MITTHEILUNGEN AUS OEM GEBIETE DER STATISTIK HERAUSGEGFJJEN VON DE K K. K. STATISTISCHEN CENTRAL-COMMISSION. DRFJZEHNTER JAII TIČtANG. IV. HEFT. (Preis 1 11. BO kr. O. \V.) WIEN, 1867. AUS DER KAISEREICH-KONIGEICHEN HOF- UNO STAATSDRUCKKREI. IN COMMISSION HKI AUCUST PRANDF.L. SCHIFFFAHET IM) VERKEHR A UK L) E K »•RIU 11» IIIKEN IIKlinllSSIS IM VVIEN, 18(57. AUS l)KB KAISERLICH-KONIGLICHEN I10K- UM) STAATSDRUCKEKBI. IN GOMMISSION UEI AOGOST PHAN DEL. JAHRE 1865. IN II ALT. Svile Einleitnng...................................................................................... i A. Hyclrographie der Donau von Ulm bis Orsova .............................. 1 B. Gattung und Beschaffenheit der auf der Douau und ihren Nebenfliissen ver-kehrenden Wasserfahrzeuge......................................................................... 44 I. Auf ; I. SelilHs-Verkeln auf der Douau : a) Kuder-Scliifffalirl ............................................................... . 76 h) IJampf-Seliifrfahi t................................................................... 96 II. VVaarcii-VcrKelir aul der Douau: a) Uuder-SeliilTfahrt ....................................................................100 h) Dainpf-ScIiiftTalirt................................................................124 III. Nchills- uud Waareii-Verkelir aul' deli Nebeiilliissen der Douau : u) Verkelir auf der lller................................................................11(1 !>) „ „ dem Lecli ............................................................132 <) „ » » Domm-Main- (Ludwigs-) Canale........................................133 d) „ „ „ lun................................................................138 e) „ „ der Salzach........................................................... 144 t) „ „ dem Traunsee und dem Traunfluss«......................................ISO tj) „ „ der V oklu, Agger und Alm.............................. 152 h) „ ,. ,, lin 11 s............................................................156 i) „ „ „ Mareh...............................................................160 k) „ „ „ Waag................................................................164 l) „ „ „ Oran................................................................167 mj „ „ dem Sarviz-Canale......................................................167 uj „ „ „ Franzens-Canale....................................................168 11J „ „ der Uran...............................................................172 p) „ „ „ Mur................................................................180 ') „ „ dem Szamos- und Koro9flusse............................................190 x) Vorkelir auf der Maros................................................................ 198 l) „ „ (lem Aranyos mul grossen Kokelflusse,..................................208 u) „ „ „ Boga-Canale .......................................................210 v) „ „ der Save............................................................. 214 wj „ „ „ Tomes..............................................................228 E. Allgemeine Ergebnisse des Schiffs- und Waareu-Verkehrs auf der Donau und ihren Nebenflussen.......................................................................... 22!) I. Uclicrslclil des Sdilllsverkelns an (len Landiingsortcii der IUnau ..........................234 II. Ucberslrhl des Sclilffeverkclirs an dni Ijandiingsorten der llmiau und Ilire« Nelicnlliisseii 238 III. Uebcrslclit des d urcli die Ruder- und DainprschlUTalirt an d e n Laiidiingsortcn der Donau vernilllelten Waarcnvcrkehrs....................................................................240 IV. Uebvrsirlit des durih die Rudcr- und Daiu|)l's<'biHTalirl an den Landiingsoilcii der Douau und llireu N el) en II lissen vcrnilttcltcn Waarenverkchrs..................................243 V. Ucbcrslcht der wlclillgeren Landiingsorte der Donau, naeli der Grosse llires Schllls- und Waarenvcrkehrs gcrelht.........................................................................244 VI. Ucbcrslchl der Ncbeulliissi! der Donau, nacli der (Iriissc des an den Landuugsortcn der-sclbcn stati gcf u n d encn Sclillls- und ffaarenvcrkehrs gcreibt..............................245 F. Getreide-Verkehr an den Landungsplatzen der Donau und ihren Neben-flussen............................................................................................246 Einleitung. Die hohe VViclitigkeit, welclie (ler Donaustrom niclit nur fiir dcn Binnenverkebr Oesterreiclis sondern bei der zunebmenden Bedeutung dcs Verkelirs mit dem Orientu aucli fiir den Welthandel Mitteleuropas erlangt hat, liess es bereits seit langerer Zeit als dringend wiinschenswerth erschcinen, den Handels- und Scbiftfahrtsverhaltnissen dieser machtigen Wasserstrasse aueli von Seile der amtlichen Statistik eine erliohte Aufmerksamkeit /uzuvvenden, und durch eine mogliebst vollstiindige Darstcllung derselben einem schon fiiblbar gewordenen Bediirfnisse der Jlandelswelt abzubelfen. Seit der Ausfiibrung der provisorisehen Regulirungsarbeiten und der Aclivirung des Schifffabrtsgebiihren-Tarifs an der Sulinamiindung wurden von Seite der euro-piiischen Donau-Commissinn iiber die Scbilffabrlsbevvegung auf der unlerst.cn Oonau statistisebe J)att»n gesammelt und in dcn Protokollen derselben verofFentlicht; ebenso liess sicb das k. k. Handelsministerium seit dem Jalire 184!) von dem (jriinz-Zoll-amte Engelhartszell, dann von den VVasserniautb- und Verzebruiigssteueriimtern ijinz, IJrfabr, Nussdorf und Wien inonallichc Ausvveise iiber die an den genanuten Orten In der Thal- und Berglabrt ankommenden Fabrzeuge mit Angabe ilirer Trag-liibigkeit umi des dnreb dieselben vermittellen Verkebrs vorlegcn, welelie bis zmn .labre theilvvcise sogar bis forlgesefzt, jedoeh nielil vollsfiindig' veroffeni- lielit wurden. Hiermit waren vvohl Antante zu einer Statistik des Donauverkelirs gegeben, und Besultate zur Losung spccieller auf die DonauscbiflVabrt. bezugnebmender Fragen gewonnen, keineswcgs aber eine den Bediirfnissen dcs llandels entsprecbende und der Ausdehnung dieser europiiisehcn VVassersIrasse angcmcssenc Darstcllung des Donauhandels ermiiglicht. Die k. I<. statistisebe Central-Commission besehloss demnacb, iiber Auflbrderung des k. k. llandelsministeriums, die umfassende Arbeit einer Statistik der Donau liings ihres ganzen sebilTbaren Laufes von Ulm bis zur Sulinamiindung, einsebliesslieb ilirer scbiffbaren Zufliisse, in Angriff zu nehmeu, vvelcbc, um cin vollstandiges liild aller einsebljigigen Verbaltnisse zu gevvinnen, umfassen solile: 1. die bydrograpbiscbe Beschreibung der Donau und ihrerNcbenlliisse, und zwar vom Beginne ihrer ScbilVbarkeit an; 2. die (iattung und Bescbaftenheil der ant' denselbcn verkelirenden Fabrzeuge; 3. den Stand (die Anzabl) derselben mit der Unlersebeidung, ol> sie nur zur einmaligen Tlialfalirt oder dauernd fiir den Verkebr bcstimml sind, daher in diesem Falle nacli Ari. XIV (Jer Donauschilffahrts-Acte ($. 4 der Verordnung des iisterreichi-sclien Haiidelsininisteriunis vom 29. Januar 18Ji8) mit einem Schilts-Patente verseheu t sein iniissen; 4. die Anzalil der nach Art. XVI der I). S. A. (§. 3 der citirten Verordnung) ertlieilten Rliedereisclieine; 5. die Angabe der nach Ari. XXIII der D. S. A. (§. 