KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 46 (2).

INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 aprila 1935.
PATENTNI SPIS BR. 11441
Compagnia nazionale aeronautica, Rim, Italija.
Direktno upravljanje ventila kod zvezdastih motora.
Prijava od 12 marta 1934.	Važi od 1 jula 1934.
Traženo pravo prvenstva od 21 marta 1933 (Italija).
Glava cilindra eksplozionog motora, koji treba da radi sa velikom ugaonom brzinom, ima pored ostalih još i tu karakteristiku, da kako upusni tako i ispusni ventili imaju veoma velike prečnike. Najveći prečnik ventila može se postići kada izaberemo polukružni pokrivač cilindra i kada su ventili upravljeni medjusobno pod uglom od 90°. Ovaj raspored ipak donosi sa sobom nezgodu, da su krajevi ventilskih vretena veoma udaljeni jedni od drugih. Ova nezgoda naročito onda čini smetnje, kada za upravljanje ventila izaberemo direktno upravljanje pomoću grebenaste o-sovine koja neposredno deluje na odgovarajući tačno profilirana vretena ventila. Pored svega toga baš direktno upravljanje ventila odgovara najbolje pre sviju drugih (pomoću poprečnih poluga i šipki) te ga stoga treba najradije i upotrebljavati usled tamo-amo idućih masa, koje su svedene na minimum. Jako razapinjanje (Spreizung) ventila prouzrokuje veliki medjuprostor iz-medju obe zadebljale osovine istoga cilindra.
Polazeći od posmatranja da je kod zvezdastog motora sa velikim brojem cilindara (7 ili 9 itd). rastojanje izmeću grebenastih osovina istoga cilindra veće nego li otsto-janje izmedju grebenaslib osovina dva su-sedna cilindra, to se u smislu pronalaska upravljanje grebenastim osovinama u toli ko izmenilo prema uobičajenom rasporedu da radijalne upravljačke osovine ne upravljaju više obe grebenaste osovine istoga
cilindra, negogreb enasteo sovine dva sused-na cilindra odn. svaka dva susedna cilindra.
Jedan oblik izvodjenja pronalaska pret-stavljen je na nacrtu.
Sl. 1 pokazuje prednji izgled pogonskog mehanizma upravno na ravan zvezde.
SI. 2 pokazuje izgled sa strane upravljanja paralelno sa ravni zvezde.
SI. 3 pokazuje u većoj srazmeri i to s leva, izgled ozgo na upravljač paralelno sa prenosnom osovinom, a s desna, horizontalni presek u visini grebenastih osovina.
Kao što se iz slika vidi, radijalna osovina 1 upravlja pomoću dvostrukog spojnog zupčaničkog zahvalnog mehanizma konusnih točkova 2 grebenaste osovine dva susedna cilindra, i to sa preimućstvom, jer usled manjeg otstojanja osovina a- (si. 1) istih u odnosu na otstojanje osovina -b-izmedju dve grebenaste osovine istoga cilindra celokupan pogonski zupčanički mehanizam i njegova kutija 3 manji pa stoga i lakši,
Zupčanički pogonski mehanizam odn. kompleks prema pronalasku ne pokriva ni u koliko cilindar, nego dozvoljava potpuno i besprekorno hladjenje istoga i glava cilindara. Inače suprotno tome bi zupčanički mehanizam, koji upravlja obema grebenastim osovinama istoga cilindra stalno ometao hladjenje odnosnih glava cilindara. Da bi se dala mogućnosi cilindrima da se za vreme pogona šire, kutija 3, koja obuhvata zupčanički mehanizam, nije kruto spojena sa glavama cilindra, nego je u vidu šarki
Din. 10 —
spojena sa dve manje kulije 4, koje u sebi sadrže grebenaste osovine 5 (si. 3).
Kod oblika izvodjenja pretštavljenog na slikama ima kutija 3, koja obuhvata konusne pogonske zupčanike 7, konični manji zupčanik 8 i silindrični manji zupčanik 9 (sl 1 i 3), dva kružna otvora na poledjini. Manje kutije 4, koje obuhvataju grebenaste osovine kruto su spojene odn. pritvrdjene na glavama cilindra i imaju na prednjoj strani dva uvrćena zupcem u vidu stepena snabdevena rukavca 6, koji štrče preko kutije 4 i na koje se namešta kutija zupča-ničkog mehanizma 3 sa otvorima 10, pri čemu površina 12 pretstavlja površinu na-leganja. Slabo pritegnuti navrtanj 11 drži kutiju 3 prema kutijama 4 oba susedna ci-lindla. Ovo pritvrdjivanje ipak ima funkciju zglavka i pušta cilindar da ima njegovu slobodu kretanja u slučaju da nastupe istezanja. Zarubljena osovina konusnog me hanizma 7 spojena je dvostrukom zglav-kastom spojkom 13 (si. 1) sa radijalnom pogonskom osovinom 1 te ona može na taj način da sleduje lakim pomeranjima, koja izvodi kutija 3 pa usled toga i osovina zupčaničkog mehanizma 7 usled širenja cilindra. Pored toga su tako propor-cionirane mase celokupnog sistema: kutija 3, čelični cilindar, glave cilindara od alu-minijuma i kutija 4, da se promene otsto-janja osovina -a- ograničavaju na sasvim malu meru usled širenja cilindra.
Ovo proporcioniranje vrši se uz uzimanje u obzir raznih koeficijenata istezanja odn. širenja čeličnog cilindra, i alumini-jumskih glava cilindara i uz uzimanje u obzir raznih temperatura, koje postižu ovi delovi za vreme pogona.
Patentni zahtevi:
1.	Direktno upravljanje ventila zupča-ničkim mehanizmom i grebenastim osovinama za zvezdaste motore sa velikim brojem cilindara, naznačeno time, što svaki u-pravljač upravlja grebenastim osovinama dva susedna ventila dvaju susednih cilindara, na mesto obema grebenastim osovinama istoga cilindra.
2.	Upravljanje ventila po zahtevu 1, naznačeno time, što je kutija (3) prenos-nog zupčaničkog mehanizma (7) rukavcima (6) spojena sa manjim kutijama (4) grebenastih osovina (5) i nije kruta i nepomična, da bi se omogućilo medjusobno pomeranje delova pod uticajem širenja usled toplote.
3.	Upravljanje ventila po zahtevima 1 i 2, naznačeno time, što pogonska osovina (1, 13, 7) prenosnog zupčaničkog mehanizma (3) ima dvostruku zglavkastu spojku (13) da bi se omogućilo lako skretanje o-sovine od prave.
Ad pat.br.11 A41
Fi gr. J
-■
' ■ p
■ . i :'







:
Tj
>
■



>•;

■