gegenzug nicht statt finden
könnte; in diesem Falle müßte man schon zu
Gchleussen seine Zuflucht nehmen. Kein
Wasserfall ist so groß, der nicht mit Schleus¬
st» überwunden werden konnte, wenn sich

nur

Z» I. Raprtel. Usn den»Hindernissen
nur auf der Seite so viel Platz vorfindet,
einen Gcitenkanal, Md in selbem die nö»
thige Schleusse anzulegen. Schl uffeff sind
in derley Fallen das vorzüglichste Mittel:
stit ihrer Erfindung geht die Schifffahrt
über Berg und Thal, mit der nämlichen
Leichtigkeit, als auf einer stillstehenden
See. Wo es nur die Umstände zulasten,
versäume man nicht, diese der Schifffahrt
so nützliche Erfindung anzubringcn Aeus-
sert sich aber ein starker grosser Uiberfall in
einem engen und steilen Thale, wo weder
auf einen Kanal, noch eine Schleuste zu
denken ist, da heißt es freylich non plus
rürrir, aber auch da bleibt noch ein Mittel
übrig, die Ladung fortzubringen; man un¬
terhalte auf solchen Stellen ein Landfuhr¬
werk , auf welchem die Güter über die Ka¬
tarakten gebracht werden können, lade selbe
alsdann in andere Schiffe, und befördere
sie weiters; der Zeitverlust, und die Unko¬
sten werden freylich etwas auf sich haben,
aber auch nicht so auffallend seyn, daß sie
die Schifffahrt unterbrechen sollen. Zu
prusniyg bediente man sich nach dem vor
mehr Jahren erfolaten Vergbruch, und
dadurch gänzlich durch die eingerollten Fel-
senstüke verdämmten Saufirom, dieses Mit¬
tels

der Fahrbarkeit. gZ

tels durch mehrere Jahre, und beförderte
auf Frachtwagen die Maaren und Schiffe,
auf eine Lange von ungefähr 400 Klaftern,
so lange, bis der-Schwall hinlänglich ge¬
raumer worden. Diese Manipulation ist
auch immer den Rvllbrüken vorzuziehen,
welche unsicher, kostbar sind, und Schiffe
nicht nur stark verderben, sondern auch in
grosse Gefahr setzen.

Bey Flüssen, die zwischen engen und
gebirgickten Thälern fliessen, entstehen ost
von Zeit zu Zeit die gefährlichsten und
übelsten Uiberfälle, besonders, wenn die
Gebürge, zwischen welchen solche Flüsse ih¬
ren Lauf haben, aus Kalksteinen bestehen,
und nicht mit genügsamen Waldungen be-
drket sind. Die Kalksteine verwittern an
der Luft, und da die Naße durch ihre
Klüfte leicht dringen kann, so werden
durch den Frost die größten Felsenstücke los.-
gesprengt, welche bey aufthauendem Wetter
kvsgchen, und sich in den unten befindlichen
Strom stürzen. Nicht selten löset sich auch
aus eben dieser Ursache nach anhaltendem
Regenwetter, oder durch eine unterirdi¬
sche Erschütterung ein beträchtlicher Theil
des Berges von den andern ab, welches
ein Vergbrnch genannt wird. Solch ein

C Eirp-

Z'4 r. Rapit-L. von den Hindernissen

Einsturz ist im Stande, vorzüglich wenn er
von losen Felsenstücken besteht, einen gan¬
zen Strom zu verdammen, und die Schiff¬
fahrt auf lange Zett zu sperren. Der gro¬
ße Bergbruch zu PrußniM, der vor mehr
denn 42 Jahren losgegangen, war von die¬
ser Art. Der ganze Strom wurde von den
herabgerollten Steinen und Felsenftüken
verdammet, und die Schifffahrt wurde auf
mehrere Jahre gesperret. Wenn nicht,
wie oben gesagt, durch ein ländliches
Fuhrwerk die Maaren und Schiffe über
die beyden Schwellungen gebracht worden
waren

In solchem Falle kann dem Uibel durch
Räumung der eingestürzten Stüke und
Kelsen abgcholfen werden. Die gar großen
Klumpen werden mit Schießpulver ge¬
sprengt, und dann durch den in z.
lab. ii. angedeuteten Rechen herausgcwun-
den. Dieser besteht aus einem dreyzakigen
Haken 3, welcher an einer langen Stange
d befestiget ist. Bey c ist an selbem ein
Strick befindlich, mit welchem ein in dem
Schiffe stehender Arbeiter, selben nach Be¬
lieben regiert, und hinter den zu räumen¬
den Felsen so fallen läßt, daß er ihn fasse,
alsdann ziehen 7, 8, rs oder nach Ver¬

hält-

der Fahrbarkeit. zz

hältniß mehrere Mann an der Stange die
Steine zu sich, und so gehet die Räumung
ziemlich behende von statten- Ist der Stein-
klumpen zu groß, oder so unterm Wasser
gelegen, daß er nicht füglich mit diesem Rc-
chen bezwungen werden kann, so thut eine
Erdwinde kiZ. 4 gute Dienste- Man stelle
an einem geräumigen Orte am Lande, eine
stehende Welle x, welche rückwärts mit zwey
Tauen befestiget worden. An diese Welle x
bringe man einen aus einem hinlänglich di-
ken und starken Baum ausgehöhlten Zylin¬
der c, und an diesen befestige man mit
Striken 4 Kreuzhebcln; die Felsenklumpen
umfasse man mit einer tüchtigen Kette,
welche an dem Zylinder befestiget wird;
alsdann lasse man durch eine hinlängliche
Anzahl Leute den Zylinder umdrehen, so
wird sich der schwerste Stein ohne viele
Mühe heraus ziehen lassen. Oder lassen die
Umstande diese Vortheile nicht zu, so kann
Man mittels eines Hebels sd 1.

Hl. den größten Stüken Meister werden.
Man nehme einen proportionirten Hebel,
nämlich einen tüchtigen Sperrbaum, brin¬
ge selben an seinem Ende entweder hinter
einem im Flusse eingeschlagenen Pfabl x,
oder sonst sich schiklich darbietenden Stein,
C - oder

Z6 t. Rcrpitel. von den Hindernissen
oder einer Felseneke an, umfasse den her¬
auszuziehenden Stein mit einer Kette, und
befestige diese nahe gegen den Ruhepunkt
des Hebels; alsdann lasse man durch eine
hinlängliche Anzahl Leute den Hebel an
sich ziehen; der Stein, wenn er nur zu he¬
ben ist, wird sich gar bald geben; so wie er
beweget wird, überwinde man allzeit die
Kette des Hebels, und richte den Hebet
immer zurük: auf diese Art wird der Stein,
wenn er zwey auch drey Klafter weit im
Strom gelegen , nach 8, y Hebclzügen am
Lande seyn.

Die künstlichen Uiberfälle (die Mühl-
und derley Wehren) welche von einem Ufer
des Stroms zu dem andern geschlagen wer¬
den, sind oft der Schifffahrt durch ihre
Schwellung nützlicher, als sie durch den
entstehenden Fall hinderlich sind. Eine
Wehre, welche den Fluß in der zur Schiff¬
fahrt erforderlichen Höhe halt, ist, start
daß selbe gehoben werden sollte, vielmehr
mit Sorgfalt zu erhalten. Aber wie? soll
also die Schifffahrt feyern , und sich des
nämlichen Nutzens, um welchen die Wehre
ihr Verbleiben haben muß, nicht erfreuen
können? Nichts weniger. Es giebt zwey
Mittel, die Schifffahrt auch in solchen Stre¬
iken

der Fahrbarkeit, z/

ken zu befördern, ohne dcßwegen die Weh¬
ren aufzuheben. Das erste und vorzüglich-
ste, sind die Schleusten; man grabe neben
der Wehre, oder an dem fchiksamften Orte
einen Seitenkanal ab, lege an selben eine
Schleuste A« an, welcher man den Fall der
Wehre mittheilt. Dieses ist das vornehm¬
ste , und der Schifffahrt zuträglichste Mit¬
tel ; allein nicht allzeit ist die Schifffahrt
so erträglich, daß man zu solchen kostbaren
Erleichterungen derselben seine Zuflucht neh¬
men kann. Es giebt andere wohlfeilere,
wiewohl beschwerlichere, und unbequemere
Mittel, Wehren mit Schiffen zu überstei¬
gen; diese sind die Durchlässe. Durchlässe
snrd prismatische Oeffnungen, die in der
Wehre gemacht werden, und durch welche
Schiffe auf-und abwärts den natürlichen
Wasserfall passiren müssen. Stromab ge¬
het die Sache freylich geschwinder, und
ohne Anstand. Allein wer sieht nicht, daß
schwerer beladene Schiffe gegen denselben
mit erstaunlicher Mühe gebracht werden
müssen; dem ungeachtet sind dcrley Durch¬
lässe an der Oder, in Ober - und Nieder¬
schlesien, an der Moldau, und Elbe in
Böhmen, sehr häufig. Die Art, wie Schiffe
über diese Fälle gebracht werden, ist fvk-

C z gen-

Z8 I- A.rpltel. von den Hindernissen
gende: an der Oder werden sie entweder
durch Leute gezogen, zu welchem Ende die¬
se Durchlässe an dem einen Ende der Weh¬
ren befindlich find, und langst selber ein
-r->b. m. Trepplerweg a. auf Pfählen veranstaltet
ist, oder sie werden mittels eines ober dem
Durchlässe auf einem Pfahlwerke angebracht
u-Ld. m. ten Haspelrades , über dessen Welle eine
an der Vorder- Kostet befestigte Kette lauft,
hmamgewunden. In Böhmen an der Mol¬
dau haben die Schiffe vorwärts eine Win¬
de, über welche ein Tau befindlich ist, wel¬
ches mit dem einen Ende an einen Anker
befestiget wird; wenn solches unter der;

Durchlaß kömmt , so wird her Anker,
welcher schon jederzeit bey der dabey befind¬
lichen Mühle vorfindig ist, in einer gehöri¬
gen Entfernung am Ufer des Flusses fest ge¬
macht, die Winde durch Kreuzhebeln herum-
gedrehet, und das Schiff übersteiget den
Fall. Diese Manipulation erheischet gute
Taue, sichere Winden, und starke Leute.
Ich meines Orts würde in solchen Umstan¬
den jederzeit, statt eines einfachen Durch¬
lasses, zu einem ordentlichen Kanal einra-
then. Die Wehre müßte jederzeit, wie
bey einem Durchlässe, durchschnitten seyn.
Allein vom Ende des Durchlaßes ließe ich
noch

der Fahrbarkeit. zy

uoch auf ungefähr 22 bis go Klafter, zu
beyden Seiten eine Reihe starker Falzbürften
c6. zwischen noch stärkere auch gefälzte *
Rammpfähle einschlagen, welche über sich
durch Queerriegeln verbunden , und
überhaupt so fest gemacht werden sollten,
als es erforderlich ist. Dieser Kanal müß¬
te vorwärts breiter seyn, und gegen sein
Ende an Breite abnehmen, dadurch wird
sich das Wasser vorne erniedrigen, in der
Folge des Kanals hingegen um etwas mehr
schwellen, wobey der starke Wasserfall sich
ziemlich merklich verlieren würde, und also
viel leichter zu übersteigen wäre, als wenn
der Kanal gleich weit gebauet würde, oder
gar am Auslaufe breiter wäre: weil als¬
dann der hohe, Fall zu gewaltig wäre; der
sich hingegen bey meiner Angabe in der gan¬
zen Lange sanft verteilet: alsdann könnte
entweder ein tüchtiges Haspelrad H5 oder
langst dem Lande ein guter Hufschlag ver¬
anstaltet werden, auf welchem die Schiffe
mit Pferden oder Ochsen über den Fall ge¬
zogen werden könnten.

Diese sind also die Mittel, wodurch
die künstlichen Uiberfälle und Wehren an
solchen Orten, wo sie zur Schifffahrt erfor¬
derlich erkannt worden, übersteigen werden

C körr-

I. Rapitel. von den HindsrnisseN
können. Wie aber, wenn derley Werke
nach einer genauen Abwägung, und Unter¬
suchung, nicht nur der Schifffahrt ihrer
Schwellung wegen gleichgültig, sondern viel¬
mehr ihrer Überschwemmung willen, und
wegen der dem Strome benommenen Ge¬
schwindigkeit, und erfolgenden Versandung
des Flußbeetes, schädlich erkannt worden?
Soll sie in diesem Falle nichts von ihrem
Untergange und Zerstörung retten? Die
Mühlen können in Seitenbäche übersetzt
werden; oder wo diese nicht vorhanden sind,
so können sie sich in dem nämlichen Fluß
durch einen gegen den Strom auf eine an¬
sehnliche Weite geschlagenen Damm genüg¬
sames Anschlagwasser sammeln, auf die Art,
wie dieStadtmühlen zuMagdeburg ihrTrieb-
wasser erhalten, oder gehet dieses nicht an,
so kann man zu Wind - Pferd- oder Ochftn-
mühlen stine Zuflucht nehmen. Uiberhaupk
sollte niemals die Schifffahrt aus einem ver¬
jährten Mißbrauche wegen den einzelnen
Nutzens des Müllers, oder einer Gemeinde
wegen' ins Steken oder Unordnung gera-
thcn, selbst wenn es mit ihrem Schaden ge¬
schehen sollte; denn besser ist es, daß durch
die Beförderung der Schifffahrt, und Re-
gulirung eines Flusses, den Nutzen ganzer
Lau-

der Fahrbarkeit. 4t

Ecürder, und Provinzen, als durch die Er¬
haltung einer schädlichen Wehre den Ge-
wmn eines Müllers zu befördern, der sein
Z'.el auf eine andere Art erhalten kann,
da hingegen die Schifffahrt oft gänzlich ge¬
hemmt werden muß.

Die dritte Hinderniß der Schifffahrt
ist die allzu große Geschwindigkeit derSrv-
me. Wenn Ströme, durch ihre rasche
Fluth, mehr reissenden Wildbächen, als
fahrbaren Flüßen ähnlich sind , da sicht es
mit der Schifffahrt übel aus. Die abwärts
fahrenden Schiffer sind nicht im Stande,
das Schiff, welches mit solcher Geschwin¬
digkeit fortgerisscn wird, so zu steuern,
daß es nicht an den noch zum ULberfluße
hier und dort befindlichen Felsen, Baumen
und derley Hindernissen scheutere. Die
Gegcnfahrenden brauchen aber eine erstaun¬
liche Menge Leute und Vieh, um ihrFahr-
reug gegen den wüthenden Strom fortzuzie-
heu, und sind dabey noch in. äusserster Ge¬
fahr, Schiffe Mann, und Vieh zu vcr>
lieren. Niemals kann mit einer solchen
Schifffahrt ein solcher Vortheil verbunden
seyn, der den Handel begünstiget. Aber
rum Glüke findet man selten Ströme, wel¬
che mit solcher Geschwindigkeit ununterbry-

C 5 chcm

4» I. Bapilel. Non den Hindernissen
chen durch einen langen Weg fortrau-
fcheten.

Die Geschwindigkeit der Ströme ent¬
steht nicht nur von der Abschüßigkert des
Grundbeetes, sondern hauptsächlich von dem
großem oder kleinern Gefälle der Oberflä¬
che des Wassers. Diese Geschwindigkeit ist
desto grösser, je kleiner der Weg ist,aufwel«
chem dieser Fall vertheilet wird. Daher wird
man bemerken, daß Ströme, die einen mei¬
stens geraden Rinnsaal besitzen, bey einen
gleichen Gefälle mit einer ungleich lebhaf¬
tem Geschwindigkeit abziehen, als andere,
welche durch häufige Serpentinen herum-»
irren, welche oft der Schifffahrt durch
ihre Trägheit nachtheilig sind. Auch kömmt
cs eben nicht allzeit auf ein großes Gefäll
an, damit der Strom eine große Geschwin¬
digkeit besitze, es sey denn, daß das Ge¬
fäll ununterbrochen nach der schiefen Bee-
tung des Flusses zunehme. Verliert es sich
in mehrere ULberfälle, oder Katarakten,
so wird durch die gahen, und fast senkrechten
Stürze die Geschwindigkeit vereitelt, und
der Strom wird weder über noch unter dem
Falke viel an Geschwindigkeit zunehmen ;
aus dieser Ursache läßt sich leicht erklären,
warum ein Fluß, welcher in sich selbst ein
grössers

der Fahrbarkeit 4A

Stössers Gefall besitzet, als ein anderer,
dennoch bey weitem nicht diese Geschwindig¬
keit besitzet, als letzterer, wenn das erste
Gefall durch steile Uiberstürze verlshrm
geht, letzteres hingegen nach den schiefen
Flachen immer zunimmt

Nus diesen itzt gemachten Erinnerun¬
gen lassen sich die Mittel ersinnen, welche
fähig sind, der Geschwindigkeit der Strö¬
me zu steuern. Die Verminderung des
Gefälls, oder die Verkeilung desselben
auf eine längere Streke des Flusses, sind
die Mittel, welche in diesem Falle vorzüg¬
liche Dienste leisten werden.

Die Verminderung des Gefälls kann
nicht anders als durch künstliche Einbaue,
Und Querdamme (*) erzielet werden, wo¬
durch der Fluß an den erforderlichen Orten
auf z, 4, auch mehrere Fuß nach der Queer
derbauct, und also aufwärts auf eine hin¬
längliche Weite geschwelletwird. Mehr der-
ley

E) Den Vorzug vor allen verdienen die Zrey-
archen, denn weil ein solcher Fluß dadurch
zum Austreten geneigt werden könnte; so
werden die Freyschützen das überflüssige Wasr
fer sattsam abzuführcn im Stande sepn.

44 i- B-apitel. vsn den Hmdevnissen

ley Uib-erfälle benehmen dem Strom sehr
viel von seiner Geschwindigkeit ; bey jedem
Uiberfallc lege man entweder einen Seiten¬
kanal mit einer Schleuße an, oder man
veranstalte durch obigen Uiberfall selbst nach
vorher gegebener Anleitung einen Durch¬
laß. Daraus erhellet die Bestattigung der
Wahrheit, daß die Mühlwehren an den
Flüssen oft sehr nützlich sind,und in vielen Fal¬
len statt zerstohret zu werden, vielmehr alle
Aufmerksamkeit für ihre Erhaltung ver¬
dienen.

Die Vertheilung des Gefalls auf eine
längere Streke des Flusses, wodurch selbes
unmerklicher wird, kann in vielen Fallen
sehr Vortheilhaft veranlasset werden.

Dieses geschieht mit Erweiterung des
Flußbeetes, hauptsächlich aber der Strom-
engen; denn da zwischen der Stromenge
der Strom geschwellet wird; so^wird sich,
wenn eine derley Enge auf die Normal¬
breite erweitert wird, der Fluß mehrere
Klafter aufwärts erniedrigen, und also
das Gefall, welches vorher in einer kur¬
zem Streke der Schifffahrt hinderlich war,
nachgehends auf eine ansehnliche Weite sich
verlieren.

Weil

der Fahrbarkeit. 4I

Weil Durchstiche der Serpentinen daS
Mittel sind, faulen Strömen einen geschwin¬
den Abzug zu verschaffen, so können Ser¬
pentinen auch dazu dienen, geschwinde,
und rasche Ströme in langsamere zu ver¬
wandeln. Ich weis zwar nicht, ob man sich
dieses Handgriffes in der Hydrotechnikschon
bedienet habe, doch kann man die Wahr¬
heit dieses Sazcs nicht widersprechen. Die¬
se Serpentinen können auf die nämliche
Art, wie die geraden Durchstiche selbst,
ausgegraben, und dem Strom die Arbeit,
selbe zu vertiefen, überlassen werden. Nur
wird man bedacht seyn, den Strom, wel¬
cher freylich lebhafter nach dem geraden,
und kürzern Wege losgehen wird, mit einer
tichtigen Schöpfbuhne zu Hilfe zu kommen.
Derley neue bewirkte Serpentinen werden,
uach Verhaltniß ihrer Lange, auch die Ge¬
schwindigkeit vermindern und je langer,
Und weitlauftiger jene seyn wird, desto
unmerklicher wird auch der Fall und die
Geschwindigkeit seyn. Denn wenn der Um¬
weg einer Serpentine viermal langer, als
der gerade Durchschnitt seyn wird, so wird
auch die Geschwindigkeit viermal kleiner,
als vor dem beym geraden Durchlaufe
seyn.

Bey

46 I. Aapitel. von den Hindernissen

Vey dieser Operation müßte man je¬
doch zum vorzüglichen Augenmerke haben/
daß in dem neuen Nrnnsaale keine Unord^
nung, Einriße, oder Höger entstehen;
für Uibcrschwemmungen ist fast nicht zu
sorgen , denn da der Fluß in dem geraden
Rinnsaale sehr schnell supponirt wird, so
wird er noch in seiner Serpentine so viel
Kraft besitzen, daß er nicht überschwemme,
v. Die vierte der Haupthindernisse ist,
wenn das Flußbeet durch häufig in selbem
befindliche Felsenstüke und Steine so ange¬
füllt ist, daß Schiffe unmöglich ihre Fahrt
dazwischen nehmen können. Dieses ereig¬
net sich meistens nur bey Flüßen, welche
zwischen Gebirgen fliessen, wo entweder
im Flußbeete lebendige Felsen hervorragen,
oder durch Bergbrüche, und Verwitterun¬
gen, große Felsenstüke hineingestürzt sind,
und der Fluß so verleget ist, daß zwischen
selben die Schiffe keinen Plaz zur Durch¬
fahrt nehmen können.

Dieses Hinderniß kann durch Spren¬
gung oder durch Räumung der Felsen ge¬
hoben werden. ÄZie letztere aus dem We¬
ge gebracht werden sollen, ist bereits im
Vergehenden beschrieben worden; wie hin¬
gegen

der Fahrbarkeit. 4^

Segen erstere zu sprengen sind, wird in der
Folge ausführlich erklärt werden.

Bey diesem Falle hat man insbesondre
zu merken, daß man nicht ohne Unterschied
allein dem Strom befindlichen Felsen sprem
Und raume, sondern nur so viele, als zur
Oeffnung einer sichern Fahrt nöthig ist:
eine Fahrt ist hingegen mehr als zur Ge¬
nüge breit und geräumig, wenn sie z oder
4Mal so breit ist, als die in einem solchen
Flusse gewöhnlichen Fahrzeuge sind.' Es ist
hauptsächlich darauf zu sehen, damit die
Fahrt eben da angeleget werde, wo der
Mromftrich selbst vorfindig ist, damit die
Schiffe ohne viele Mühe .in selben einfah¬
ren, und nicht in Gefahr stehen, an die
etwa seitwärts befindlichen Felsen getragen
M werden. Alle Felsen ohne Unterschied
aus einem Strom raumen zu wollen, um
allem nur immer möglichen Unglüke dadurch
borzubeugen, wäre eine eben so vorgebliche
Arbeit, als alle Städte, und Plätze in Fe¬
stungen zu verwandeln, aus Furcht, damit
nicht eine darunter der Feind überrumple.
Daraus erhellet, wie nothwendig es sey,
baß Jene, welche mit den Strombau zu
thun haben, auch erfahrne Schiffer seyn.

Ich

48 I. Raprtel von den Hindernissen

Ich hoffe, diejenigen Hindernisse, wel¬
che eine Schifffahrt ganz sperren, genug¬
sam berührt, nnd die Mittel ausführlich
behandelt zu haben, durch welche ein un¬
fahrbarer Fluß in einen schiffbaren ver¬
wandelt werden kann. Allein die Falle,
welche eine Schifffahrt ganz und gar sper¬
ren, sind nicht so häufig als jene, welche
selbe nur erschweren, oder höchst gefährlich
machen. Ich werde diese nun nach der
Reihe betrachten.

a) Die erste Hinderniß ist, wie oben ge¬
sagt worden, wenn in einem Flusse häufige
Seichten, Untiefen und anwachsende Sand¬
höger befindlich find, als es zur Schifffahrt
erforderlich ist.

Diese Untiefen find von zweyerley Be¬
schaffenheit , wandelbare und unwandel¬
bare.

Die unwandelbaren find Stein- oder
Felsenbanke, welche oft nach der ganzen
Queere auf eine ansehnliche Länge den Fluß
einnehmen, und über welche das Wasser
so niedrig fließt, daß Schiffe gelichtet wer¬
den müssen, woferne sie nicht gar stehen
bleiben sollen.

Die

der Fahrbarkeit. 49

Die wandelbaren hingegen sind alle
unter dem Strom anwachsenden Sandbän¬
ke, Sandhöger, und derley Anschlemmun¬
gen , welche die Schifffahrt höchst mißlich
machen, und ihr oft grossen Zeitverlust mit
Umladungen verursachen; beyde sind der¬
selben fast gleich hinderlich, doch sind letz¬
tere leichter, als die erstern aus dem We¬
ge zu raumen-

Die Schifffahrt über eine Steinbank, oder
selsichte Untiefen mit erwünschtem Fortgän¬
ge fortzusetzen, finden sich mehrere Mittel;

r) Man versuche, selbe unterm Wäger
so tief zu sprengen, als es die Schiff¬
fahrt erfodert.

s) Oder, woferne diese Seichte von dem
allzubreiten Flußbeete erfolget; so su¬
che man dieses durch eine Schwellung
zusammen zu treiben, wodurch das
Wasser sich auf die erforderliche Hö¬
he stauen wird.

Z) Oder, wenn die Sprengung wegen ei¬
ner allzulange» Steinbank zu kostbar,
und die Schwellung nicht thunlich wä¬
re , nehme man zu einem Seitenkanal
oder einer Schleuste seine Zuflucht.

Wie

D

zo I. RapLtel. Vsn den Hindernissen

Wie Steine, und Felsen unterm Was!«
ser zu sprengen, ist in dem diesem Werke
am Ende beygefügten Anhänge zu ersehen.
Nur muß die Erfahrung, und Uiberlegung
diejenige Art wählen, welche für jeden Fall
und jede Art, und Beschaffenheit der Stei¬
ne, und Felsen die wirksamste ist. Auch
würde ein Kondukteur eben so verschwen¬
derisch, und verantwortlich handeln, wo-
ferne es ihm beyfielc, in solchen Fallen die
ganze Bank durch den ganzen Fluß vertie¬
fen zu wollen. Es ist genug, wenn ein
m. so geräumiger Kanal daß zwey Fahr»
zeuge aneinander genügsamen Platz finden,
ausgesprengt wird. Die ganze übrige Un¬
tiefe x lasse man unberührt; die Richtung
eines solchen Kanals trage man so gerade
als möglich an, den Einlauf hingegen lasse
man in einer ansehnlichen Breite, da¬
mit die Schiffe nicht so viel Mühe ha-
hen, sich in selben einzulaffen. Auch bemer¬
ke man durch einige am Rande dieses Ka¬
nals gepflanzte Pegeln diesen Kanal, da¬
mit aus fremden Orten ankommende
Schiffer sich gleich nach selben richten kön¬
nen, und nicht Gefahr laufen, aus Unwis¬
senheit an der Bank zu stranden-.

