KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 20 (6)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 APRILA 1938.
PATENTNI SPIS BR. 15950
Ante A. Soldo, Gračac, Jugoslavija.
Naprava za automatsko zaustavljanje vlaka.
Prijava od 17 januara 1936.	Važi od 1 oktobra 1937
U željezničkom prometu dešavaju se često nesreče uslijed manjkavog vršenja dužnosti strojara koji upravlja i vodi lokomotivu vlaka. Vršenje dužnosti strojovođe može zapeti iz različitih uzroka; tako strojovođa može za vrijeme vožnje oboljeti, pa djelomično ili potpuno postati nesposoban za vođenje lokomotive; osim toga mogu gusta magla, sniježna vijavica i druge vremenske nepogode o-tešćati pravilno vršenje dužnosti strojovođe. Nesreće u željezničkom prometu nastaju redovito uslijed toga, što strojovođa, bilo iz kojih razloga, nije za vrijeme vožnje zamijetio postavljeni znak »stoj« i nije, dosljedno tome, zaustavio vlak. Postavljeni znak »stoj« upozoravao je strojovođu na zapreku koja se nalazi na pruzi i koja zapreka može dovesti u opasnost vlak i putnike, ako se vlak pred zaprekom ne zaustavi. Pa ako se vlak nije pred zaprekom zaustavio, dolazi do manje ili veće neprilike ili nesreće.
Poznate su razne naprave za automatsko zaustavljanje vlaka sa ciljem da se u slučaju pogibelji spriječi nesreća. Do sada poznate naprave u ovu svrhu nijesu bile dovoljno, pouzdane, da bi automatski zaustavile voz stavljanjem u dejstvo njegovih kočnica. Tako se može desiti, da ove signalne sprave zataje ili ih pak strojovođa iz bilo kojih razloga ne primjeti, pa se u tom slučaju niti ne zaustavi vlak na određenom mjestu.
Naprava za automatsko zaustavljanje vlaka, koja je predmet ovog pronalaska, ima svrhu da umanji nedostatke postojećih naprava. Radi otklanjanja ovih nedostataka na napravi prema ovom pronala-
sku predviđena je tako umetnuta sjekira-sta motka, koja se okreće oko osi prema gore, koju pero potiskuje prema dolje, motka prima pogon poluge, te podiže čep bez ikakvog udarca na istog i ima blago dejstvo, dok kod dosadašnjih naprava ima direktno dejstvo na napravu. Zatim je naprava tako konstruisana, da se ne može po volji sa istom postupati, tako je izolirana, da se može samo sa zrakom staviti u normalni položaj, t.j. nakon što je bila stavljena u dejstvo; ova naprava je tako zamišljena da se stavi sa nutarnje strane trema tako da nijedno lice ne može i ne treba da je postavlja u normalni t.j. zatvoreni položaj rukom, već se sve izvađa pomoću zraka na taj način što će se preko slavine i cijevi pustiti zrak u valjak i time će se motka klipa izvući iz udubine, uslijed čega će čep tiskan oprugom povući motku i kuglja će zatvoriti izlazak zraka na slobodnu atmosferu, a što kod postojećih naprava nije poznato ni predviđeno. Tako ova naprava kad stupi u dejstvo ostaje stalno u tom (djelujućem) položaju i to tako dugo dok je sam strojovođa ne postavi pomoću zraka u zatvoreni položaj; može se desiti slučaj, da na jednom većem usponu ili padu strojovođa i ložač iz bilo kojih razloga postanu nemoćni (n. pr. radi prekinuća vodogrevne cevi, vodokaznog stakla itd.) te ako ova naprava dođe u dejstvo ne može se sama momentano ili po vremenu zatvoriti već će ostati u osiguranom položaju tako dugo dok se pomoću zraka opet ne postavi u normalni položaj (kao u prednjoj napomeni) time se postiže, da na usponu ili padu uvijek je osigurano da voz ne može
Din. 15.—
sam da dalje krene dok to sam strojovođa ne bude htjeo.
Slika I na načrtu prikazuje pogled na signalni stup semafor.
Slika II prikazuje uzdužni presjek jednog dijela naprave, ugrađen među tračnicama.
Slika III prikazuje dio naprave koji je ugrađen na lokomotivi.
Slika IV prikazuje presjek slavine u-kopčane na kočniku.
Slika V prikazuje tlocrt kolosijeka i jednog dijela naprave.
Slika VI prikazuje šematički pogled na lokomotivu sa ugrađenim jednim dijelom naprave.
