PREVOZ TOVORNJAKOV PO
ŽELEZNICI
Leta 1983 so iz Nemčije na
postajo Ljubljana Moste prvi
tovornjaki prispeli po železnici in
se hkrati vračali drugi v nasprotni
smeri.
Razvoj tovrstnega prometa je bil v tch letih na zahodu že dokaj razvit iz preprostih razlogov kot so:
-  prihranek pri obrabi vozila.
-  ekološki učinki,
-  hitrost.
-  odprava dvojne zasedbe,
-  ovire v zimskih razmerah in ča-kanje na mejnih prehodih,
-  pomanjkanje dovolilnic.
Vsi ti razlogi so bili tovornjaki, ki so jih tako prepeljevali pretežno tuji. Do letošnjega leta so se razmere v ce-loti spremenile. Avtovlak uporabljajo skoraj izključno naša prevozniška po-djetja.
Ker ti vlaki prihajajo in odhajajo prav iz naše občine. je prav. da o teh prevozih vemo kaj več. Po statistiki smo v letu 1983 prepeljali 1584 tovor-njakov, leta 1990 pa 17.300. Iz teh podatkov lahko izračunamo, koliko manj je bilo ekološke škode, nesreč na cestah in obrabe le-teh. Krajani naše občine v večini poznajo ta način prevoza. saj ga pogosto vidijo na Po-staji Ljubljana do Kontejnerskega ter-minala. Na terminalu vlak naložijo in razložijo ter opravijo vse carinske for-malnosti. Za uvoz ali izvoz potrebuje voznik za vse prčvozne in carihške formalnosti dobro uro.
Verjeli aii ne, čas prevoza iz Ljub-ljane do Miinchna, vključno z vsemi deli je točno 12 ur. Ista garnitura voz se obrača v 24 urah.
• Med 8-urno vožnjo imajo vozniki za počitek na razpolago spalnik. V orr ganizaciji Kontejnerskega terminafa" in YU KOMBIJA kot mednarodnega organizatorja pa voznikom za potova-
nje dajemo brezplačno malico (send-
vič, sok. sladica ali sadje), časopise in
občasno različne turistične prospekte.
Z urednikom j« dogovorjeno, da bo
tudi naše glasilo vključeno v propa-
gando. Za zdaj je takšen prevoz uve-
.4jayljen le v Sloveniji, pripravljajo pa
se projekti za razširitev.
AVGUST GRABLJEVEC