Ist

der Fahrbarkeit. Z r

Ist die überflüssige Breite des Fußbee¬
tes Ursache/ daß sich das Wasser über eine
weite Felsenbank verliert / so schmalere man
dieselbe auf die Normalbreite, oder wofer-
Ne dieses nicht hinlänglich, so fange man
das Wasser mittels eines Dammes, in
Gestalt einer Fangbuhne auf, und verlän¬
gere nachgehends diesen, daß er gleichsam
einen Kanal formirt, durch welchen durch
die Schwellung Wasser genug erhalten wird.
^8- lab. iv. stellet eine solche Anlage
dor: x wäre die Felsenbank, über welche
kaum ein Fuß Wasser stünde. Man lege
den Damm a, b, c, an, so wird der Was-
iervvrrath sich bald sammeln, und den
Schiffern zur Schifffahrt hinlänglich seyn.
Das Wasser wird freylich etwas geschwin¬
der durch den Kanal fliessen, allein es kommt
'Ucht darauf an, daß man einige Leute
wehr aufnehme, um die Schiffe gegen den
Strom aufwärts zu ziehen; wenn man der

- Angelegenheit entübriget ist, mit grossem
Zeitverlust und Unkosten lichten zu müssen.
Dieses Mittel läßt sich nur in solchen Fal¬
ken anwenden, wo der Fluß ein merkliches
Gefall hat, und zu hoffen ist, daß die
Schwellung ihn genugsam stauen werde.
Bey faulen Flüssen von einem unmerklichen

D L Ge-

KL I. Rapitel von den Hindernissen

Gefalle wäre dieses vermutlich eine ver¬
gebene Arbeit; diese Dämme oder Währen
können, uach Beschaffenheit der Umstän¬
de , der in diesem Kapitel gegebenen An¬
leitung gemäß gebauet werden. Erlauben
es die Umstände, so ist freylich ein Stein¬
damm allen vorzuziehm- Ein Faschinen¬
damm wird auch gute Dienste thun, und,
wofern Holz vorhanden, der wohlfeilste
seyn. Nur beschwere man ihn gut, damit,
weil er im Grunde sich nicht anders befesti-,
gen kann, er durch seine eigene Schwere
sich erhalte. Die Kappe, oder der Uiber-
fall muß mit starken Steinplatten gepfla¬
stert werden, damit das Ausspühlen ge¬
hindert werde. Eine Kastenwehre ist auch
mit Nutzen anzuwenden, allein viel kostba¬
rer als ein Faschinendamm, und sie leidet
von Eisstössen ungemein mehr. Uiberhaupt
müssen alle diese Wehren so nieder gemacht
werden, damit sie eben das Ziel der Anla¬
ge erreichen, und eine solche Schwellung
verursachen, als sie erforderlich ist; denn
sonst werden sie bey Fluthen nicht nur den
Strom zu sehr spannen, und einen starken
Fall durch den Kanal verursachen, sondern
auch die Fluth würde sie selbst beschädigen.

3st

der Fahrbarkeit. Az

Ist endlich die Sprengung eines Ka¬
nals , entweder wegen allzugrossen Kosten,
oder zu mühsamen Arbeiten, nicht thun-
lich, und die Schwellung mittels eines
Fangdammes gar nicht anwendbar, so blei¬
bet noch das Mittel, eine Schleuste zu er¬
richten, übrig.

Schleusten müssen Ms endlich jederzeit
aus der Noth helfen, wo die wichtigsten
Hindernisse, so zu sagen eine Unmöglich¬
keit der Schifffahrt behaupten wollen, und
wenn sich Berge und Thaler derselben wi¬
dersetzen , öffnen die Schleusten ohne Schwie¬
rigkeit einen sichern, bequemen, und ge¬
wünschten Fortgang. Man leite zu diesem
Ende ober dem Anfänge der Untiefe einen
Seitenkanal vom Strom ab, welchen man
Unter demselben wieder in diesen eintreten
laßt, grabe ihn in gleichem Horizont, und
lege eine Gtauschleusse mit horizontalem
Boden daran an; oder wollte man den
abfälligen Fall der Schleusst mittheilen , so
kann man es auch nach Belieben thun.
Diese Methode ist freylich etwas kostbarer,
aber dagegen der Schifffahrt sehr bequem.

In wandelbaren Seichten, als da sind,
die unter dem Wasser sich anhaufenden
Sandbänke, Höger, und-erley Anschlem-

D s mun-

Z4 I Napitek von den Hindernissen
mungen, erfodern zwar oft keine mühsame,
oft aber auch eine kostbare und langwierige
Arbeit.

Vor allem muß man jederzeit die Ur¬
sache solcher Seichten untersuchen.

Meistens wird man finden, daß eine
übermässige Breite des Flusses, zerstreute
Rinnsale, und ein sich allenthalben bei)
Fluthen ausbreitender Strom , dem
Wasser die gehörige Höhe, und folglich die
Kraft benehmen, alle mit sich führenden
Theile weiters zu befördern, und ihm viel¬
mehr Gelegenheit geben, sie an solchen Or¬
ten sinken zu lassen. Einschränkungen des
Flusses auf seine Nvrmalbrcite mittels
Buhnen, oder Erhöhungen, und Einklam¬
merungen der schädlichen Afterärme, sind in
diesem Falle die einzigen Mittel, dem Uibel
abzuh elfen.

Das vorzüglichste Mittel, den Anwuchs
aller Seiten zu hindern, besteht darin,
dem Strome selbst die Kraft mitzutheilen,
sich auszufegen. Durch die itzt berührten
Mittel wird man dieses Ziel auch erhalten.
So lange Ströme ihren geraden Rinnsaal
besitzen, und weder durch übermässige Brei¬
te , noch Seitenärme zum Ausschweifen ge¬
zwungen werden, besitzen sie auch Gewalt,
sich

der Fahrbarkeit.

sich ihren Schlauch zu vertiefen; daraus fosi
get die grosse Nothwendigkeit, Flüsse, wo eS
immer thuulich, in ihre gerade Richtung zu
bringen. Ich sage: wo es immer thunlich;
grosse unmerkiiche Buchten sind so wenig
schädlich, daß sie vielmehr nothwendig sind?
den Flüssen ihre zu grosse Geschwindigkeit
W hemmen. Allein, starke, gahe, gebro¬
chene Buchten sind einem Strome höchst an¬
stössig. Da der Strom mit seiner Kraft
nur gegen die Buchte wirket, so ist fast
alles übrige bloß todtes Wasser, in wel¬
chem aller ausgespühlte Sand und Schlamm
liegen bleibt. Diese Anwüchse nehmen oft
so zu, daß hauptsächlich bey einem etwas
Watten Strom die ganze Breite dadurch
versandet wird, und auch bey einem leb¬
haftem sich diese der Bucht so sehr nähert,
daß die Schiffe wegen der gähcn Wendung
kümmerlich genügsame Breite zur Durch¬
fahrt erhalten. Solche Buchten sind also
der Schifffahrt sehr beschwerlich. Ist eS
thunlich, so schneide man sie mittels eines
Durchschnirtskanals ab; läßt sich dies aber
nicht bewirken, so suche man durch eine
gegenüber angelegte tüchtige Trcibbuhne
eirren raschen Stral gegen den Anwuchs
abjuleiten, welche jenen wegscharrur, auch

D 4 tu-

Z6 I. Kapitel von -en Hin-ernissen
zagleich hindern wird, daß sich keiner mehr
ansetze. Dem Strom kann man mit einem
gegrabenen Kanal, oder mit einer Pflug-
Maschrne zu Hilfe kommen, womit man den
Sand aufakert, damit ihn der Strom de¬
sto leichter abführe. überhaupt ist Sor¬
ge zu tragen/ daß man das Uibel jederzeit
in seiner Geburt erftike, und bey einem et¬
wa beginnenden Anwüchse sogleich Mittel
vorkehre, dem Strom Schranken zu se¬
tzen. Vieles laßt sich im Anfänge mit Klei¬
nigkeiten zuwege bringen, das in der Folge
Tausende kostet.

Faule Ströme, die in einem Moor oder
Torfgrunde fliessen /jverschlemmen sich gerne.
Zn solchen Fallen wird das mühsame Bag.-
y-rn uns aus der Noth helfen müssen. Denn
wie sollten Rauschflügeln eine Wirkung ha¬
ben, wo der Strom selbst faul ist ? Kanä¬
le sind solchen Fehlern meistens unterwor¬
fen; da sie meistens stillstehendes Wasser
führen / lassen sie auch allen Schlamm sitzen.
In Belidors
und H u n n richs Deich- Siel - und Gchlan-
Venbsu, sind die bewährtesten Maschinen
zu finden, die sich in diesen Fällen mit gu¬
tem Erfolge gebrauchen lassen,

Das

der Fahrbarkeit. §7

Das schlimmste ist, wenn Flüsse über
Torfgrund fliessen: der die Natur des Tor¬
fes kennt, wird mir ganz gerne beypflichten:
liier ist des mühsamen Baggerns kein En¬
de. Go viel man heute durch Baggerma-
lchinen von dem aufschwellenden Grunde
weggeräumt, wird in kurzem durch das un¬
aufhörliche Aufschwellen der spezifisch leich¬
tern Materie, als das Wasser ist, ersetzt.
Aus dem Grund e laßt sich in diesem Falle
last niemals abhelfen. Man muß in solchen
Mreken eine Baggermaschine Jahr aus
Jahr ein unterhalten, um die Schiffe nicht
an den moorichten Untiefen sitzen zu lassen.
Vey Kanälen laßt sich zuweilen, und un¬
ter gewissen Beschaffenheiten, diesem Uibel
leichter abhelfen, als bey Flüssen; davon
wird aber in der Folge, wenn von den
^chifffahrtssanalen die Rede seyn wird,
ausführlicher gehandelt werden-

Unvergleichlich wäre es freylich, wenn
Üch alleStromverbesserungen so geschwind,als
Wan wünscht, m das Werk setzen liessen,
allein, oft erfordert die Bearbeitung einer
einzigen Streke mehrere Jahre, und de-
ten giebt es an den zu verbessernden Flüs¬
sen wohl Hunderte, auch find die Ausga¬
ben der Regenten so getheilet und manch-

D s fäl-

<8 I- Bapitel. vsn den Hindernissen
faltig, daß sie nur einen proportionirten
Fond zu den jährlichen Flußverbesserungen
anzuwenden im Stande sind, und nur die
vorfindigen Hindernisse nach und nach ge¬
hoben werden können: soll aber die Schiff¬
fahrt darum ins Steken gerathen? Keines¬
wegs. So lange cs Schiffern nur möglich
ist, mit Hauen und Schaufeln sich über ei¬
ne Seichte und Untiefe einen genugsam
breiten Graben zu vertiefen, so wird, ob¬
gleich etwas langsamer und beschwerlicher,
die Schifffahrt ihren Fortgang haben. Es
führen die Schiffer an verschiedenen Flüssen
dcshalben immer Schaufeln und Hauen mit
sich: an der Oder und mehr andern Flüssen
bedienet man sich einer gleichen Fürsorge,
um in erforderlichem Falle alsogleich eine
Couvette durchzugraben. Bey grossen
Rhein-und Donauschiffen hat es mehr Be-
schwerniß, wenn sie an solche hinderliche
Stellen gerathen; meistens findet sich kein
anders Mittel, als auf ein grosses Wasser
zu warten, wofern die auf den Schiffen
befindlichen Winden zur Beförderung nicht
hinreichend sind. Dieses Schikfal begeg¬
net der Schifffahrt an den meisten Flüssen
bey anhaltender Trökne, daß sie durch zwey
oder drey Wochen gänzlich gehemmet wird,
oder

-er Fahrbarkeit. zy

oder die Schiffe nur mit halber oder Drit-
theil Ladung ihren Fortgang nehmen
kann.

D Die zwcyte Hinderniß der Schiffe
kahrt sind alle diejenigen in Strömen und
Flüssen befindlichen Gegenstände, an denen
die Schiffe zu scheitern Gefahr laufen.
Diese sind vielfach:

i) Die hie und dort im Flusse liegenden
Felsen, besonders, -wenn sie mitten
darin befindlich sind.

r) Die vorspringenden Felseneke, an wel¬
chen der Strom mit grosser Gewalt
abprellet, und meistens ein grosses ge¬
fährliches Ek, und einen Fall verursa¬
chet, welcher größtentheils die Ge¬
genfahrt, höchst gefährlich macht.

3) Vom Strom hie und dort in den
Rinnsaal ange.trageire, und darin ge¬
lassene Baume und Wurzeln.

4) An unschiklichen Orten angelegte
Schjffmühlen.

s) In Strömen befindliche alte Mühl-
stöke, oder alte zu seicht abgefallte
und solche Brükcnsi'chpfahle, die mit
der Direkzion des Wassers einen schie¬
fen Winkel machen-

6)

6c> l Rapitel. von den Hindernissen

6) Verunglükte Wasserwerke, versunkene
Schiffe, und andere ähnliche Gegen¬
stände.

Steine und Felsen lassen sich entweder
Lurch Sprengung, oder durch Räumung
aus dem Wege bringen. Wie die Räu¬
mung vorzunehmen, findet man zum An¬
fänge dieses Kapitels, und wie Felsen
äusser, und unter dem Wasser zu spren¬
gen sind / wird im Anhänge dieses Wer¬
kes gezeiget werden.

Die vorspringenden Eken, an welchen
der Strom mit grosser Gewalt abprellet,
und gleich einem Abweiser einen mächtigen
Schwall davon ableitet, sind überhaupt
der Schifffahrt, meistens aber der Gegen¬
fahrt, äußerst gefährlich ; denn es sind
nicht nur Menschen und Vieh kaum im
Stande, "ein bttadeues Fahrzeug gegen den
starken Schwall zu bezwingen, sondern sel¬
bes läuft auch Gefahr, sobald es das Ek
umfahren will, vom gewaltig seitwärts rau¬
schenden Strom ergriffen, und nach , der
Queere fortgerissen zu werden. Diese Hin¬
dernisse äußern sich häufig an Strömen, die
in gebirgichten Gegenden fliessen. Das
Mittel, solchen Gefahren abzuhelfen, ist
entweder, das ganze gefährliche Ek abzu-
spren-

-er Fahrbarkeit. 6l

sprengen, daß der Strom daran keine wei¬
tere Hinderniß antrist, sich zu schwellen;
oder, wofrrne das Felsenwerk zu groß wä¬
re, einen Kanal hindurch zu sprengen,
durch welch n die Schifffahrt ihren Gang
Nehmen könne. Solchergestalt sind die
höchsten gefährlichen Eken am Sauftrvm
bcym Gpampet, und zu Mitave und mehr
andere zur Sicherheit der Schifffahrt ge¬
hoben worden.

Beym Gpampet war ein großer auf ^.iv.
eine Länge von 8 Klaftern in den Strom
hineinragender Felsen, welcher vorne dem
Strom eine senkrecht 5 Fuß hohe Wand
entgegen setzte, und bey Aufschwellungen ei¬
nen so heftigen Strich von sich abwies, daß
es nicht möglich war, ein Schiff über die¬
sen zu ziehen: man war gezwungen, unter
diesem Felsen an die andere. Seite zu über¬
setzen ; diese Uiberfuhr war beynahe eben so
gefährlich; der von diesem Felsen abgeprell¬
te Stromstrich war einer der fürchterlich¬
sten, und erftrekte sich über 80 Klafter
abwärts, und da die Schiffer tiefer kein
Znländungsort hatten, so mußten sie durch
den raschen Strich sich seitwärts lenken.
^8« 4 und 3 deutet die Slrt an, nach wel¬
cher dieses Felsenek abgenommen worden;

es

ü» I. Rapitel, vsn den Hindernissen
es tiefer zu sprengen, waren vergebliche
Unkosten gewesen; so lange das Wasser
. nicht auf die Höhe sk. z stiege, wür¬
de niemals ein merklicher Schwall erfolget
styn, und da haben die Schisse schon lange
Wasser genug, über die Felsen zu fahren.

Es ist also auf diese Art die äusserste
Gefahr an diesen Orten gehoben, und die
Uiberseßung der Schiffe erspart worden,
welche nun ganz ungehindert auf der näm¬
lichen Streke fortgezvgen werden, allein,
etwas weiters aufwärts ereignete sich noch
eine grössere, und wichtigere Hindernis;
z. die ungeheuren Felsen zu Mitalle, die auf
eine Länge von 120 Klaftern links den gan¬
zen Strom versetzten, und fürchterliche
Schwalle von sich abprellten, sperrten die
weitere Gegenfahrt. Diesen Hindernissen
wurde auf folgende Art abgeholfen. Vier¬
zehn ungeheuere Tuffsteinfelsenstüke, die
sich vor vielen Zähren von dem Berge ab-
gelöset hatten, und deren einige von 3 bis
5° groß waren, wurden durchgängig vom
Grunde weggehauew, und durch die unter¬
wärts aus Kalksteinen bestehende Fclsen-
-ank ab ein ras Klafter langer Kanal auf
eins solche Tiefe ausgespreugt, daß, sobald
-er Strom auswärts bey x gefährlich zu
wer-?

der Fahrbarkeit. - 6z

werden anfängt, die Schiffe ihre Fahrt al-
sogleich in denselben nehmen können;-auch
wurde durch die Zunge o fürs mittlere
Wasser ein geräumiger Kanal gesprenget,
und alsv zur Sicherheit und Erleichterung
der Schifffahrt, drese sonst so gefährliche
Gtrcke bearbeitet.

Weil diese Eken meistens mir im gro¬
ßen Wasser gefährlich sind, so wäre es
überflüssig, ja verantwortlich, wenn man
solche Kanäle auch zum kleinen Wasser tie-
ser aussprengen wollte, weil alsdann die
Schifffahrt auswärts eben so sicher und
ruhig von Statten gehen kann.

Wurzeln und Bäume, sind der Schiff¬
fahrt beynahe eben so gefährlich als Fel¬
sen. Reissende Ströme, welche durch Wal¬
dungen fließen, setzen sich selbst solche Hin¬
dernisse an; denn sobald sich ein Baum in
den Strom stürzt, tragt ihn dieser so lau-
ge fort, bis seine eigene Kraft nnd Tiefe
nach und nach abnimmt, jenen weiters zu
befördern; er laßt ihn alsdann in der Mit¬
te liegen, und da der Baum hinter sich
durch stine Aefte einem Stillstand verur¬
sacht, st wird er auch bald mit Schlamm
und Sand häufig verschüttet, und ein Schiff,
welches daran anfährt, findet entweder sei¬

nen

64 I. Rapitel. von den Hindernissen
nen Untergang, oder hat Stunden, und
Tage zu thun, bis es sich davon losmacht.
Uroer dies theilet ein solcher Vaum den
Strom, rükwarts entstehet ein Hoger,
und der Strom wird auf die eine oder die
andere Seite abgelenkt.

Dies sind die ersten Ursachen der so
vielfältigen und weitlauftigen Ausschwei¬
fungen der Ströme. Die Sau ist von
Gurkfeld bis gegen Nard in Kroatien, als
wo sie schon ihr Gefall nach und nach ver¬
lieret , mit verschiedenen Hindernissen an¬
gefüllt ; hingegen findet man auch, wie
zerstreuet und unordentlich sie in dieser
Gegend fließt. Die Bäume müssen entwe¬
der durch Maschinen, oder selbst vom Strom
geräumct werden. Wird der Strom etwa
durch Buhnen auf seine Normalbreite zu¬
sammen getrieben, so erhält er auch soviel
Kraft, daß er alles, was sich in seinem
Beete befindet, untergräbt, und mit sich
fortführt. Ein Vaum lohnt es nicht der
Mühe, Buhnen und Kriebben anzulegen,
wenn sonst keine Ursachen ihre Anlage noth-
wendig machen. Durch Maschinen lassen
sich selbe besser heben; diese sind sehr unter¬
schieden, und es müssen nach der Lokalität,
oder

der Fahrbarkeit. 65

oder der Einsicht des Baukondukteurs, je¬
derzeit die geschiktesten angewandt werden.

Die Überwältigung solcher im Sand
und Schlamm verwikelten Baume, braucht
viele Kräfte. Die Mechanik beweiset, daß
der Flaschenzug die Kraft ungemein ver.
Mehre; diese Maschine ist beynahe die vor¬
züglichste zu dieftm Gebrauche; dieser Zug
kann allzeit doppelt angelegt werden, ent¬
weder auf Schiffen auf einem, eigens dazu
verfertigten, Krahnzuge, oder Schwannen-
halse, oder auch auf dem festen Lande. Las¬
sen die Ufer, und übrigen Umstande zu,
den Flaschenzug auf dem festen Land zu be¬
festigen , so schlage man bey a einen starken ss-d.
Pfahl ein, an welchen man den Flaschen-
zug befestiget, das Tau b, c, an welches
die Kraft angebracht werden muß, lasse
Man über eine Winde laufen, die mit Kreuz-
Hebeln Herumgetrieben werden mag; am
Ende des Seiles bringe man eine starke ei¬
serne Zange an, mit welcher der Baum,
oder das Wurzelwerk gefasset werden mag;
und lasse die Winde Herumtreiben, sso wird
sich der Baum, so schwer er auch ist, zwet-
sels ohne forcicen lassen- Da die Mecha-
nck lehrr, daß durch die Vermehrung der
Nollen, die Kraft unendlich vermehret wer-

E den

66 I. Rapitel. Von den Hindernissen.

den kann; so sollte man glauben, -aß bey*
nahe kein Widerstand so groß seyn kann,
der nicht durch einen Flaschenzug bezwun¬
gen werden könnte. Mein, in der Praxis
leidet hiedinnfalls die Theorie eine gewalti¬
ge Ausnahme, die Ausdehnung der Taue
und Ketten, als welche jederzeit die ge-
sammte Kraft des Widerstandes füllen, ver¬
ursacht, daß sich die Theorie nicht so voll¬
kommen auf die Praxis anwenden laßt;
konnte man den Tauen und Ketten eine
solche Starke mittheilen, die sie gegen allen
Bruch versicherten, so ist kein Zweifel, daß
nichts fähig wäre, den durch die Mechanik
vermehrten Kräften Widerstand zu leisten.

b'i'F.Ist eine Schraubenmaschine auf
zwey Kähnen. Die Anwendung dieser Ma¬
schine habe ich auf solche Fälle gemacht, wo
man dem Strom die Mühe nur erleichtern
will, die Bäume fortzuführen. Es ist nur
der Endzwek, diese und ihre Wurzeln lvszu-
rcisscn, damit sie der Strom desto eher he¬
ben könne, oder nur auf eine solche Hohe
zu winden, als es nöthig ist, sie mit Haken
oder Sägen zu theilen , und dann durch
einen Flaschenzug vollends heraus zu ziehen,
oder dem Strom zum fortführen überlassen
zu könne».

Uibri-

-er Zahrharkeir. 6?

Uibrigens, weil es bey verwilderen
Gtrömen nicht angeht , auf einmal alle
Baume und Stöke auszuraumen, so erfo-
dert die Menschenliebe, und StroMpolizey,
daß man vorzüglich die unterm Wasser ver¬
borgene Bäume und Sröke, mit Pegeln,
oder was immer für sichtbaren Zeichen be¬
merke, damit Unkundige und fremde Schif¬
fer der Gefahr ausweichen können.

Aber nicht immer setzt uns die Natur,
oder die Wuth der Ströme Hindernisse in
den Weg, vor welchen die Schifffahrt zit¬
tern muß- Oft sind die Stromnachbarn
selbst entweder so unbedachtsam, oder vvr-
setzlich um die Sicherheit der Schifffahrt so
wenig besorgt, daß sie ihr verschiedene, oft
uoch gefährlichere Gegenstände, entgegen
setzen. Darunter gehören:

r) die Schiffmühlen, wenn sie an un-
schiklichen Orten angebracht sind, wie
zum Beyspiele in Buchten, hauptsäch¬
lich, wenn sie stark gebogen sind, und
die ganze Schwere' des Stroms sich da¬
rinn befindet, fo daß ein Schiff mit
Gewalt gegen sie getragen werden muß.

r) In allen engen Passagen, wo sie der
Schifffahrt den ganzen Weg sperren;

E - ins-

68 t- Napitek von den Hindernissen
insbesondre hvo die Ströme mit grosser
Geschwindigkeit stiessen.

2) Wenn eine ganze Reihe auf einander
folgender Mühlen angebaut ist, so daß
sie den ganzen Strom nach der Queere
verlegen, wie solches in Kroatien und
Slavonien an dem Saustrom sehr
häufig geschieht. Dergleichen Mühlen
sind für die Schifffahrt wahre Klippen,
an welchen die Fahrzeuge sehr leicht
ihren Untergang finden. Diesem Uibel
kann nicht anders, als durch geschärfte
Landesfürstliche Befehle, und in Ver¬
weigerungsfällen mit schärferer Ahn¬
dung, abgeholfen werden.

Wenn solche Werke auch kein anders
Anschlagwasser, als vom Flusse erhalten
können, müssen jederzeit durch Kunstver¬
ständige diejenigen Stellen angewiesen wer¬
den , von denen sie niemals abweichen sollen.
Ich geschweige der Ungelegenheit, welcher
die Schifffahrt bey den Mühlen unterwor¬
fen ist; da die Serle mir erstaunlicher Mü¬
he über die Räder und Dächer der Müh«
len gehoben werden müssen, wenn sie,
welches bey allen Schiffmühlen eingeführt
werden müßte, mit keinen Streifbaumen
versehen sind-

So

der Fahrbarkeit. 69

So wie sich die Ströme den Rinnsaal
ändern; so pflegen auch die Müller ihre
Gchiffmühlen zu übersetzen, und dahin zu
Pflanzen, wo sie einen raschen Strich auf¬
fangen können. Bey dieser Transmigra¬
tion bekümmern sie sich aber wenig, die
Mühlftöke heraus zu reissen, an welchen sie
ihre vorige Mühle befestiget hatten, und
die der Schifffahrt immer so gefährlich wer¬
den, weil sie meistens sehr niedrig, und bey
rtwas grösserm Wasser derselben verborge¬
ne Feinde sind. Mit solchen Stöken ist die
Gau in Kroatien und Slavonien, und Ser¬
bien ganz angefüllt, und manches Schiff
hat durch sie sein Unglük gefunden.

1772 im Weinmonat sah ich unter
Brod in Slavonien die Stelle, iwo vor we¬
nigen Tagen ein schwer beladenes türkisches
Schiff an einen solchen Pfahl angefahren,
sogleich Wasser gefaßt, und zu Grunde ge¬
gangen ist. Eben so gefährlich sind alte
unterm Wasser allzu seicht abgehauene oder
abgesagte Jochbrükenpfahle. Man pflegt,
um die Arbeit des Ausreißens zu ersparen,
ulte Joche beym niedrigsten Wasser abzu-
schneiden, welches jederzeit ein unveraut-.
wörtliches Vergehen gegen die Schifffahrt
rst- In beydeu Fallen kann die Schrauöen-

E z am-

72 I. Rapitel. von den Hindernissen

maschine gute Dienste leisten; es liessen
i-rb.v. sich Pfahle mit dem Hebel adssiZ. z. über¬
wältigen, welcher nach dem in eben dieser
Figur zu ersehenden Zeichnung angebracht
werden kann, und cs würde mit den ge¬
ringsten Umstanden eine Wagenwinde vor¬
treffliche Dienste leisten, wenn man zwischen
zwey Kähnen 4 die Pfähle mit einer
Kette faßete, die bis a hinauf reichen müß¬
te : an den Queerbalken oä wäre die Win¬
de zu stützen, und mit der Gabel « die
Kette a zu umfassen: hierauf könnte man
die Winde herumdrehen, welche, da sie
hundert und mehrere Zentner zu hebe,: im
Stande ist, wohl füglich einen Pfahl her¬
ausziehen'wird , der oft kaum mit -j- dieses
Widerstandes in der Erde stekt. Eben so kön¬
nen Stöke, Bäume, Wurzeln, alte Wehren
aus dem Wasser geräumet werden. Über¬
haupt aber wird allzeit die Auswahl der
in jedem Falle tauglichsten Maschine der rich¬
tigen Beurtheilung des Kondukteurs ab¬
hängen. Wenn es nicht möglich ist, Strö¬
me in Geschwindigkeit von diesen Hinder¬
nissen zu befreyen, so bezeichne man wenig¬
stens die gefährlichen Stellen mit Wahr¬
zeichen , wie ich oben gemeldet habe. Man
kann Stöke cinschlagen, und oben einen

' Bu-

dev Fahrbarkeit.

Buschen Stroh anbinden, damit der Schiffer
bon ferne sieht, wohin er sich mit seinem
Fahrzeuge halten könne.

Falsch und widersinnig angelegte Joch»
brüken haben schon manches Schiff scheu-
tern gemacht. Diese sind jederzeit der
Schifffahrt höchst gefährlich:

i) Wenn die Direktion ihrer Joche oder
Pfahle mit jener des Stroms einen
Winkel machen; je grösser dieser Win¬
kel, desto grösser ist auch die Ge¬
fahr.

») Wenn Brüken , anstatt an den brei¬
testen Strompassagcn, an ihren en¬
gen angelegt werden, oder auch eine
allzu große Menge Joche, oder Pfei¬
fer besitzen, wodurch in beyden Fallen
eine Schwellung verursacht wird, die
der Schifffahrt höchst gefährlich ist.

Die Gefahr, die aus der ersten Anla¬
ge, entspringt, kann nicht füglicher gehoben
werden, als wenn man zwischen den alten
Jochen neue nach der wahren Direktion
einschlagt, und die alten ausreißt. Bey
gemauerten Pfeillern ist dem Uibel nicht so
leicht abzuhelfett; da läßt sich nicht leicht
was anders vornehmen, als alle Behutsam¬
keit zu empfehlen, damit die Schiffer ihre

E 4 Fahr-

I. Rapitel. von den Hindernissen
Fahrzeuge glüklich Durch dieselben steuern
mögen.

Die allzu häufige Anzahl der Joche
läßt sich auch vermindern; aber ihrer An¬
lage in Stromengen ist hart anders aus¬
zuweichen, als durch Anlegung eines Sei-
tenkanals, in welchem eine Schleuste anzu¬
bringen ist, durch die der durch die Schwel¬
lung verursachte Fall überstiegen werden
könnte.