5 der citirten Verordnung) gesetzlich bestimmten Donau-Landungsorte (Flusshafen); endlich (i. die SchiffTahrtsbewegung nach Zald und Tragfiihigkeit der Falir/euge in der Thal- und Uerglahrt auf dem Donaustrome sowohl, wie aul' dessen scliifl- und lloss-baren Zufliissen, und den durch dieselben vermittelten Guterverkehr in den einzelnen Flusshafen nach Gatlung, Menge und \vo moglich auch dem Werthe nach. Als Gegenstandsjahr wurde anlanglich das Jahr 1804 bestimmt; mehrfache Griinde liessen es jedoch wiinschenswerth erscheinen, dass der Verkehr des Jahres 1805 zur Grundlage dieser umlangreichen Arheil genommen werde, einestheils weil mehrere Behiirden nicht mehr rechtzeitig genug in Anspruch genommen werden konnlen, um eine vollstiindige Nachweisung des Verkehrs vom Jahre 1804 von ilmen envarten zu konnen, theils aber auch desshalb, weil das Jahr 1804 in Folge der Missernle im Jahre 1803 1'iir das mittlere Donaugcbiet so ausnahmsweise Verhall-nisse in sicli fasste; dass es zu einer durehschnitllichen Uebersicht des Verkehrs weniger geeignet schien. Es fauden jedoch die das Jahr 1804 belreflenden Nach-vveisungen in soferne eine Verwei'lhung, als sie zur Ausiiillung der milunter bedeu-tendcu Liicken beniitzt \vurdcn, \velehe einzelne Eingaben 1'iir das Jahr 180!> aulzu-vvnisen hatten. Die Fiille, in welchen diess geschali, si ud iibrigttns ausdriicklich bemerkt. Trotz der nach allen Richlungen liin gepllogenen umlassenden Erhebungen komite jedoch das vorerwiihn(e Programm nicht vollstandig ausgellihrt werden. lu den Abschnitte A musste die hydrogra|ihisehe Besclireibung der Nebeiifliisse bei dem Mangel aller Nacli\vi'isungen liieriiber (mit Ausnahme der kurzen Strecke des Inn von Kiefersfelden bis Oetling) giinzlich entlallen; aber auch diejenige des Donaustromes selhst, \velche in folge der geneigteii Mitwirkung der koniglich-baieri-schcn Regierung von Ulm an ermiiglichl vvurde, komite nur bis zum Austrittspuncte derselben aus dem čisterreichischen Staatsgebiete bei Orsova durchgeliihrt werden, da 1'iir die iibrige Strecke bis zur Suliuamiindung neuere Angaben tehlten und die allein liieriiber zu Gebote gestandenen Ausziige aus den topographisch-statistischen Beschreibungen der k. k. Militar-Mappiruugs-Ahthcilungen in der Walachei vvahreud des Sommers 18!j0, wegen des inzwischen liegenden bedeutenden Zeitraumes und der innerhalb desselben voraussichllieh eingelretenen Veriinderuiigen in den Strom-verhiillnissen, nicht beniitzt werden konnlen. Nicht minder Iiickenliaft zeiglen sicli die Nachweisungen des Standes der Schille der ausgeslelltcn Rhedereischeine und der Landungsorte (Abschnill C); insbesondere war diess bei den Eingaben liber die kleineren DampfschiHTahrts-Unteriiehmungen der Fali, von welchcn jene pro 1804 als die relativ vollstandigeren beniitzt vvurden. Ani belViedigendslen geslaltete sicli die durch detaillirle Nachweisungen ermiig-liclile Zusammenslellung iiber die auf der Oonau und ilircu Nebenlliisseii verkchren- den Fahrzeuge hinsichtlich ihrer Gattung untl BeschalFenheit (Abschnitt It), dann jene des weitaus wichtigsten und zugleich schwierigsten Theiles derDonau-Statistik, namlicli der SchifFfahrtsbewegung und des dureh dieselbe vermittelten Verkehrs, welcher fiir mehi* als 270 Landungsplatze der Donau und ihrer Zufliisse erhoben und in dem Abschnitte D zusammengestellt wurde. Durcli die treiVlichen vou der koniglich-baierisclien Regierung zur Verfiigung geslellten D ate n iiber den Verkehr auf der oberen Donau bis Engelhartszell und durch die Mittheilungen der k. k. Consulate, sowie der k. k. priv. iisterr. Donau-DampfscliilTfahrts-Gesellschaft beziiglieli der unteren Donau, \vurde es moglich, die von verschiedenen k. k. Behiirden und einzelnen Handelskamrnern hinsichtlicb der osterreichischen Donaustreeke gelieferten Daten nach beiden Richtungen hin zu ergiinzen und ein volLstiindiges Hild jener grossartigen Giiterbewegung zu liefern, \velebe sieli im Laufe eines J a lire s auf dem Donaustrome und seinen (27) schiff-und llossbaren Nebenfliissen und ('analen ab\viekelt. Hierliei vvurde, zur Gewinnuug der wuusehenswerthen Einsicht in das Einzelne und der erforderlichen Uebersiclit des Ganzen der Verkehr auf der Donau in 4 Tabellen zusammengestellt, wovou die beiden ersten die SchifTl'ahrtsbe\vegung der Ruderlahrzeuge und der Damplschille, die beiden letzten den durch jede dieser Transportarten vermittelten Giiterverkehr umfassen; die SehilFs- und Waarenbewe-gung auf den Donauzutliissen aber wurde von der Darstellung des Verkehrs auf dem Hauptstrome selbst geschieden und in dieser, bei den verschiedenen Vereinigungs-puncteu der einzelnen Zufliisse mit der Donau, sich auf die nachfolgenden Darstel-lungen des Verkehrs auf den Nebenfliissen bezogeu. Im Abschnitte K wurden die allgemeiuen Ergebnisse des Sehifls- und Waaren-Verkehrs auf der Donau und ihren Nebenfliinsen iihersichtlich zusammengestellt, an welche sich endlieh eine Darstellung des an den einzelnen Landungsorten der Donau und ihrer Nebenflflsse im Jahre 1865 durch die Ruder-, Dampf- und (von Ruslschuk an) Segelschifle vermittelten Getreideverkehrs (Abschnitt F) anschliesst, als des fiir den Donauhandel vvichtigsten und nach den zu Gebote gestandenen Nacbweisungen zugleich einzigen Verkehrs, dessen Gegenstand einer speciellen Darstellung zugiing-Uch war. A. Hydrographie der Donau von Ulm bis Orsova. Die Donau, nacli der Wolga der liingste und miiehtigsie Sirom in Enropa, und zugleich der einzige, welcher das Herz dieses Welttheiles in seiner Mitte von Westen nacli Osten durchschneidet, entsteht am dstlichen Schwarzwalde aus den beiden Quellenbachen der Brege und Briegacb, welche sich unterhalb Donaueschingen ver-einigen. VVahrend letztere nocb unter dem 2(5. Litngen- und 48. Breitegrad liegen, ist die Donau bei ihrer Miindung ins scbwarze Meer ostvvarts bis zu 47°, 30' Lange und 45«, 20' Breite vorgeriickt, so dass sie unter gleieber Liinge mil, dem Neckar entspringt und unter gleieber Liinge mit dem Nil in das Meer fiillt. Ilir riesiges Wassernetz umspannt auf diesem ausgedehnten Laufe, wovon 48-5 Meilen auf Baiern, 170 auf Oesterreich entfallen, ein Gebiet von nahezu 15.000 Quadratmeilen, und umfasst Liinder, derehNationalitats-, Cultur- undProduc-tionsverhaltnisse nicht minder versebieden siud, \vie die Natur de,s Stromes selbst und seine Beschaffenheit als Wasserstrasse. Von Ulm an. wo die Donau schiffbar wird und jene lange Reihe wasserreicher Zufliisse beginnt, die den anfiinglich kleinen, nur diirftigen Verkebrs fahigen Fluss zu einem staltliehen Strome und zu einer der wichtigsten Wasserstras.se Europas niachcn, bebiilt sie bis Pressburg liinab im Wesentlichen den Charakter eines Gebirgsstromes bei, welcher bald, dureb tlacbe Ufer begranzt, in zablreicbe Seiten-arme gespalten ist und in vielfaltigen Serpentinen sich scblangelt, bald, in Gebirgs-durchbriiche eingebettet oder im Terrain tief eingesebnitten, an Breite und Fahr-'vassertiefe, in Gefalle und Gesclivvindigkeit biiufig wechselt. Durcb zablreicbe zur Regidirung dieser Stromstrecke und zur Verbesserung der Schifffahrtsstrasse mit namhaften Kosten ausgefubrle Stromcorrectionen, Ufer-scbutzbauten, Absperrungen alter Flussarme, Concentrirung iibermassig breiter Strombette und Herstellung eines fast ununterbrochenen Treppehveges zur Erleich-terung der Bergfabrt ftir Ruderschiffe sind die in fruherer Zeit bestandenen Gefabren und llindernisse ftir die Scbilffahrt zum grossten Theile beseitigt, und ein, soweit, Statist. Mittli. XIII. Jahrg., 4. Ileft, 1 es d iti Natur eiues