Naprava za automatsko zaustavljanje vlaka, prema ovom pronalasku, sastoji iz zatvorene limene kutije (grbače) sa izbočenim poklopcem (1) (sl. II) u kojoj su smještena pera (2), koja pridržavaju poklopac (1) iznad razine tračnica (3) i (4), te nazubljena motka (5) pokretna zupčanicima (6) i (7), koji se okreću posredstvom metalnog konopa (8), povezanog sa polugom (9) izvan kutije. Unutrašnji uređaj ove limene kutije, zatvoren sa strane i odozgo poklopcem (1), zaštićen je tako protiv oštećivan ja i zatrpavanja snijegom, lišćem, zemljanom prašinom i slično, što bi mogao vjetar da nanese i da spriječi pravilno funkcionisanje ovog dijela naprave. Na polugu (9) privezan je još i konop (10) koji pokreće ručku (11) semafora. Gibanjem poluge (9), stavlja se jednovremeno u pokret, posredstvom konopa (8) i (10), koliko ručka (11) semafora, toliko i poklopac (1) kutije (sl. I i II).
Nad nižim dijelom izbočenog poklopca (1) stoji glavna poluga (12) (si. 111). Glavna poluga (12) je dvokraka i okreće se u oba smjera oko osi (13), a njezinog donjeg kraka donji dio čini jednokraku polugu (14), koja se može okretati oko osovine (15) samo u jednom smjeru. Ova jednokraka poluga (14) pridržavana je u vertikalnom položaju pomoću pera (16). Glavna poluga (12) pridržavana je u vertikalnom položaju pomoću pera (17). O-kretanjem gornjeg kraka poluge (12) oko osi (13) na lijevu stranu potiskuje se jednokraka poluga (18) sjekirastog oblika, koja se okreće oko osi (19), prema gore. Jednokraku polugu (18) potiskuje pero
(20)	prema dolje.
Gornji rub poluge (18) dodiruje čep
(21)	, koji ima usađenu motku (22), oba-vitu perom (23), a na gornjem konički proširenom kraju motke (22) počiva gumena kugla (24) u prostoru (25). Prostor (25) spojen je sa glavnim vodom (26) na lokomotivi.
Čep (21) sa usađenom motkom (22) može se u vertikalnom smjeru pomicati u šupljini tuljka (27). U donji dio šupljine tuljka (27), odnosno u udubinu (32) na čepu (21) za vrijeme upotrebe sprave ulazi motka klipa (28), koji se pomiče u šupljini cilindra (29). Šupljina cilindra (29) u vezi je, posredstvom cijevi (30), sa slavinom ukopčanom na kočniku (sl. IV). Prostor (25), za vrijeme upotrebe naprave, posredstvom cijevi (31), u vezi je sa zviždaljkom (33), koja je smještena na poznati način, kao i ostale zviždaljke, na krovu lokomotive.
Čep (21) ima dvije udubine (32) i
(34)	, te je u udubinu (34) utisnut šaraf
(35)	, da se ne bi čep (21) mogao okretati u horizontalnom smjeru. Udubina (32) služi, da za vrijeme upotrebe naprave može u istu zaći motka klipa (28) j pridržavati čep (21) dok se iz glavnog voda (26), odnosno iz prostora (25) ispušta kroz cijev (31) komprimirani zrak; u ovom slučaju konički gornji kraj motke (22), uzdignuv-ši se zajedno sa gumenom kuglom (24) u prostoru (25), oslobađa otvor i spoj prostora (25) sa cijevi (31), odnosno sa zviždaljkom (33).
Slavina (sl. IV) proviđena je ručicom
(36)	, sa kojom se slavina otvara i zatvara, te koja je plombirana na običan način, da bi se moglo kontrolirati, kada je bila upotrebljena. Slavina je posredstvom cijevi (37) i cijevi (38) spojena sa glavnim rezervoarom komprimiranog zraka na lokomotivi.
Zviždaljka (33) daje naročiti zvuk, pak kada ista zviždi, onda svi kočničari na vlaku znaju, da su dužni smjesta kočiti vlak. Ova je zviždaljka predviđena samo za one lokomotive koje vuku teretni vlak, gdje su vagoni proviđeni samo sa ručnim kočnicama.
Dio naprave koji je predstavljen na slici III, izuzev zviždaljku (33), pričvršćen je na metalnoj ploči (39), a ova je ploča pričvršćena na lokomotivu, kako prikazuje slika VI, na prikladnom poželjnom mjestu.