Solchergestalt haben die Schiffe bcy
der höchst gefährlichen Brüke zu Magde,
bürg nun eine sichere Fahrt erhalten.
Zwischen der Citadelle wurde ein Kanal mir
einer schönen Schleuste angelegt, wodurch
die Schiffe ober der Brüke ans der Elbe
abgehen, und aus dem Kanal in die alte
Elbe kommen, von welcher sie bald unten
wieder in die vorige gelangen.

Verunglükte Wasserwerke können der
Schifffahrt verschiedene Hindernisse in den
Weg legen: untergrabene Wassermauern,
zusammengefallene Steinwchren, eingcrisse-
ne Buhnen, und was derley Werke sind,
verursachen nicht nur, daß Schiffe leicht
verunglükt werden, sondern sie können durch
ihren Schutt nach und nach einen Rinn¬
saal so verschütten, daß die Schifffahrt bcy
klei-

der Fahrbarkeit. 7z

kleinem Wasser fast gesperrt wird, da die
Schiffe über die hineingerollten, und an-
getragenen Steine oft keine genügsame Tie¬
fe zur Fahrt finden.

Diese Hindernisse müssen durch unun¬
terbrochene Räumung gehoben werden.
Vorzüglich aber muß man besorgt sem,
niemals durch eine schlechte Anlage Gele¬
genheit zu Arbeiten dieser Gattung zu
geben.

Versunkene Schiffe können am füglich-
lichstcn durch zwcy Kähne gelichtet werden,
welche man zusammenbindet, mit so viel
Wasser, als sie fassen, um nicht unterzu¬
gehen , anfüllt, an solche den auszuziehen-
den Gegenstand anbmdet, und hieraus das
Wasser wieder ausschöpft: der Gegendruk
des Wassers, der die zwey leeren Kahne
aufwärts hebt, wird zugleich auch das
Versunkene heben; welches dann füglich an
das Land gebracht wird.

e. Die dritten Hindernisse der Schiff-
fahrts bestehn in den allzuweit ausgedehn¬
ten Serpentinen.

Nicht sowohl die Sicherheit des Han¬
dels und der Schifffahrt, als der Nutzen,
und Vortheil derselben, leidet darunter,
wenn die Fahrt durch weitläuftige Umwe-

E 5 ge.

74 I. Rapitel. von den Hindernissen
ge, und Ausschweifungen bis zum Uiber-
drusse verzögert wird. Es verlaufen oft
ganze Tage, ehe ein Schiff aus einer gro¬
ßen Serpentine kömmt, da doch vielleicht
eine oder zwey Stunden erforderlich wa¬
ren, diesen Weg nach einem geraden Durch¬
schnitte zu vollenden.

Die Ausschweifungen des Saustrom«
von Gurkfeld / bis Aaan sind von eben die«
ser Beschaffenheit: noch vor 8 Jahren
konnte ein beladenes Schiff diese Fahrt bin¬
nen 5 Stunden aufwärts vollenden; nun
hat man aber einen starken Tag zu thun,
und würde noch langer aufgehaltcn wer¬
den , wvfernc nicht die erste Serpentine un<
ter Gurkftld 1775 durch Anlegung erfor¬
derlicher Werke zur Versandung veranlasset,
und der Strom nach dem geraden Rinn¬
saale geleitet worden wäre. An dem näm¬
lichen Gaustrom befinden sich weiters in
Kroatien, und Slavonien entsetzliche Ser¬
pentinen, die einen Umweg von 5 bis 9
Stunden erfordern, und wo der gerade
Durchschnitt oft kaum eine halbe Stund
betrüge. Die Havel ist VVN Libcnwalde
gegen Oranienburg, und weiters gegen
Potsdam voll Serpentinen, deren Durch¬
schnitte sowohl die Schifffahrt erleichtern,
als

der Fahrbarkeit. 75

als auch die Überschwemmungen hindern
würden. Die Netze von Nakek abwärts,
durch den Netzbruch floß in erstaunlichen
Schlangenlinie»/ bevor sie noch durch eine
Menge Durchschnitte in einen geraden Ritttt-
saal gebracht wurde; und wo findet sich
wohl ein beträchtlicher Strom, der nickt
dergleichen Gebrechen hier und dort unter¬
worfen wäre?

Die Durchschneidung -er Serpentine^
ist das Mittel , dieser Unordnung der Stro¬
me abzuhelfen; dies geht aber eben nicht so
geradezu an; es wird hier eine reife Beur-
theilung, eine grmrdliche Erfahrung, und
Uibersicht des ganzen Stroms, wie und wo
derley Durchschnitte anzubringen sind, vor»
ausgesetzt.

Nicht alle Serpentinen sind dem Strom
schädlich, viele sehr nützlich, ja so noth-
wendig, daß die Ströme, ohne ihrem Da-
seyn, ihre Fahrbarkeit verlieren würden.
Bey stark und raschfliessenden Strömen hat
man dieses besonders in Acht zu nehmen,
und vorher genau zu untersuchen und zu
berechnen, um wie viel sich bey jedem
Durchschnitte der Wasscrftand erniedrigen,
und wie die Geschwindigkeit zunchmen wür¬
de , um hieraus den Schluß zu ziehen, wel¬
che

^6 I. Rapitel. Vsn den Hindernissen
che Serpentinen nvthig seyn, und welche
durchschnitten werden dürften. An der
Netze durch den sogenannten Netzbruch, hat
man in dieser Rüksicht gefehlt, eine Krüm¬
mung nach der andern durchschnitten, und
in dem Flusse eine solche Seichte verursacht,
daß die Schiffe mit sehr vielem Zeitverlust,
sich kaum hinüber zu arbeiten im Stande
sind.

* Wie diese Durchschnitte zu verfertigen,
was für Werke zu ihrer Beförderung an-
zulegen seyn, habe ich in meiner Abhand¬
lung von der vorzüglichsten Art, an Flüs¬
sen und Strömen zu bauen, behandelt, und
finde hier eine Widerholung überflüssig.

v. Die Herstellung eines guten und
sichern Zugwegs, ist bey Schiffbarmachung
eines Stroms ein. so wichtiger Gegenstand,
daß die Ausserachtlassung desselben, wenig¬
stens die Gegenfahrt ganz unterbrechen
kann. Nicht überall kann man sich der
Vorteile der Segel, und des Windes be¬
dienen, und wo dieser die Schifffahrt ver¬
läßt, so müßte sie stillhalten, wenn sie nicht
an dem einen oder andern Gestatte einen
Weg oder Pfad anträfe, auf welchem die
Sckiffe durch Knechte oder Vieh gegen den
Strom gezogen werden könnten. Auch sind
viele

der Fahrbarkeit. 77

diele Gegenden im Strom, wo weder der
Gebrauch der Segel anwendbar, noch
auch für Schiffer möglich ist, sich mir
Stangen oder Rudern fortzubringen. Dies
ist meistens bey reissenden Strömen der
Fall, welche nur enge Fahrten und Passa--
Zen haben, auf die der Schiffer mit Be¬
hutsamkeit lauern muß, um das Schiff
nicht auswärts äusser der wahren Richtung
ZU lassen.

Die Eigenschaften eines guten Zugwe¬
ges sind folgende:

r) soll er, so viel es möglich, immer
auf einer Seite angeleget seyn , die
verdrießlichen und gefährlichen Uiber-
setzungen zu vermeiden.

») soll er in allen Streken so hoch ange¬
leget werden, damit wegen diesen die
Schifffahrt nicht unterbrochen werde,
im Falle er wegen allzuniedriger Anla¬
ge überschwemmet würde.

r) Ist er so fest und dicht zu bauen, daß
er nicht in Gefahr steht, vom Strom
beschädiget zu werden.

Ehe die Anlage des Trepplerweges
entworfen wird, muß die Stromkarte ge¬
nau zu Rathe gezogen werden, um klar zu
ersehen, auf welcher Seite er mit zerinqerm
Auf-

78 I. Rapitel. Von den Hindernissen

Aufwande, aber doch schiklich und fest ge-
nug, angelegt werden könne. Doch muß je¬
derzeit die Sicherheit der Gegenfahrt nicht
äusser Acht gelassen werden, und niemals
dem Zugwege zu Gefallen dieser an eine
Seite versetzt werden, wo die Gegenfahrt
einen Schiffbruch leiden könnte. Uiberse-
tzungen müssen, so viel es möglich, vermie¬
den, und, so viel es die Umstande der
Fahrbarkeit des Stroms zugeben, der gan¬
ze Weg unausgesetzt auf eine Seite gebracht
werden. Man weis gar wohl, was für Ge¬
fahren, und Zeitverlust Übersetzungen un¬
terworfen sind. Wer die Uibersetzungen der
Hohenauer an der Donau gesehen, wird
solches gerne glauben. An kleinen Flüssen
sind sie freylich nicht so langweilig, und
zeitverschwenderisch, allein oft weit gefähr¬
licher; sonderlich bey grossen Fluthen, und
wo gegenüber kein sicherer Zulandungsort
ist. Eine solche höchst gefährliche ULberfuhr
war an dem Saustrom beym Gpampet;
i'sd. vi. Eine andere bey Laatz, ehe die so gefährli-
chen Felsen x x gesprenget worden, an wel¬
cher in einem Tage vor wenig Jahren zwey
Schiffe zerschmettert wurden. Ist es aber
nicht möglich, den Zugweg durchgehends
auf eine Seite zu leiten, so trachte man,
die

der Fahrbarkeit. 79

die Übersetzung dort anzubringen, wo sie
am sichersten ist, und am wenigsten Zertver^
lust erfordert: dies muß jederzeit mit Bey-
riehung der Schiffer bestimmt werden, als
welche hierinnfalls eine bessere Kenntniß ha¬
ben müssen/ als Jemand anderer.

Wenn einmal die Richtung und Anla¬
ge des Zugwegs bestimmet worden; so muß
seine Hohe durchgehends ausgefteket wer¬
den. Es ist nicht erfoderlich, daß er über
das gar höchste Wasser hervorrage; wenn
er nur so hoch ist , daß die Schifffahrt aus
dieser Ursache nie unterbrochen wird, so ist es
genug. Man findet langst dem Strom sehr
fügliche Merkmale, wie Hoch das Wasser bey
Fluthen gelange. Auch kann es leicht durch
Schiffer erfahren werden, bey welcher Hö¬
be des Wassers die Schifffahrt still halten
müsse. Diese Höhe merke man von Ort zu
Ort durch Pegeln, und lasse den Zugweg
noch r oder z Fuß darüber hervorragen.
Diese Höhe bezeichne man genau in der
Stromkarte an den betreffenden Stellen.

Alsdann kömmt es auf die Anlage,
und Bau desselben an; aus der Karte laßt
sich wieder die Verschiedenheit des Grun¬
des , und der Ufer ersehen, an welchen
die-


8o I. Rcrpitel. Von den Hindernissen
dieser Weg anzulegen ist, diese sind ent^
weder:

1) Gemeine Ufer, welche aus Sand oder
Letten bestehen, dergleichen meistens in
allen flachen Gegenden sind; oder

2) aus steilen abgebrochenen Steinsel¬
sen; auch

z) aus nur hie und dort vorragenden
Felsen, welches man zwischen gebir-
gichten Thalern meistens findet. Oder
endlich

4) aus mit losen Steinen und Letten ver¬
mischtem Grunde.

In dem ersten Falle wird die Anlage
des Weges nicht viel Kosten, noch Zeit er-
fodcrn. Geht etwa der Fluß durch Wal¬
dungen , oder sind hie und dort Bäume an
selbem befindlich, so haue man sie auf eine
Breite von is oder mehr Fuß so nieder
ab, damit das Zugvieh an den übrig ge¬
bliebenen Wurzeln keine Hinderniß finde-
Litte etwa das Ufer vom Albruch; so muß
man es nach einem starken Winkel' 2.

lad. VI. abdachen, und alsdann mit jun¬
gen Weiden bepflanzen.

Bestehen die User aus steilen abge¬
brochenen Felsen , so muß der Treppler - oder
Zugweg mit Schießpulver gesprenget wer¬
den,

der Fahrbarkeit. 8l

den, so wie in'Z. Z. weiset. Dies ist frey-
lich ziemlich kostbar, allein desto fester ist
er auch, wenn er einmal durchgesprenget
worden: auf diese Art ist der Treppelweg
am Gaustrom in Kram und an der Moldau
in Böhmen an vielen Orten ausgesprengt
worden-

Ragen nur hie und da Felsen hervor,
wischen welchen Schluchten befindlich; so
müssen diese durch skarpirte Mauern an ein¬
ander geschlossen werden- Man denke sich
keine so kostbaren Mauern, wenn von die¬
sen die Rede ist. Die langst solchen Ufern
Meistens häufig vorfindigen Steine werden
mit Spitzhämmern nur so weit abgearbei-
tn, daß sie eine gute Auflage haben, diese
werden aufeinander gelegt, und nach Ver¬
hältnis; ihrer Höhe wird auch ihre Drke
angetragen, die im Grunde bald 4/ 5 bald H.
6 Fuß besitzt. Die Steine müssen gut aus-
geschjefert, und mit Moose dicht ausgefü-
get werden; man braucht keinen Kalk;
wenn die Fugen dieser Mauer mit Laim
vdcr Letten, oder, in Abgang dessen, mit
dünnen Schiefern dicht ausgelegt worden,
ist es für solche Werke hinlänglich. Der
iÄrund ist meistens in solchen Gegenden fel-
ficht. Man grabe so weit, daß man ihn

F er-

ki«. 4.

82 1. Rapitel. von den Hindernissen
erreiche, oder ist etwa ein anderer wandet ,
barer Grund; so kann die Mauer auf ei¬
nen Rost gelegt, vor selber in einer Ent¬
fernung von 5 oder 6 oder mehr Fuß, ein
Reihe Spitzpfahle, oder andere Moten
eingeschlagen, und der Zwischenraum mit
Steinen ausgepflastert werden. Ist der
^Strom nicht reissend, so wird eine Reihe
dicht neben der Mauer geschlagener Pfahle
auch gute Dienste thun. Die Kappe, oder
der eigentliche Weg, muß mit platten Stei¬
nen gepflastert, und für das vom Gebirge
herabfallende Regen - oder Quellwasser, an
gehörigen Distanzen kleine Abzüge in Pfla¬
ster gemacht werden. Auf diese Art sind
am Gaustrom zwischen Gebirgen eine Men¬
ge Mauern aufgeführt worden, welche die
beßten Wirkungen leisten.

Bey einem mit losen Steinen und Let¬
ten vermischten Grunde, der zwischen Ge¬
birgen nicht selten anzutreffen ist, und bey
einem stark anschwellenden und reissenden
Strom, wäre es vergeblich, wenn man durch
blosse Abgrabung des Weges zu Werke ge¬
hen wollte, da er bey jeder Fluth zerstreuet,
und immer eine weitläufige und beständig
erfvderliche Reparation veranlassen würde.
In solchen Fallen müssen die Ufer-vom Was¬
ser

der Fahrbarkeit. 8z

ser bis an die Höhe des Zugwegs mit Stein-
Platten gepflastert werden, wie solches in
In'Z. 6. zu ersehen; der Weg wird auch ge¬
pflastert und solchergestalt können Fluthen
Und Wellen selbe nicht zu Grunde richten,
besonders wenn man die Vorsicht braucht,
grosse Sterne zu wählen, und den Fuß die¬
ses Pflasters mit einer Pillotage gegen d^s
Ausspühlen zu versichern. Auf diese Art st
der Weg am Gaustrom, von Rrebul bis
unter Renko, auf eine beträchtliche Lange,
so wie auch unter prußnig zu Stand gebracht
worden, und bleibt ein dauerhaftes Werk,
wofern nur von Jahr zu Jahr nachgescherr
wird, daß die etwa hier, und dort von
ausserordentlichen Flutheis ausgespühltcn
Schiefern wieder eingeschlagen werden. Zu¬
weilen liessen sich, anstatt der Skarpen-
wauern, Bogen und Gewölbe mit Vor-
theil spannen, über die von einem Felsen
zum andern -er Zugweg geleitet werden
kann. Diese Methode habe ich an dem
Trepplerweg, bey dem sogenannten Gang
(Pod planino) ober dem wLlssnr Schwall
angebracht, wie aus 7- zu ersehen.
Die 2 Felsen wurden durch den aus Tuf-
steinen gemauerten Bogen, der sich, durch
seinen eigenen Druk, ohne Kalk, Mörtel

F - oöer

-4 I. Rapitel. Von den Hindernissen,
oder ein anderes Zwischenmittel schließt,
verbunden, und also der zu beyden Seiten
aus lebendigen Felsen ausgesprengte Weg
mit einander vereinigt.

Ost giebt es ganz besondere Fälle, be¬
sonders bey Flüssen in gebirgichten Gegen¬
den, wo der Strom langst einer Strebe mit
gewaltiger Geschwindigkeit vorbei) rauscht,
und die Gestatten, welche von beträchtlicher
Höhe sind, und gegen welche eine obenbe-
schriebene Futtermauer zu schwach, hinge¬
gen ein gepflasterter Trepplerweg gar nicht
anzubringen wäre, nicht wenig unterwäscht.
Die Gegend zu prußnig ist von solcher Be*
schaffenheit; der Saustrom wüthet mit ei¬
ner Geschwindigkeit von i- bis 15 in einer
Sekunde, längst einem Berge, welcher
»-7° lang aus losen Steinen, mit Letten
und Erden vermischt, besteht. An diesem
gieng, auf eine Höhe von s bis 6Klaftern,
bis 1731 ein elender, durch eine schlechte
Pillotage unterstützter Zugweg, der bey je¬
der Fluth von dem mächtigen Strom unter¬
waschen wurde, und binnen kurzer Zeit sei¬
nen ganzen Untergang drohte. Um dieser
Gefahr, die durch den gänzlichen Verfall
dieses Weges, der Schifffahrt in kurzem
Unfehlbar bevorftnnd, vorzukommen, mach¬
te

der Fahrbarkeit. Az-

te ich -en Entwurf/ eine massive Wasser-
Mauer von Quadern, auf eine Lange von
r/o" langst dem Schwalle unter dem Berge
anzubringen, auf welcher ein zwey Klafter
breiter Zugweg angelegt werden sollte. Der
Bau dieses Weges war vielen Schwierig¬
keiten unterworfen; durch die ganze Länge
dieser massiven Mauer waren nichts als un¬
ordentliche, und ungeheure von Berge hin-
abgerollte, und in den Strom hineinragen¬
de Felsen, zwischen welchen Kölke von 4,
bis 5 Fuß tief befindlich waren. Der
Grund war sehr verschiedenbald fester
Felsengrund, welcher keine Pilloten zuließ,
"bald bestund er meistens aus grossen unter
einander gerollten Felsenstüken mit Schie¬
fern'und Letten vermischt, in denen man
auf eine Tiefe von io bis rz Fuß Pilloten
rammen mußte; bald zeigte sich ein fester
Grund, zwischen welchem nur hie und dort
mit grosser Mühe beschuhte Pilloten auf 4/
bis 5/ eingetrieben werden konnten. An
allen diesen Stellen wurden, wo es möglich
war, Pfahle, und langst dem ganzen We¬
ge, in einer Distanz von 8 bis r- Fuß,
vor der Mauer, dicht aneinander andere
Bürsten geschlagen, zwischen welchen ein s>
stes Steinpflaster angelegt wurde.

Ä g Auf

tz6 I. Rspitel Von den Hindernissen re.

Auf -em solchergestalt befestigten Grun¬
ds fü te man die Mauer aas Quadern,
mit einer starken Abdachung auf, und
brachte sie glüklich zu Stande.

Durch itzt gesaate Mittel würden sich
die meisten Flüsse sch ffbar machen , und die
da inn befindlichen Hindernisse so heben
la^n, Laß sie der Schifffahrt keine weitere
Gefahr mehr in den Weg legen könnten»

Zwey-

87

Zwevtes Kapitel.

Nom Baue der Schifffahrtsschleussen.

^us den kurz vorher erwähnten Mitteln,
deren man sich bey Schiffbarmachung der
Mröme zu bedienen pflegt, kann man klar
ersehen, in wie viel Fallen uns die Schleus¬
ten allein helfen können, eine Streke zu
befahren, welche durch keine andere Werke,
und Arten schiffbar gemacht werden kann.
Da also die Anwendung de Schleusten von
so häufigem, und vorzüglichem Gebrauche ist,
so verdienen sie auch eine besondere Be¬
schreibung.

Eine Schleuste ist ein in einem Kanal
befindlicher, und zu beyden Seiten ver¬
schlossener Kasten, welcher nach Belieben
geöffnet, und gesperrt, und durch welchen
die Schiffe mittels der Schwellung über
einen Wasserfall gehoben, oder herabge¬
lassen werden können.

F 4

Die-

88 II. Rapitel. VsmBaue

Dieses ist die allgemeine Beschreibung
' der Schleusten. Ein solcher Kasten hat drey
Hgupttheile : ») das Vorderhaupt
stiZ.L. i. Vab. VII. ,) die Kammern L.
z) das Hinterhaupt E. In dem Vorder¬
haupte ist allezeit die erste Sperre, nebst
dem'Falle, welchen die Schiffe zu überstei¬
gen haben; in dem Hinterhaupte aber die
zweyte Sperre befindlich, die das Wasser
in den Kammern, oder dem Kasten schwel¬
let. Die Schwellung oder Beförderung der
Schiffe durch diese Schleusten geschieht fol¬
gender Gestalt:

-ribi vii ' W'M das Schiff den Fall a d überstci-
' gen will, so fährt es mit unterm Wasser
c ä, welches nach der ganzen Kammer hin-
einftauct, ganz füglich in den Kasten, als¬
dann wird die untere Sperre, oder das
Thor st geschlossen, und die Schützen in
den Thören st geöffnet; so fließt das Was¬
ser von oben so lange in den Kasten, bis
es die Höhe des Oberwassers e f gewon¬
nen; das Schiff steiget mit dem Wasser,
und fahrt endlich ohne mindesten Um¬
ständen bey dem Oberhaupte ( dessen
Tbore geöffnet werden, sobald das Wasser
in der Kammer die Höhe des Oberwassers
erhalten hat) in den Kanal, und in den
Fluß

der Gchifffahrtsschleuss n. 89
Fluß ; eben so fallt Las Schiff/ wenn es
aus dem Oberwasser über den Fall in das
untere Wasser kommen will.

Aus itzt gemacher Erklärung wird man ,
ersehen/ daß die Thore und der Vo)en des
Kasten den meisten Druk auszustehen ha¬
ben ; die Schleussenthöre haben den Seiten-
druk, hingegen der Schleussenbvden den
Druk, welcher von dem Unterschiede der
Wasserhöhen in und äusser den Schleusten
entsteht, auszuhalten/ jedoch nur in dem
Falle, wenn wegen der allzugrossen Leich¬
tigkeit in Baue das Wasser unter dem
Thore eine Oeffnung gefunden hat, durch
welche selbes eine Kommunikation nach dem
Schleussenboden hat. Dieser Druk richtet
Üch theils nach der Erstrekung der Flache/
theils nach der Höhe der drükenden Was¬
sersäule. Es ist aus der Hydraulik bekannt,
daß, sobald das Wasser von einer unglei¬
chen Höhe gegen eine Flache drükt, jene
soviel zu leiden hat, als wenn sie von einem
Wafferkörper-, welcher einen dieser Flache
gleichen Boden, und den Unterschied bey-
dcr Wasserhöhen zur Höhe hat, beschwe¬
ret wäre. Man nehme also an, der Flä¬
cheninhalt im Schleussenboden betrüge yc>

Klafter, die Höhe des Falles und

F s Las

9» H. Rapitel. vom Baue
das Von dem ober» Thore gestaute Wasser
5, also zusammen 13 Fuß; so wird der -
Schleussenbvden von einem Druke, welcher
195 Kubikklaftcrn Wasser, oder 2,94210s
Pfunden, oder -9421 Zentnern gleich ist, ge-
drüket, jedoch dieses nur allezeit in jenem
Falle, wenn das Wasser von oben wegen
allzu schlechtem Grundbau eine Kommunika-
zivn mit dem Schleussenbvden erhalt.

Es besteht also die Hauptsache bey ei¬
nem Schlcüssenbaue darinnen, daß man
svrgfältigst zu verhüten suche, daß das
Oberwasser niemals unter den Schleussen¬
grund eindringe, weil es alsdann mit dem
ganzen Werke so viel als geschehen ist.
Wie, und auf was Art aber diesen Ein¬
dringungen vorgebeuget werden könne,
wird in der Folge ausführlicher erkläret
werden.

Es giebt zweyerley Arten Schleussen,
nämlich massive steinerne, und hölzerne; die
ersten, deren Einfassung und Seitenwände
ganz mit einer Mauer verkleidet, die Zwen¬
ken , welche glatterdings mit einer hölzer¬
nen Wand verschalet sind. Wer sieht nicht
ein, daß die steinernen ohne Vergleich fester,
beständiger, und tüchtiger den Druk aus¬
halten, als die hölzernen, die nach Ver¬
lauf

der Gchifffahrtsschleuffeu. 9 t

lauf einiger Jahre entweder stark ausgr-
bessert, oder gar neu hergestellt werden
müssen, Allem, nicht allezeit lassen sich
solche anbringen; so sehr man auch von
ihrem Vorzüge überzeugt ist. Die Ein¬
künfte der Schifffahrt, oder diejenigen,
welche einen ähnlichen Bau unternehmen,
oft auch der Abgang an Steinen, und mehr
andere Umstande, verursachen, daß man
oft zu der wohlfeilern Art schreiten muß.

In lab. VII. und VIII. sind zwey
Schleusten vorgestellt, derer die erste lab.
VH- massiv von Steinen, die zweyte lad.
Vlu. hingegen von Holz erbauet ist. Bey-
de will ich nach ihrer Bauart ausführlicher
beschreiben, welche so eingerichtet ist, daß
ste an Flüssen, und schiffbaren Kanälen
mit Nutzen und Vortheile angewendet wer¬
ben kann.

ist das Vorderhaupt.

8 die Kammer.

das Hinderhaupt.

a b der Schleaffmsall welcher 8^ betragt,
c, e, sind dieSchleussenmauern, welche
oben breit sind, und sich durch » Fuß
breite Absätze gegen den Grund immer wei¬
ter verbreiten. Die Breite der Häupter
ist 4 Klafter, die Lange 6», die Breite
der

92 II. Rapitel vom Baue

der Kammer z-, und ihre Lange »z», von
einem Haupte zu dem andern gerechnet.
Weil die Häupter nicht breiter seyn dür¬
fen, als daß ein Schiff auf einmal durch
selbe passiren könne, so können sie sich auch
nur nach der Breite eines gewöhnlichen
Fahrzeuges richten, und dadurch der Dor¬
ther! erhalten werden, keiner so grossen
Thore benöthiget zu seyn; wodurch auch
H»er Bau viel standhafter erhalten werden
kann; da die Kammern geräumig genug
sind, so werden übrigens eben so viele
Schiffe schleusen können, als wenn sonst
die Häupter eine grössere Breitte hätten-

Die Schleussenmauern stehen auf einem
Roste k, k, k, s von Eichen, Erlen, oder gu¬
tem Tannenholz von 8 zu 9 Zoll dik, der
aus z Fuß im Quadrat haltenden Feldern
besteht. Wenn der Grund nicht von guter
Qualität ist, so ruhet dieser Rost auf von
z zu 3 Fuß eingerammten 4 Klafter langen,
und diken Bürsten; beynebst sind auch
in den Eken der Rostfclder Bürsten von
gleicher Dike und Länge eingerammet, so,
daß sich der Rost unmöglich verschieben,
oder nachgeben kann.

