KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 77a (4)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 31. DECEMBRA 1929.
PATENTNI SPIS BR. 6656.
Deutsche BabcocK & Wilcox Dampfkessel-Werke A. G., Oberhausen, Nemačka.
Toranj za usidrenje zrakoplova.
Prijava od 16. oktobra 1928.	Važi od 1. jula 1929.
Traženo pravo prvenstva od 21. oktobra 1927 (Nemačka).
Poznato je, da se zrakoplovi mjesto u han-garaima usidre na tornjevima. Ovi su tornjevi bili do sada izrađeni kao jarbol, za koji se je zrakoplov privezao užetom i onda pomoću provodnog prstena povukao dole. Na mjesto ovih upravljačkih jarbola imali su i tornjeve, koji su se sastojali od željezne skele, na čijem bi se vrhu zrakoplov pomoću sapinjače na jednom kraku sidra okretljivo učvrstio. Ovaj način izgradnje imao je ali nedostatak, da se je premalo vodilo računa
0	Ijuljnom gibanju u stanju ukreta ili lebdenja zrakoplova, tako da je izvrgavanje vlaka
1	okreta djelovalo na skelu kao takovu, što je naravno vrlo umanjivalo stabilnost tornja.
Prema pronalasku ovaj je nedostatak uklonjen, jer je predviđeno sredstvo, koje vodi računa o Ijuljnom gibanju. Prema pronalasku sastoji se ovo sredstvo od kraka sidra, koji je na način kardanovog zgloba namješten sa velikom popustljivosti u vodoravnom i okomitom smjeru. To može biti izvedeno na više načina. Na nacrtu je prikazan jedan primjer izvedbe.
Prema ovom primjeru izvedbe imade glava skele 1 na tornju poznatu sapinjaču 2. Ova je sapinjača okretljivo smještena u čaški 3 sidrovoga kraka 4. Krak sidra konstruiran je tako, da imade štap 5, koji se dade u cilindru 6 pomicati gore i dole. To biva ili hidraulično ili pneumatično. Treba li na pr. zrakoplov vezati uz sapinjaču 2, pusti se poznatim načinom uže zrakoplova dole i sveže skupa sa užetom sidra na tornju. Kad se zrakoplov poteže dole, staje se otporima usljeđ
Ijuljnog gibanja tako na put, da se iz posude s tlačnim zrakom 7, koja imade u sebi primjerice pritisak od 11/_. atmosfere, dovodi tlačni zrak pod štap 5 kod 8. Stap, a prema tomu cijeli krak sidra 4 potisne se iz tornja okomito gore. On dakle u stanovitoj mjeri po-puštava vlaku zrakoplova, koji je pod uti-cajem vjetra, tako da nemogu razorne sile djelovati na toranj. Zatim ali ulazi iz spremnika tlačnog zraka 9 povišeni tlačni pritisak od primjerice 7 atmosfera kod 10, koji potisne stap 5 dole, a s njim i krak sidra 4. Mjesto tlačnog zraka može se uzeti u hidraulični pritisak ili kakovo mehaničko sredstvo.
Dovod tlačnog sredstva za krak 4 može biti različit. Za kontrolu i regulaciju sprave za izjednačenje služi na tornju smještena štacija 11.
Potezanje zrakoplova biva poznatim sredstvima uporabom poteznog užeta sa čigama. Za centriranje u kadranovom zglobu ležećeg cilindra 6 s krakom sidra 4 služi uređaj za centriranje, koji stoji pod opterećenjem pera ili utega 12, 13 ili je pneumatičan. Žabica jarbola sa sidrom može biti različito konstruirana. Shodno se i tu uzima obzira na svestrano kretanje sidrovog kraka. Tako može primjerice, kako je natuknuto na nacrtu, odvajati iz posude s visokim tlakom 9 vod i podupirati podizanje sidrovog kraka kroz cijevni ogranak 14.
Bitno je za peronalazak, da je kod tornjeva za usidrenje, kako su opisani, predviđeno sredstvo, koje sprječava prenos sila od Ijuljnog gibanja zrakoplova na toranj.
Din. «0-—
Patentni zahtevi:
1.) Toranj za usidrenje zrakoplova, kod kojega se za usidrenje zrakoplova upotreb-Ijuje svestrano popustljivo namješteni krak sidra, naznačen tim, da ovaj krak sidra (4)
dovodi svoju elastičnost u gibanje kroz hidrauličnu ili pneumatičnu silu.
2.) Toranj za usidrenje zrakoplova prema zahtjevu 1, naznačen tim, da se krak sidra (4) dade u cilindru (6) poput stapa pneu-matički ili hidraulički dizati i kretati.
Adpatent broj6656.
























1?


■ .. -





,