KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 30 (5)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Decembra 1930.
PATENTNI SPIS BR. 7522
Fa. Oflenbacher Krankenfahrzeugfabrik Petri & Lehr, Offenbach a M., Nemačka.
llređaj za promenu prenosnog odnosa kod pogonskih poluga na vozilima za bolesnike
i invalide.
Prijava od 19. novembra 1929.
Važi od 1. aprila 1930.
Vozila za bolesnike i invalide dobivaju većinom pogon pomoću ručnih polaga, koje imaju na svome gornjem kraju ručicu od kojih je jedna istovremeno podešena za upravljanje, i koje posredslvom spojne po-luge neposredno dejstvuju na krivaje od pogonske osovine vozila. Prenosni odnos ove pogonske poluge je pri lome obično tako izabran, da dopusta lako kretanje vozila po u glavnom ravnoj ulici. Ali ako se na ulici nalaze uzvišice to izlazi po sebi, da se naprezanje vozača povečava u odgo-varajučoj meri, i da potrebna količina rada može uzeii takve razmere, da ne može biti savladana od strane vozača. Ovaj pronala-zak se odnosi na uređaj kojim se vozaču omogučuje, da u svakom trenutku može podešavati prenosni odnos pogonske poluge, i to bez ikakvog zadrževanja i teškoča u vožnji onako, kako to zahtevaju prilike samog puta. Ovo se postiže time, što se ili samo pogonska poluga čini pomerljivom u vodilnom cilinderu (čauri, tuljku) i za vreme vožnje se lako može pomerati po-moču podesnih pomočnik sredstava na pomenu! način, ili što se na pogonskim polu-gama može pomerati donji nosivi čep ili se može namesto toga ručica na svom gornjem kraju, pomoču koje se poluga krede, pomerati po poluzi.
Na priloženom načrtu su pokazani razni primeri izvođenja i to sl. 1 pokazuje šema-tički ukupni izgled sa strane vozila za inva-
lide; sl. 2 je izgled pozadi desne pogonske poluge; sl. 3 je izgled pozadi leve pogonske poluge; sl. 4 je drugi oblik izvođenja sa pomerljivom polugom; sl. 5 i 6 su dva iz-gleda upravno jedan na drugi, jednog oblika izvođenja, kod kojeg je donji krak poluge učinjen promenljivim, dok sl. 7 i 8 poka-zuju iste izglede jednog oblika izvođenja, kod kojeg je učinjen promenljivi gornji krak poluge.
Iz načrta se vidi vozilo a za bolesnike i invalide, koje je u ovom slučaju izvedeno sa takozvanim prednjim upravljačem i čija pogonska osovina b dobija pogon preko poluge c pomoču štapova d. Spojni štapovi d napadaju na donji obrtni čep e od pogonske poluge c, dok je na njenom gornjem kraju previjenom unutra postavljena udobna ručica /. Ova ručica / je obično na jednoj poluzi utvrđena, dok je na drugoj poluzi, što je ovde slučaj, kod desne pogonske poluge c, učinjena pokretnom radi toga da se može istovremeno njome predu-zeti upravljanje vozilom.
Da bi se prenosni odnos pogonskih poluga c, koje su izvedene kao dvokrake poluge, mogao u svako doba lako promeniti, poluge c su pomerljive kroz cev (tuljak) g, koja je obrtno postavljena oko tačke h na trupu od vozila a. Da se pogonske poluge c u ovoj cevi g ne bi mogle obrtati, one su u torne delu izvedene uglasto, na pr. šestouglasto i čaura (tuljak) g je izvedena
Din. 20.