Gebirgsstromes zulassl, geregeltes Fabrvvasser hergestellt, das von Ulm an fiir Ruderscbiffe von 2.000 Ctni. Tragfilhigkeit, von Donauvvortb an fiir Dampfsehiffe bis zu 08 Pferdekraft zugiinglich ist, vviibrcnd von Passau an, \vo der Inn die Wassermasse der Donau auf melir als tl s Doppelte erhiiht, Ruderscbiffe von 3.S00 Ctrn. Tragfiihigkeit und Dampfsehiffe von 120 Pferdekraft meist oline Anslantl verkeliren. Einen wesentlich anderen Charakter zeigt ti iti miltlere Donaustreeke von Gonyt> bis Bazias. Nachdem der Sirom die 12 Meilen lange. in Folge sriner Tlioilung in drei Haupt- und zalilreiehe Seitenarme an tnseln und Sandbiinken, an Serpentinen und gefahrliehen Untiefen reiehe Strecke von Pressburg bis Gi'>nyo, tlie ver\viltlertsle seines ganzen Lanfes, ziiriitikgeltigl hat, gelangt er, in einem Hetiti eoneenlrirt, ober-halb Pest in die ungarisclie Ebene, die er bis Bazias durebstriimt, um bier abermals in einen tielen Gebirgsdurehbrueh einzutreten. Dureb tlie Uaab, Waag, tlie Drau und Save und das ausgebreitete Flussnetz der Tlieiss in ihrer Wassermasse bedeutend erstarkl, eingesehlossen z\viselien feste, lebmige Ufer, an lireite und Tiefe zunebmend ltei vermindertem Gefiille und verringerter Stromung, endlie.li durcli mebrere Dureb-stiebe von den bedeutendsten Serpentinen befreit, bildet die Donau auf dieser Strecke eine vomigliebe Wasserstrasse, welebe Dampfbooten bis zu 200 Pferdekraft 11 ml Huderschiffen von 10.000 Metzen Ladungsfabigkeit eine aueh bei Stromtheilungen geniigende lireite und Fabrvvassertiefe bietet. Weil ungunstiger gestaltet, sicli fiir die Scbifffabrt tlie folgende, an Hreite, (iefiillti und Gesebwiudigkeit stets wecbselnde Stromstreeke von liazias bis iiber die tisterreiehisebe Griinze bei Orsova liinaus, in vveleber tlie Donau tlie breite Kette der siidlicben Karpalbcn tlurchbrielit, um dann durcli tliti grosse vvalaebisebe Ebene untl das Donaudelta dem Meere zuzustriimen. Die naebfolgende tabellariscbe Zusainmenstellung enthiilt das Detail dieser bydrographischen Verbiiltnisse des Donaustromes. Tabellarische Zusammenstellung (ler hydrographischcn Verlialtnisse dcs Donaustromcs. Bezeichnung •lor FluS8-laii|>-c in •lor Strecke nacb dem Hreite in jeder Section bei nioderem NVasserstande mul bei Hochwasser zvviscben den Dummeu uud e rh iihte 11 F luaaufe ni Tieft* des Flusses bei normalein und bei niederem "NVaaserstnnde Kali des Flusse« an der Oborfliiche bei gevvolinliebom Soctionen rierDonau Laiifc iles IHinimum INI ux i m um Minimum Mat im um Wa8serstande auf je 500 Klafter I' lu s st" .s in jeder Section in jeder Section Wiener Klafter W i e n e r Von Ulm bis zur Lechmiindung bei Marxheim 51.172-8 40 0 Bestehen 2*8 0-77-0-85 Von der Lechmiindung (Marx-lieim) bis zur Kreisgriinze von Ober-Baiern (unterhalb Berg-lieini) 16.242-0 KOG keiue Iloch-wasser-Dainine. Ueber-8eh\vein-inung-sg-ebiet circa G00° breit. llentehen 3-7 5-5 002 Von der Kreisgriinze bis zurEin-iniindung der Hm oberbalh di>r Donanbriicke bei Ncustadt (Kreisgriinze von Nieder-Baiern) 17.9700 i>0-0 keinc Hoch-was8er-Dli mine. Ueber-scbwem-muiig-sgebiet circa 700° breit. 100 2-0 12-0 2-25 Von der Kreisgriinze (Ilm-Iiin-miindung) bis zur Neustiidtcr Donaubriicke «43 «20 400 3-6 8-3 1-8 Von der NeustiidterDonaubriicke bis zum Vogelsang 1.62S 62-0 922 36 90 2-2 Vom Vogelsung bis Eining . . . 954 02 308 40 10-0 1-2 Von Eining bis zum Hadcrfleek . 2.224 02 340 40 9 0 1-43 Vom Haderflcck bis zum Kloster Weltenburg 1.711 02 270 3-6 10-0 1-5 s Geachwindigkeit des Flosses an der Oberfliiche boi gewohnlichein Wasserstande por Sekundo Hydraulische Werke an beidcn Ufern zur Ufervorsichorung zur Kiiiz\vnngung de* F1u88C8 in sein natiirliches Beit und r.ur Er-Ieichterung der Schifffahrt Vorkommendo Aenderungen im Slromstriche des Flusses Angabe der vorkoiniiiciiden Hinder-nisse der ScliiflTahrt im Flusse durch Floss- oder Sehiffltnicken, sclnviin-mende Mublcn, Wassers»tfirze, Un-tiefen etc. F U 8 s Mit Ausnahine einigcr kurzer Strccken, nanient- In den corrigir- Ein flin«lerniss hesteht auf der un- lich zNvischen Giinzburg und Dillingen ist tenStrcukcii sind corrigirten Streeke hei Offingen, wo der Fluss zwiscben festen Parallelbauten keine zu be- grosserc Schiflc, nainentlich soge- (theils Faschinenliolz, theils Bruebsteine) ein- fiirelilt*!; in den n a n u fe lllmerschiflc genBlhigt sind fiber geschlossen. nicht eorrigir-ten Strecken tritt fast nach jedem llocli-wa»ser eine Aenderung des Slromstriches ein. einen alteu Steinliaufen zu fahren. 4-G-:»y i)ie ganze Stromstrecke ist corrigirt und zwi-schen festen Parallelbauten oingeschlossen. Komiueu niclil v or. Koinmen uielit vor. !>-G Fast vollstiindig corrigirrt, so dass der oigent- Aenderungen im Keine, ausser durch zeitweisc Kies- liche Fluss in der ganzen Lange der Sec- Stromstriclie ablagcrungen erzeugte Untiefen bei tion sein uonnales Bett nichl mehr verlasaeu kominen so viel- selir iiiedereni Was*er*taiide. kann. fach vor, dass sie niclit niiher liezeichnet wer-deu konneu, in— des* fiuden «ie alle innerhalb der Normallinie des corrigirten Flusses statt. 4-17 Das niedere Wasserprofil ist mit Parallelliauten voii Brucbsteiucn eingesehlussen. Kieshanke an-dern den Stroin-strich hiiufig; erst in letzterer Zeit sind die I*aralellwerke vollendet wor-den. Koininen niclit vor. 4-43 » Stroinstrich ineist stiindig. - 3-6 3-9 » » n 3-82 Aid linken Ufcr befmdet sieh ein steilerBerg, ain rechten theihreiser Uferschutz. » n Bezeichnung der Seotionen der Donau Fluss-lUngc in der Strecke nnch ilein Lnufc des Flusses Rreite in jeder Scction hei niederein Was8erslande uud hei lloclnvnsser z\vischeu den Dammen und erlioliten Flussufern Minimum Maximum in jeder Scction Wiener Klafter Tiefe des Flusses ]>ei normalem und hei niederein Was80rstande Minimum I Maxiinum in jeder Scction Fali des Flusses an der Oberilache hei gewohnlichem Wa88crslande auf je 500 Klafter Voni Kloster bis zum Ende des Klostergartens................ Vom Klostergarten bis zum Hoh-lenatein ^ . VomHolilenstein bis zur Ausmiin-dung des Donau-Maincanals . Von der Ausmundung des Donau-Maincanals bis zur Pfleger-wiese unterlialb Kehlheim . . Von der Pflegerwiese bis Kelil- heiimvinzer .................. Von Kehllieimwinzer bis l’osts;ial Von Postsaal bis obcrbalb Ka- pfelberg.................... . Von Kapfclbergbis zum Strassen-monument hei Poikam . . . Vom Strassenmonument bei Poi-kain bis Abbaeb.................. Von Abbaeb bis Oberndorf . . . Von Oberndorf bis Lohstadt (Kreisgrenze von Ober-Pfalz und Regensburg)............... Von der Kreisgriinze bei Gundel-dorf bis zum Einflusse der Nab bei Maria Ort .... Vom Einflusse der Nab bis zum Einflusse des Regen bei Regensburg .............................. 362 849 1.128 3SS I ,(>o2 1. 130 1.920 1.960 899 968 1.2 Hi 5.310 3.000 46 38 (iO GO 60 112 (12 62 62 62 62 61-6 6!) 4 92 138 184 276 369 36 i 307 264 6 Mi 6(10 310 Die Dreile der Juunda-tion ist selir ungleich-massig-, stcl-leuweise his /.ii mehreren 100°. 8-0 4-6 4-4 4-4 4-0 4-2 4-6 'i-0 4-2 80 !i-0 160 26-0 160 120 90 100 120 10-0 160 ISO 120 Im Fahnvasscr hei 3' PegelfMittehvasser) 60 130 0-23 0-9!) 