Die

der Gchifffahrtsschleussss, yZ

Die Queerbalken ZFAZss laufen rj§.Z.
^ueer durch die ganze Kammer, und ruhen
auf von z zu z Fuß eingerammten Bür¬
sten A,A,a. Unter den äussersten Rostbal-
ken des ganzen Schleussengrundes ist eine
tüchtige Spundwand eingerammt, welche
aus 6" diken und nach Verhältniß langen
Gpundpfahlen besteht. Eine ähnliche Spund¬
wand ist bey m,n, o,?, unter dem Rostbal¬
ken angebracht. Solchergestalt ist der gan¬
ze Schleussengrund eingefaßt , und weil
die Spundwände mit Fugen , und Ruthen
M einander passen, so ist auch allem nur
möglichen Eindringen des Wassers vorge¬
beugt. Die Felder des Rostes, auf wel¬
chen die Schleussenmauern ruhen, werden
mit Bruchsteinen ausgemauert, hingegen
zwischen den Balken in den Kammern fester
Laim und Thonerde eingestampft.

^,r ist der Trempel, welcher r s" hoch,
Und i4^ breit, und auf der unter ihm
laufenden Spundwand aüfgekappet ist; in
diesen stemmen sich die zwey Anschlaghöl-
zer 8t, rz, welche io, und Zoll Dike
haben, gegen welche die Stemmthöre an¬
schlagen, und die mittels des Klvzes u r,
der sich von u bis r erstrekt, die Verbin¬
dung erhalten.

94 n. Rapitel vsm Baue

n ist der Schleussenboden aus z zöl¬
ligen Bollen , die mit Fugen auf einander
passen, wie dies k^A. z. D.ü:. Vllll. im
Grossen zeiget, und durch eiserne, auch
hölzerne Bolze auf die unten liegende Rost-
balken genagelt werden: die Fugen müssen
mit Moose, oder Werg ausgestopft wer¬
den. Man kann auch über diesen solcher¬
gestalt verfertigten Boden noch andere
Queerbalken von 8 zu io" dik, von 6 zu 6
Fuß legen, die zu beyden Seiten z Fuß
weit unter die Schleussenmauer greifen,
und durch 2 Fuß lange, r Zoll starke, eiser¬
ne Nägel von z zu 3 Fuß an den untern
Nostbalken genagelt werden; wodurch vol¬
lends verhindert wird, daß der Schleussen-
boden auf keine mögliche Weise foreirt wer¬
den kann. Diese Balken dienen auch vor¬
züglich, den Schleussenboden immer unter
Wasser zu erhalten, und gut zu konservi-
ren, weil unter denselben das Wasser nie¬
mals ganz ablaufeu kann.

v,y sind Quader, aus welchen die
Schleussenmauern bestehen, diese sind wech¬
selweise ein Binder und Lauser neben ein¬
ander gelegt, und werden mit eisernen mit
Bley eingelassenen Klammern mit einander
verbunden; die andere Mauer wird aus

Bruch-

der Gchifffcchrtsschlmffen. 95
Bruchsteinen, oder wo man Vnksteine genug
hat, aus diesen auMführt, und mit gu¬
tem Mörtl vereinigt. Die Schleussenmau-
ern in beyden Häuptern sind senkrecht auf¬
geführt ; in den Kammern hingegen können
sie der Höhe zur Böschung erhalten, wel¬
che sich zu beyden Seiten in einer Run¬
dung gegen die Häupter verliert.

z, 4 sind die Füllungen, in welchen die^A-HNi.
Stemmthöre passen , wenn sie geöffnet
werden.

5/5 sind Fugen, in welche man Ein-i^-^A-
legbaken legen kann/ im Falle entwdcr die
Stemmthöre schadhaft geworden, oder sonst
in der Schleuste etwas vorzukehren ist.

L k' sind die Schleussenthöre; sie beste-^. vir
hen aus der Drehsäule a, dem Ständer b
vvn ir" Dike, die mittels 4 Riegelhölzer
L e c c von 9" Dike zusammen verbunden
sind, an welchen an der äusseren Seite
eichene, mit Fugen und Ruthen in einan¬
der Pfosten von z Zoll mit starken eisernen
Hakennägeln befestiget sind.

Von der obersten Eke des Ständers k>
geht nech der Queere gegen das untere
Ende der Drehsäule eine Strebe i; diese
macht, daß diese Thorsiügeln mit ihrer
Schwere desto mehr gegen die Pfanne drü-
ken,

§6 II Rapitel. Vsm Baue

ken, da ansonst solche sich wegen ihrem Ge¬
wicht zu stark vorwärts senken würden:
wenn die Thore' breit sind , so können
durch die Drehsaule mehrere derley Stre¬
ben l/1 angebracht werden. Bey 7 ist ein
kleines Schützthor angebracht, welches die
Schleusten an - oder ablaufen zu lassen dient;
es kann mittels des Hebels 0, durch wel¬
chen die Schinne r geht, geöffnet, oder ge¬
sperrt werden. Das Beschlage und Eisen¬
werk , mit welchen die Gchleussenthöre ver¬
bunden werden, ist aus der Zeichnung zu
ersehe». Die Drehsaule hat unten einen
vm. abgerundeten eisernen Zapfen , und be-
weget sich in einer metallenen konkaven
T-gb.vil. (halbrundvertieften) Pfanne v, die in
ein starkes Stick Eichenholz c, ä. einge¬
lassen wird. Oben bey » wird sie mittels
eines starken eisernen Halsbandes, das man
an starken eisernen, in den Mauern der
Häupter festgemachten Ankern befestigt,
in der geraden, jedoch beweglichen, Rich¬
tung erhalten. Zn 'llad. IX. wird die in
lllZ. 4 nach einem grösser» Maßstabe vor-
gcstellte Zeichnung mehr Aufklärung geben.

x,x sind die Winden, mittels welcher,
und der über sie laufenden Kette die Gchleuf-
senthöre aufgezogen werden können- n rst
die

der Gchifffahrtsschleussen. 97
Hie Stange, welche an den Schleussenthö-
ren befestigt ist, um durch sie die Thöre
rudrüken zu können.

lvi ist der Auslauf der Schleuste, denn
weil, wenn die Kammer abgelassen wird,
das Wasser mit grosser Gewalt durch die
Schützen stürzet, folglich der Auslauf bald
ausgerisien werden könnte, so muß er da¬
gegen versichert werden. Es wird eine
Reihe Faschinen, wie aus k'-'Z. - lad. Vin
zu ersehen. von 8 zu 8 Fuß mit Querzau-
nen verbunden, und zwischen ihnen ein Pfla¬
ster x aus Steinen gelegt, welches gegen
alles Auswaschen ein tüchtiger Schirm seyn
wird.

Hinter der Schleussenmauer muß auf
eine Breite von 6 Fuß eine tüchtige Lage
Thon und Laimerde zusammen gestampft
werden, welche alle Gemeinschaft eines et¬
wa eindringenden Wassers hrndert.

lab. vili. ist eine hölzerne Schleusst
vorgestellt, bey welcher jedoch die Häupter
massiv von Steinen, und nur die Kammer
von Holz gebauet ist- Billig sollte man
niemals diese zwey wichtigsten Theile einer
Schleuste, aus einem der Verwesung so
unterworfenen Materiale, als das Holz ist,
bauen, und allzeit lieber einige Kssten.mchr

(L ver-,

-8 H. Rapitel. vom Baue

verwenden, um solche allzeit aus Steinen«
herzustellen. Die unaufhörlichen Repara¬
tionen, und hauptsächlich die Gefahr, wel¬
cher, wegen fast nicht möglicher durchaus
standhaften Bauart, eine ganz hölzerne
Schleusst ausgesetzt ist, sollte billig Jeder-
man abschreken, sich einer solchen zu bedien
neu, vielmehr aber allezeit aneifern, wo-
ferne nicht ganz steinerne Schleusten anzu¬
bringen sind, sie doch wenigstens mit massi¬
ven Häuptern zu versehen.

H., und L. sind die Häupter, welche
jenen in der vorbeschriebenen ganz steiner¬
nen Schleuste vollkommen ähnlich sind: ih¬
re Länge beträgt 4°, die Breite 14 Fuß,
die Länge der Kammer hingegen 20° und
ihre Breite 4°; der Schleussenfall r/; wo¬
durch die unter den letzten Balken von r
bis ä fortlaufende Spundwand, welche nach
Beschaffenheit 18^ auch mehr Fuß einges
rammet werden muß-, verkleidet.

z. cä ist eine solide Spundwand, welche
aus von z;u z Fuß abstehenden io" di-
ken, und langen Falzbürsten besteht,
zwischen denen 6" dike, und 12' lange
Spundpfähle eingerammet werden. Auf
dieser Spundwand sind die Aufsetzbalken
sF von la Zoll Dike aufgekappet, worun¬

ter

der Gchifffahrtsfchleuffen. yy
ter mit halben Einschnitten die Queerbal-
ken von 6 zn 6 Fuß gelötet werden,
die noch unterwärts auf von 4 zu 4> einge¬
rammten Pfählen ruhen; dann werden
über die Queerbalken gzöllige gefalzte Pfo¬
sten angenagelt, nachdem die Felder des
Rostes mit Laimen gut ausgestampft wor¬
den. Wenn solchergestalt der Grund fer¬
tig ist, so wird das obere Gebälk aufgesetzt;
von z zu z Fuß werden i Fuß dike Pfähle
eingezapft, welche oben durch den Hül¬
ben sk verbunden werden, hinter diesem
werden Pfosten von z Zoll Dike mit
Spundnuthen durch hölzerne Pölze ge¬
nagelt , und hierauf gegen den Sei-
ten-nrk des Erdreiches durch von r zu
r Klafter entfernte Ankerholzer xxx ver¬
sichert, welche nach der in Fig. r zu erse¬
henden Zeichnung anzubringen sind: diese
Schalwände machen die Schleussenkammer
aus. Ist die Schleussenhöhe beträchtlich,
und das Erdreich von schlechter Konsistenz,
so bringe man doppelte Anker an. Der
ganze Grund kann von Fichten, aber noch
vorzüglicher von Kieferholz verfertigt wer¬
den , denn weil er immer unterm Wasser
befindlich ist, so hat man keine Fäulniß zu
besorgen: hingegen müssen die Pfähle, die
G s Schleus-

^ro» II. Raprtel. Vom Baue
Schleussenkammerwände, die Holden
die Aufsetzbalken, auch die Ankerhölzer auS
gutem Erchenholze seyn; die Pfosten,
die zur Verschalung dienen , können im
Nothfalle auch aus Kühnholz, oder
Fichten gemacht werden.

Man sorge insbesondere, die Schal-
wände mit guter Thon - oder Laimerde auf
eine ansehnliche Weite auszuftampfen.
Will man das Holz gegen die Fäulniß desto
besser verwahren, so lasse man selbes kalfa¬
tern; freylich wird durch oftmaliges Schleus¬
ten, durch das Reiben der Schiffe, das Pech
bald abgerieben, wo jedoch die Schifffahrt
einträglich, werden die Einkünfte immer
hinlänglich seyn, solche von neuen zu über¬
ziehen.

Die Drempeln, die Schleussenthöre,
und Wände in den Häuptern sind die näm¬
lichen , wie bey -en obbeschriebenen massiven
Schleussen.

Diese Art Schleussen sind von sehr gu¬
ter Dauer und Nutzen. Die massiven Häup¬
ter hindern alles Eindringen des Wassers,
und wenn das Holz in den Kammern auch
nach Verlauf einiger zwanzig oder mehrerer
Jahre verfaulet, so darf nur das obere
Gebälke ausgehyben, und eine neue Wan-
' ein-

der Gchifffahrtsschleussen. ror
eingesetzt werden, indem der Grund immer
unverletzt ist; statt daß, wofernechie Haupt*
Pfahle dnrchgehends in Einem eingerammet
würden, die ganze Schleuste ausgehoben,
und verbessert werden müßte.

Gewöhnlicher Weise können in einer
der itzt beschriebenen Schleusten, höchstens
drey Fahrzeuge mit einmal schleusten, wenn
die Breite derselben nicht über 74 Fuß hat;
welches an einem Flusse bey einer auch ziem¬
lich zahlreichen.Schifffahrt hinlänglich ist,
diese Schiffe nach Wunsch zu befördern:
allein vft ereignen sich Falle, daß derglei¬
chen Schleusten für die Schifffahrt doch zu
klein sind, folglich allzu vielen Zeitverlust
verursachen ; dies geschieht an Orten, wo
zum Beyspielc mehrere schiffbare Flüsse oder
Kanäle zusammen kommen, oder an Or¬
ten , wo die Schifffahrt so häufig ist, daß
die Schleussung mit nur zwey oder drey
Fahrzeugen den nachstehenden, sehr grossen
Zeitverlust verursacht. Dieses habe ich
bey der Mranienburyer Schleuste an der
Havel, und bey jener zu Spandau beobach¬
tet , wo Fahrzeuge vft L auch 3 Tage war¬
ten müssen, bis sie zur Schleussung an die
Ordnung kommen. Zn solchem Falle kön-

Gz nen

,v» n. Raprtel. vsm Baue
nen uns Resselschleusscn vorzügliche Dienste
leisten.

Reffelschleuffen sind von drn gewöhnli¬
chen bloß darin» unterschieden, daß sie
einen weit grossem Kessel, als die gewöhn¬
lichen , zur Kammer haben, damit 6, 7
bis 8, auch nach Erfvrderniß mehr Fahr¬
zeuge, und Flösse darinn schleusen können.
'Ud. vmi. l'lA. i. siebe man eine Kessel-
schleusst. und 0. sind die zwey Häup¬
ter , in welchen sich die Stemmthöre befin¬
den: ihre Bauart ist von jener in l-ch.vn.
Lc VIII. beschriebenen nicht unterschieden.
Allzeit werde ich anrathcn, solche massiv
von Steinen herzustcllen, und immer an¬
empfehlen, eine tüchtige, und tiefe Spund,
wand, sowohl bey dem Schleussenfalle,
als auch unter dem Drempel, einzu¬
rammen.

L. Ist der Kessel, oder die Kammer.
Die Seitenwände im Kessel können gegen
das Einstürzen entweder mittels einer Ver¬
schalung von Eichen, oder durch eine Fa¬
schinenböschung, oder auch nur mit einer
starken Dossirung, und Belegung der Sei-
tenwande mit frischem Waasen versichert
werden. Nur habe man Acht, im lezten
Falle die zwey Ein - und Auslaufskanäle,

- in

der Gchifffahrteschleufskn. roz
A welchen die Häupter befindlich find, ent¬
weder mit einer Futtermauer, oder einer
hölzernen Verschalung einzufassen, damit
für die Erhaltung der Häupter, und gegen
ihre Umspühlung, so viel als möglich, ge-
sorget werde.

Ich finde nicht für thunlich, den Bo¬
den solcher Schleussen mittels eines Ro¬
stes aus Balken zu verfertigen; ein solcher
Bau würde erstens nicht seine gehörige Fe¬
stigkeit erhalten, zweytens auch sehr kost¬
bar, und endlich überflüssig feyn: wenn man
nach InA. i.lad. vmi. den ganzen Boden
mit Faschinengesträuchen belegete, und mit
von 6 zu 6 Fuß abstehenden Zauen, welche
14 Zoll über selben vorftehen, verbände,
zwischen den Zäunen aber ein tüchtiges Pfla-
ster von Steinplatten verfertigte, so wird
dieser Bau dem Werke gewiß alle Festigkeit
rind Dauer verschaffen.

Wenn sich ein solcher Fall ereignet, oder
die Beschaffenheit des Terrains selbst bey
Ziehung eines Kanals einen solchen Abhang
entgegen setzt, welchen zu übersteigen eine
Schleuste nicht hinlänglich, sondern dazu »,
3, auch mehr erforderlich wären, so trach¬
te man, diese Schleussen an einander zu
hangen: man erspart dadurch bey jeder

G 4 Schleus-

124 II. RaplLek. vom Baue

Schleuste ein Vorderhaupt, und ein paar
Thore. In lab. vm. i, sieht man
einen solchen vierfachen Schleussenfall; der
Bau ist von den oben beschriebenen einfa¬
chen Sebleussen gar nicht unterschieden.
Man trachte nur , das Terrain so zu ebnen,
daß es sich stufenweise erniedrige, und die
Schleussenmauer auch hinter jedem Falle
sich stufenweise senke, bis der «ganze Fall
überstiegen wird. Ein solches Schleussen-
werk har ein seltsames Ansehen; vorzüglich,
wenn fünf, sechs, oder mehrere Schleusten
an einapder gehanget sind, und man von
unten das Schiff an der obern Schleuste
erblikt. In England bey Brlnklow an der
Aire ist ein solches vierfaches Schleussenwerk
angelegt, welches ein Gefall von 60 Fuß
hat; aber noch seltsamer ist der Schleussen¬
fall bey Bezrers an dem königlichen Kanal
in Languedok,der aus acht hinter einander
folgenden Schleussenfallen besteht, welche
einen »56 Klafter langen, und 66 Fuß ho¬
hen künstlichen Wasserfall formiren.

Ich hoffe, die in diesen drey Figuren
vorgestellten Arten der Schleusten, werden
bey Jedermann Beyfall finden, wenn man
anmerkt, daß bey den ohnehin sehr schwe¬
ren Ausgaben eines Staates, auch bey
Wer-

der Schissfahrteschleusssn. ivZ
Werken von dieser Art zu sorgen sey, über-
stüssigen Aufwand zu ersparen, und nur
darauf bedacht zu seyn, wie man mit der
möglichst größten Wirtschaft auch die er¬
forderliche, und gehörige Dauer und Fe¬
stigkeit eines Werkes bewirken könne- An
unfern Flüssen und Kanälen wird sich wohl
kein Fall äußern, wo sie nicht mit Nutzen
angewandt werden könnten.

In Holland, England mnd Frankreich,
findet man freylich Schlüssen, welche ge¬
gen die itzt beschriebenen eben so, wie ein
prächtiger Palast gegen ein solides Bürger¬
haus verglichen werden können, indessen ist
die Wirkung im Grunde die nämliche, und
nur haben die letztern dies zum voraus,
daß düs Auge dabey in Erstauneu undAer-
wuuderm g versetzet wird.

In Trlemans van der Horst, ^u/^en
^e^ameö/^e van ve/^ei^e , sa

<eer , in Belidors

, und in ^roidours
Derete a lVl. ,

/a /'e/atton /a <^e

/e ^/b/re en ^an^ue^ov

conimll/riearivn c/e^ cleua7 me?-F, kann
Man die prächtigen Wasserwerke der Hol-
. G s lärr-

rs6 II. RapiLel- Vom Baue

länder und Franzosen, an ihren Kanälen,
und Flüssen sehen, und wenn man gleich
nicht täglich Gelegenheit hat, die prächti¬
ge Amsterdamer und Muxdner-Schleuste in
Holland, oder jene von Agde dem königli¬
chen Kanal in Languedok, in Ausübung zu
bringen, so läßt sich doch daraus viel Gu¬
tes und Nützliches, in Ansehung der Pro¬
portionen, des Drukes, des Mauerwerks,
und der Starke des Zimmerholzes, auch
die Anwendung der erforderlichen Maschi¬
nen, erlernen.

ver Schifffahrtsschleussen. 107

-sU f-' -sl,   .

Besondere Anmerkungen, dm Bau
der Schleusten betreffend.

-^er Anfang zu einen Schleussenbau,
wird mit Ausgrabung des für die Kammer
und die Häupter auszuhebenden Erdreichs
gemacht. Dieses muß so tief ausgegraben
werden, daß über das Grundgehalte und
den Gchleussenboden, noch die erforderliche
Wasscrhöhe übrig bleibt, und so breit, daß
ru beiden Seiten wenigstens drey oder meh¬
rere , zu dem Grundbau nöthige Fuß über
die Breite behalten werden, damit die Ar¬
beiter bequem manipuliren können: welche
Mehrere Breite, dann nach obiger Anwei¬
sung , mit Thon oder Laim, verstampfet
wird.

Ehe man die Ausgrabung anfängt,
schlage man, vor dem Eintritte der Schleus¬
st/ in dem Kanal oder dem Flusse selbst,
einen Pegel, auf welchen man genau dieje¬
nige Wasserhöhe bemerkt, gegen welche der
Schleussenboden seine bestimmte Tiefe ha¬

ben

II. Rapitel vsm Baue
ben muß. Dieser Pegel dient in der Folge/
bey der Ausgrabung der Erde, Einlegung
des Rostes , und Schleussenbodens , und
Aufführung des sämtlichen Mauerwerks,
zur vollkommnen Richtschnur.

Ist der Schleussengrund in einem vol¬
len Terrain auszugraben - so ist es ohnehin
überflüssig, zu erinnern, daß man sowohl
vor, als rükwärts einen Kluftdamm von
dis z Klaftern Breite lasse, um sowohl das
Ober-als Unterwasser von dem Eindringen
gegen den Schleussenboden zu verhindern;
sollte aber die Schleuste in einem etwa off¬
nen Kanal, oder solchen Stellen angelegt
werden, wo der Strom freyen Zutritt hat¬
te , so muß vor - und rükwärts, oder, wo
es nöthig, auch seitwärts, der ganze Grund-
dau eingedämmet werden. Solche Eindäm¬
mungen kann man füglich aus Spitzpfählen,
welche durch Aufsezbalken verbunden, und
durch Spannriegel zusammen gehalten wer¬
den, anlegen; hinter die Spitzpfähle wer¬
den Pfosten gelegt, und diese mit Thonerde
ausgeftampft. In einigen Fällen kann man
auch bloß mit einem aufgeschütteten Damm
einen Grundbau verdämmert; so gut man
auch diese Verdämmung anzulegen trachtet,
wird man doch nicht hindern, daß das

Grund-

der Gchissfahrtefchleuffen. 109
Grundwasser nicht ziemlich häufig eindrin-
ge, und den Bau viele Hindernisse in den
Weg lege, woferne man es nicht fortschaH
fen sollte; dagegen muß man sich der Schöpf-
Maschinen bedienen: ist der Zufluß nicht sehr
häufig, und die Hohe, auf welche das Was¬
ser gehoben werden muß, nicht zu groß, so
würde die Archimedische Schneke gute Dien¬
ste leisten, sollte aber diese nicht hinläng¬
lich seyn, den Zufluß zu überwältigen, so
wähle man eine Wasserleyer, welche den
stärksten Zufluß zu bändigen im Stande
seyn würde; nur sind die hölzernen Tafeln
dieser Maschine nicht durch hölzerne, son¬
dern eiserne, und doppelte Gelenke an
einander zu hangen; denn die hölzernen
würden allzusehr abgenützt und verdorben,
und die Reparation kostet immer mehr als
die Maschine selbst. An der untersten Ver¬
dämmung wird ein Graben ausgegraben,
und -je Maschine so gestellt, daß sie im
Stande ist, den ganzen Grund troken aus-
rnschöpfen; das geschöpfte Wasser fließt in
einem Gerinne über den Kluftdamm zum
Kanal in den Fluß, oder anderswo
hinaus.

Ist

Lio u. Napitek. vom Baue

Ist der Grund auf die gehörige Tiefe
ausgegraben, so wird er durchgehends lott-
recht geebnet, alsdann der Grund der
Schleuste abgestekt, und endlich fangt man
auf 2 Seiten die Grundpfahle, und Spund¬
wände einrurammen an.

Da, wo die Spundpfahle zwischen
den diken Falzbürsten eingeschlagen wer¬
den , fangt man damit an, auf eine Tiefe
von 4 bis 5 Fuß, so lottrecht als möglich,
Falzbürsten emzuschlagen, und zwischen die¬
sen werden nachher in der ganzen Reihe
die Spundpfahle gestellet, aber nicht aus
einmal, sondern nur nach und nach einge¬
rammt; man schlagt nämlich die ersten et¬
wa auf 8 bis d Zoll, dann weiters die zwey-
te, dritte, vierte, bis auf die letzten eben
so tief, und fängt wieder von Anfänge an,
die Spundpfähle, und Falzbürften eben
gemeinschaftlich auf gleiche Art einzuram¬
men. Die Spundwände, welche man nach
der Queere lyrter dem Trempel, Schleussen-
falle re. einschlägt, werden eben so behan¬
delt, und nach und nach immer auf eine
kleine Tiefe, aber alle gleich, eingerammt,
denn sonst würden sie sich verlenken, und
niemal eine geschlossene Wand formiren.

So

-er Schrfffahrksfchleussen. m

Sobald die Grund-und Spundpfähle
ringerammt sind, so werden auf selbe die
Schwelle- und Rostbalken aufgezapfer,
Und in die Eken der Roftfeldcr wieder Bür¬
sten eingetrieben, welche den ganzen Rost vol-
lends in einer unbeweglichen Lage erhalten.

Die beste und tüchtigste Art der Spund¬
pfahle habe ich in k'lZ. r lab. vini, vor-
gestellt : unten werden die Spitzen auf ^der
Schrege gerade abgeschnitten , und zuge-
kanntet, nnd im Falle das Erdreich fest
wäre, auch mit eisernen Schuhen-versehen;
denn wenn man ihr Ende schräg ganz in
eine Spitze zusammen laufen läßt, so trei¬
ben sie zuviel gegen eine Seite, uud schlies¬
sen an den Köpfen nicht zusammen.

Wegen dem beständigen Abwechseln bey
Einrammung der Spundpfähle kann man
sich am bequemsten guter Handrammen be¬
dienen ; wohl ist aber zur Eintreibung der
Grundpfähle, oder bey hölzernen Schleus¬
st» zur Einrammung der Hauptpfähle, ein
bey solchen Arbeiten gewöhnliches Schlag¬
werk mit Nutzen zu gebrauchen; wenn man
es auch bey den Spundwänden anwenden
wollte, so würde mit dem beständigen Hin-
und Herschieben der Maschine viele Zeit
verehren gehen.

- Wenn

UL II. Napitek. Vom Bau.

Wenn solchergestalt der Rost, und
Grund gelegt worden, so werden entwe¬
der die Felder mit Laimen ausgestamvft,
oder noch besser mit Bruchsteinen ausge¬
mauert, die Felder zwischen den Queerbal-
ken mit guter Thon-und Laimerde tüchtig
ausgestampft, jene in den Häuptern hin¬
gegen mit Bruchsteinen in Laimen fest und
schliessend eingemauert.

Uiber diese Queerbalken wird der
Schleussenboden gelegt; dieser besteht aus
z Zoll diken Pfosten, welche in Abgänge
des Eichen--aus Kiefern-oder Fichtenholz
seyn können. Diese werden mit Spund-
ruthen Z. Bad. vim. über einander
gelegt, und auf die unterliegenden Balken
nut hölzernen Bolzen genagelt, und die
Fugen noch zum Uiberflusse mit Werg oder
Moose ausgefüllt. Das Kalfatern deS
Schleussenbvdens halte ich für überflüssig;
denn zu was sollte es dienen? Gegen die
Fäulniß wird er ohnehin durch das Was¬
ser, welches ihn beständig bedekt, gesichert,
und wenn gleich die Fugen durchgängig auf
diese Art verschlossen werden, so wird es
doch wenig nützen, wenn das Wasser ein¬
mal unter den Boden gedrungen ist: soll¬
te es dann nicht Kraft haben, das Pech
durch-

der Gchifffahrtsfchleussen. uz
durchzubrechen, nachdem es stark genug
war, ganze Posten aus grossen und star¬
ken Hakennägeln in die Luft zu spengen.

Die Versicherung, und zur Akstche ge¬
nommene Verhütung, daß kein Wasser
unter den Grund eindringe, ist also das
wichtigste, was bey einem Schleusscnbauzu
beobachten kömmt. Es müssen daher die
Spundwände in den Häuptern, besonders
unter dem Drempel / und dem Falle,
mit aller Sorgfalt angelegt werden; sie
müssen so fest in einander passen, daß nicht
das mindeste Wasser Eintritt finde; sie
müssen aus gutem und gesundem Holze be¬
stehen/und Acht getragen werden, kein Holz,
welches etwa schon vonder Fäulung ergriffen
worden, dabey zu gebrauchen. Es wird
auch sehr zuträglich seyn, wenn man vor
selbem eine Lage Thvnerde, so tief es mög¬
lich , einstampft. Einige pflegen sogar hin¬
ter der Spundwand unter dem Drempel
eine L Fuß starke Mauer von Baksteinen
aufzuführen/ welche man jedoch Hinweglas¬
sen kann; wenn nur sonst nichts an gehört'
ger Sorgfalt, unh Festigkeit ermangelt.