sa odgovarajućim olvorom, ili se prime-njuje drugi način pomoču žljeba i klina, proreza i vodilne čivije. Jasno je, da se pomeranjem poluge c na više povečava prenosni odnos, dok se pak suprotnim pomeranjem smanjuje, i da se na ovaj način, pri odgovarajučoj podešenosti, sa samo neslo povečanim telesnim kretanjem bez ikakvog naročilog naprezanja mogu savladati čak i znatni nagibi, a da se brzina vožnje, usled ovog, znatno ne smanjuje.
Da bi se podešavanje moglo izvesti u svako doba, postavljen je na svakoj poluzi c po jedan zupčanik /, koji može biti obrtan pomoču ručice k, i koja hvata u dobro vo-đenu zupčanu polugu /. Ova zupčana poluga je vezana na zglob sa čaurom g, i jasno je, da se odgovarajučim obrtanjem zupča-nika / u jednom ili drugom smeru, pomera pogonska poluga c na više ili na niže u čauri g, čime se menja i prenosni odnos pogona. Pri torne nije ograničen broj prenosnih odnosa, nego se mogu dužine poluga podešavati potpuno prema potrebnoj snazi i šta više se može kod veoma ravnih ulica podesiti prenosni odnos tako, da bude dovoljno veoma malo kretanje ruke za po-kretanje vozila bez muke. Automatsko pri-tvrđivanje u pojedinim položajima daje se pri torne veoma iako izvesti pomoču elastične zaprečne čivije m koja upada u od-govarajuča udubljenja n na poluzi c.
Pošto sad jedna od pogonskih poluga mora obično da još vrši i upravljanje vozila pomoču obrtanja ručice /, to je kod ove poluge ručica / isto tako vezana sa zupčanikom o, koji hvata u dobro vodeni zupčani štap p. Ovaj zupčani štap p je toliko produžen na niže da pomoču poluge na lakat q i spojnog štapa r može dejstvo-vati na račvu (viljušku) s od prednjeg točka i da time može proizvesti upravljano kretanje. Pošto ručica / za vreme podešavanja prenosnog odnosa ostaje kratko vreme slo-bodna, obrče se za vreme ovog podešavanja sama od sebe, ne utičuči pri torne na upravljanje, pri čemu se ona prilagođava prenosnom odnosu.
U mnogim slučajevima može da se prema okolnostima ne želi primena zupčanih šta-pova koji se srazmerno visoko pružaju. Ovi zupčani štapovi mogu biti zamenjeni pomoču lančanog prenosa ili drugim podes-nim napravama. Takav uređaj je pokazan u sl. 4. Ovde je zupčana poluga / zame-njena lancem t, koji se obavija oko zupča-nika u i n, od kojih se gornji zupčanik u opet stavlja u dejstvo pomoču ručice k i lanac / je pomoču spojnog štapa w vezan sa čaurom (cilinderom) g. Na isti način je zupčani štap p zamerjen lancem x, koji se obavija oko zupčanika y i z \ deluje na
štap p, koji je vezan za lanac, i koji se pomoču ručice / pokreče na isti način kao i zupčani štap p kod prvog oblika izvođenja pomoču zupčanika o.
Razume se, da, kod takvih pogonskih poluga, koje su svojim donjim krajem nepomično stavljene na trup od vozila a, i kod kojih spojni štap d deluje kod h, može ure-đaj biti tako izveden, da ova obrtna tačka h bude vezana sa čaurom g, posle čega se tada pri u ostalom potpuno jednakom izvo-đenju i rasporedu drugih organa, ne krede više pogonska poluga c u čauri nego se obratno krede čaura po poluzi i time se spojni štap d odgovarajuči pomera po po-gonskoj poluzi c menjajuči prenosni odnos.