0-63 2-9!i 0-84 d-68 119 I -32 0-70 1(10 117 0-91 0-86 Geochvvindigkeit des Flusses an der Oberflache l.ei gcwohnlichein Wasscrstande per Sekunde Uydraulische \Verke aa Leiden Ufern /.ur Uferversicherung, zur Einz\vangung des Flusses in sein natiirliches Bett nnd zur Er-leichterung der SchiflTahrl Vorkoininenile Aenderungen iut Stromstriche des Flusses AngaLe der vorkominenden Ilinder-ni8se der Sehifffahrt im Flusse durch Floss- oder SchiffbrUcken, schwim-rnende Mtihlen, VVasserstiirze, Un-tiefen etc. F U 8 S * 2.3!» Fliesst zuischen holien Felsvvindcn. Slromstrich m cist stiindig. Kotnmon nicht vor. 34 » - n 2-17 » ” >» S-77 F)as niedere Wasserprofil ist theilweise durch Uferschutzdeckwerke von Bruchsteinen einge-sclilossen. ■■ - 3 0 2-80 - » 3’80 Durch Inselabschliisse und Uferschutzhauten aligeschlossen. - 4 22 - » » 2-81 Das niedere VVasserprofil ist durch Panillel-hauten abgescblossen. 3 71» ” ” 397 •» - % Hieriiber liegen Kast durchgehends an den concurven Ufern hinreichende Be- durch fortlaufende Steinhoschungen Legranzt obachtungen nicht und theilweise bereits durch Bauten am ent- vor. gegengesetzten Ufer auf neLiges Minimalmass als Normalbreite eingeschriinkf. 461 n Bei Regensburg ist die Donau in zwei • Arine getheilt, an der Einmundung ist der durchschuittlich 130' breite linke Arin auf 45', der durchschnitt-lich 350' breite rechte Arni auf 113*4' (bei der steinernen Brucke) beschrankt, wodurch bei MitteUvasscr cine Aufstauung von llLr stattfindet. Infolge dessen und der sonstigen Srt-lichen Schwicrigkeiten ist an bciden Stellen die Bergfahrt fur BuderschifTe sehr misslicb, fiir Dampfschifle die Berg- und Thalfahrt gefahrlich. \ Bezeichnung d er Sectlonen der Donau Fluss-l«nge in der Streeke n a c h dem Laufe des Flusses Breite in jeder Section Lei niederem Wasser8tanile uiul bei Hochwasser zwisehen den Daramen und erhohteu Flussufern Tiefe dea Flusses hei normalem mul hei niederem VVasserstande Fali des Flusses an der Oherflache hei ge\vohnlichein VVasserstande auf je 500 KI a flor Minimum Maximum Minimum Maiimum in jeder Seclion in jeder Section Wieuer Klaftcr W i e n e r * Die Breite Im Fahrvvasser hei 3' Von Regensburg bis zur Kreis- der In mula- Peg-el (Mittehvasser) griinze bei Aholfing .... 19.545 69.2 ti o n ist sehr 6-0 1 -30 1 -023 ' ung-leieh- massig-, stel- lemveise bis zu mehreren Von der Kreisgriinze (von Obcr- 100° Pfalz und Regensburg) bei Pon-- Boi niederem \Vasserstande dorf bis Pittrich 4.921 45-9 90 s 21 T‘-10" Bi i normalem VVasserstand 73 77 8-0 24 Bei Hochwasser : 154 Bei niederem VVasserstande : Von Pittrich bis Lenzing . . . «3.053 45 90 3 24 r-i'3" Bei normalem VVasserstande : 73 77 27 Bei Hochvvasser: 154 B i niederem VVasserstande : Von Lenzing bis Wischelburg . 1.792 45 90 K 21 1 -1 3 Bei normalem Wasserstander Pilaster gesichert; Correc-tionsbauten und Leitvverke von S tein his auf 8' llobe. Durch die in neuester Zeit gefiihrten Correctionsbauten wurde das bei nie-derein Wasserstande bestandene Hin-derniss unterhalb Straubing, die Ab-lagerung von Kieahiinken, groaaten-theils bcaeitigt. 3-5 » Kommen nicht vor. 3-4 Streckemveise Correclions- und Uferschutz-bauten; Damine gcgen den Austritt des Hoch-\vassers kommen nicht vor. n - 2-76 Bei Stefana- und Maria-Posching sind beider-seits Buhnen angelegt, wclchc den Fluss auf 101*8 Klafter eineugen. » - a-73 Bei Sommersdorf bestcht durch cine Insel cine Slromthcilung; »ur der liuki* Arin ist schilfbar, der rechte ist mit FelsenrifTen durch-zogen. Beiderseitige Buhnen unterhulb der Insel bcschriinken den Flusa zur Erzielung der nothigcn Fahrwassertiefe. » » 2-40 Bei Metten befindet sich eine Flusstheilung durch eine 1470' langc Taf«J; der link Arni ist schitThar. n Bezeichnung der Fluss-lange mi der Streelce imeli dom Hreite in jeder Section bei niederem VVasserstande und l»ei IIoohwasser zwischen den Dammen und e rilcih Umi Flussuferu Tiefe des Flusscs bei noriiialem um! bei niederem VVasserstande Fali des Flusses an der Oberllaebe bei geuohiilieliem VVasserstande auf je 500 Klafter Seotionen der Donau Laufe de« Minimum Maiiinum Minimum | Maximum ■ l< UlSKCS in jeder Section in jeder Section Wienor Klafter VV i e n e r Von Metten liis Deggendorf(Maxi-miliansbriicke) 2.276 123 0 184-11 Bei niederem VVasserstande: 4 78 | 874 0-22 Von der Maximiliansbriicke bei Deggendorf liis zur Miindung der Isar 1.218 1230 IS4-:; Bei gew<>hnlichem Wasserstande: 8-38 | 13-34 Hei niederem VVasserstande : 2-94 | 14-72 107 Von der Isarmundung bisNieder-wa1teich zur ehemaligcn un-teren Ueberfulir MIO 70!) 1091 Hei gewolmlichem VVasserstande : 7^32 | 19 0 liei niederem VVasserstande: 0 43 | 13 04 0-89 Von Niedenvalteicli bis zur liiu-miindung des Miihlbacbes liei M ii b 1 liani 2.891 112-27 101 Si Hei ge\vnhnlichem VVasserstande : 10-82 | 20-01 Hei niederem VVasserstande : 3 31 | 1190 0-79 Von Miiblbam bis zur Einmiin-dung des Holzweiliei'bacbes bei Winzer 107 0 140-2 Hei gevviihnlichem VVasserstande: 7-08 | 10.33 Hei niederem VVasserstande : 2 76 | 20*24 009 Von Winzer bis Piflilz .... 2.74« 86-10 1S3-8 Hei gevvohulichem VVasserstande: 7-13 | 24 01 Hei niederem VVasserstande : 3 03 | 11-90 1 08 Von Piflitz bis Sccbof .... 1.108 92 3 140-10 Hei g-ewohnlichem VVasserstande : 7-40 | 16-33 Hei niederem VVasserstande: 3-80 | 13-80 0-23 Von Secliof bis IMemiting . . . 1.401 107-6 I84-3 Hei gc\vohnlichem VVasserstande : 8-23 | 18-17 Hei niederem Wasserstaude : 4 00 | 11-04 1-81 * Hei gewohnlichem VVasserstande: 7 50 J 13*94 Gesclnviudigkeit (les Flusses an vvarts sind die Ufer durch Parallelwerke auf die IJreite v S 07 5-07 4-i 3-7 (i-2 60 y-7 6-2 Vier Inseln be\virken eine Stromtheilung; die oberste und unterste sind durch Zuschltisse abgebaut. Ueber diesen Inseln ist das Fahr-\vasser am linken neben (len beiden inz\vischen liegenden niebt abgebauten Inseln mn recbten l'fer. Zur Einz\vSngung des Flusses ist ein Paral-lelwerk beantragt; der Hitt\veg am recbten Ufer ist durcb Ufermauern gesobiitzt. Rittweg, Ufcrhoschungen mit Steinpflaster. Durcb Ufermauern begriinzt. Ilitt\veg, Uferboscbungen init Steinpflaster. Correctionsbauten boi Jochenstein. Felsiges Flussbett und vvird die Ver-besscrung des Fabr\vassers durcb Ausspre.igen der Felsen jabrlicb in Detrieb gesetzt. Das Flussbett ist durch bobe Berg-abhangc sebr eingeengt und durchaus felsig. Felsiges Flussbett. Die Bergabhange treten etwas /.uriick. Kommen niebt vor. - Strointheilung durcb Inseln und Sand-bankc; das Flussbett kiesig. Kommen niebt vor. Bezeichnung d er einzelnen Flussstrecken Von Jocbcnslein Lis Engelbarts-zell.............................. Von Engellmrtszell liis Ober-Ranna ............................ Von Ober-Ranna bis Wesenufcr . Von AVesenufer bis Marspaebzell Von Marspaebzell bis Scblogcn . Von Sebliigen bis Inz.cll . . . . Von Inzcll bis Obcnnuhl .... Von Obcrmiihl bis Untermiihl . Von Untermiihl bis zum Jagor-liaus gcgeniibcr Sehirleitben . Vom Jiigcrhaus bis Asebacb . . Von Aschacli bis Brandstadt . . Von Brandstadt bis MiUer-VVcidel Von Mittcr-Wciilel bis Ottenshein Von Ottenshoiin bis oberbalb Buehennu............................ Von oberbalb liuebenan bis 7,ur Linzer Donaubriicke .... Fliifis- liinge in Streeke n nc h dem Laufe (len Flusses lireite »les Flusses Lei gewi>hi>lichem WasK«*r-slnmle umi liri lloch-\vasser (Inundations-gebiet) Tipft de« Flusse« It (M normalem Waflserfl tanile Kali des Flusses a n der Oberflaehe liei gewulinlielieni VVasserstamle auf je 100 Klafter Mini mu 111 | Maiimum Miiiiin uiti 1 Maiimum in jeder Streeke in jede Streeke Wiencr Klafter W i c* n e r 000 102 280 11 20 0-1(10 2.700 08 200 10 10 0-166 1.000 100 230 12 22 0-106 ■M 82 io:t 180 10 10 0-160 1.940 KiO 200 8 15 0-230 2.400 02 ISO 0 26 0-243 2.808 08 148 13 30 0-260 4.022 08 168 8 28 0-228 2. SCO 02 180 8 2(i 0-121 1.881 80 280 8 24 0-I88 1.700 200 480 0 24 0-306 1.880 180 1.480 4 30 0-187-0-308- 0-187-0-333 8. MO 120 3.200 4 21 0-208 2.100 01 280 S 23 0-236 2.800 1 18 240 (i 23 0-236 Gesdmindigkeit des Flusses an der Oberdache bei gewohnlichein Wasserstande per Sekunde llydraulische Werke an heiden Ufern zur Uferversicherung, zur Einzuangung »los Flusses in sein natiirliches Ilett mul zur Er-leichterung- d er SchifTfahrt Vorkoramende Acndcrungen im Stromstridie des Flusses Angahe der vorkommenden Hinder-nisse der Sdiifffahrt im Flusse dur«h Fluss- oder Schiffhrlicken, sdiwim-mendc Miihlen, Wasser«tiirze, Un-tiefen elc. 4) Fuss 7 Der Sirom fliesst zwischen festen Ufern ; kiinst— licher Trcppelweg mit schwerem Zuge am linken Ufer. Stromstrich meist standig. Einige Fclsen miter Wasser, jedocli ausser der Fahrhahu. 7 Bciderseits felsiges, streckeimeise sandiges, jedoch festes Ufer. n Kommen keine vor. 7 Beiderseits festes, felsiges Ufer. n n 7 Das linke Ufer fcst, das rechte hriichig. » 0-26 It<>irs«>its festes, felsiges Ufer. n Einige Kieshanke, jedocli ausserhalb des eigcntlichen Fahrwassers. :t-2« Das linke Ufer felsig, das rechte strecken-weise sandig doch fcst; der Treppclwcg setzl vom linken auf das rechte Ufer ttber. n Zweifache Stromb{egung jedocli mit vollstKndig freiein Fahr\vasser. 7 Der Strom ist mit Ansnalune einiger kurzer Strecken durch llochufer auf sein natiirliches Bett eingeschrankt. Strombiegung mit vollstandig freiein Falinvasser. 7 Feste, felslge Ufer. " Kommen keine vor. (i » „ 6 • » n (i Die llaclie Uferhildung und die uiigiinstige Ein-inUndung der Nehenflusse hegiinstigt die Thei-lung des Stromes in mehrereArme, der durch Inselahschliisse und Ufcrschulzbauten aus Stein auf die Normalbreile eingeschrankt isl. Breites Aluvialgehild his Otlensheim. Aeitderungeo im Sirom s tri eh e kommen iu Folge der Kieabanke haufig vor. Mil Ausnahuie der lliegenden Brucke boi Ascliach keine. (i Steiinviirfe und Steinpllasterungen zur Abschlies-sung der Seitenarme und zur Sicherung der ilachen Ufer. Natiirliclier Treppelweg mit streckenweise leichtem Zuge. Das FahrwaKser gelit durch cine Gruppe von Felsen linter dem NVasscrspiegel; SdiilTinuhlen am linken Ufer. 7 Insclahsclilussc und llferveraicherung durch 8treckenweise Steinhauten ; der Treppel\veg isl auf 2100 Klafter unterhrochen. Aenderungen im Stromstridie treten htiufig cin, doch slcts innerhalh der Normallinie des corrigirten Das Fahr\va8scr bewegt s i c h in Scrpen-linen zwiscben den Auen und Kies-hanken. ;i Das durcli heiderseits heranlretende (iehirgs-ahhitnge cingeengle Stromhelt hat griJsstentheils feste, slreckenweiše durch Steinhauten gesi-cherte Ufer; natiirliclierTrcppelweg mit schwe> rcm Zuge. Slromstricli i ni concentrirten Flusse meisl standig. Seliifffalirlsli indernisse kommen nicht vor. 5 Festes, streckeimeise hriichiges Ufer. Stein-wiirfe und Steinpflasterungen zur Sicherung der knapp am redilen Ufer gefuhrten Strasse. Theihveisc natiirlicher, dami ktinstlicher Trep-pelweg mit sdnverein Zuge. n Einzclnc siclilbare Felsenriffe und cine Schiffrniihle jedoch an den Ufcrseiten ausserhalb des Fahnvasscrs; holzerne .lochhriicke mit gemauerten Uferpfei-b*rn boi Linz. m; Bezeichnung »1 er Fluss-liingc in «ler Strccke n a eh dem Breite des Flusses hei geu-olinlieheiu Wasser-stande und hei Hoeli-\vasser (Fnundalions-gebiet) Tiefe ites 1' hisM‘s li«'t itormaliMn Wasserstnmle Kali des Flusses an der Oberfl liclie Lei ge\vulinlichein einzelnen Flussstrecken Laufe deš M in im um | Maiiimitn Mi ii im n in | Maximum \Vasserslande auf je 100 Klafter O 1' lusses in jed er Stroche in Slreeke Wiener Klafter W i e n e r Von dcr Linzer Donaubriickc l>is zur Traunmiindung 5.381 140 2.100 (i 25 0-133 Von dcr Traunmiindung liis Stei-ning unterhalb Luftenbcrg . . 2. 100 82 2.130 (i 21 0-202 Von Steining bis zur Einmundung dcr Enns gcgcniiber Mauthausen 8!) 2.400 4 24 0-160 Von dcr Einmiindung dcr Enns bis Au bei Pantaleon .... 2.313 1)8 1.200 il Ki 0-104-0-118 Von Au bei Pantaleon bis Wnllscc 7.S00 us 1.880 (i 21 oi 11-0-2«:; Von Wallseo bis Ardagger . . . 4 898 1 18-8 2.200 6-8 36 0-403-0-107 Von Ardagger bis Grein .... 2.960 02 480 0.8 21 0188-0-280 Von Grein bis Slrudeii .... 1.621 :t8 140 4 20 0160-0-118 Geschvvimligkeit des Flusses an der Ohcrfliichc )»ci govohnlichem VVasserstande per Secumle Fu 8 8 lly«lraulisclic VVerke an hciden Ufern zur Uferversieherung, zur Einzvvangung »les Flusses ia sein natiirlichcs Dett und zur Er-leichtcning der Scliiirfahrl VorkommiMidc Aenderungen im Stromslriche des Flusses Augahc der vorkommenden lliuder-nisse der SdiifTfahrl im Flusse durch Floss- oder SchilThruckcn, schvvim-meude Miihlen, Wassersturze, Un-tiefen etc. 5-5 Reiche Inselhildung umi Slromtheilung; Steinhauten an den Fluss- und Inselufern sicliern die nothige ltreitc und Tiefe des Fahrvvassers. Kiinstlicher, streckeinveise durch Steinpflasle-rungen gesehiitzter und theilwcise Gl)er die Inseln gefiihrter Treppelweg. In den corrigir-ten Streckcu mcisl stiindig, solist wecli8elnd. Durch zahlreiche Inseln sich vvindende, oft eiugeengte Fahrhahn. 7 Ausgehreilcte, durcli die Einmtindung derTraun und die flnehe rechtseitige Ufergegend gefiirderte Inselhildung uud Slromtheilung. Steinliauten an der Traunmiindung und an den Stroinufern sicliern die erforderliche Breite und Tiefe des Fahrvvassers. Der Treppel\veg ist durehgehends liher Kieshiinke gefiihrt. In deu corrigir-ten Strecken mcist stiindig. Neben den aus neheuangefuhrteu Ver-haltnisscn sicli ergehenden, keine. (>•:; Slreekenvveise Steinhauten sicliern die durcli reiehe Inselhildung gefiilirdete Breite und Tiefe des Fnhrvvassers. Ausgehreiletes Inundations-gehiet von 2-400 Klaftern. 4 Steinhauten zur Sicherung der flaeheu, theil-wei8o hruehigen Ufer uud zur Coneentrirung des Stroines. Uehersetzung des Treppelvveges voni rechten auf das linke Ufer. 3-4-5 Steinwiirfe und Uferhoschungen mit Steinpnasler sicliern die sandigen, theihveisc hruehigen Ufor uud die Normalhreite des Stroines. ” 4-5-4 Breites Alluvialgehiet zwischen den zuriiek-getretenen Flussufern. VViederhoIte Stromthei-lung durcli zwei je ‘JO0 Klafter lange und 2(>0 heziehungsweise 310 Klafter hreite Sandiuseln ; Parallclhauten aus Stein uuterhalh VVallsee und oherhalh Ardagger schliesscn die Seitenarme ah und engen den Stroiu auf seineNormalhreite ein. Der Stroinstrich vvechsclt fast nach jedem Hochwas8cr. Der rechte Arm vvird hei heiden Strom-Ihcilungen zur Thal- und Bergfahrt, der linke zum Gegentriehc (Bergfahrt) fiir Ruderschiffe heniitzt. Durch die Ahschliessung des sogeu. Greiner-vvassers ani rechten Ufer \vurde die Coneentrirung des Stroines in dem durcli seine Untiefcn friiher heriichtig-teu „Holler“ erreicht und alle diess-fiillige Gefahr heseitigt. 0-25-0-33 Stmmtheiluug durcli drči fast nchcu cinander liegende kleiuere Sandhiinkc. Die knapp au deu Strom herantretenden Gehirgsahhiiiige hilden ein festes, an der Stromhiegung durcli fast un-unterhrochene Steinpllasterungen gesichertcs Ufer. Unterhalh tirein setzt der kunstlicheTrep-pehvej voni linkenauf das redite Ufer iiher. Stroinstrich meist stiindig. Der rechte 1)2 Klafter hreite Arin wird zur Thal- und Bergfahrt, der linke sdunalere zum Gcgcntriehe, der initt— lere fiir die SchilTfahrt gar nicht be-uiitzt. 