Das Thorgeschwelle, gegen welches die nx. e.
Gchleussenthöre anschlagen, verdient eine
besondere Aufmerksamkeit. Es besteht aus

H drey

H4 H. Rapitel. vom Baue

drei) Hauptheilen, dem Drempel a,b, dem
Amchlagsbalken c,ä, und dem Klotze s,.
Einige geben der Weite e,s, den fünften/.
Andere den sechsten Theil der ganze Latrge/ -
ä, 6. Die Anschlagsbalken müssen mit dop¬
pelten Zapfen in den Drempel und den
Klotz passen. Die Anschlagholzer stehen
um 8" über den Schleussenboden vor. Die
Pfosten in dem Boden der Häupter müssen
mit eisernen starken Hakennägeln an die
unter sich befindlichen Balken genagelt wer¬
den, auch kann der Boden hinter jedem
Schleussenthore, oder das eigentliche Hin-
terfluttcr, mit Nutzen einen doppelten über
einander liegenden Boden haben, der durch
starke eiserne Nagel zusammen verbunden ist.
Uibrigens ist der Bau des ganzen Thorge-
schwclles nach einer zweyfachen Art, aus

5 Le 6 samt allen einzelnen Zimmerftü-
ken klar zu ersehen.

Wenn solchergestalt der Grund fertig
ist, so macht man den Anfang zu den
Schleussenmauern. Die Quader haben den
Vorzug vor allen, und Sandquader sind
den Bakfteinen vorzuziehen. In Holland
sind mehrere Schleussen von Bakfteinen er¬
bauet , und nur die Kanten, die Einfassun¬
gen bey den Schleussenrhören, und sonst
auf

der Gchifffahrtsschleuffeu. nK
auf gewissen Distanzen, sind Bänder von
Quadern in der Mauer angebracht, s^ wie
kiZ. l. VIII. zeiget: allein MON muß
Mch so gute Bakfteine, wie in Holland
haben, wenn man auf diese Art Schleusten
bauen will. Die Mauern sollen, um dem
Mauerwerke die wahre Festigkeit zu geben,
in einen Kutte von frisch gelöschtem Kalke,
und Eisenfeilspanen, 'oder auf gut zerriebe¬
nes Ziegelmchl gelegt werden, welches in
der Nasse und Wasser bald steinhart wird,
und eine gute Verbindung macht: das üb¬
rige Mauerwerk soll eben mittels guten
Mörtels von frisch gelöschtem Kalke, und
gutem Sande aufgefühkt werden. Die
Quader müssen noch über dies mit eisernen
in Bley eingelassenen Klammern mit ein- '
ander verbunden, und alles so fleissig und
genau, als nur möglich, zusammen gefüget
werden. Solchergestalt werden die Schich¬
ten von Ouadern nach der Reihe aufge¬
führt, wobey zu merken ist, daß ^derzeit
Stein auf Fuge zu liegen komme; so wie
man schichtweise das Mauerwerk aufführt,
wird gleich hinter selbem gute und zähe
Thouerde gestampft, die sich auf eine Wei¬
te von 4, 5 bis 6 Fuß erstreikt: hat man
nun die Mauer bis auf die letzte Schichte

H - auf-

ri6 It. Rapitel. Vsm Baue
aufgeführt, so werden in -en Häuptern
die Anker mit den Halsbändern zu den
Schleussenthören eingelegt. Man bringe
diese Anker nach der in 7. lad- villl.
vorgestellten Zeichnung in einer in die
Quader eingehauene Rinne an ; so daß der
Mittelpunkt des Halsbandes mit dem Mit¬
telpunkte der unten befindlichen metallenen
Pfanne gerade auf einander passe, befesti¬
ge sie alsdann durch doppelte eiserne Rie¬
geln e, 5, und führe sonach die letzte Schich¬
te auf.

Man habe Sorge, an diesen Stellen
die Mauer von besonders grossen Steinen
und recht fest zu verfertigen, damit die
Anker , sobald man die Thore eingesetzt
hat, sich auf keine Weise weiter verrüken
können.

Die metallenen Pfannen, in welchen
sich die Drehesäulen der Schleuffenthöre
drehen, müssen nach der in 8 zu er¬
sehenden Zeichnung angegeben werden, da¬
mit die Reibung so viel als möglich vermin¬
deret werde.

Die Schleussenthöre müssen mit beson-
derm Fleisse verfertigt werden, und sich sehr
fest schliessen; zu diesem Ende müssen die zwey
zusammen stossenden Kauten -er Ständer

2L

der Gchifffahrtsschleuffen.

s a rtA. 4. erst alsdann zugeschlichtet wer¬
den, wenn bereits die Thore in den Pfan¬
nen stehen, um solche so genau als möglich
zu schliessen, und alles Durchsikkern zu ver¬
hindern.

-) Muß ihr Mechanismus so eingerich¬
tet seyn, daß sie sich keineswegs senken kön¬
nen ; denn, da jeder Flügel nur an seinem
äussersten Ende durch den Anker aufrecht
erhalten wird, und seine meiste Schwere
vorwärts wirkt, so würde sich ein nicht gut
verbundenes Thor sehr bald vorwärts sen¬
ken , und weder mehr öffnen noch schliessen
lassen. Die in ku'F 4- lad. vim. zu erse¬
hende Bauart ist für die itzt beschriebenen
Schleusten einfach und tüchtig genug. Die
schrägen gegen die Drehzapfen sich stützen¬
den Streben helfen einen grossen Theildec
Last tragen, und hindern, daß sich das
ganze Zimmerwerk nicht vorwärts senke:
sie müssen hauptsächlich bey etwas grösser»
Schleussenthören angebracht werden; auch
ist es eine der nothwcndigsten Vorsichten,
daß man die Thorflügeln bey d öc d nicht
unter einem rechten Winkel verbindet, son¬
dern den Gchlußwinkel um etwa i oder
Zoll vermindere, weil man aller Sorgfalt
ungeachtet niemals verhindern wird, daß

H 3 sich

nF , II. Raprtel vsm Baue
sich selbe nicht etwas senken sollten; es sey
denn, daß die Flhgeln vorne auf einer me,
tallenen Rolle, und einem eisernen Qua¬
dranten laufen, welches man frerMch jeder¬
zeit mit Nutzen anwsnden kann, wo man
nicht sonderlich an die Kosten gebunden ist.

z) Müssen sie von gutem, gesundem,
und recht trvknem Eichenholze verfertiget,
die Verbindung der Zimmerhölzer mit Fleiß
befolget, und, wenn sie ganz verfertiget
sind, durchgängig kalfatert werden.

Die in den Thören befindlichen kleinen
rs?vii. Schützen 7,7, um mittels selben die Schleus-
kvm'i. sen an-oder ablaufen zu lassen , können ent¬
weder durch einen Hebel , der an der
Säule ä 'I>.d. VII. befestiget ist, und mit
dem man die au der Schütze befindliche ei¬
serne Schiene mittels eines durch die Lö¬
cher derselben zu ftekenden Nagels heben
kann, oder auch durch eine hölzerne Win-
de an der ober Thvrschwelle mit einer
über die darauf angebrachte Rolle laufende
Kette geöffnet werden. In Holland hat
man an einigen Schleusten, zum Beyspiele
. in jener im Dchfshav-n eiserne, den ge¬
wöhnlichen Wagenwinden ähnliche Wurden,
durch welche die an den Schützen befestig¬
ten, gekerbte Schiene läuft, und durch
das

der Gchrfffahrtsschleussen. 119

-

das Gewinde auf und abwärts bewegt wer¬
den kann- Wenn man die Schutzrhöre in
den Schleusscnthören selbst nicht anbringen
will, pflegt man in den Schützenmauern
auf der einen Seite kleine Wasserleitungen
anzulegen, die mit Schützthören geöffnet/
und gesperrt werden können, und durch
die das Wasser in die Kammer eingelassen,
oder wieder aus selben abgelassen werden
kann. In vill. inZ. r. findet man
eine solche Anlage bey 3,3,3,«.

Die Schleusscnthöre selbst werden am
gebräuchlichsten mit Erdwinden aufgezogen,
und wieder mit an diesen befestigten Stan¬
gen zugeschlossen: man pflegt sie wohl auch
Mittels eines Hebels c,c, c, an dessen äus-
erftem Ende die Kraft wirket, bey eini¬
gen Schleussen zu öffnen , wie solches in
b'IZ. I. "bkid. VIII. bey c zu sehen.

Es giebt noch verschiedene andere Hand¬
griffe, die aber meistens kostspieliger sind,
die Schleusten zu öffnen. In Belidors
IDaflerbaukunft , und T i l k e m a n s van
der Horst oben angeführtem Werke wird
man die verschiedenen Arten der Schleus¬
ten sowohl nach ihrer Bauart, als übrigen
Einrichtung, wsitlauftig genug beschrieben
sinden; welche folglich dasjenige reichlich

H 4 ge-

rr-2 II. Rapitel. vom Baue re.
genug ersetzen können, was alhier wegen
Mangel des Raums nicht gesagt werden
konnte.

Hat man das Werk so weit gebracht,
daß schon beyde Thore sich in ihren Häup¬
tern befinden, so schlage man die Verdam¬
mung los, und lasse mit dem ersten Schiffe
die Probe des neuen Werkes abführen. Ist
solches nach itzt beschriebener Art, und mit
gehöriger Sorgfalt verfertigt worden, so
hat man schwerlich einen unglüklichen Er¬
folg zu besorgen.

Drit-

rrr

Drittes Kapitel-

Von Vereinigung schiffbarer Ströme durch Schiff¬
fahrtskanäle.

--6ie Kanäle, mittels welchen man in
Frankreich und England schiffbare Flüsse
vereinigt, übertreffen alles, was uns die
' Geschichte der) von uns so bewunderten

Griechen und Romer hinterlaßt. In Frank¬
reich sieht man Schiffe mit unvergleichlicher
Leichtigkeit bald über einen Berg, der roo
Klafter über das Niveau der brydcn Meere
erhaben ist, bald in tiefen Thalern über
massive Brüken-Wasserleitungen passiren,
bald sich vollends in unterirdischen Stollen
verlieren, aus welchen sie nach Verlaufe
mehrerer französischer Meilen wieder an
Tag kommen. In England sind die mei¬
sten Flüsse durch häufige, und sehr weit¬
läufige Kanäle vereinigt, welche ebenfalls
bald in Bergen und Stollen sich verlieren,
bald durch kostbare Schleusten, über fürch-

H 5 ter-

iss IH. Rapitel. Von vereinrgunF
terliche Wasserfalle und Katarakten mit al¬
ler Leichtigkeit paffiren.

Preussen hat sich seiner vorthcilhafken
Lage, und des Laufes feiner Flüsse trefiich
zu bedienen gewußt, und mittels fünf gro¬
ßer Hauptkanale, beynahe im ganzen Rei¬
che die Schiffahrt verbreitet, und erwei¬
tert.

Die öftreichischen Niederlande sind durch
eine Menge beträchtlicher, und sehenswür-
dige Kanäle durchkreutzet- Und wem kann
der neue hollfteinische Kanal, der durch das
Herzogtum Schlcßwig, und Hollstein, die
Vereinigung der Oft - und Nordsee so sehr
verkürzet und erleichtert, wem der grosse
schwedische Kanal, durch den die gefährli¬
che Fahrt durch den Sund vermieden wird,
und der neu'e spanische, sogenannte kaiser¬
liche Kanal, der das mittelländische Meer
mit der Nordsee vereiniget, unbekannt
seyn?

Rußland, welches noch vor einem Jahr¬
hundert , in Barbaren und Untätigkeit
versenkt lag, hat die herrlichsten Werke
zur Vereinigung seiner Flüsse angeleget.
Und überhaupt, wo ist ein beträchtlicher
Statt, der nicht alle möglichen Mittel er¬
greift,

schiffbarer Strome. isz
greift, seinen Handel durch Schifffahrts-
kanale zu erleichtern und auszudehnen?

Bey Entwerfung schiffbarer Kanäle, K "h?"«
muß vor allem die Gegend, durch welche er
etwa gezogen werden könnte, genau, und As-mKa-
mühsam ausgenommen werden; da es bey ^führet °
einer solchen Mappe darauf ankömmt, die
Lange jeder Distanz ganz genau zu wissen,
so wird man dergleichen Messungen jeder- .
zeit durch trigonometrische Operationen an--
stellen müssen. In einer solchen Karte müs¬
sen genau angemerkt werden:

i) Alle Flüsse, Bäche, Seen, oder an¬
dere Wasser, welches Namens und Be¬
schaffenheit sie seyn können.

s) Alle Berge, Thaler, Hügel, oder
merkliche Anhöhen - nicht minder alle
Waldungen nach ihrem ganzen Um¬
fange.

z) Muß durch eine genaue Sondirung,
die Beschaffenheit des Erdreiches, über¬
haupt aber, ob der Grund aus Let¬
ten , Felsen, Sand rc. bestehe, be¬
stimmt werden.

Nach einer solchen Mappe, wird sich
schon ein im Allgemeinen betrachteter Ent¬
wurf machen, und der Weg beylauftig be¬
stimmen lassen, nach welchem die Vereini¬

gung

124 ur. Rapitel. von Vereinigung

gung zweyer Flüsse gemacht werden könne;
dabey wird man folgendes vorzüglich zn
beobachten haben:

Wa« bcy Der Kanal muß immer nach dem kur-
a-E-mes zeften Wege geführt werden, wenn nicht
beobachten" etwa wichtigere Hindernisse einen weitern
Umweg erheischen; diese Hindernisse kön¬
nen feyn:

i) wenn der Kanal durch tiefe, und en¬
ge Thaler geführet werden müßte,
v^n welchen das herabftürzende Was-
ser ihn binnen kurzer Zeit anschlam-
m.n, und versanden würde:

r) Wenn ihm ein Berg im Wege stün¬
de, der nur mit vielen Schleusten,
oder einer kostbaren Durchgrabung ,
oder Unterminirung über oder durch¬
gefahren werden konnte:

z) Wenn ihn^vüle Flüsse, und Bache
durchkreuzten, welche Sand undSchlam
mit sich führen^ und den Kanal folg¬
lich der Gefahr einer Versandung aus-
setzen dürften:

4) Wenn der Kanal unumgänglich durch
einige Orte, und Fleken gezogen wer¬
den müßte, um selben den Nutzen der
Schifffahrt mitzutheilen, ,

schiffbarer Ströme. 125

Hindert eines von diesen den kürzer«
Weg des Kanals, welches bey einem weiten
Umwege vermieden werden könnte, so tra¬
ge man kein Bedenken, der Kanal um eini¬
ge ioo, auch losa Klafter zu verlängern;
ledoch bringe man jederzeit den Nutzen des
einen, und die Kosten des andern in Ver-
hältniß; denn woferne zum Beyspiele die
Verlängerung eines Kanals, um einen hin¬
derlichen Gegenstand zu vermeiden, icoooo
ft-, die Unterminirung desselben, oder die
Anlegung der Gchleussen hingege n nur 70022
ff kosten würde; so wäre es wider die Klug¬
heit gehandelt, einen andern, und weitern
Weg zu suchen, da der nämliche Endzwek
durch einen kurzem und wohlfeilern Weg
erreichet werden kann. Nach diesen Grund-
säzen wird sich in den Plan der Weg eines
Kanals nicht schwer entwerfen lassen. Ist
dieses geschehen, so muß die Hand an das
Abwägen der Gegend, in welcher der Ka¬
nal geführet werden soll, angelegt werden.
Es ist überflüssig, zu erinnern , daß bey
solchen Operationen man die richtigsten
Wasserwaagen zur Hand nehmen,, und nichts
äusser Acht lassen müsse, ein möglichst ak¬
kurates Nivellement zu verfertigen; nur
will ich qneathen, daß jederzeit durch zwey,
drey,

126 III. Rapitel. von Verewigung

drey, oder mehr Kunstverständige eine sol¬
che Gegend abgewogen, und bey vor-
fallendcn geringen Unterschieden das Mit¬
tel von allen Operationen zum wahren
Satze angenommen werde. Hat man mehr
dergleichen Wege zur Ziehung eines Ka¬
nals rm Vorschläge; so verfahre man bey
Abwägung eines jeglichen auf solche Art,
durch angezeigte Operationen wird man
nachstehendes finden:

1) entweder ist das Gefalle von dem
Flusse welchen man mit dem Flusse
L zu vereinigen gedenket, steigend,
oder

2) abstürzend, oder

z) steigend, und abst-rrzend.

Das Gefälle in einem Kanal ist stei¬
fend/ wenn der Fluß, welcher mit dem an¬
dern vereiniget werden sollte, tiefer liegt,
als der zweyte; so ist in i x.
das Gefall ein steigendes Gefalle, weil
das Terrain von dem Flusse /V immer gegen
v steiget.

' Das abstürzende Gefalle ist, wenn der
Fluß, welcher Mlt dem andern zu.vereini¬
gen ist, höher liegt, als der folgende. In
der nämlichen Figur ist z. B. ein ab¬
stürzendes Gefalle, weil das Terrain

sich

schiffbarer Strome. 12^
sich immer gegen den Fluß L. tiefer senket,
und endlich das abstürzende, und steigende
Erfülle ist, wenn ein Kanal, welcher zwey
Flüsse vereinigen soll, durch ein zwischen
diesen Flüssen befindliches Land gezogen
wird, welches höher, als beyde vereinigte
Flusse, liegt, wie ZekO kUg. 2 weiset, wo
ein steigendes, KL. hingegen in Bezug
auf die zu verbindenden Flüsse ein abstür-
zendes Gefalle ist.

So wenig ein Fluß ohne dem zur
Schifffahrt erforderlichen Wasser seyn kann,
eben so wenig kann ein Kanal navigable
seyn, wenn er nicht mit hinlänglichem Was¬
ser versehen ist. Im ersten, und zweyten
Falle: nämlich wo ein Kanal entweder ein
steigendes, oder abstürzendes Gefälle be¬
sitzt, darf man sich hierum nicht beküm¬
mern, weil aus dem obern Flusse der Ka-
mrl mit überflüssigem Wasser versehen wer¬
den kann.

Im dritten Falle hingegen, wo die
beyden Flüsse tiefer, als das zwischen ih-
nen befindliche Terrain liegen, hat es mehr
auf sich. Das Flußwasser kann den Kanal
nicht weiter mit Wasser versehen, als so-
Mstt der Kanal im Niveau mit diesem
Nasser fortstreichet: folglich muß man um

ein

L,r8 Ul. Rapirel. Von vereinigunZ

ein fremdes Wasser besorgt seyn, welches
nach dem obersten Punkte des Terrams
geleitet werden, und durch das man
die beyden Therle des Kanals bewässern
kann.

VED«' Dieser höchste Punkt heisset der ver-
theiluriyspunkt: von welchem nämlich das
Wasser nach den beyden Seiten des Kanals
vertheilet wird.

Bey Bestimmung, und Festsezung die¬
ses Punktes hat man vorzüglich zu beob¬
achten :

») daß man ihn an einem solchen Orte
anlege, wo entweder durch Ausgra¬
bung, oder durch Aufwerfung tüchtiger
Dämme ein dem Bedürfnisse des Ka¬
nals angemessenes Reservoir oder Was-
serbehältniß angelegt werden kann,
um aus diesem durch Ableitungsgrä¬
ben den Schifffahrtskanal mit erforder¬
lichem Wasser zu versehen.

2) Muß dieser Punkt tiefer liegen, als
alle Quellen, Bäche, und andere Wäs¬
ser , die man darinn breiten will. .

3) Muß der Wasservorrath aller ein-
fliessenden Bäche, und Wässer so er-

' - giebig seyn, daß die Schifffahrt nie-
mal ins Steten gerarhe; vielmehr
sollte

schiffbarer Strome. ,29

sollte man auch Sorge tragen, um die
Halbscheide mehr Wasser zu sammle«,
als zur Schifffahrt eben näthig ist.

D Muß das Vorratbsbehaltniß gegen
den Schifffahrtskanal so hoch liegen,
daß in den Abzugsgraben das Wasser
mit gehöriger Geschwindigkeit nach je¬
nem Kanal fliessen könne, um den ab¬
fälligen Wasserverlust, der sich theils
durch die Schleussung selbst, theils
durch die Versiegung des Wassers äu¬
ßert , alsogleich zu ersetzen.

Die Wasserkonsumtion bey einemSchiff-
fahrtskanale wird ronftün-

i) durch die Schleussung,

s) durch das Durchsiegen bey den Schleus "-t w-Än
sen und ihren Thören, s°u.

3) durch das Ausduften des Wassers selbst,
bestimmt.

Wenn man abwärts schleustet, so kann
man mit einer Schleuste voll Waffeer alle
Schleusten passiven, woferne dieselben alle
von gleicher Grösse sind; denn so bald eine
abläuft, läuft die andere voll, und so die
dritte, vierte, und weiters, bis an die
letzte. Schleustet man hingegen aufwärts,
so muß bey jeder Schleuste frisches Wasser
nachgeschstt werden, und bedarf es so vie-

I ler

iz» HI. Rapitel. Von Vereinigung

ler Schleusten voll Wässer, ein Schiff vorr
unten aufwärts zu bringen, als wirklich
Schleusten zugegen sind. Man nehme den
Kubikinhalt der Schleusten, und multipli-
zire ihn mit der Anzahl, die zur Beförde¬
rung eines Schiffes nöthig find; so hat
man die Wassermasse gefunden, welche zu
einer Schleussung erfoderlich ist. Ich setze,
-ur grossen: Sicherheit des Kalküls, daß
dergleichen Schleussungen des Tages vier
geschehen, so weis man füglich die Menge
des Wassers, welche bey Schleussung der
Schiffe verloren gehet. Man nehme etwa
fürs Versiegen und Ausduften noch der
ganzen Masse, so erhellet die gesammte
Wasserkonsumtion eines Kanals.

Dies ist in einem bestimmten Falle zur
Prüfung hinlänglich, ob die vorhandene
Menge des Wassers zur Schifffahrt rurei¬
chen werde.

Oft finden sich in der Nähe Seen, und
Sümpfe, welche die Anlegung eines neuen
Reservoirs ersparen, und deren man sich
zur Fournirung seines Kanals füglich be¬
dienen kann; saft noch erwünschter ist es,
wenn man aus einem benachbarten Flusse
einen Arm nach dem Schifffahrtskanal ab¬
leiten kann; dergleichen Gelegenheiten,
und

schiffbarer Ströme. izi
und Umstände prüfe man vorher, als man
einen Entwurf festsetzt. Man darf keine
Mühe sparen, die ganze Gegend nicht nur
selbst öfters genau durchzugehen, sondern
auch durch benachbarte Landsleute sich ge¬
nau nm alle Umstände zu erkundigen. Man
weis, was oft ein kleiner vernachlässigter
Umstand, bey einem wichtigen Werke, für
traurige Folgen nach sich ziehen kann. Der
Friederichs» Graben ober Frankfurt wird
aus einem See bey Mühlr öse, der Finow-
Kanal durch die Finow, und aus einem
'See hinter Libenwalde, der neue Bom-
beryer-Kanal hingegen durch einen aus der
Netze geleiteten Arm Wasser versehen. Je
mehr Wasser man in verschiedenen Orten
nach -en Schifffahrtskanälcn leiten kann,
um so desto besser ist es, und desto kleiner
braucht der Wasservorrath an dem obersten
Vertheilungspunkte zu seyn. Nur hätte
man Regen-oder Schneewasser oder solche
reissende Wildbäche, welche vielen Sand, und
grobe Materien mit sich führen, nach selben
Lu leiten, damit sieden Kanal nicht ver¬
schlämmen. In der Folge wird gezeiget wer¬
den, wie dem Uibel abzuhelfen sey, wenn
sich diese Wässer durchkreuyen-

I » Wenn

rzr IH. Rapitel. von Vereinigung
s°» dt» Wenn man einmal das gestimmte Gs-
?nd Änl-- falle des zwischen zweyenFlüsten befindlichem

Terrains vor Augen hat, so wird es nicht
schwer seyn, auch die Anzahl der Schleusten
zu bestimmen. Die gewöhnlichsten sind
jene, welche 8 Fuß Fallhöhe haben-
Man dividire also das ganze Gefalle mit
8, so zeiget der Quotient die Anzahl der
Schleusten. Ist das Gefälle steigend, und
abstürzend, so dividire man, auf obbemeldte
Art, sonwhl das steigende als auch insbe¬
sondere das abstürzende Gefalle, dadurch
wird man wissen, wie viel auf jede Seite
Schleusten angelegt werden sollen. DieS
ist alsdann zu verstehen, wenn die Beetung
des gesamten Kanals ganz horizontal seyn
sollte. Hingegen kann man die Beetung
des Kanals gegen jede Schleuste mit einem
Abhange von r Fuß fallen lassen, und also
ersparet man so viele 2 Fuß, als einzelne
Schleusten im Kanal sind; wodurch also
füglich einige ersparet werden; welches in
der Arbeit sowobl, als auch in dem Auf¬
wande eine grosse Erleichterung machet-
Hingegen muß der Ein- und Ablaufskanal
von beyden Flüssen gegen die erste Schleuste
ganz horizontal in gleichem Niveau mit der
ersten Schleusten- Beetung fvrtlaufen, da¬
mit

schiffbarer Ströme. . rzz
mit zu jeder Jahrszeit die Schiffe mit dem
Stauwasser, ein-und ausfahrcn können,
ohne bemüssiget zu seyn, ein Wasser von
oben aus dem Kanal zu empfangen, wenn
man aus Vertrauen auf das Schleussen-
wasser dieselbe höher angelegt hat,als dieBee-
tling des Kanals an der Mündung selbst ist.

Die Anlage der Schleuss«: belangend;
so ist fast am vortheilhaftesten, wenn, im
Falle es die Lage des Bodens zugiebt, sie
jederzeit gegen das eine Ende, des Kanals
angeleget würden; dadurch ersparet man
vieles am Graben. Am Eintritte des Ka¬
nals bey jedem Flusse, oder unweit dessel¬
ben , muß immer eine Schleusst angelegt
werden; theils zu verhüten damit sich nicht
aus dem höhern Flusse das Wasser in den
Kanal frey hineinstürze, theils auch, allen
Verschlammungen von unten vorzukommen;
weil aber selten Kanäle durch ein so flaches
Land gezogen werden, in welchem sich der
ganze Fau des Terrains erst am Ende be¬
fände, s» wird sich die obere Anlage nicht
sv häufig anbringen lassen. Man ziehe also
von dcmVertheilungspunkte, soweit es daS
Terrain zuläßt, den Kanal in horizontaler
Dichtung fort. Hindert solche Fortführung
ein Fall, oder Absatz des Bodens, sv lege

I A man

IA4 m. Rapltel. Von Vereinigung
man alda die erste Schleuste an, welche,
wenn gesagter Fall grösser ist, doppelte
Kammern erhalten kann. Von hieraus
führe man den Kanal weiters horizontal
fort, bis sich wieder der Abfall vermehrt,
lege, auf obbemeldte Art, wieder eine ein¬
fache, doppelte, oder drcyfache Schleuste
an, führe den Kanal werter, und fahre
am diese Art fort, bis man die Schleusten
durch den ganzen Fall des Terrains ver-
theilet hat.

Bey Kanälen, welche nur ein abftür-
zendes Gefälle haben, lege man gleich beym
Einlaufe » ine Stauschleusse an, welche den¬
jenigen Fall, d,r durch das abwechselnde
Sreigen und Fallen des Flußwassers ent¬
steht, zn übersteigen dienet: die anderen
aber, da, wo sie die Beschaffenheit des Bo¬
dens am fraglichsten erlaubet.

Auf die Güte und Beschaffenheit des
Grundes, hat man auch bey Bestimmung
der Schleüssenpunkte zu merken, damit sie
Et wegen schlechtem Grunde viel grössere
Kosten verursachen, oder gar der Gefahr
einer Unterkühlung ausgesetzt werden.