Kod trečeg oblika izvođenja po slikama 5 i 6 poluga c je obrtno postavljena na tački h i za promenu prenosnog odnosa je donji pogonski čep e učinjen pomerlji-vim i postavljen je na čauri e’. Ova čaura e’ je pomerljiva po donjem kraku poluge c, ali je obezbedena od obrtanja, na pr. time, što su oba dela, koja ulaze jedan u drugi, izvedena uglasto ili ovalno. Pomoču elastičnog zaprečnika m, koji upada u ureze n, drži se čaura e’ u raznim položajima. Kretanje čaure e’ vrši se pomoču zupča-nog štapa /, koji se stavlja u dejstvo pomoču zupčanika / i ručice k. jasno je, da se pomeranjem čaure e’ odgovarajuči menja rastojanje između ležišta za polugu h i čepa e, a time i prenosni odnos cele pogonske poluge. Pošto se kod ovog oblika izvođenja menja krak pogonske poluge c, mogu raspored i izvođenje ručice / i ovde biti upotrebljeni kao kod običnih pogonskih poluga i ne treba izvodili nikakvu naročilu pripremu za upravljanje.
Kod četvrtog oblika izvođenja ostaje donja poluga od pogonske poluge c nepromenjena tako, da rastojanje zgloba e od obrtne tačke h ostaje uvek isto. Pri torne se gornji krak poluge čini promenljivim i radi toga je ručica / postavljena na čauri /’, koja se na isti način pomera, kao i ranije čaura e’, pomoču zupčanog štapa / i zupčanika i sa rupicom k i drži se u pojedinim položajima pomoču elastičnog zaprečnika m, n. Pomeranjem čaure /’ pomera se takođe i ručica / i time se menja du-žina gornjeg kraka poluge a time i prenosni odnos. Pošto sad kod ovog izvođenja treba ručica da bude istovremeno i uprav-Ijač, vezana je sa zupčanikom o, koji hvata u zupčani štap p, koji je voden u kraku ff” i čauri /’ i preko mehanizma sa po-lugama upravlja neposredno viljuškom prednjeg točka.
Razume se, da se kod svih ovih oblika izvođenja mogu namesto zupčanih štapova i zupčanika primeniti i lanci i zupčanici za
lar.ce, koturi za užad i druga podesna sredstva.
Patentni zahtevi:
1.	Uređaj za promenu prenosnog odnosa kod pogonskih poluga na vozilima za bo-lesnike i invalide i za vreme same vožnje naznačen time, što je izvedeno da se može podešavati odnos dužine oba kraka od dvokrake poluge (c) podužnim pomeranjem obrtne tačke (h) ili jedneod njenih napad-nih tačaka, naime zglobnog čepa (e) odnosno ručice (f) postavljajuči ove tri tačke (h odn. e, odn. f) na pomerljive čaure (g, odn. e’, odn. f’).
2.	Uređaj po zahteva 1 naznačen time, što su pogonske poluge (c) podužno pomerljive u čauri (g) koja se obrče oko tačke (h) ali je osigurana od obrtanja, i isto su za podužno pomeranje poluga (c)
predvideni zupčani slapovi (1) ili beskrajni lanci (t).
3.	Uređaj po zahtevu 2 naznačen time, što su za podužno kretanje pogonske poluge (c) pomoču ručica (k) predvideni zup-čanici (i) koji zahvataju u zupčane štapove (1) ili lance (t) i što su na čauri (g) postavljene elastične zaprečne naprave (m) za držanje pogonske poluge (c).
4.	Uređaj po zahtevu 1 naznačen time, što je kod nepomične obrtne tačke (h) od poluge (c) pomerljiv po svojoj dužini ili donji ili gornji krak od poluge (c).
5.	Uređaj po zahtevu 4 naznačen time, što je zglobni čep (e) za dejstvo spojnog štapa (d) učinjen podužno pomerljivim, po-sredstvom čaure (e’), po donjem kraku poluge (c), i što se podešavanje za vreme vožnje vrši pomoču zupčanika (i, k) i zup-čanih slapova (1) ili pomoču lanaca i zupčanika.







.
■
.




















(T
N
&
P
P
J
P
h
k\ /Hi
i^O
/c
z_

Adpatent broj 7522,
TkO

itcai*
■f
Tjd.
» f rt i	f 'X : A i	i ^
L.	d	d
		
Ad patent broj 7522.