3-42-0-33 Slromtheilung durch Felseu unter dem Wasser (sog. Strudl); durch fortgesetzte Vertiefungs-arheiten (Sprengungen) wurde der rechte Arm in eine fiir Danipf- und Hudcrschiflc sichere uud so vici moglich betjuemc Fahrhahn umgcstaltet. Steinhauten aiu linken Ufer sicliern die nehen-angegehene Hreite (38 Klafter) und Tiefe (4 Schuh) des Strome6. Da durch die Verticfungsarheiten am sogeu. Waldwasser der Fahrhahn theil-weise das Wasser entzogen vvird, so ist letztere fiir die Dampf- uud schvvere Budersdiifffahrt hei niedrigem VVasser-stande und im Ilerhste hei herrschen-dein \Vcstwinde nicht ohne Gefahr. Statist. Mitthl. XIII. Jahrg., 4. Heft. 2 Bezeichnung der Fluss-liing-«* in der Strooko naoh dom Hreitc dos Flussos l>ci gevvohnliohein Wasser-s tanilo umi boi Ilooli-wasser (Inumlalions-gebiet) Tiefe dos Flussos lici normalem Wasserstando Fali (U‘S l’’lllKK<*K an der Oberfladio bei £cw{jhnliclimn Wasser»tamlc auf je 100 Klafter einzelnen Flussstrecken Laufe des Miniinunt M ax imuni Miniinuiu M inTmimi Flussos in jede r Strooko in jeder Strooko \Viener Klafter \V i e n e r Von Strudcn bis St. Nikolai . . 551 101 150 9 96 0-319 Von St. Nicolai liis Sarmingstcin. 1.390 98 128 14 19 5 0-243-0-275 Von Sarmingstcin bis Frcicnstoin 1.500 102 169 9 16 0-243 Von Freienstein bis Willisbacli . 1.71!) 70 110 10 14 0-260-0 282 Von Willisbach liis zum Ispcr Schiveminhaus 800 103 110 14 16 0-264 Vom Ispor ScluvcmmhausbisPer-scnbeug 2.905 100. a 170 10 20 0-215-0-275 Von Persenbeug nacli Ybbs . . 802 102 152 12 13 0-230-0-275 Von Ybbs bis Seisenstcin . . . 2.679 10« 200 4-3 20 0-250-0-201 Von Seisenstcin bis Wallondorf . 1.470 130 195 10 24 0-222-0-229 Von \Vallendorf bis Marbaeb . . 1.005 112 208 10 14 0-187 Von IVIarbacli bis Piichlarn . . . 2.398 107 (>00 6-5 17 0-312-0-215 Von Piichlarn bis Ebersdorf . . 1.720 140 960 8 15 0-275-0-230 Von Ebersdorl'bis Weitcneck . 1.630 119 S 700 6 21 0 417-0-285 Von Woiteneck bis zur Kinmiin-dung der Bielach 2.200 120 625 8 25 0-277-0-236 Gesclnvindigkeit •les Flusses an der Oberfl aclie bei gevrohnlichem VVasserstande per Sccunde IIydraulische Werke nn Leiden Ufern zur Uferversieherung, 7.ur Eiimviingung des Flusses in sein natiirlichcs Itctt uud zur Er-leichternng der SchifTfalirt Vorkonimende Aendcrungen im Stromstriche des Klusses Augahc der vorkoinmeudea liiuder-nisse der SchiiTfahrt im Flussc durch Floss- oder SchiflThriickcn, sclnvim-mende Miihlen, VVasserstiirze, Uu-tiefeu ele. 0-380 0-375 0-417 0-275 7-7 7-40-7-45 7-81 7-80-8-85 8-27-7-59 «•15 6-49-8-00 7-47 7-2C 5.24-928 Correctionshauten^FelsCnsprengungen) amWir-bel. Steinbauten an beiden Uferseiten rcguliren die Fahrbahn. Iteiderscits festes durch Uehirgsabhangc gchil-detes Ufer. An der Strombieguug slcllcnwcisc Sleinmauern uud Steinwiirfe zur Verhiitung von Uferahschwemmungen. Das redile Ufer vollstandig, das linke stellen-\veise durch Steinbauten (Mauern, VVttrfe und Pflasterungen) geschiitzt. Das redite Ufer vollstiiudig, das linke strecken-veise durch Steinbauten geschiitzt. Parallelhauten aus Stein an der Strombieguug. Aberuialige Strombieguug; heidcrseits festes, der Vhhsmiindung gegenOher durch Steinbauten gesichertes Ufer. Natiirlieher Treppelweg am Iinkeu Ufer. Iteiderscits fes te Ufer; Sleiumauern am Iinkeu zur Sicherung der durch ahermalige Strombie-gung gefahrdeten lireite und Tiefe des Fahr-wassers. Kiinstlicher Treppelweg mit schwerem Zuge am linken Ufer. Fortgeaetzte Steinbauten am Iinkeu Ufer, slel-len\veise aucli am rechten Ufer. Heidcrseits festes, stellenweise bruchiges Ufer; streckcimeisc Steinbauten am linken und rechten Ufer, an der Miindung der Erlaf und an der 1380 Klafter langcn Landzunge am linken Ufer zur Verhinderung von Durchbriichen uud zur Concentrirung des Stroines. Parallelbauten aus Steiu. Stcinpflasterungen an der Miindung des Molker-baches und Parallelbauten his zur Bielachmun-dung siehcrn die lireite und Tiefe des Fahr-urassers. Stromstrich meist stiindig. Die Fahrhahu durchschneidet denVVir-hel, der bei mittlerem oder kleinem VVasserstande und oberem Wind> schwierig zu befahrcn ist. Das Aus-sprengen der Fclsenwurzeln und das VVegschaffen der Steine isl fiir die SchifTfalirt bei mittlerem VVasserstandc dringcnd nolhig. Kommeu keinc vor. Das Fahrvvasser ist kuapp am linken Ufer. Nachdem die bei Seisenstein i Strombette belindlichen Steinkugeln bei oberem VViudfe gefahrlich sinil und oberhalh Seisenstein fiir den Nolhfall zvvar cine Zufahrt fiir SchifTc sich be-(lndct, aber ohne Haftstocke, so ware die Anhringung von solchen zur Ver-ineidung vou Ungliicksfallen sehr wiin-schensvvertli. Kommeu keine vor. Stromtheilung durch zwei aufeinander folgende Sandinseln; der linke Arni ist schiiTbar. Kommeu keine vor. Mehrfache Stromtheilung durch Sand-banke und grosserc Inseln (Miilker-und Sladlau) engt das Fahrwas8er stellenwei8e auf 50 Klafter cin. 2a Bezeichnung ach auf das rechte Ufer tiber. Das liuke Ufer fest, das rechte zur Sicherung der durch die Strombicgung gefiihrdeten Ufer-boschung durchgehends mit Steimnauern ge-schUtzt. Das rechte Ufer durchgehends, das liuke stel-lenvveise durch Steinhauten, meist Maucrn ge-schiitzt. Stroinbiegung mit Stromtheilung; der linke Arin ist schiiThar. Steinbauten (1'flasterungen) am linken und stcllenweise am rccliten Ufer zur Concentrirung des Stromes. Das linke Ufer ist durchgehends , das rechte stellenweise mit Steinpflasterungen versehen. Streckcnweise Parallelhautcn zur Sicherung der durch inehrfache Stromtheilung und Inselbildung gefiihrdeten Breite und Tiefe des Fahr\vnsscrs. Uferbauten (Steinpflasterungen) und Inselab-schliisse zur Concentrirung des Stromhetles. Zahlrciche Sandinseln und Auen engen das Fahr-wasser stellenweise auf 39 und 4S Klafter ein. durch Sandinseln haufig verandert. Stromstrich meist b c s t a ii d i g. In Folge der reichen Insel-biliTimg und Stromtheilung haulig gefahr-det. Haufig weeh-selnd. VVegen Steingerolls schwierig zu be-faliren. Kouimen keine vor. Die holzerne Jochbriicke bei Stein bil-det insofern ein llinderniss, als die Briickenjoche schr nahc an einander stehen, und sich vor der fiir Ruder-schiffe bestiminten Durchfahrt eine Sandbank hcfindct, vrelche bei kleine-rem VVasserstande die RuderschilTe zwingt, die fiir DainpfsehilTe bestimmte Durchfahrt zu beniitzen, um nicht auf-zufahrcn oder an dem Joche zu zer-schellcn; dadurch kommen sie aber oft in Gefahr mit Dampfschiffen zu-sammen zu stossen, noch ofter aber von ihrer Anlande abzulenken und auf jene der DampfschifTe zu gerathcn. Bei Hollenburg befinden sich zwei bei niedrigcin Wasserstande oder Nebel fiir die SehifTfahrt gcfahrliche Felsen unter dem Wasser, der Wallner- und Wintererstein, — an 'wclchen hereits mehrere SchilTc to tal zu Grunde ge-gangen sind. Audi der Uollenhurgcr Landungsplatz ist durch Steine ge-falirlich und von dcn SchiiTern ge-furchtet. Der rechte Ar m, an dem sich die Verladungsplatze von Thallern uud Angern befinden, ist einer contiuuir lichen Verschlainmung ausgesetzt. Kommen keine vor. Bezeichnung d er KIuS8-lange in der Strecke nach dem Breite des Klusses bei gevvdhnlichem \Vasser-stande und bei llocb-\vasser (Inundutions-geliict) Tiefe des Klusses bei normalem Wasserstande Fali des Klusses an der Oberflacbe bei gevvohnliehem Wasserstande auf je 100 Klafter einzelnon ITussstrockcn Luufe dc8 Minimum Mnxitnum Minimum M a x im um Klusses in jeder Strecke in jeder Strecke Wiener Klafter W i e n e r Von der Trasenmundung liis Altenworth 4.630 SIS 2.S00 0 20 0-174 Von Altenworth bis Zwcntcndorf 2.600 193 2.100 10S 24 O.I2S Von Zvvontendorf l>is Tulln . . 