Nach diesen Grundsätzen, wird man,
wie ich denke, ziemlich im Stande seyn, ei¬
nen genauen Entwurf eines neuen zu füh¬

ren-

schiffbarer Strome. rzH
renden Kanals aufzusetzcn, und zu zeichnen.
Die Erfahrung, samt eigenen Versuchen,
und dem Lokalaugenschein, werden dabey
das größte Licht geben. Sobald nun also
einmal der Weg, und die Richtung, wel¬
che der neue Kanal nehmen soll, in der
Karte genau verzeichnet, auch das Profil
der gesamten Wasserfalle, und des gan-
seq Kanals zusammen gebracht worden sind,
wird man hauptsächlich besorgt seyn, also-
gleich einen genauen Bauanschlag des zu
führenden Kanals zu fvrmiren: zu diesem
Ende wird die ganze Länge des Kanals wie¬
der genau untersucht, und sondirt, um die
Gattungen des Grundes in jeder Streke
desselben zu entdeken; ob nämlich Sand-
Leim-Schieferstern-Felsengrund, oder gar
Torferde zugegen sey. Jede Streke muß
wan in der General-Mappe nebst den Tie¬
fen, in welcher bey der Sondirung dieser
oder jener Grund befunden worden, genau
verzeichnen, hauptsächlich ist aber der
Grund , wo gerade der Vertheilungspunkt
angelegt werden soll, sehr gut zu untersu-
chen; weil man etwa aus vernachlässigter
richtiger und sorgfältiger Prüfung in Ge¬
fahr stünde, das ganze angesammelte Was¬
ser zu verlieren. Das Nämliche gilt, wenn

I 4 die

iz6 HI. Rapitel. von Veremiguns

die Natur die günstige Gelegenheit darbie-
tet, einen Arm ans einem benachbarten
Flusse, in einen Schifffahrtskanal leiten zu
können: um diesen mit hinlänglichem Was¬
ser zu versehen, muß die Gegend, durch
welche ein solcher Speisekanal geführt wer¬
den sollte, mit gleicher Genauigkeit unter¬
sucht werden, um der schädlichen Versie¬
gung zuvorzukommen.

D°n d,» Die Breite jedes Schifffahrtskanals
Maaffcn," soll sich nach den gewöhnlichen Fahrzeugen,
"" die diesen Kanal passiren werden richten,
habensoll"' Wenn zwey Fahrzeuge, oder ein Floß und
Fahrzeug neben einander, so viel Platz fin¬
den, daß sie sich bequem ausweichen können,
so ist der Kanal breit genug. Jedoch ver¬
gesse man dabey nicht, auch auf die allfal?
lige, mit der Zeit zu hoffende, Vergrösse¬
rung der Schiffe ein Augenmerk zu haben;
vorzüglich, wenn die Flüsse, welche verei¬
nigt werden sollen, erst schiffbar zu machen,
, und die Hindernisse allmählig ans dem We¬
ge zu raumen sind: in welcher Rükstchr man
wohl noch eine Breite von Z oder 6 Fuß
dem Kanal zugeben muß. Eben so richtet
sich auch die Tiefe solcher Kanäle nach der-
iemgen Senkung, welche die gebräuchlichen
Fahrzeuge haben. Jederzeit würde ich aber

ra-

schiffbarer Ströme. 137
rathen, die Kanäle noch etwas tiefer, als
es sonst erforderlich wäre, für die Zukunft
auszugraben.

Wo der Grund des Kanals von guter
Konsistenz, und nicht aus lokerm Mehl¬
sand , der durch jeden Regen in den Kanal
hineingerissen werden kann, besteht, kön¬
nen die Wände solcher Kanäle nur glatter¬
dings mit einer starken Abdachung skarpirt
werden.

Je grösser diese seyn wird, desto fester
wird der Kanal, und um so weniger wird
er der Verschüttung ausgesetzt seyn. In
einem Grunde, der vom Wasser oder Re¬
gen leicht aufgeweichet wird, gebe man die
anderthalbe Höhe zur Böschung, oder auf
reden Fuß i z zum Fallud. In mittelmässi¬
gem Grunde, Fuß auf Fuß, und in gurem
Thon, und Mergel, auf jeden Fuß nur
6 Zoll.

Wenn Anhöhen Vorkommen, welche
durchgcgraben werden müßten, muß man
schon wegen dem Geitendruk, wenn gleich
das Terrain auch von besserer Konsistenz ist,
die anderthalbe Höhe zur Skarpe geben.
Wie aber der Kanal in solchen Strcken
auszugrqbcn sey, wird in der Folge aus¬
führlich gelehrt werden.

.35 Die

lzz lsl Rapitel. Vsn Vereinigung

Die Erde, welche aus dem Kanal auS-
gegraben wird, muß zu beyden Seiten des¬
selben aufgeführet werden; sie dienet

r) Diejenigen Senkungen, und Tiefen
auszufüllen, welche etwa dem Kanal
kein erfoderliches Ufer leisten könnten,
das wenigstens i^Fuß über den Wasser¬
spiegel vorragen müßte.

r) Dienet sie, einen Damm zu beyden
Seiten des Kanals aufzuführen, wel¬
cher vom Rande des Kanals 6 Fuß ent¬
fernet seyn muß, und dessen Höhe und
Breite sich nach der Höhe des aus¬
zugrabenden Erdreichs richtet; diese
Damme dienen zum Leinpfade.

Wie der Aeussert sich der Fall, daß der Kanal
zuzr-bm^auf einem, oder dem andern Orte durch
u-fe"Strek ansehnliche Tiefen gezogen werden müßte,
k- ausge- so kann solcher nach b'iZ. I. lad. Xi. aus-
werden" gegraben werden. Die Böschung ist durch
zwcy Absätze getheilet, davon dec unterste
den Leinpfad vorstellet, und in gleicher Hö¬
he mit dem folgenden, oder vorhergehenden
Damme des Kanals ist. Die zweyte hin¬
gegen dienet bloß, denDruk zu erleichtern,
und kann 4 Fuß breit gemacht werden- Zu
mehrerer Festigkeit kann die Böschung von
beyden Abtheilungen mit Felbern, und Wei¬
den

schiffbarer Strome.

den besetzt werden; so wird sie in kurzem
ganz begrünen. Oft sind solche verdrießli¬
che Stellen zwischen Bergen in engen Thä-
lern, wo die Beschaffenheit des Bodens
keine solche Abdachung erlaubet; in diesem
Falle könnte der Kanal mit halben Futter-
mauern lssiZ. 2. auf eine Höhe, von 9 bis xi
12 Fuß verkleidet werden; dann müßte ei¬
ne Bcrme von 6 Fuß gelassen werden, und
weiters das Ufer, so viel es die Umstande
zulassen, wieder abgedacht, und bepflanzet,
oder, wie in «. bey a zu sehen, durch
eine zweyte Mauer auf 6 bis 8 Fuß unter¬
stützt werden, von wannen weiters die Bö¬
schung schon um so grösser seyn könnte.

Wenn aber eine Streke, über welche

ein Kanal geführet werden soll, niedriger fahrtskan-u
läge, als seine Vcetung erfodert, so braucht w-m/vas'
es beynahe noch mehr Vorsicht, als im vo-

rigen Falle. Man schneide in der Breite A
von 2O Klaftern den Raasen weg, und m-dn^r
sühre auf diefe Streke eine gute feste Erde, Aemng
die man schichtweise recht fest, und dicht 2/°'
ZUsammenftampft, auf eine solche Höhe,
als die gewöhnlichen Damme des Kanals
sind. Diese Erde muß so lange liegen blei¬
ben, als möglich, damit sie sich recht gut
fttze; dann wird in der Mitte der Kanal

aus-

!4S III. Rapitel. von Vereinigung
ausgeschnitten: solchergestalt wird die Ar-
bett viel fester, als wenn man glatterdings
zn beyden Seiten Damme aufführte.

»u Kämen bey Ziehung eines Kanals Stre-
v,^<'nüE, vor, welche aus schlechten Ufern, be-
sonders aus flüchtigem Mehlsande, bestehen,
sv muß in solchem Falle der Kanal befesti-
get werden, weil sonst bey jedem Platzre-
gen der Sand häufig in den Kanal hinein-
geriffn würde. Hat man Faschinenholz,
so wird eine Verkleidung von Faschinen die
besten Dienste leisten; welche so, wie ^5.
4. zeiget, anzubrmgen ist; oder sollte hin¬
längliches Faschinenholz nicht in der Nähe
seyn, so kann eine hölzerne Verschalung
auch gute Dienste thun, welche, wvferne
die Mer nicht hoch find, dieselben ganz und
gar einlassen müßte; hatten sie aber eine
beträchtliche Ht-hr, so wäre eine nur bis
auf di? Halbscheide geführte Unterstützung
hinlänglich, und die andere Hälfte wäre
nach einem genügsamen Winkel abzudachen,
wie dies 5- Zeiget. Bey den neuen
Nctzkanal hat man den Kanal von der sie¬
benten Schleuste bis an die Brahe mit
Faschinen auf diese Art verkleidet.

Wenn

schiffbarer Ströme. 141

Wenn man auf einen Felsengrund ge- Wi^ein
langet, so wird sich Jedermann vvrftellen, durchs«»
daß du.rch eine solche Gegend der Kanal zn
mit Schießpulver gesprenget, oder im Fal- l
le der Stein mürbe ist, mit Piken und
Hauen ausgebrochen werden müsse. Wer in
Felsen gearbeitet hat, wird leicht begreifen,
wie kostbar eine solche Arbeit seyn müsse;
doch kann man die Kosten dadurch etwas
vermindern, wenn in dieser Gegend dem
Kanal nicht die ganze sonstige Breite 2, d, nz.<
sondern nur die halbe d, ä gegeben wird;
nämlich so, daß gerade ein Floß, oder
Fahrzeug, Plah findet; damit aber Schiffe
einander auswcichen können, so sprenge
man auf gewisse Distanzen Bassains aus,
m welche sich Schiffe oder Flösse retiriren
und ausweichen können, bis die entgegen
kommenden vorbey gefahren sind, wie die

7. zeiget. Dir hier und dort befind¬
lichen Schichten werden auf die gewöhnliche
Höhe ausgemauert, und der Weg, wo es
erforderlich ist, mit Platten außgepfiastert.

Der Tvrfgrund ist aus allen der schlech- M, u«
teste, welcher Jedenbey Führung eines Ka-
nals billig in Schreken setzen muß; seine durchs»
wafferahnliche Beschaffenheit, vermög wel- zusühr«..
Her er beynahe gegen alle Seiten gleich

drü-

m. Rapitel von Vereinigung
drüket, verursacht/ -aß/ sobald einerseits
durch die Ausgrabung eines Kanals das
Gleichgewicht gehoben, und der Gegendruck
vermindert worden, er sich nun wieder
auf seine Hohe zu schwingen trachtet,
und also sehr bald die gemachte Couvette
verschlemmet: dergleichen traurige Erfah¬
rungen habe ich an dem Bromberger-Kanal
in Westpreussen gesehen, alwo der Torf¬
grund rn einer Strebe von mehr denn einer
Stunde durch sein Aufschwellen der Schiff¬
fahrt die größten Hindernisse verursachte:
des mühsamen Baggerns und Räumens
ist kein Ende, und doch ist zu letzt oft von
einer achttägigen Arbeit nach Verlauf eines
Tages nichts mehr zu sehen; die Räumung
und Baggerung muß wieder von neuem an-
gefangen werden.

In luA. 8, 9- 'n XI. wage ich, einen
Versuch zu machen, wie vielleicht in solchen
Streken Kanäle standhaft hexgeftellet, und
die Schiffahrt von diesen Hindernissen,
wirksam befreyet werden konnte.

k'iF. 8- zeiget die Art, durch welche
ein Stük Torfgrund gegen den Eindruk
gesichert werden kann, wenn der Torf nicht
tiefer als auf 14 oder rz Fuß halt, und
untere selbem fester Grund befindlich ist,
wel-

schiffbarer Ströme. ,4«
Welches mit dem Soudir-oder Erdbohrer
gar leicht zu erfahren ist. Man schlage
also zu beyden Seiten des Kanals eine Rei¬
he tüchtiger Falzbürsten, welche acht bis
lo" dik, und wo es möglich' eben so tief,
oder noch tiefer in den festen Grund einge-
trieben werden, als die Torfschichte unter--
wärts reichet. Diese Spundwand lasse
man kaum i Fuß über das Wasser vorra-.
gen, verbinde sie mit tüchtigen Aufsetzbal¬
ken a d c 6, schlage von zwey zu s Klafter
längs der ganzen Wand r» bis 14 zöllige
Pillotten e,e,e, 6, welche wenigstens an-
dcrthalbmal so tief in festen Grund greifen
müssen, als die Torfschichte tief ist, lasse sie 8
Fuß über den Wasserspiegel hervorragen,
verbinde sie allenthalben mit Bögenstreben
treibe bey in gleicher
Höhe mit der Veetung des Kanals io zölli¬
ge Spannhölzer zwischen selbe ein: alsdann
Mage man schräge zu beyden Seiten, durch
in die Spundwand gemachte Oeffnungen
starke i» zöllige Streben ein, welche
stch mit eisernen Schuhen wechselwejs ge¬
gen die Spundwände stemmen, und mittels
eines, bey k angebrachten, starken Riegels
nicht verdrüket werden können. Dieses Be¬
schläge ist ein tüchtiger Gegendruk, und da
durch

144 Uk- Rapitel. Von Vereinigung
durch die tiefe Spundwand alle Gesellschaft
mit dem Torfe verhindert wird, so bleibet
der zwischen den zwey Wanden befindliche
Torf gleich einer andern Erde, ohne ei¬
nige Unordnungen anzurichten , und muß,
meiner Einsicht nach, ein unpassendes Mit¬
tel seyn, die Schifffahrt in dieser mißli¬
chen Streke zu befördern.

9. zeiget die zweyte Art, welche
in einem Falle anwendbar ist, wo wegen
allzu grosser Tiefe des Torfgrundes keine
Spundwand angebracht werden kann. Die¬
se Erfindung habe ich aus der Natur der
Sache geleitet, weil man aus der Theorie
des Hebers die Eigenschaften des Torfes
füglich erklären kann, und dieser sich bey-
nahe wie ein flüssiger Körper jederzeit ins
Gleichgewicht setzet: wenn aus der nämli¬
chen Ursache, durch Aushebung eines Ka¬
nals einerseits die Höhe des äquilibrirendeu
Torfes gehoben worden, und dieser durch sei¬
ne Aufschwellung im Kana! die Schifffahrt
versperrt- so ist kein anderes Mittel, diese
Aufschwellung zu hindern, als wenn man
so, wie man in 2 rubi8 LommuniLauribus,
UM die fliessenden Körper in verschiedener
Höhe darin zu erhalten, den einen mit ei¬
nem schwerer» belastet, den ganzen Kanal
gleich-

schiffbarer Ströme. 145

Hleichfals so beschweret, daß hiedurch der
unter sich drükenden Höhe des Torfes das
Gleichgewicht hergestellet werde. DieseTheo-
rie anzuwcnden, müßte eine ordentliche höl¬
zerne Plette a,b,e inlder Breite des Kanals ix.
verfertigt werden, die aus von 4 zu 4 Fuß
abstehenden Rippen ä 6 bestünde, an denen
auswärts Pfosten mit hölzernen Bölzenan-
runageln wären: diese Plette müßte dann
zwischen den Rippen und Steinen ganz aus-
gefüttert, und deren Fugen mit Moose ge¬
nau verftampft werden. Die Berechnung
der Schwere dieser Maschine geschieht auf
folgende Art: Man quadrire die Flächen
des Profils des Kanals, und multiplizire
sie nut der Länge dieser Streke; diese
Anzahl Schuhe multiplizire man mit dem
Gewichte eines Kubikfuffes nasser Torferde;
so wir-man erfahren , welche Schwere dem
ganzen Druke das Gleichgewicht halte; von
eben dieser Schwere, oder vielmehr noch ,
uw 4 schwerer, muß die Plette samt den
Zeinen, und dem einzulassenden Fahrwas¬
ser seyn. Nach dieser Verfahrungsart wird
von dem sonst so heftigen Gegendruke nichts
ru besorgen seyn.

K

Die«

,46 HI. Rapitel. von Vereinigung

Dieses Mittel liesse sich, meines Erach¬
tens , in dem allerschlechtesten Falle anwen-
den, wo sonst kein anderes Mittel gar nicht
möglich, als das mühsame, und kostbare
Baggern, oder Raumen , des sich unauf¬
hörlich aufthürmenden Torfes, und ich glau¬
be, bey dem Bromberger-Kanal könnte auf
eure oder andere itzt beschriebene Art die
Torfgegend standhaft reguliert werden.

Von Hm- Bey Ziehung grosser, und Meilen lan-
ger Schifffahrtskanale kommen allenthal-
§sÄanöls ben verschiedene Falle vor. Oft- ist es,unge-
rurch xm-n Mer angewandtenVorsicht und Über¬
legung unmöglich, einem Berge, wenn er
im Wege steht, auszuweichen; Schleusten
Lassen sich entweder aus Abgänge des Was¬
sers am Gipfel desselben, oder wegen sei¬
ner steilen, und rauhen Beschaffenheit
nicht anbringen; an eine gänzliche Aus¬
grabung des Kanals ist es noch weniger zu
gedenken, da dergleichen Berge 42 bis 50
auch mehrere Klaftern Höhe besitzen; bleibet
also kein Mittel übrig, den Kanal in sol¬
chen Streken fortzusetzen? In Frankreich
wurde an dem königlichen Kanal die erste
Anweisung gegeben, wie man die Schiff¬
fahrt mittels Stollen, mitten durch das
Eingeweide der Gebirge fortsetzen kann.

Wer

schiffbarer Strome. 147
Wer sieht nicht, daß dieses sehr mühesame
und kostspielige Arbeit erfordert? Jedoch
ist ein besonders Glük für den Handel,
daß man auf diese kühne Erfindung gekom¬
men war. Wie viele grosse Werke würden
sonst in ihrer Ausführung fteken geblieben,
oder niemals zu einer Ausführung gekom¬
men feyn? Wenn man also einen Kanal
durch Gebirge mittels eines Stollens zie¬
hen will, so steke man gleich den ganzen
unterirdischen Kanal/ den man auf der
Karte gezeichnet/ am Tage ab, verfertige
dann ein genaues Profil von dem Gebirge
nach der Linie des neu zu führendenKanals,
Und zeichne den neuen Kanal unten hin ; so
wird man ersehen, wie tief er in den ver¬
schiedenen Punkten des Berges unter sei¬
ner Oberfläche zu liegen komme. Hierf laßt
sich der Anfang zu der Arbeikmachen; man
Mabe in gehörigen Entfernungen die Schich¬
ten klb, Z. X. auf die dem

Profil in jedem Orte zukommenden Tiefen ;
wenn man einmal die ganze Tiefe des Ka¬
nals erreichet hat, so arbeitet man, wie
in Bergwerken nach dem Hangkompaß in der
Dichtung des Kanals fort, und läßt alle
Erde, -je man ausgräbt, in Tonnen durch
die Schachte hinauswinden .Weil dieses Ar-

. K L bei-

,48 IH- Rapitel. Von Vereinigung
beiten sin- , zu welchen ohnehin Bergleute
gebraucht werden müssen, so würden diese
sich in solchen Fallen auch selbst zu helfen
wissen.

Das beschwerlichste ist, wenn bey ei¬
nem solchen Baue das Bergwasser entgegen
kömmt: in diesem Falle muß man die kost¬
baren Schöpf - und Pumpmaschinen zur Hil¬
fe nehmen, um sich das Wasser von Halse
zu bringen. 4 und 5 sieht man zwey
Profils eines solchen unterirdischen Kanals;
der in 4- ist in einem Felsen ausge¬
sprengt, jener in 5. hingegen ausge¬
mauert, überwölbet, und hat einen Schacht,
durch welchen Luft und Licht eingelassen
werden kann; in beyden sind zu beyden
Seiten eiserne Ringe eingelassen, mit¬
tels welchen sich die Schiffe fortschieben
können. Einen Zugweg in dergleichen un¬
terirdischen Stollen anzulegen , halte ich
wegen des lüderlichen Gesindels, das sich
darin aufhalten, und auf die Schiffe lau¬
ern könnte, nicht für rathsam; man er¬
spart anbey die Wache, und die Schiffe
können sich beynahe eben so leicht fortschie-
ben, als wenn sie durch Seile gezogen
würden.

schiffbarer Ströme. 14^

Es wäre eine muthwillige Kostender- Do» de«
schwendung, wenn man den Kanal durch
einen Berg in eben dieser Breite führen UZ"'"
wollte, als in flachem, und offenem Felde,
Es ist genug, wenn man eine solche Stolle
durchgrabt, daß ein Fahrzeug gerade seine
nöthige Passage findet; daher muß jeder¬
zeit ein Kanal nach den in Lande gebräuch¬
lichen Fahrzeugen gerichtet werden: seine
Höhe könnte über den Wasserspiegel eben
so viel als seine Breite betragen; die Was¬
sertiefe aber allzeit um etwas tiefer seyn,
als solches die üblichen Fahrzeuge erfodern.
Von Distanz zu Distanz müssen in einem
solchen Kanal geräumige Bassins auf eine
oder die andere Seite angelegt werden,
welche wenigstens ein, oder zwcy Schiffe
fassen können; damit nämlich ein Fahrzeug
dem andern auszuweichen im Stande sey;
welches sonst wegen der schmalen Breite un¬
möglich wäre. Nicht überall wird eine
Stolle dieser Art durch Felsen, oder in so
festem Grunde gehen, daß es keiner Aus¬
fütterung, und Ausschalung bedarf. Wo

nicht durch Felsen gehet, muß er allent¬
halben mit Mauern ausgefüttert werden,
k iF- 5. X. zeiget das Profil eines sol¬

chen Kanals: 3, s, sind die Seitenmauern,

K 2 welche

lAs IH. Napitek. vsn veremigunF

. welche erforderlichen Falls in schlechtem
Grunde auf einen Rost geleget werden;
«/d,A ist das Gewölbe im vollen Zirkel aus
guten Steinplatten; c, c. sind die eisernen
Ringe, um das Schiff fortzubringen; e,ä
ist das Pflaster des Bodens des Kanals
ans gemeinen Bruchsteinen. Die Schächte,
welche während der Arbeit zur Ausführung
-er Erde dienen, können nachgehends zur
Einlassung der Luft, oder einiges Lichtes
taugen; wie solches an dem Kanal in der
Pikardie geschehen ; doch müßten sic alsdann
ausgemauert, und nach Art des obgedach-
ten Kanals oben mit einem starken Gelän¬
der, und Dache versehen werden. Hätte
man aber Luftzug genug, so könnte jedes
Schiff an seinem vordem Theile das nöthi-
ge Licht mit sich führen, üm die Ausmaue¬
rung der Schächte zu ersparen, wie man
4 sieht.

Endlich erfordert die Sicherheit der
Schifffahrt, und der Reisenden, daß auf
Landesfürstlichen Befehl in solchen Kanälen,
nicht nur an ihrem Ein - und Ausgange,
sondern auch in der Mitte und an mehrer»
andern Stellen, Wachen, und Patrouillen
gehalten werden; denn wie gefährlich wäre
sturst solch eine Passage? Wie vielen Diebes-
bau-

schiffbarer Strome. »Zi
banden könnte ein dergleichen unter der
Erde fortlaufender Kanal zum sichersten
Aufenthalte dienen? Der unterirdische
Kanal durch den Berg Malpas an den
königlichen Kanal in Languedokwird unauf¬
hörlich durch Militarwachen besorget; wenn
man aber die Vorsicht hat, statt des Trep-
Pelweges bloß eiserne Ringe anzulegen, so
können, wie oben gemeldet, die Wachen
bloß am Ein - und Ausgange angeftellet
werden.

So , wie bey Führung grosser Ka-
näle zuweilen Berge denselben im Wege w«>m t,es«
stehen, so können auch Thaler Vorkommen, w-ttiTn "
welche um vieles tiefer siegen, als das Niveau
der Beetung des Kanals , in welchen mei-
stens kleine Flüsse, und Bache ihren Rinn- K^i
saal haben, die man wegen häufigem Sand, krnitzea.
und Schlamm nicht in selben eintreten lassen
darf. In Frankreich, und England hat
man häufige Beyspiele, wie die Schifffahrt .
durch dergleichen Strcken fortgcsezet wer¬
den kann. An dem königlichen Kanal in
Languedok erreichte man durch gemauerte
Wasserleitungsbrüken ( Z^ueäuL - konrs)
den Endzwek: in dem ganzen Kanal sind
sechs solche Brükm befindlich; die schönsten
sind bey Repoudre, Teste und Trebe. Die

K 4 Wasser-

rZr Iti. Rapitel. von veremigung

Wasserleitung geht auf Schwibbögen, über
welche der Kanal fortlauft; er ist zu bey-
-en Seiten mit Mauern eingefaßt, und
unterhalb haben die Bäche, und übrigen
Wasser ihren geräumigen Durchfluß. Sol^
cheBrükenwasserleitungen sinb vondcmBrü-
kcnbau nicht unterschieden. Man muß die
nämlichen Grundfäze bey ihrer Entwerfung
vor Augen haben, wie bey gemauerten Brü¬
ten, die Pfeiler müssen gut gegründet, wo
es nöthig, auf einen Rost gelegt, mit Spund¬
pfählen eingefasset werden, und dem Wasser
einen hinlänglichen Durchfluß verschaffen,
um es nicht zu schmälern. Die Gewölber
müssen mit einem guten Kutte übertünchet
werden, damit sie wasserfest bleiben; sonst
könnte in kurzer Zeit ein Schwibbogen nach
dem andern Schaden leiden; vorzüglich
weM sie aus Bakfteinen bestehen, die nicht
gut gebrannt sind. Meines Erachtens soll¬
ten zu solchen Werken jederzeit Quader¬
steine gebraucht werden, die durch ihre
Festigkeit den gemachten Aufwand leicht be¬
zahlen-

Ein herrliches Werk von dieser Art ist
die grosse Wasserleitung bey Brinklow in
England, an dem Kanal zwischen Oxford
nnd Coventrp, welche !2Ooc> Pfund Ster¬
ling

schiffbarer Ströme. izz
ling gekostet , und deren Beschreibung ich
aus Hochgroev's Beschreibung der m Eng¬
land angelegten Kanäle entlehne. Sie be¬
steht, wie aus i. 2, zu ersehen, aus -r.k.xl?.
rr Bögen, die 22Fuß im Durchmesser ha¬
ben, und 2L Fuß in Lichten hoch sind, un¬
ter dem zur Linken geht ein kleiner Bach
durch, und zwei) andere sind zur Durch¬
fahrt und Gemeinschaft der Wiesen bestim¬
met; die 9 übrigen Bögen, in deren Stirn¬
mauern Thüren - und Fensteröffnungen zu
sehen sind, sollten zu Wohnungen für ge¬
meine Leute eingerichtet werden, und wirk¬
lich wird schon eine, wie der Grundriß inz.

zeiget, von dem Aufseher dieses Werkes
bewohnt. Der unterste Raum enthalt eine
Stube, Kammer, Küche, und eine Trep¬
pe , die nach der im Bogen befindlichen
zweyten Etage führt, welche wieder aus
verschiedenen Abtheilungen besteht , wie
solches einigermassen aus dem Durchschnitte
z zu ersehen. Ein zweyter Bogen
dienet zum Pferdestall, der dritte zumHcu-
und Strohbehaltnisse, und der vierte ist zu
einer Schuppen eingerichtet. Die Zwischen-
Pfeiler sind 7 Fuß dik, und 12 Schuh hoch
mit einer Dvssirung von 2 Fuß Anlange
a" der schmallen Seite, an linken Ende

K 5 der

lZ4 Rapitel. Vsn Vereinigung
der Wasserleitung geht am rechten Ufer des
Baches, ein Fußsteig unter den Bögen
durch; darum auch in den schrägen Mau¬
ern ad. die den Einfassungsmauern zu
Streöpfeilern dienen, Thüröffnungen ein¬
gelassen sind.

Der obere Schlauch der Wasserlei-
tung, oder der Kanal, hat, wie aus den
Durchschnitte z abzunehmen, unten
am Grunde r6, und oben 20 Fuß Breite
und 44 Fuß Wassertiefe; die Mauern,
die diesen Kanal einfassen, sind i Fuß hö¬
her, als'die Wasserfläche, und oben auf
der einen Seite 4 Fuß, auf der andern
aber, wo der Zugweg gehet, 6 Fuß breit.
Der erstere Weg ist mit Quaderplatten
belegt, letzterer aber mit Grand überschüt¬
tet, damit Menschen, und Pferde bcy die¬
sem mehr als zu schmalen, und gefährlichen
Uibergange nicht ausglitschen. Die Schorn¬
steine der in den Bögen befindlichen Woh¬
nungen sind durch die Zwischenpfeiler, und
oben aus den schmallen Einfassungsmauern
hinaus geführt.