Naprava za automatsko zaustavljanje vlaka upotrebljava se na slijedeći način:
Poznato je, da je normalan položaj ručke (11) na semaforu horizontalan, to znači »stoj« (sl. I), a u ovom slučaju i izbočeni poklopac (grbača)'(1) izlazi nad razinu tračnica (3) i (4), kako pokazuje slika II. Ako je saobraćajni službenik ostavio takav normalni položaj ručke (11) i poklopca (1), to znači, da strojovođa mora vlak pred semaforom zaustaviti. Pretpostavimo, da bilo iz kojeg razloga, nije zaustavio vlak, koji se kreće u naznačenom
smjeru (40) (si. MI). U tom slučaju zapeti će donji dio poluge (14) za izbočeni poklopac (1) i uslijed toga gornji krak poluge (12), okrenuvši se ponešto oko osi (13), potisnut će jednokraku polugu (18) prema gore. Sada će poluga (18) potisnuti i čep (21) i motku (22) sa gumenom kuglom (24), a istovremeno će i motka klipa (28), tjerana perom ući u udubinu (32) čepa (2i), pa se čep (21) ne će moći više sam spustiti u normalni položaj. Netom se je čep (21) sa motkom (22) i gumenom kuglom (24) podigao, nastaje veza prostora (25) sa cijevi (31), kroz koju će komprimirani zrak iz glavnog voda (26) lokomotive izaći, pa uslijed toga sve zračne kočnice vlaka staviti u pogon i tako vlak zaustaviti.
Nakon što se vlak zaustavio, treba sada čep (21) opet dovesti u normalan položaj, prikazan na slici III, za slučaj nove potrebe zaustavljanja vlaka. To će se postići, ako zakrenemo ručicom (36) slavine i pustimo komprimirani zrak iz glavnog rezervoara na lokomotivi posredstvom cijevi (30) u cilindar (29) (sl. III), uslijed česa klip (28) sa motkom potisnuti će se prama unutrašnjosti cilindra (29) i tako motka klipa (28) izvući iz udubine (32) na čepu (21), te kojeg će istovremeno pero (23) potjerati prema dolje u normalan položaj. Istovremeno i konioki gornji kraj motke (22) sa kuglom (24) spusti se u normalan položaj, zatvorivši vezu između prostora (25) i cijevi (31). Sada tek nastaje mogućnost da se i glavni vod lokomotive ispuni ponova komprimiranim zrakom za slučaj nove upotrebe cijele naprave za zaustavljanje vlaka.
Da bi se izbjeglo trzanje voza za vrijeme naglog kočenja kod upotrebe ove naprave, to se mogu na kraju otvora cijevi (31) postaviti metalni tuljci sa otvorima raznog promjera u svrhu ublaživanja trzanja kod zaustavljanja voza, što se postigne sporijim ili naglijim ispuštanjem komprimiranog zraka iz glavnog voda
kroz umetnuti tuljak užeg ili šireg promjera.
Kod putničkog vlaka, odnosno kod vlaka sa isključivo zračnim kočnicama, nije potrebna zviždaljka (33), koja dolazi u obzir samo kod vlakova sa vagonima na ručni zavor.
Kad saobraćajni službenik želi postaviti signal za slobodnu vožnju, on će posredstvom poluge (9) istovremeno povući konope (8) i (10), uslijed čega ručka (11) semafora dolazi u uzdignuti položaj, a izbočeni poklopac (grbača) (1) slegne se toliko, da donji kraj poluge (14), smještene na lokomotivi, ne može za vrijeme prolaza vlaka zahvatiti poklopac (1).
Patentni zahtjevi:
1.	) Naprava za automatsko zaustav-Ijanje vlaka, sastojaće od zatvorene kutije, sa pomičnim, posredstvom elastičnih pera do nad nivo tračnica izbočenim poklopcem (grbačom), a pričvršćena među tračnicama u blizini semafora i sa ovime u vezi posredstvom metalnog konopca, pri čem je pomenuti poklopac (grbača) iz jednog komada u obliku elipse, naznačena time, da nad gornjim krakom dvokrake poluge (12) ima jednokraku polugu (18) za potiskivanje čepa (21, motke (22) i gumene kugle (24) u tuljku (27), dotle, dok motka klipa (28) potiskivana perom zapadne u udubinu (32) čepa (21), u svrhu propuštanja komprimiranog zraka iz glavnog voda (26) na lokomotivi i stavljanja stoga u dejstvo svih zračnih kočnica koje zaustave vlak.
2.	) Naprava za automatsko zaustavljanje vlaka u zahtjevu pod 1.), naznačena time, da se zaokretom slavine (36) kroz cijev (37) propusti komprimirani zrak iz glavnog rezervoara na lokomotivi, u svrhu potiskivanja klipa (28) sa motkom iz udubine (32), da bi se čep (21), motka
(22)	i gumena kugla (24) vratili u prvobitni položaj, zbog ponovne upotrebe.
br. i3S50