KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 MAJA 1939.
PATENTNI SPIS BR 14841
Zavody Rin^hoffer — Tatra a. s., Praha—Smichov, č. S. R.
Zadnji dodatak kolskom sanduku motornih vozila.
Prijava od 23 juna 1937.	Važi od 1 novembra 1938.
Pronalazak (se odnostj na iztvodenje zadnjeg dela kolskog sanduka, naročito za aerodinamioki izvedena vozila sa mo-torom na zadnjem delu.
Do sada zadnji deo takvih kolskih sanduka bio je nerastvorljivo vezan sa srednjim odeljkom kolskog sanduka i podupirači i podužni nosači su dopirali do u zadnji deo koji okružuje motor.
Po pronalasku se ovaj zadnji deo izvodi kao samostalno šuplje telo iz lima i za stvarni kolski sanduk se pritvrđuje samo na dva mesta, n. pr. iznad kolskih točkova.
Izvođenje zadnjeg dodatka kolskom sanduku kao samostalnog šupljog tela koje se samo nosi moguće je, da se ovaj dodatak kolskom sanduku izvodi bez ukru-ćivanja srednjeg dela kolskog sanduka, kao i naročito slobodno od pođužnih nosača kolskog sanduka, čime se pri potrebnoj čvrstini postiže velika ušteda u težini i materijalu, kao i jednostavna konstrukcija.
Ovo šuplje telo ima otpornost, da svoj oblik zadrži i pri jalkim naprezanjima, pri čemu eventualno oštećenje nema nikakvog bitnog uticaja na stvarni kolski sanduk i može se izvesti popravka skinutog zadnjeg tela ili se pak ovo može potpuno za-meniti novim telom.
Na priloženom je nacrtu pokazan še-matički jedan primer izvođenja pronalaska.
Na stvarni kolski sanduk 1 vozila se priključuje pozadi dole dnom 3 zatvoreno iz lima sastojeće se šuplje telo 2. Njegova se unutrašnjost graniči limamim zidom 4, koji kao što je pokazano, u datom slučaju,
u cilju smanjenja težine može biti snaibde-ven otvorima za rasterećenje. I gornje strane se šupljina zatvara običnim poklopcem na otklapanje. Utvrđivanje ovog šupljeg dodatka na stvarnu karoseriju 1 može se uglavnom izvesti ma samo dva mesta 5 iznad -kolskih točkova.
Šupljim telom obuhvaćeni prostor koji kod kola sa motorom na zadnjem kolskom delu služi za smeštanje postrojenja motora može dole biti zatvoren pločom 3a. Prema napred se obuhvaćeni prostor podesno zatvara zidom 4a. Ovaj zid može pripadati ili ka srednjem kolskom delu 1 kolskog sanduka ili pripadati ka dodatku kojijse može skinuti. Podesno s;e i duž ivica zida 4a i prednjih ivica zidova 3a i 4 do-građenog tela izvodi veza sa susednim zidovima glavnog dela 1 kolskog sanduka.
Veze između dodatka i srednjeg dela kolskog sanduka mogu s|ei'Sja&tojati iz zavrt-njeva; no ipak prvenstveno dolazi u obzir veza zavarivanjem, koja skidanju i ponovnom postavljanju dodatka ne stavlja nasuprot nikakve velike teškoće. Pri tome treba uzeti u obzir, da se skidanje uopšte čak samo tada izvodi, kad ovo -čine potrebnim oštećenja usled kakvog sudara.
Usled njegove male težine može šuplje telo biti izvedeno dovoljno otpornim, da se ono ne deformiše pod radnim opterećenjima. U cilju rasterećenja može težina na karoseriju 1 u šamirima 6 obe-šenog motorovog poklopca biti prenesena na samu karoseriju.
Patentni zahtevi:
1.) Zadnji dodatak kolskom sanduku
Din. 10 —
motornih vozila, naročito aerodinamičkog oblika sa motorom na zadnjem delu kola, naznačen time, što je izveden kao šuiplje samostalno noseće telo, koje je utvrđeno na stvarnom kolskom sanduku.
2.) Zadnji dodatak kolskom sanduku po zahtevu 1, naznačen time, što je utvrđen na srednjem delu kolskog sanduka na
mestima koja se nalaze iznad točkova vozila tako da se može srazmerno lako skinuti.
3.) Zadnji dodatak kolskom sanduku po zahtevu 1, ili 2, naznačen time, što je slobodan od ukruoivača srednjeg dela kolskog sanduka, naročito od podužnih nosača kolskog sanduka.
Ađ pat. br. 14841