Diese Wasserleitung ist, wie der Stand¬
riß k-iF. zeiget, 368 Fuß lang, nnd bis
auf die Kordonsteine, welche Quader sind,
von Baksteinen aufgeführt. Der gute Bo¬
den

schiffbarer Ströme. IKK
den macht die Pillotage entbehrlich; die
Gewölber sind ausserordentlich troken, em
Beweis, daß der Wasserkütte mit dem der
Schlauch des Kanals 3 Zoll dik überzogen
iss, von besonderer Güte seyn müsse. Es
würde zu kostbar gewesen seyn, diese Was¬
serleitung auf vvrbeschriebene Weise durch
die ganze Breite des Thals zn führen: man
ließ also den übrigen Theil desselben an ei¬
ner Seite auf 420 an der andern aber auf
beynahe 6-x> Fuß Lange bis auf den Hori¬
zont des Bodens, der Wasserleitung
durch wohl zusammen gestampfte Erde er¬
höhen , und um das Wasser zu fassen, an
beyden Seiten feste Deiche anlegen, die in,
der Mitte mit einer z bis 4FußdikenThon-
inand versehen sind, damit das Wasser nicht
durchsiege. Diese Erhöhungen haben da,
uw sie mit der gemauerten Wasserleitung
zusammenstoffen, Futtermauern, von denen
bey ein außer der Erde und am Tage
liegender Theil sichtbar ist.

Ware das Thal nur um i oder 2 Klaf¬
ter niederer, als die B etung des Kanals
erfordert; so können diese Vertiefungen mit
gut zusammengestampfter Erde nach der
oben gegebenen Anleitung erhöhet werden,
und mittendurch selbe mittels r oderz gewölb¬
ten

rz6 M. Rapitel. von veremigunF
ten Durchzügen dem ablaufenden Regen-
oder Schneewasser , seinen Lauf ver¬
schaffen.

So wie sich Kanäle über Brükenwasser-
leitungen führen lassen, so kann man auf
kleinere Bache, und Wasser, weil man sie
niemals wegen der Versandung der Kanäle
in selbe treten lassen darf, über den Kanal
auf eben dergleichen Wasserleitungen ihren
Lauf nehmen lassen, wie dies an mehr ge¬
dachtem königlichen Kanal in Languedok
ausgeführt worden ist. Nicht minder läßt
sich solchergestalt ein schiffbarer Kanal über
den andern wegleiten; davon manBeyspiele
in England, und Frankreich hat.

W!« klein« Nichts hat man sorgfältiger zu verhü-
(E, als bey Führung solcher Kanäle, Bä-
n>"«lch7d«n che und Wasser, welche stark anschwsllen,
und häufigen Sand, Schlamm, und Scho-
der mit sich führen, in den Kanal zu lei-
ten. Wenn dergleichen Wässer den Kanal
fallen. kreutzen, so muß man sie mit aller Sorg¬
falt davon ableiten. Bey dem königlichen
Kanal in Languedok setzte man anfänglich
diese Sorgfalt äusser Acht, und ließ zur
Verstärkung des Wassers, eine Menge Bä¬
che, und Wässer in denselben eintreten,
allein nach Verlauf einiger Jahre sah man,
wie

schiffbarer Strome, rz?
wie übel man dabey zu Werke gegangen
war. Der Kanal war an vielen Orten
stark verschlämmt, und in Kürze würde die
ganze Schifffahrt gehemmt gewesen seyn;
wenn nicht Herr von vauban durch sein
unerschöpfliches Genie, Mittel an die Hand
gegeben hätte, alle schädlichen Bäche vom
Kanal abzuleiten.

Es giebt zweyerley Mittel, solche Bä¬
che und Wässer vom Kanal wegzuziehen.
Erstens, die Abzugsgräben; zweytens,die
Wasserleitungen, welche man unter der
Beetung des Kanals anlegt. Abzugsgra¬
ben müssen ohnehin meistens bey Schiff--
sahrtskanälen längst dem Damme geführt
werden. Man leite also die vorkommenden
kleinen Bäche und Wässer in diese, und
lasse sie sv lange darin fortlaufen, bis man
sie in einen andern Bach oder Fluß ein-
münden kann. Die Abzugsgräben müssen
nach der Masse des Wassers proportionirt
seyn; -enn woferne sie zu enge wären, wür¬
ben sie sich schwellen, und zu manchen Un-
ordnungen Anlaß geben. Ist es aber nicht
möglich, dmch Abzugskanäle solche Wässer
abzuleiten, so bleiben die Wasserleitungen,
mittels welchen man Bache unter dem
Schlauche des Kanals fortführen kann,

noch

158 IH- Rapitel. von Vereinigung

noch -as einzige Mittel, allen Unordnun¬
gen vorzukvmmen» Diese Wasserleitungen
sind in Gestalt der Heber: weil das Wasser,
-r-i-.xii. welches bey InZ. 5- in die Leitung ein-
rritt, nicht eher ruhet, bis es die ähnliche
Hohe erlanget, L hingegen jederzeit etwas
niederer ist; so muß nothwendig der Bach
. seinen gewünschten Zug durch solche Leitun¬
gen nehmen» An dem königlichen Kanal
sind 39 solche Wasserleitungen angelegt,
welche alle schädlichen Bache unter dem
Schlauche des Kanals abführen. Diese
Leitungen sind die beßten, wenn sie nach
k'iF. 5. angelegt werden, und in einer all-

- mahlig verlornen Krümmung unter dem Ka¬
nal fortlaufen; ehre Lichte muß derjenigen
Wassermenge proportionirt seyn, die sie
fassen müssen» Der Einlauf muß mit einem
Eisennetze bedekt werden, damit nicht aller
Unrath, welchen Bache bey Winterszeit
mit sich führen, in die Leitung getragen
werden kann; wodurch sie bald verstopfet
werden dürfte.

Zum Beschlüsse dieser Abhandlung wer¬
de ich noch die Beschreibung einiger Schiff-
fahrtskanale beymgen, in welchen beyna-
he alle bisher beschriebenen Falle Vorkom¬
men, um daraus LU sehen, wie glüklich alle

Hjn-

schiffbarer Ströme. , Zy
Hindernisse in der Ausübung gehoben wor¬
den. Ich habe dazu den Finow - und Brom-
beryer-Kanal im Preussischen, den neuen
französischen Kanal in der Pikkardie, und
den königlichen schwedischen gewählet-

Man wird nicht viele Länder sindem,
wo auf die Vereinigung schiffbarer Flusse,
und die Verbreitung der Schifffahrt so vie¬
le Summen verwendet werden, als in den
Staaten Seiner Preussischen Majestät. Aus
allen Kanälen, welche zur Verbindung der
Schifffahrt und Verbreitung des Handels
in diesen Staaten angelegt worden, ist der
AnowKanal in der Mark Brandenburg,
und der Bromberyer - Kanal in West-Preus-
der merkwürdigste.

Der Finow - Kanal verbindet die Oder
mit der Havel. Er nimmt seinen Anfang
bey Oderberg in der Oder, und endiget
sich Unter Liebenwalde in der Havel. Friede
rich der ll. ließ ihn 1746 verfertigen, und
er dient hauptsächlich dazu, die'Gemein^
schäft nur der Oder und Elbe, und folg¬
lich mit Stettin, Berlin und Magdeburg;
und allen an der Elbe und Havel gelege¬
nen Orten, durch einen viel nähern Weg
ru bewirken, als jener ist, welchen die
Schiffe ehemals durch dm Friedrich Wil¬
helms

m. Rapitel. Von Vereinigung

Helms Graben nehmen mußten, UM aus
der Oder nach Berlin, und weiters nach
der Elbe, und eben so gegenseitig aus die¬
ser in jene zu gelangen. Die Lange dieses
Kanals betragt nz4- Ruthen io Fuß; er
liegt in der Mitte höher, als beyde verei¬
nigte Flüsse. Die höchste Elevation ist bey
Liebenwalde, von welcher er nach der Ha¬
vel 8 Fuß, nach der Oder hingegen n4
Fuß Lief fallt.

Er hat seine Benennung vyn dem Fi¬
now-Fluß, welcher bey Bisenthal hinter
der Rizmühle entspringt, und sich bey Oder¬
berg in die Oder ergießt. Man bediente
sich dieses unbedeutenden Wassers zu dieser
bequemen Vereinigung dieser zwey Flüsse,
und weil eine Menge Wehren, welche die
an diesem Flusse angelegten Fabriken und
Mühlen mit hinlänglichem Anschlagwaffer
versehen, zugleich dieses sonst allzu seichte
Wasser schwellen; so wurden hie und da
Seitengräben geschnitten, und theils massi¬
ve steinerne, theils hölzerne Schleusten an¬
gelegt, durch welche der 114 Fug h»he
Fall nach der Oder überstiegen wurde.

Von der unterzerpenschen Schleuste bis
zur Ruthdö'rfer, als der höchsten Elevation
des Kanals, konnte weder aus der Finow,
noch .

schiffbarer Ströme. i6r
noch weniger aus -er Havel, der Kanal
mit hinlänglichem Wasser versehen werden;
es ausserte sich aber unter Libenwalde ein
See, aus welchem man einen Graben nach
den Fmsw Kanal zog, der ihn immer mit
hinlänglichem Wasser verlieht.

Von Libenwalde bis an die Havel sind
Zwey Gchleussen, von Libenwalde dis an
die Finow vier, und von da weiters bis
an die Oder fünfzehn, an diesem Kanal be¬
findlich, unter denen einige von Holz, und
sreylich ziemlich baufällig sind, nach und
nach aber, gleich den andern massiv herge-
fiellet werden sollen.

Aus der kurzen Beschreibung dieses Ka¬
nals ersieht man,

r) Wie die Schifffahrt über eine Gegend
geleitet worden, die weit hoher war,
als die beyden vereinigten Flüsse.

r) Wie man sich eines nahen Sees be¬
dienet, um aus selbem hinlängliches
Wasser durch einen Kommunikutions-
graben nach dem Hauptkanal zu leiten,
damit die Streke des Kanals, welche
über dein Niveau der vereinigten Flüs¬
se , nämlich der Havel und Finow be¬
findlich ist, mit hinlänglichem Wasser
versehen werden könne.

L z)

i6r lil. Rapitel. von vereiniguntz

z) Wie man ein ohne Nutzen im Lande
herumirrendes Wasser, die Finow,
durch Schwellung, Anlegung der Sei-
tenkanale und Schleussen, nach obiger
Anweisung schiffbar machte.

Der Br-mberger - Kanal in West-
Preussen, vereiniget die Neye mit der Bra¬
tze, und weil diese sich in die Weichsel, je¬
ne hingegen, mittels der Warta, in die
Oder ergießt; so wurde durch sie die Ver¬
einigung der Oder mit der Weichsel, folg¬
lich von Schlesien und den übrigen Bran¬
denburgischen Landen mit Danzig, dem Kö¬
nigreiche Preussen, und Herzogthum Littz-
auen, mittelbar zu Stande gebracht. Nach
Stettin sollte, auf Unkosten der Stadt
Danzig, der ganze Handel auf der Weich¬
sel gezogen werden, welcher nach Danzig
durch den grossen Fordaner - Zoll erschweret,
nach Stettin hingegen durch Hebung der
Abgaben erleichtert wurde. Er wurde 177z
angefangen, und folgendes 1774. Jahr vol¬
lendet. Er fangt bei Nakel in der Neye
an, und geht, nach einem Wege von 4
deutschen Meilen, durch den Netzbruch nach
Bromberg, wo er sich in die Bratze stürzt.
Er liegt in der Mitte höher, als beyde
vereinigte Flüsse, und man steiget in sel¬
bem

schiffbarer Ströme. iüz
bern aus der Neye i - Fuß, hingegen fallt
er wieder nach der Brahe 64 Fuß tief. Er-
stern Fall übersteiget man durch eine, aber
doppelte, Schleuste, den zweyten durch acht
Schleusten, unter denen die achte gleichfalls
doppelt ist.

Der wichtigste Umstand bey Entwer¬
fung dieses Kanals war, ihm nöthiges
Wasser zu verschaffen, da er weder aus dem
einen noch dem andern Flusse gewassert wer¬
den konnte. Es äußerte sich auch keine an¬
dre Gelegenheit, als aus der Ncye, ober¬
halb Hammermühl, einen i Stund langen
Graben nach der Mitte des Schifffahrtska¬
nals zu leiten, welcher der Gpeisekanal ge¬
nannt wird, und aus dem man sich einen
immerwährenden Zufluß des Netze-Wassers
versprach; durch diesen Speisekanal müssen
also die beyderseiti, en Schleussen gespeiset,
und mit Wasser versehen werden; allein,
nachdem durch die Verseigung auf dem lan¬
gen Wege, den das Wasser in diesen Spei-
fekanal zu machen hat, viel Wasser verloh¬
nen gehet, so ist vorzüglich bey trokner
Jahreszeit der Vorrath sehr gering, der
dem Kanal zugeschikt wird. Vis itzt liefern
die benachbarten Moräste dem Kanal ziem¬
lich viel Wasser; allein, wenn diese einmal

L a ab-

,64 Ul- Rapitel. Von Vereinigung
abgelaufen seyn werden, wird es erfo-er-
lich seyn, auf die Verbesserung des Spei¬
sekanals Bedacht zu nehmen.

Die Schleusst» sind alle von Holz ge¬
baut. Billig hatte man auf einige 100000
Thaler nicht sehen sollen, um sie, haupt¬
sächlich in einem so unhaltbaren Grunde,
als der Mehlsand ist, von Steinen zu bauen.
<?chre Wandelbarkeit kann billig zu einem
Beweise dienen, daß man die durchaus hol-
zerne Schleusst ganz und gar verwerfen
solle.

Von Nakel bis gegen den Eintritt des
Speisekanals, gehet der Kanal durch eine
der die größte Beschwerlichkeit verursachen¬
den Erdartcn, nämlich durch einen Torf¬
grund. Die Schifffahrt findet alhier so
viele Hindernisse, daß sie bis zum Ekel auf-
gehalten wird- Das mühesame Baggern
muß immer wiederholt werden, und unauf¬
hörlich guillet der aufschwellcnde Torf, auf
welchen die Schiffe entweder gar nicht, oder
nur mit vieler Muhe, geschleppt werden
können. Die in ktz. 8- 'I ad. XI. »„gezeigte
Art, in unhaltbarem Torfgrunde Kanäle zu
bauen, könnte in diesem Falle vvrtreflich zu
statten kommen; oder, wenn, was ich
nicht glaube, der Torfgrund zu tief wäre,

so

schiffbarer Ströme. 165
so würde die in InZ. 9. vorgestcllte Metho¬
de dem Uibel vollkommen abhelfen. Von
der siebenten Schleusst gegen Brombcry be¬
stehet der Grund aus Mehlsand; man hat¬
te die Vorsicht, diese Streke mit Faschinen,
S.b'iA. 4. lab. IX. zu verkleiden, und ge¬
gen das Einstürzen zu verwahren.

Man hatte von der Ueunten Schleusst
an beyden Seiten des Kanals Abzugsgra¬
ben angelegtund von diesen kleine Graben
nach dem Hauptkanal geleitet, um den
Schleusten einen Vorrath mitzutheilen; al¬
lein sie hatten die unangenehme Wirkung,
den Kanal hie und dorr zu versanden, weil
bey Regengüssen das Wasser den losen
Mehlsand häufig mit sich fort riß, und dem
Kanale überlieferte.

Aus der Anlage dieses Kanals kann
Ulan ersehen, wie der Vertheilungspunkt
eines Kanals aus einem benachbarten Flusse
durch einen einzigen gezogenen Graben ge-
speiset werden könne. Man wird aber eben
durch das Beyspiel dieses Kanals zugleich
belehret, einen solchen mit aller möglichen
Sorgfalt anzulegen. Beym Eintritte ei-
ues Speisekanals ist i) darauf zu sehen,
daß auch bey troknester Jahrszeit so viel
Wasser eintrcte / damit die Schleusten des

Lz Ka-

i66 III. Rapitel. Von veremigung

Kanals gehörig versehen werden; s) aber
zu hindern, damit unterwegs das Wasser
nicht versiege, und sich in den troknen
Grund verliere.

Auch kann man daraus sehen, wie
schwer es ist, Kanäle durch einen Moor-
oder Torfgrund zu führen, weil es, ohne die
in l^'Z. 8, oder 9. Isd. Xl. angerathene
Methode dabey zu Hilfe zu nehmen,schwer¬
lich möglich ist, die Schifffahrt in solchen
Streiken zu erhalten.

Eben so findet man auch, wie gefähr¬
lich es ist, andere Gräben, ohne besonde¬
rer Sorgfalt, in den Kanal zu leiten, durch
welche das Regenwasser varein einlaufen
kann; weil dadurch eine grosse Versandung
erfolgen müßte.

««schrei- Vor ungefähr ZO Jahren machte
eLL Schweden den Anfang zu einem Kanal,
welcher schon lange für möglich erkannt,
und durch Vereinbarung der häufigen Land-
seen, eine immerwährende Kommunikazion
zwischen der Ost-und Nordsee verschaffen
sollte, um die mit der Fahrt durch den
Sund vereinigte Gefahr vollends zu ver¬
meiden.

Die

schiffbarer Strome. 167

Die Schwierigkeit, welche die Schiff-
darmachung der Goth-Alf in den Weg
legte, war die Hauptursache der Verspä¬
tung dieses grossen Werkes. Dieser rasche
Fluß stürzt von wennersbery zwischen rau¬
hen Gebirgen, und fürchterlichen Felsen
' über ungeheure Kaskaden , unter denen
die Trolhätta oder Teufelsmütze , die
aus fünf auf einander folgenden Fallen be¬
steht, welche zusammen eine Höhe von 64
Fuß ausmachen / die merkwürdigste ist.
3m 1.1752 wurde eine viertel Meile unter
lDennersberg auf Rarlsgraben, die erste
Schleuste, Graf Tessin genannt, die 4
Klafter Fall hat r. angelegt. Die Meyte
Schleuste, mit eben solchem Falle, Graf
Ekeblad genannt, liegt auf Malgo, di?
dritte, unterm Namen pohlsm, die 9'
Fall hat, ist bey Hakenshaven, die vierte
liegt bey Flettebergsdamm , hat 5° Ge¬
falle, und heißt Eloius ; die fünfte ist
das Trolhatta - Schleussenwerk , itzt G tr¬
st a v s - Schleuste; welches zusammen ge--
Uorrunen einen 64" hohen Fall ausmachct,
und im Jahre 1777 zu Stande gebracht
worden

L 4

Nun-

i68 m. Raprtel. Von veremiguny

Nunmehr kann also dre Schifffahrt von
Gtokhslm durch den 12 Meilen langen
Maler - See in den Fluß und Kanal von
Arboga, der vor dieser Stadtvorbey fließt,
und mit ^Schleusten schiffbar gemacht wor¬
den, weiters in den Hilmarsee, und in die
daran liegende Stadt Orebro getrieben
werden; von dannen geht sie weiters, durch
den Schwart - Fluß, und durch Kanäle,
welche verschiedene Landseen verbinden, in
den großen Wenner-Gee, der 14 Meilen
lang ist; aus diesem See gehet sie bey
wennersbery vorbey, durch den 14000 Fuß
langen Rarlsgraben in die Gotha-Alf,
und mittels oberwähnten Schleussenfallen
diesen Strom abwärts bis nach Gothen-
bürg in den Nordsee.

Die Schleusten, welche alle in Felsen
ausgesprenget sind, verdienen sowohl we¬
gen ihrer Seltsamkeit, meistens aber we¬
gen den erstaunlichen Gefälle, welche auf
denselben vertheilet sind, alle Bewunde¬
re runq. Vorzüglich aber ist die Schleuste
-r-b.xn. p-hlem, welche den größten Fall, nämlich
von 54 Fuß hat, billig ein Wunder der
Strombauk m't- Diese Schleuste liegt am
linken Ufer der Gotha-Alf, dem Wasser¬
falle von gesagter Höhe gerade gegenüber,
und

schiffbarer Strome. 169
und hat durch einen in Felsen ausgespreng-
tcn 240 Fuß langen, 2^ breiten, und
tiefen Kanal a, b, Gemeinschaft mit
dem obern Wasser ; die Schleusst selbst
ist üo Fuß lang , Lo^ breit , und 64^
tief in Felsen ausgesprengt, und von
ihrer untersten Beetung L ä geht ein
Fuß langer unterirdischer Stollen cf,
mit dem Schleussenboden horizontal zu dem
untern Wasser des Flusses an Tag hinaus;
seine Breite und Hohe ist 20 Fuß. Die
Thore befinden sich in dem 242 Fuß langen
Kanal bey a; die untern Thore c versper¬
ren hingegen die unterirdischen Stollen.
Man kann sich vorstellen, wie stark sie seyn
müssen, um dem 64 Fuß hohen Druke des
Wassers zu widerstehen.

Ich habe die Beschreibung dieses selt¬
samen Schleussenwerks absichtlich herbcyge-
setzt, um zu zeigen, welche Hindernisse der
Natur durch eme so sinnreiche als kühne
Erfindung der Kunst überstiegen worden.
Scheint wohl ein Fall so schwer, und eine
Hinderniß so groß zu seyn, die durch die
Kunst nicht aus dem Weg g-raumet wer¬
den konnten, da es ihr gelungen, eine so
erstaunliche Unternehmung zum Beßten der
Schifffahrt auszuführcn.

L z Ein

i7o Ul. Rapitel von Vereinigung

D-scht-i, Ein eben so seltsames und bewunde-
<r^nz°flschc rungswürdigcs Werk ist der neue Kanal/
ArPaeä!- der beyLhatelet, einen Flekenin der Pikkar-
die, auf königliche Kesten vor ir Jahren
angefangen worden , und die Schelde
mit der Somme vereiniget. Dieser Kanal/
der zum Endzwe^e hat, mittels der Schelde,
welche schon bis Cambray schiffbar'ist, und
der in diesen Provinzen befindlichen Ka¬
näle zwischen Holland, Brabant, Henegau,
und Artois, in Gemeinschaft mit dem Ka¬
nale la Manche sowohl , als auch vorzüg¬
lich durch die Vife, Seme, und dem Ka¬
nale von Briare, der diese mit der Loire
verbindet, in der Folge eine Vereinigung
Mit dem mittelländischen Meere von Nor¬
den gegen Süden durch das ganze Königreich
zu bewirken, geht aus dem Thale von
vendhuille, wo die Schelde entspringt, in
ganz gerader Linie/und gleichem Horizont in
, einer Lange von 7100 Klaftern, oder z fran¬
zösischen Meilen unter der Erde durch, und
kömmt in einem andern Thale ober St.
Quintin, einer Festung an der Some, auf
dem Wege zwischen Paris und Cambray an
den Tag hinaus-

Die

schiffbarer Ströme. 171

Dre scheinbare Unmöglichkeit, und der
Abgang solcher Thaler, durch welche ein
Kommunikationskanal geführt werden könn¬
te , verspäteten die Ausführung ein 's Ent¬
wurfes, der schon vor vielen Jahren ge¬
machtwurde, bis endlich Hr. Laurent
de L io n, Oberaufseher der Kanäle in der
Pikkardie, vorbesagten unterirdischen Ka¬
nal, der 45/ niedriger als die Schelde,
und iz/ höher als die Somme bey St.
Quintin liegt, als das einzige Mittel, den
Endzwek zu erreichen, vorschlug. Ungeach¬
tet vieler Widersprüche erhielt doch dieser
Entwurf den Beyfall des Königs, und
wurde das Werk nach dem Projekte, und
unter derAufsicht des Hrn- Laurent bis
an dessen vor 9 Jahren erfolgten Tod, mit
vieler Einsicht, und Beurtheilung fvrtge-,
führt, seit dem zwar eingestellt, endlich
über wieder fortgesetzt, und vor drey Jah¬
ren gänzlich zu Stande gebracht. Seine
gunze Höhe, und Breite ist 2^; und
beyden Seiten des »6< breiten Kanals
ist ei» 2' breiter Gang g elassen worden,
uuf welchem die Menschen mittels queer
darüber gelegter Stangen die Schiffe fort-
^iehen können; die Wassertiefe ist 6 Fuß,
die Gange einen Fuß über das Wasser er¬
haben ,

I7L m. Rapitel. v-n vereinryung
haben, und die Seitenmauern gehn z Fuß
gerade hinauf, und schliessen sich hierauf
in einen halben Zirkel.

Die Ausgrabung, und Ausräumung
geschah nach der in InZ. z- gegebenen An¬
leitung.

Nachdem zwischen beyden Enden des
Kanals an dem Tage eine gerade Linie ab¬
gestochen , und nach einem genauen Ni¬
vellement die akkurate Horizontallinie be¬
stimmt worden, wurde der Anfang mit
Ausgrabung der 72 Schachte gemacht, die
iso Klafter von einander entfernt sind,
diese wurden bis auf den Horizont -es
Kanals durchgefichrt, und hierauf grub
man im genauen Niveau von diesen Punkten
des Kanals beyderseits durch, bis man zu¬
sammen stieß, die ausgchobene Erde wur¬
de in Tonnen hinausgewunden; das beschwer¬
lichste war, daß das Grundwasser häufig
einbrach , so lange die Schächte noch nicht
ihre gehörige Tiefe Hütten, wie solches zu
Ncrurolr hauptsächlich an dem Schachte,
welcher »i8 Fuß tief ist, erfolgte, wo eine
starke. Quelle in demselben einbrach, die
einen heftigen Wasserfall verursachte, und
unsägliche Mühe und Arbeit kostete.

Die

schiffbarer Ströme. 17z

Die Schächte dienen dem Kanale zn
Luftzügen, und es ist über jeden ein run¬
der Thurm von Quadern erbauet, dessen
Höhe 40, und der Durchschnitt mit
vier Eingängen haben soll. Die Oeffnung
der Schächte ist durch eisernes Geländer ver¬
sehen, umreit Nauroir geht eine bequeme
Treppe von iz4 Stufen zum Kanal hinab,
die gleichfalls mit einem Paar Thören ver¬
schlossen ist. Der Ein - unb Ausgang des
Kanals ist mit Ehrenpforten zur Ehre des
Königs gezreret.

Der Kostenanschlag , mit Jnbegrif der
an jedem Ende zu erbauenden Schleusst/
war auf 4; Million Livres gesetzt-

Seine Majestät, unser allergnädigster
Kaiser hielten diesen Kanal für wichtig ge-
aug, bey Ihren im I. 178z nach den Nie¬
derlanden, und Frankreich gemachten Rei¬
sen ihn auch in Augenschein zu nehmen,
"nd äußerten Sich über..dieses grosse, zur
Ehre seines Erfinders gereichende, Werk,
ia solchen, Ausdrükett aus denen sich füglich
auf die Grösse des ganzen Werkes schliessen
laßt.

Aus den itzt beschriebenen Schifffahrts¬
kanälen wird man klar und füglich einsehen
könen, wie hoch die Wissenschaft und Kunst,

Ka-

,74 HI. Rapitel. Von Vereinigung
Kanäle zu bauen, gestiegen, und daß es
beynahe keine Hindernisse mehr giebt, die
nicht nach den vor den Augen liegenden
Mustern in was immer für einem Falle ge¬
hoben werden könnten.

Die Beschreibung des grossen Kanals
in Languedok verdient hier einen Platz;
allein ich verweise die Leser aufB e li d o rs
, und Hochyra-
ves Beschreibung schiffbarer Kanäle; aus
welcher letztern sie manchen nützlichen Un¬
terricht schöpfen, und die Beschreibung!
des schwedischen uud französischen Kanals
umständlicher ersehen können.

An-

!78

Anhang.

Von Sprengung der Steine, und Felsen In-und
äusser dem Wasser.

ie Kunst, die Steine, und Felsen un¬
ter dem Wasser zu sprengen, ist bey Schiff¬
barmachung der Ströme, vorzüglich solcher,
welche zwischen Gebirgen, und Klippen
kortrauschen, von so beträchtlicher, und
häufiger Anwendung, daß es ohne selbe un-
möglich ist, in solchen Streken die Schiff¬
ahrt zu öffnen: denn bald rauschet der
Strom zwischen engen, und schrofichten
Felsenstüken, bald macht eine aus dem Grun¬
de hervorragende Felse die Schifffahrt höch-
gefahrljch, bald hindert eine Steinbank
nach -er Queere des ganzen Flußbeetes,
daß beladene Schiffe solche Streken nicht
passiren können. In allen diesen, und meh¬
reren Fällen wird es nicht möglich seyn,
dre Sicherheit der Schifffahrt herzustellen,

wenn

l/6 von Sprengung

wenn nicht die hinderlichen Felsen getheilet,
die Steinbank verliefet, und ein geräumi¬
ger Kanal durchgesprenget würde.

Dieses zu erhalten, muß man unum¬
gänglich in der Art, ober, und ,unter
dem Wasser zu sprengen, bewandert seyn.

Die gewöhnlichste, und beste Metho¬
de, unterm Wasser zu sprengen, geschieht
mit Schießpulver-

Die Hauptanstände, welche die Spren¬
gung unterdemWasser mehr, als die Spren¬
gung äusser demselben, unbequem und kost¬
bar machen, sind folgende: i) die Beschwer¬
lichkeit, in einem oft mit grosser Gewalt
fortfliessenden Ströme die Minen zu boh¬
ren , da die Bohrer vom Wasser ununter¬
brochen fortgcdrüket werden.

Und hauptsächlich, die Beschwer¬
lichkeit, das Pulver, welches oft z und 4
Fuß tief unter dem Wasser zu liegen kömmt,
vor der Nässe zu bewahren. Weis man
diesen Umständen vorzukommen, so findet
sich weiters kein Anstand j, und Hinder¬
niß in der ganzen Manipulation-

Man muß vor allem trachten, sich,
so viel es möglich, das Wasser vom §mlse
zu schaffen: zu diesem Ende müssen Arbei¬
ten von dieser Art allzeit bey dem möglichst
klein-

t

' der Sterne und Felsen 177
kleinstem Wasser unternommen werden.
Der Vorthcil bey sylchen Arbeiten besteht
darinnen, daß man besorgt sey, durch Ver-
dämmungm, Gesträuche, Flosse oder ver¬
senkte Schiffe, dem Stromstrich von dem
Orte, wo die Arbeit unternommen werden
sollte, ganz abzuwenden. Lassen die Um¬
stände , oder die Beschaffenheit, und Lage
der Sache zu, daß man die Streke, wel¬
che vertieft werden sollte , ganz einfassen
kann, so umgebe man sie mit einer Um-
dammung, aus dreier schöpfe man das
Wasser mittels einer Wasserpumpe, oder
auch mit Eimern, rein aus, und arbeite
dann soviel, als im troknem

Diese Verdammung kann verschieden-E
sich gemacht werden; davon die gebräuch¬
lichsten in 1, 2, z. vorstellig gemacht
sind. Die in b'iZ. i. besteht aus Bau¬
ten, und Gesträuchen, welche rükwärts
lwn Distanz zu Distanz an die zwischen den
Felsen befestigten Pfahle, oder Bohrer ge¬
bunden , nach der Länge hie und dort mit
seinen beschweret, und so dicht als es
möglich gemacht werden-

ki§- z. stellet eine andere Art vor,
welche bey Werken, nnd Arbeiten von
srösserer Wichtigkeit anzuwenden; haupt-

* M - fach-

178 von Sprengung

sachlich, rvsnn man den zu vertiefenden
Thcil durchs Schöpfen vollkommen erhalten
will. Diese bestehet in Errichtung hölzer¬
ner Kasten rund um die ganze auszuspren¬
gende Streke. Sie werden 4 bis 5 Fuß,
oder so hoch gemacht, daß sie nicht leicht
von dem zufälligen wahrender Arbeitszeit
zu besorgenden Amvachsen des Flusses über«»
stiegen werden können: sag. sind die Queer-
riegeln, welche zur Verbindung der Ge¬
bäude dienen, hinter welche Pfosten oder
Bretter aufgelegt und zwischen diese zu Un¬
terst Gesträuche vertheilt werden, um das
Durchdringen des Wassers, soviel es mög¬
lich, zu hindern; der übrige Raum wird
schichtweise mit Erde, Thon oder Laimen,
und Gesträuchen ausgefüllet ; die Kappe
kann ebenfalls mit Gesträuchen bedekt wer¬
den, welche entweder mit Zäunen zu befesti¬
gen, oder mit Steinen zu beschweren sind,
damit das allenfalls über die Verdam¬
mung steigende Wasser solche nicht aus-
spühle, sondern unbeschädigt über die Kappe
steige.

Diese Kästen dürfen nicht so, wie an¬
dere bey Strichwehren, oder dergleichen
Werken übliche, zusammengezimmert wer¬
den. Man bedient sich der nächsten beß-

' ten

der Stein- und Felsen.

ten Bäume, die man dazu dienlich erach¬
tet. Wenn die Fugen auch nicht zusammen
passen, mache es eben nichts zur Sache;
mit dünnen Gesträuchen laßt sich alles ver¬
dichten, und. weil diese ohnehin nicht langer
zu gebrauchen sind, als bis die Arbeit ver-
seruget ist, so wäre es nicht klug, auf eine
solche Verdämmung viele Kosten zuverwen-
den. Ist die Verdämmung fertig, so
schöpfe man das Wasser mit Eimern, oder
W-.sserfchaufeln aus; kann man aber, aller
Sorgfalt ungeachtet, das starke Durch¬
dringen des Wagers nicht verhüten ; so
bringe man in der größten Vertiefung eine
Wasserschneke, ein Schaufelwerk oder an¬
dere dergleichen Maschinen an, welche wäh¬
render Arbeit im Stande seyn werden,
Es Wasser auszufchvpfen.

Die dritte Art, das Wasser abzudäm-
"lcn, welche in illiF. 2. lall. Xlll. vvrae-
^llet ist, geschieht mit Versenkung eines
oder mehrerer Schiffe: sind alte Fahrzeu-
zur Hand, und will man die Kosten,
und Mühe nicht haben, Kästen zu verfen-
brn; so bediene man sich eines solchen Fahr¬
zeuges , welches vom Lande nach einer schie¬
nen Richtung, oder so, wie es die Umstän¬
de erlauben, mit Steinen im Strom ver-

M » sen-

l8o Von Sprengung

senket wird: unter das Schiff selbst, und
auch vorwärts, können Gesträuche, und
dünnes Buschwerk verlegt werden, um die
etwa vvrfindigen Oeffnungen soviel möglich
zu verstopfen.

Hauptsächlich dient diese Art, den
Stromstrich, und Wasserschwall abzuwen¬
den, und in vielen Fällen kömmt sie un¬
vergleichlich zustatten; wenn sich z. B. eine
so bequeme Lage findet, wie bey 2.
lad. xm. so darf man nur die Oeffnung
zwischen den Felsen x, durch Gesträuche,
u. s. w. verdammen, und vorne von x bis
y ein Schiff versenken; dadurch wird von
der ganzen auszusprengenden Untiefe -w das
Wasser abgeleitet, an welcher man mit gro¬
ßer Lebhaftigkeit, und Leichtigkeit die Ar¬
beit fortsetzen kann.

Diese Verdämmungen müssen an sol¬
chen Orten versenkt werden, wo der Strom
schon ohnehin zur gewöhnlichen Schifffahrt
tief genug ist; denn ansonst müßten oben
wieder neue Verdämmungen gemacht wer¬
den, um die unter den ersten zurükgeblie*
bene Untiefe zu sprengen.

Ist es aber keine Möglichkeit, sich der
Umdämmungen zu bedienen, welches erfol¬
get , wenn man mitten in einem gewalti»

gen

der Sterne und Felsen. iFi
gen Stromstriche zu arbeiten hat, und au¬
ßer den vorragendcn, und wegzuhebenden
Felsen eine ansehnliche Tiefe zugegen ist,
so begnüge man sich, die stärkeren Anfälle
des Stromstriches abzuleiten. Dies ge¬
schieht am bequemlichften mittels eines in

4. vorgestellten Floffes, welchen man
insbesondre zu solcher Absicht verfertigen,
und aufbewahren kann. Er bestehet aus
einigen nach der Queere verbundenen Bal¬
ken, über welche Pfosten genagelt werden.
Seine Länge ist so, wie die Breite, nach
Beschaffenheit der Lage verschieden; an dem
einem Ende sind von Distanz zu Distanz
vierekichte Oeffnungen angebracht, durch
welche senkrechte Balken gezogen werden
können, wenn der Floß versenket werden
soll. Der Gebrauch davon ist folgender-

Man führt den Floß an die Stelle,
wo er zu versenken ist, befestiget das eine
Ende o m am Lande mit Tauen, welche
durch hie dabcy befindlichen eisernen Ringe
gezogen werden, und laßt die vordem Bal¬
ken i,L,z, 4, welche durch die Klappen (x)
uufgehalten werden, hinunter fallen, wo¬
durch der Floß auf einer Seite in s- 'n er
Höhe unbeweglich erhalten, auf -'r
dern hingegen von dem immer cru ' '

M 3 S.h.r^

i8r Von Sprengung

Schwalle umelenket wüd, gegen welchen
die Pfähle, als eben so viele S reben, Len
Floß fest halten; dieser fangt also den an¬
fallenden Strom auf, und wirst ihn auf
eine beträchtliche Weite seitwärts; wodurch
hinterwärts ruhiges, und stilles Wasser
entstehet, in welchem die Arbeit mit Vor-
theil vorgenommen werden kann. Dies ist
eine Anwendung desjenigen Flosses, wel¬
cher M Be'idcrs .^ixkuleüura

zu sehen ist, und dessen man sich zur Ver¬
tiefung des Havens zu Havre de Grace
bediente: z ist das Profil des schon

versenkten Flosses: Lllz. 6. zeiget das Pro¬
fil Les nämlichen Flosses, wie nämlich die
Strebebalken, wenn der Floß nicht versenkt
ist, mittels der Klappen x äusser dem
Wasser erhalten werden. 7 sieht man
endlich einen solchen Strebebalken, an wel¬
chem bey a und d die Krinncn angebracht
sind, in deren Korbe die Klappe c- ein¬
paßet, wenn der Floß versenkt ist, oder
die Strebebalken ober dem Wasser erhal¬
ten werden sollen. Hat man nun eine von
diesen Verdännunaen verfertigt, um eine
etwa erforderliche Sprengung unterm Was¬
ser vorzunehmen, so muß man wieder be¬
sorget seyn, den Arbeitern einen festen

Fuß

der Sterne und Zeisen. rHz
Fuß zu verschaffen/ damit sie bequem ma-
uipuliren, und sich bey jeder Abfeue¬
rung der Minen schleunig genug retiriren
können.

. Bey ganzen Verdammungen/ wo man
rine Felscnbank durch Schöpfmaschincn tro-
ken erhält, hat es ohnehin keinen Anstand;
die Arbeiter können ungehindert auf dem
freyen Felsen ihre Arbeit verrichten, und sich
auf das Land zurükziehen, so bald man
Feuer gegeben. Allein/ wo man nur mit
halben Verdämmungen den Schwall, und
Stromstrich lediglich abhält, behilft man
sich entweder mit kleinen Schiffchen, in wel¬
chen die Arbeiter von einem Felsen zum an¬
dern fahren, sic mit Tauen befestigen,
und, sobald die Minen angezündet worden,
sich darinn wieder gegen das Land entfer¬
nen. Diese Methode verursacht vielen Zeit¬
verlust.

Man kann aber auch schmale Laufbrü-
ken aus einzelnen Brettern, oder Pfosten
auf dazu verfertigten Kreutzgeftellen vom
Lande gegen die zu sprengende Felftnöank
anlegen, und hier und dort gegen diese
wieder andere Bretter, und Fußsteige an-
dvingen, auf welchen theilä die Arbeiter

M 4 Sehen,

,84 von Sprengung
stehen, oder sitzen, theils sich wieder in
Geschwindigkeit retiriren können: b'iZ. 8.
lad. Xllb sieht man dies deutlich.

Bey mächtigen Strömen, oder wo
die zu sprengende Felsen mitten im Strome
befindlich sind, und man mit dergleichen
Gerüsten keine Kommunikation zuwege
bringen kann, verbinde man zwey starke
Pontons 3L l?i^. I. lad. XIV. nach der
Q'-eere, und verfertige über diesen einen
Boden aus Brettern ; in der Mitte lasse
man eine Oefnung o von 2 Fuß breit, und
4 lang, durch welche der Felsen gebohrt,
und der Grund entdekt werden kann-
Diese solchergestalt verfertigten Pontons
werden an die Grelle, wo die Arbeit an¬
geht, durch Taue gezogen, welche nachge-
hends entweder am Lande auf insbesondre
dazu eingerammten Pfählen von allen 4
Seiten befestigt, oder, um die Schifffahrt
keineswegs zu hindern, auch mit Ankern
bd in einer unbeweglichen Richtung erhal¬
ten -v.rd.n können.

Es giebt z.veyerley Arteu, unterm
Wafstr zu sprengen; mit, und ohne Pul¬
ver. Die Sprengung mit Schießpulver
ist freylich g-wohnlicher, auch ausgiebiger,
und dabey giebt es drey Falle:

Der

der Steine und Felsen. rFZ

Der erste geschieht mittels Aufsatz¬
röhren: man bohret mit einem unten ganz
runden Kreutzbvhrer y auf 6" Tieft, eine
2" weite Oefnung; diese Bohrer müssen
besonders dazu verfertiget, und mit vielen
Schneiden versehen seyn, wie solches in
b'iZ. 2. zu sehen; hierauf bohret man mit
einem gewöhnlichen Stembohrer x weiter,
bis die ganze Mine d vollendet ist. Die 4.
Lange dieser Minen erstrekt sich, nach Be¬
schaffenheit der Steine, V0N 14/ bis 18"
die obigen 6" nicht eingerechnet.

Ist die Mine fertig, so setzet man das
Aufsatzrohr a in die 6^ tieft, und r" brerte
Oefnung x. Diese Aufsatzröhren muß man xjz. 4.
bon verschiedener Lange immer bey Hau¬
ben haben; sie sollen vollkommen so weit
als die Kreutzbvhrer seyn, damit sie genau
in die Oefnung passen ; sie können von Holz
gemacht werden , aber besser ist es, wenn
Man die Kosten nicht achtet, und sie von
Eisen verfertigen laßt; durch diese Aufsatz¬
röhren , welche allzeit über das Wasser vor¬
ragen müssen, macht man die Mine mittels
eines Schwamms troken; doch wird man
sie selten vollkommen troken erhalten kön-
mn. Man nimmt alsdann einen reinen und
sahen Laim füllt, und streicht die Oeffnung

M 5 damit

i86 von Sprengung

damit vollends aus, bohret alsdann mit dem
stumpfen Gtauchbohrer c. k'iF. 5. dieOeff-
nung in den Laim, und drehet den Bohrer
eine gute Weile herum, damit der Laim alle
Ritzen, und Oeffnungen genau verschmiere.
Sollte es sich zutragen / daß auch hiedurch
das Durchsikkern nicht ganz gehindert wür--
de, welches sich nicht selten zu ereignen pflegt,
so mache man aus Harz, Terpentin, und Un¬
schlicht einen Kütt, menge gestossenen durch
ein Tuch gebeutelten Bolus , oder, wo die¬
ser nicht zu haben ist, fein gestossenes, und
durchgesiebtes Ziegelmehl darunter, und ver¬
fahre mit diesem Kütte gerade so,' wie oben
mit dem Laim. Hat man nun die Mine sol¬
chergestalt troken gemacht, so bringt man
die Patrone ä ll'iZ. 6. xiv. hinein, und
steket alsogleich die Raumnadel e, daraus legt
man troknen, oder nach besser gebrannten,
Laim, und ladt mit dem Ladstoke vollends
die ganze Mine zu; darauf dreht man die
Raumnadel heraus, und füllt durch blecher¬
nes Rohr die Oeffnung mit Pulver an, sv ist
die Ladung der Mine fertig. Die Feuerung
giebr man mittels eines Stoping, welcher
aus baumwollenen in Kampfergeist getauch¬
ten und mit Pulverstaub gut eingestreuten,
troken gemachten Faden besteht. Dabcy ist

zu

der Steine und Helfen. 187
zu bemerken, daß, weil das Aufsatzrohr zu
Abhaltung des Wasser immer auf der Mi¬
ne bleibet, solches jederzeit bcy dem bey.O
befindlichen Ringe mit einem Sirrte ange¬
bunden , und irgendwo befestiget werden
muß, damit es nicht verlohren grhe,

Die Zubereitung der Patronen ver¬
dient eine besondere Aufmerksamkeit. Sie
müssen aus Leder oder Zwilch verfertigt und
die Naht muß sorgfältig, und fest genähet,
und gewichset werden. Ihre Weite muß
sich nach der Weite der Mine richten; als¬
dann fühlet man diesen Sak mit Pirsch-
Pulver , schraubet es mittels der in lsslZ. 7.
zu ersehenden, von mir dazu erfundenen
Maschine *), so fest zu, daß es gleich ei¬
nem

*) Diese Maschine besteht in einem 8 Zoll lan¬
gen eisernen hohlen Zilindee, an dessen Ende
der Patronensak auf 6 daran befindlichen
Haken befestigt werden kann; in diesem Zi-
lindcr ist der Stempel a auf einer geschraub¬
ten Stange befindlich; welche in der Mutter
U mittels der Kurbel 0 nach Belieben auf-
und abgeschraubet werden kann ; will man
kic Patronen recht dicht füllen, so schraubet
Ulan den Stempel so fest auf das Pulver,
als

i88 Von Sprengung

nem Steine hart aufeinander liege, und
bindet den Sak oben zu. Hierauf wird
selber in Pech getauchet, und noch mit ei¬
nem andern Sake überzogen, welcher auch
gepicht ftyn muß.

' Die also verfertigten Patronen thun
unvergleichliche Dienste: Sie sind vor der
Nasse unzugänglich verwahret, und weil das
Pulver so fest zusammen geschraubct und ge¬
bunden worden, so ist die Wirkungauch sehr
ergiebig. Die Länge dieser Patronen be¬
läuft sich bis 4 auch 6 Zoll, die Dike von
, bis Zoll. Denn dies ist die gewöhn¬
liche Grösse der Bohrer. In seichtem
Wasser bedient man sich der kleinen Boh¬
rer. In tiefem hingegen müssen sie breiter
ftyn, weil alsdann auch die Stange selbst
stärker seyn muß, damit sie nicht vom
Schwalle verbogen werde.

Wenn aber der Wasserschwall nicht so
heftig ist, und die Tiefe der Felsen nicht
über einen Schuh beträgt; ft kann man
die Aufsatzrvhre entbehren, und die Mine
mit Auftübeln Lrvknen machen. Dieses
geschieht auf folgende Art: Man legt b'lZ.

8s

als es nur möglich ist, welches mit bestem
Erfolge bewirket werden kann.

der Steine und Felsen. i8d
8. rund um die Mine einen Äranz von
zähem Letten, welchen man fest an die Stein¬
felsen andrüket, und recht dicht verschmie¬
ret , diesen erhöhet man so lange , und
fornüret eine künstliche kleine Undäm¬
mung, bis diese über dem Wasser vorraget;
dann schöpft man solches aus, und ver-'
wahret sie, wie oben gemeldet worden, vor
der Nässe, bringt endlich die Patrone hin¬
ein, und verfahrt, wie vorher gemeldet
worden.

Auch pflegt man sich blecherner Patro¬
nen, zu bedienen: allein diese sind wahrlich
nicht anzurathen- in'A. sieht Man ihre Gestalt.
Siebestehen aus dem Sakx,und der Röh¬
re 7. Wenn die Mine ausgebvhrt ist, so wird
der Sak mit Pulver gefüllt, dieses kann
aber unmöglich fest geladen werden, weil
i) die Röhre allzu enge, 2) der Voden und
die Löthung auf der Seite meistens Nach¬
beben ; alsdann wird trokner Letten aufge¬
tragen, welcher wieder, aus Besorgnis,
durch allzu heftige Schlage die Patronen
nicht durchzuschlagen, bcym Anfänge nicht
gcnugsam zusammen getrieben werden kann.
Zn die Röhre fteket man die Raum¬
nadel , danit solche nicht zerdrükt werde.

Hat

ryo von Sprengung

Hat man nun die ganze Mine verschlagen,
so füllt man die Rohre mit Pulver beynahe
gänzlich an, stekt hierauf einen Stopin in
die Mündung, und giebt die Feuerung.

Jedermann wird es klar sehen, daß der
Effekt solcher Minen sehr schwach seyn müs¬
se, weil das Pulver nicht zusammen gepkeßt
ist , sondern Luft genug hat- Zweytens
aber, daß solche Minen häufig ersaufen,
weil das Rohr meistens beschädigt wird.
Im raschen Wasser werden über dies die
Röhre allzeitn verbogen, und find gar nicht
«nzuwenden.

io. stellet eine ganz zilindrische
Röhre vor ; diese wird ebenfalls in die Mi¬
ne gebracht , alsdann kann man die oben
beschriebenen Patronen in selbe legen, und
die Ladung, wie oben bcy den Aufsatzröh¬
ren , vornehmen ; solchergestalt thut sie
freylich gute Dienste, allein der Zilinder,
der wenigstens bis zo Kr. kostet, ist all¬
zeit verloren , wo hingegen die Aufsatz¬
röhre immerfort dauert.

Die zweyte Methode, unterm Wasser
zu sprengen , geschieht mir eisernen Kei¬
len. Diese hat das Vorzügliche an sich, daß
es nicht nöthig ist, die Mine troken zu ma¬
chen. Wenn diese vollständig gebohrt ist;

fy

der Steine und Felsen, ryi
so Nimmt man eine auf obige Art verfer¬
tigte Patrone 6 lsig,. 6., stcket eine ble¬
cherne Rohre e hinein , und bindet alsdann
den Sak fest zusammen. Die Röhre ver¬
wahrt man wohl gegen die Nasse, und
picht zu dies m Ende solche, wo sie in den
Sak geht, fest zu; endlich wird die Mine
verkeikt- InZ. ir. sind die Keile vvrgesteüt:
c ist der erste Keil, welcher unmittelbar
auf die Patrone zu liegen kömmt, und mit
einem eisernen Hakeny versehen ist, um ihn
von aussen an dem Felsen zu befestigen,
damit er nicht weiters weichen könne, wenn
der Treibkeil neben ihm hinein getrieben
wird; diese Keile -werden nach Proportion
des Bohrers gemacht, und müssen mit ei¬
ner Nuthe versehen werden, damit die ble¬
cherne Röhre unversehrt hindurch gehen kön¬
ne. Will man die Mine verkeilen, so treibt
man den Keil <- mittels des Ladstvks so fest
hinein, als es möglich ist, darauf wird die
Röhre mit halb ganzem, halb Staubpul¬
ver angefüllt, und mittels des Stopins die
Feuerung gegeben. Der Treibkeil geht
allzeit verlohren, woferne er nicht etwa
ungefähr ans Land geworfen wird ; aber
der Getzkeil kann mit einem Strike befestigt

wer-

lyr von Sprengung

werden, damit man ihn jedesmal aus dem
Wasser bekommen kann.

Es giebt noch eine zweyte Art, mit
Keilen zu sprengen, die in Inx. '2. ge¬
zeigt wird. Man bedienet sich eines blecher¬
nen Zilinders, den man in die ausgebohrte
Mine setzt; in diese Röhre bringt man ei¬
ne nach obiger Art verfertigte Patrone,
welche an den Keil c fest gebunden ist;
durch die Krmne r wird ein Stopin in
die Patrone angebracht, welcher so lang
seyn muß, daß er ein ziemliches Stük über
die blecherne Röhre vorraget; darauf wird
der zweyte Keil ä, welcher auf einer star¬
ken eisernen Stange angebracht ist, mit
größter Gewalt neben dem andern hinein-
getrieben. Oben ist die Stange mit einem
starken Ringe versehen, welcher bestimmt
ist, sie theils mit Tauen zu befestigen, daß
sie nicht verlohren gehe; theils an solche
ein Gewicht von Steinen anzubinden, da¬
mit die Mine desto mehr Wirkung habe;
der Stopin wird nun um die Stange
gebunden, und mit selbem die Feuerung
gegeben.

Wenn nun eine oder die andere, der
itzt beschriebenen Methoden angebracht wor¬
den, so muß der Felsen, er mag beschaffen
, seyn,

Her Steine und Alfen,
seyn, wie er wolle, von einandar getrieben
werden; die gesprengten Felsettftüke sind
alsdann heraus zu raumen. Man bringt
und ziehet sie entweder dahin / wo die
Stromtiefe grösser ist, und dieselben ohne
Schaden da liegen können; oder im erman-
gelden Falle kann man sie mit den oben
beschriebenen Maschinen herausziehen.

Die zweyte Methode, unterm Wasser
ohne Pulver zu sprengen, geschieht auch
mit Keilen: man bohrt, wie vorher gelehrt
worden, eine etwa 14" bis 16" liefe Mi¬
ne^ iz, deren zwey bis drey nach der
Richtung des Streichens der Steine an¬
gelegt werden, stellt zwey eiserne Blattlein,
^8. iz. ad, welche auf einer dünnen ei¬
sernen Stange angebracht sind, zu beyden
Seiten der Mine, und treibet dann zwi¬
schen selbe den Keil x ein, welcher sich auf
einer starken, nach Proportion lange n, eiser¬
nen Stange d befindet, und immer starker
als die Oeffnung der Mine ist; diese Keile
müssen wechselweise in beyden Minen mit
Gewalt eingetrieben werden, so daß auf jede
Lwey Mann mie starken eisernen Schlägeln
Zuschlägen, bis der Felsen gespalten wird,
und sich auseinander trennt, die Felsenstü«

N ke

L 94 von Sprengung

ke werden wieder geräumt, und auf die
nämliche Art operirt man weiter.

Man sieht wohl, daß diese Methode
viel langsamer, und weniger ausgiebig ist,
als jene mittels des Schießpulvers; auch
sind oft die geteilten FelsenftüLe so groß,
daß ihre Räumung vielen Ungelegenheiten
unterworfen ist: einzelne Steine können
auf diese Art gefprenget werden ; allein,
wo grosse Arbeiten vorzunehmen sind, soll¬
te man sich billig allzeit der ersten Metho¬
de bedienen.

Das Sprengen unterm Wasser ist vor¬
züglich, wenn man schon etwas tiefer unter
demselben arbeitet, eine sehr mühsame und
kostspielige Arbeit, und wo es nicht die
höchste Noth erheischet, immer nur bey sehr-
kleinem Wasser, und trokner Jahrszeit
vorzunehmcn. Im Winter sind freylich die
Ströme gewöhnlich sehr klein, und derglei¬
chen Arbeiten könnten alsdann auch vorge¬
nommen werden.; allein, wer bemerkt nicht,
daß dabcy mehr die Hälfte der Kosten ver-
lohren geht; die Arbeiter wollen wegen
strenger Kalte, eben so gut, wo nicht bes¬
ser, als im Sommer, bezahlt seyn, und
doch ist es, theils wegen grimmiger Kälte,
theils

der Steme und §elfsn.

Meis wegen kurzen Tagen nicht möglich, so
viel zu arbeiten, daß es sich der Mühe
verlohnte, wenn nicht ein besonderer Zufall
allen Vorschub verbietet.

Ich finde es überflüssig, von der Spren¬
gung der Felsen auser dem Wasser zu mel¬
den, indem diese Methode von iener in den
Gteinbrüchen, gar nichts unterschieden ist.

Nur muß ich noch diese allgemeine 'An¬
merkung machen, daß man bey Ladung der
Minen nicht so verschwenderisch mit dem
Pulver umgehen solle, denn nicht auf die
Menge des Pulvers kömmt es an, einen
starken Effekt zu machen, sondern auf die
Festigkeit, mit welcher dasselbe gepresset,
und geladen wird; auch muß man bey sol¬
chen Arbeiten zum Ziele haben, die Felsen
nur lediglich zu Heilen, und nicht, wie et¬
wa bey einem Geschütze, sie auf eine weite
Distanz wegzuschlcudern, daher es klar ist,
daß auch in diesem Betracht die Ladung
der Mine viel kleiner seyn könne und müsse.

Je feiner und besser das Pulver ist,
desto grössere Wirkung, und zwar in einer
nm sv kleinern Menge, macht es auch.
Ma» erspart überdies etwas an demZeu-
ge der Patronen, weil der Sak nicht so
groß gemacht werden^ darf. Doch diese

Vor-

^96 von Sprengung der Steine re.

Vortheile und Begriffe lassen sich besser bch
Ausübung solcher Arbeiten erlernen, als
Hier auseinander setzen.

Uibrigens hoffe ich mit meiner bisher«'-
gen Beschreibung genügsame Anleitung ge¬
geben zu haben, wie man bey diesen wich¬
tigen und mühesamen Arbeiten vorzugehen
habe. Die Praktik und Ausführung wird
noch diejenigen Handgriffe lehren und er¬
setzen , welche ich, theils wegen Enge des
Raumes, theis weil sie Jedem, der mit
Sprengung der Felsen sich beschäftigte, ohne¬
hin umgegangen, bekannt sind, hier bey-
zurüken unterlasse.

7^7. ^'7


EM

71^^.'
-—