0.880 20 IS 2.1 SO 9 31 S 0-118-0-201 Von Tulln liis Muckendorf . . . 4. IS« 109 3.800 0 22-S 0-182-0-21S Von Muckendorf bis Greifenstcin 3.368 141 4.200 0 20 0-282 Von Greifenstein kis Korneuburg 3.0S0 12S 1.200 o-s 22 0-282-0-378 Von Korneuburg bis unterhalb Lang-Enzcrsdorf (gcgcniiber Kucbclau) • 2.000 92 1.0S0 4 22 0-333-0-4S1 Von Kuchclau bis Nussdorf . . 2.390 90 700 lis 17S 0-308-0-300 Gesdivvimligkeit dcs Flussos an d er Oberflacbe bei ge\vohnlicliem Wa8serstande por Secunde llydraulischo VVcrke an beiden Ufern /.ur Uferversicberung, z 11 r Einzwangung des Flussos in sein natiirlicbes Bett und zur Er-lcicbtoruiig der Scbiiffabrt Vorkommendc Acndcrungen im Strooi8triclic des Flussos Angabe der vorkominendcn llindcr-uissc der SdiiflTabrt im Flusse durcli Floss- oder ScbifTbriickon, sclnvim-incndc Miiblen, Wasserstiirze, Un-tiefen etc. ^■'l\ 5 (!(i 7-33-8'i S 7-77-5-50 7.00 5-50 G-50 5-5-5-08 Uforbauten (Stoinpflaslorungon) und Inselab-sebliisse zur Concontrirung des Strombettes. Zalilreiche Sandinseln und Auen engen dasFabr-wasser stellemveise auf 39 und 48 Klaftor ein. lnselabschliisse und streckemveise Parali el-bauten zur Conoentrirung dcs Stroincs; der (theilweise natiirlicbe) Treppelweg ist liber die Auen gefiibrt und setzt boi Zwentendorf auf das rocbte Ufer tiber. Insolabsebliisso und 8treckenweise Parallel-bauten. Stroekenweise Steinbauton (Pfiasterungen) zur Conoentrirung des dure h luseln mehrfaeb ge-theillen, stelleirvveise auf weniger den GO Klaftor eiugeengten Fabrwassers. Doppelter Treppel-weg mit 8chwerom Zug; ein kiinstlieber, uber dio Insolu gefiibrler und ein naturlicher am reebten Ufer sieb binzieboiid. Forllaufonde Steinpflasterungeu. Furtlaufendo Steinpfiastorungen am reeblen, Inundationsdiimme am linken Ufer. ii jtiifig-\vediselnd Stromstrieb nicist stiiudig. Bei Altenwdrth bat sieb in Folge der Iloclnvasser eine boi niedorem Wasser-staiule gefabrliebe Sandbank gobildet, audi befindeu sieb daselbst 8 fiir die SebiflTahrt ungiinstig situirto SdiilT-miiblen. Ausser den vielfachen VVindungon dor durch Sandinseln oft auf weniger als 40 Klafter eiugeengten Fabrbabu,kcine Der alte Sleinsporn bei Muekondorf ist fiir die UuderscbilTfabrt gefahrlieb Vor Diirrenstein befindet sieb eine bei niedrigem VVassorstande gefabrliebe Sandbank. \Vegen dor vielen durch zahlreicbe Inseln bindureli sieb windendon Kriiin-mungen des Fabnvassers sebleebt zu befabren. Bei Tuttenbof siiid die im Flussbett liegeuden Steinsporen ein grosse Uebelstand fiir die Ruderscbiflffahrt, be-sonders boi oberom Windo, dor sio ge-rade auf die Sporen hintreibt. Audi die Schiffmiiblen bei Enzersdorf sind sobr gelahrlich, weil dor Hauptstrom an dieselbcn so stark anfallt, dassdie Schiffe kaum voruber zu bringen sind Dor Landungsplatz der DampfsdiitTe in Nussdorf ist cine stote Gefabr fiir die Ruderschifffahrt, da or sieb mittelbar vor der Einfabrt in do VViener Donaucaual befindet. Trifft es sicli, dass das dort befindliche Dampf-schifF an ein Sebloppscbiff angelegt bat, oder unterhalb dosselbcu zwo ScbleppschiiTe neben einander liogen, und dass oiu leorer Scbiffzug strom-aufwart8 vorbeifiibrt, in den Momente als ein Fahrzeug stroinabwSrts kommt, s« ist diosos dor liefahr ausgesotzt, an dem den Wiener Donaucaual voin llauptstrome theilenden Spornknopf zu verungliiekcn, oder, was bei etarkem Siid\vind fast unvormoidlich ist, in de grossen Strom gedrangt zu werden, Bezeichnung dor FIusr- lange in der S tre c k e nach (lom Uroite dos Flusses hei go\v 20 0-312-0-098 (Wiener Uonau-Canal) .... 6.0G0 30 3!i 2-5 10 0-104-0-4!» 1 Von der Vereinigung dos Wiener Donau-Canals mit dem llaupt-strom liis Mannsvvortli . . . 120 3.500 0-!> 24 1 0-340-0-282 Von Mnnnsworth his zur Fischa-miindung 4.08!) 101) 2.080 7-Ji itn; 0-375-0-204 • Gesclnvindigkeit des Flusscs nn d it Oherfliiche lici gewdh nlichem Wa8ser8tan Von AVilflungsmauer bis zur nie-derosterr. ungar. Griinza boi Thelion 7.480 132 1.700 7 20 Von Thcben bis Pressburg . . 6.040 130 3.600 (i 19« Von Pressburg bis /.um Wolfs-riisscl (Pischdorfer Kriim-mung) 18!! 400-800 9 14 Von der Pischdorfer Kriimmung bis .\sv;iny. (lliuiplstrom) . . 29.288 160 l)as Iimmla-tionsgebiet hetragt zu beidcn Sei-ten des Stro-moa 3 — 7 Meilen. 7 20-5 Fali des Fiusses nn der Oberflache boi gewohnlichem Wasserstande auf jo 100 Klafter W i e n e r 0-278-0-444 0-229-0-430 0-03!i'0-227 0-21B-0-146 0-21S-0-347-0-J 87-0-284-0-104 Gescbwindigkeit des Flusses »n der Oberflšiebe boi ge\volinlichem VVasserstande per Secunde F U 8 8 b-oc-4-2:; 3-8-4B Uj-draulische Wcrke an beiden Ufcrn 7.ur Uferversicherung, zur Rin7.\vangung «1«** Flusses in sein natfirliclie« Bett und zur Fr-leicblcrung der SchiflTahrt Vorkomincnde Acnderungen im Stromstriche dl'8 1'IUSSCS Zur Couccntrirung »les Stromes simi die Sciten-arme nbgcbaut; «li»* tbeil\rci»e bruebigen Ufer simi «1uroh *trecken\veise Steinpflastorungen gesichert. Streekoinvoiso Corrections- und Uferscbutz-bauten. Der Treppehveg ist auf 1400 Klaftcr unterbrocben. Das linke d ure h Gebirgsabhiinge gcbildete Ufor ist fost, das niedrige rodite durch 10 l»is 14 Schuli hohe atrecken>vei*e Steinhauton ge-sidicrt. Dor Treppehveg fimlet in Pressburg seine Beeudigui:g. Dio hisher dou Sirom begleitenden zicmlich festen GelUnder von 8 — 20 Scluth IlShe Obor den mittleren \Vasser»tand heschrankeu, unterstutzt durch Steinbuhuen und Inselah-schlussc, den Sirom auf die durdischniltliche Drcite von 100 Klafter. In dieser Strecke be-ginnt die Theilung des Stromes zunachst in 2 Aruie, die sieh bei Comoru vrieder verei-nigen, naehdein der siidlichc (llauptarm) in— zwisehen von Guttor bis Gonyii sieh aber* mala getheilt (Wieaelburger Arni) und der nordlichc (Neubausler Donau) durcli dic Waag sieh vergrossert. Das in vielfiiltigen Serpentinen sieh schlan-gelnde Hauplbett ist mit vielen luseln und Sandbiiukeu augefiillt, so dass diese Stroin-strecke als die vonvildortste des gaii7.cn Lau-fes bezeichnet vrerden kann. Das Zurucktrc-ten der coinpacteren Diluvialufcr, das Auftre-ten der Alluvialniassen, zwischcn \velelien sieh der Strom hindurchwuhlt, das raseli \rech seliide Gefalle, die grosi>e Gcsch\vindigkeit an den zalilreiclien Krummungon, bal eiuseitige boehst ungiinstige Profile der Flusaarme, dami t das Rinsturzen der untenvaschenen Ufor, die Bildung vieler .Nchcnarmc, das Rutstebeu niachtiger Sandhankc (Ilaufen) und das fort-wiibrende Verschieben und /iertbcilen der ein-mal gebildelen zur Folge. Die Selbst-Correc-tion ist durcli die wiederholte Tlieilung des llauptstromes in mebrere (10 grussero, 30—50 klcinere) \veit von einnnder divergirendeArme er-sdnvert und die vor inebreren Jabren in den Strom hincingehauten miichtigcn Duhneu (Jarmlorfer, Karlburger, Szarndorfer Spora) liegen, melir Hinderiiisse der ScbiiTfalirt als Correctionsob-jecte, untenvasehen im Grunde des Wasscr*. Slromstrieli meisl stiiiidig Die Verzelie-lung des Was-sers in zahlrei-ehen Nebenar-men, die štete Ncuhildung, Versehiebung und Zertheilung der Sandbiinke verursachen fort\vahrende VVandcrungen des Fahrwas-sers, so dass oft sclnver anzuge-ben ist, vro die Hauptstroiuung sieh beflmlet. Angabe der vorkommemlen Hinder-nisse der SdiiflTahrt im Flusse durcli Floss- oder SchilTliruckeii, sclnvim-mende Mii h Ion, \Vassorsturze, Un-tiefen ete. Ausser den durch zablreiclie iinStrom-bette befindliehcn Sandbiinke liervor-gerufenen Finengungcn (auf 78 Klfl.) und Windungen des Fahrvvassors kom-nien k cine slandigcn Ilindernisse vor. Ausser der Prossburger SchiITbruckc und einigen ScbifTniulilon an beiden Ufcrn, jedocb ausserbalb des Falir-vrassers, koniinen auf dieser Strecke keine bemerkeii8wcrtlieii Iliiulernissc vor. Das Rcgulativ fUr die Pressbur-ger ScbiITbriicke, nus den Zeiten vor Rinfuhrung der Dampfseliifffahrt her-rubrend, bedarf dringend ciner zeit-gomussen Aliiinderung. Die Verseiebtung und slete Aondo-rung des Falir\vasscrs, die oft sebr rasclien und engen Krumiiiungcn, der plotzliebe VVeebscl des stollemveisc bedcutenden Gcfiills bilden die llaupt-ursacben der ScbiflTaluishindernissc in dieser Strecke. Bezeichnung der FIuss-Uing-c in der Strecke nach tlom liroite des Flusses bei gouolmliclicm VVasser-stande und I>oi Hodi— wasser (iiuuidations-gebiet) Tiefe des Flusses l>ei norinalcm Wasserstundc Fali des Flusses an der Oberiliche bei gewohnlieliem einzelnen Flussstrecken Laufe d os Miniinuin M a xi mu m Minimum Maiimiim Wasserntande auf je 100 Klafter 1< lusscs in jeder Strecke in jeder Strecke Wiener Klafter W i e n e r Von Asvany bis Gonyo .... 10.820 198 Das Inunda-tinnsgebiot hetragt eirea -!>•!>- 4 . Stellenweisc Steinpflasterungen zur Uferver-aicherung. Stromstrieh meist standig. Das Fahnvasser ist durch Kicsbiinke, »lic von hciden Ufern aus gegen die iMitlc »les Strombettes sich hinziehen, eingeengt, und gcht iiher mehrere jedoch 24—32 Schuh tief unter dem VVasser hcfindliche Felsen. 4-3 1 Der Strom wird dureli »lie 20.470 Klafter lange und an ihrer breitesten Stolle 4.200 Klafter mesaenden lnsel Cscpel in zwei Arine getheilt, von welchen der durchselmittlich 220 Klafter hreite rechte (Haupt-) Arni als Scliiff-falirtsstrasse »lient. Ani Bcginne »lesselheii flnden sich ein Paar unhedeutende Strom-schnellen und unterlialh »lerselhen hei Pro-montor einige, jodoeh 22—24 Schuh tief miter dem Waaser liegende Felsen. Die Ufer sinil mit fortlaufenden Kicshiiukcn von bald groberem hal«1 fcinercm Material eingeaiiumt. Correctionshauten linden sich auch hier nicht. Unterlialh O fen iiimmt der uatiirliclic, strecken-\veise iiher luseln fuhreude Treppelweg seinen Anfang. In Folge der Vcriindcrungeu an »len zahlrei-chen Kieshan— k en im Strom e ti n»l an heidcn Ufern, hiiufig wechsclnd. Auaser den nebenenvalinten uuhedeu-tenden Stromsebuellcn und einigen Schifluiiihleu kommen keine vor. 2S-2G Concentrirtes Strombett mit grosstentlieils fe-stem, von Kiesbžinken hegleiteteui Ufer. Koinmen keine vor. Bezelchnung der FIuss-liiii£C in »ler Streeke nach dem Hroile de« Flusses l>ei ffcvviilin 1 icheui Wasser-stande uud I»ei lioeh-\vassor (Inumlalioiifi-gebiel) Tiefe dos Flusses bei norinalem Was8ers(ande Fali de« Flusses au der ObcrflKclic lioi gcvvuhnliclicm VVasserslande auf je 100 Klafter einzelnen Flussstrecken L:iufe des Minimum Maximum IM in im um M a x imuni I' lusses in jeder Streeke in jeder Streeke Wiener Klafter W i c u e r Von Kresi bis z ur Vtreinigung der beidcn Donauarmc 14.540 133 750 5 24 0*043-0-031- 0.54 Von hnlielieiu einzelnen Flusastrecken Laufe dos Minimum Mn,imuni Minimum Maiimnm Maeaerstandc auf je 10(1 Klafter Flusses in jeder Streeke in jeder Streeke Wiener Klafter W i e n e r Von Vucovar bis Palanka . . . 21.286 122 4.600 7 4!) 0043-0035- 0055-0048 Von Palanka bis Neu-Futtak . . 14.980 200 3.800 7 31 00Ž8-0031- 0035-0043 Von Nen-Futtak bis Peterwar- dcin 8.670 130 l.OSO 7 31 0028-0035- 0024 Von Peterwardein bis Carlo- wifz 6.090 193 4.800 15 50 0017-0045- 0026 Von Cavlowitz bis zur Tliciss- iniindung bci Slankamen . . 16.970 162 Das auf der liuken Seite befindliche lliundatiuna- gobiet, er-weitert sieh unterbalb Carlowitz, wo es mit dem der Theiss zu- auf 2 bis S Meilen 9 41 0-024-0057- 0-025-0-028 Von Slankamen bis Alt-ltanovce 11.770 200 ” 10 36 0-024-0-025- 0022 Von Alt-Banovce bis Semlin . . 9.960 330 760 8 29 0-025-0026- 0-027-0-021 Von Semlin bis Vinca 14.81!i 204 2.300 12 60 0-026-0-027- 0-032 Von Vinca bis Groeka 6.980 251 4.250 10 48 0-026-0-030- 0-027 Ge8chwindigkeit des Flusses an der Oberflache bei gcvvohnlichem VVasserstande per Sekunde Hydraulisclie Werke an heiden Ufern zur Uferveraicherung, zur Rinzivaiig-uii^- des Flusses in sein natiirlielies Bett und zur Er-leichterung der Schiirfahrt Vork oinmende Aenderungen im Stroinstriche des Flusses Angabe der vorkomitiendcn Hinder-nisse der SchifTfahrt im Flnsse durch Flo8s- oder SchifTbriikeu, schwim-mende Miihlen, Wasserstttrze, Un-tiefen etc. Fuss 2-2-66-18-3 Grosstcnthcils feste 9 bis 40 Fuss hohe Ufer; Corrertionshauten kommen nicht vor. Meist standig inselhildung und \viederholte durch todte Flus.sarme veranlasste Ueber-setzungeu des naturlichen Treppel-weges bereiten der Bergfahrt mit Schitfziigen neben den ungiinstig situirten Schiifmuhlen an der Buc-ciner Insel und den Wendungen des Fahrwassers einige, jedoch nicht be-deutende Hindernisse. 1-91-2-58- Das rechte Uler ist durch Gebirgsahhange, das „ Kommen keine vor. i 2-08 linke durch 11 bis IG Fuss hohes, gegen da« Land hinein abfallendes, sumpfiges Terrain ge-bildet. Strombauten bestehen auch auf dieser Streeke nicht. 209- n Ausser der Peterwardein mit Neusatz 21)0-2-91 verbindenden Schiffbriicke koiumt kein Ilinderniss vor. 2-41-3-50- Sumpfiges, voh zahlreichen todten Ariuen durch- Kommen keine vor. 2-91 schnittenes Terrain an der Iinken Stromseite; das rechte Ufer wird durch ziemlich hohe langs desselben sich hinziehende Gebirgsahhange ge-bildet, \velche den Stroin untcrhalh Peterwardein zu hedeutenden Serpentinen zwingen. • 2-75-4-66- Stromtheilung untcrhalh Carlowitz durch die „ 3-50-2-160 Insel Beška, dercn 1200 Klafter uhersteigende, durch Kiesablagerung noch zunehmende Breite das durchschnittlich 230 Klafter breite llaupt-bett auf nebenangegebene Minimalbreite ein-schrankt. 3-41-4-50- lnundationsdamme bei Surduk. 3*16 . 401 Stronihauten kommen nicht vor, da die 10 bis 17 Schuh hohen Ufer die Concentrirung des Stromes auf nattirlichem Wege erreichen. ” 9 Correctionsbauten kommen nicht vor. Mehrere grossere Insoln schranken die Normalhreite des Fahrwassers von 370 h is 400 Klaftern auf nebige ? » » Minimalbreite ein. Bezeichnung dfr elnzelnen Flussstrecken Fluss-liinge in d er Strecke nnch di'm Laufe dos Flusses Brci te des Fluss^g l>ei gewtihnlichcm VVasser-stande und Iiei lloeli-vvasser (liuindations-('•ebiet) Tiefe des Flusses Iiei iiornialein VVasserstande Fali des FIuhsch an der Oberfliiche l>ei Kewulinlicheiu Wasserstande auf je 100 Klafter Minimum j M»ximum Miniinuin J M uxiin u m in jeder Strecke in jeder Strecke Wiener Klafter W i e n e r Von Grocka his Scmcndria Von Semendria bis Bazias . Von Bazias bis Alt-Moldova Von Moldova bi.s Bcrnica Von Bcrnica bis Dobra 9.490 22.370 13.19(1 8.680 3.258 238 208 102 122 123 4.700 0.840 722 3.000 920 12 48 33 54 98 32 0-025-0-024- 0-023 0-024-0-030- 0025 0-040-0-023- 0-024-0-027- 0035 0-034-0 054-0040-0-084 0-002-0-175- 0-058 Gesch\vindigkeit »los Flusse« an der Oberfliiche bei gew6h nlicbem VVasserstande per Sekunde llvdraulisebe Werke an beiden Ufern zur Uferversicberung, zur Einzvvangung de« Flusse« in sein natiirliehes Hett und zur Er-leicbterung der ScbiiTfabrt Vorkoiuiuende Aenderungen im Stromstricbe de« Flusses Angabe der vorkommendeu Hinder-nisse der Scbifffabrt im Flusse durch Floss- oder SchitTbriicken, scbvvim-inende Miiblen, VVasserstiirze, Un-tiefen etc. 408-3-66 4 33-2 58-3 08-2-7S 3-6G-4-7S- 3-7S-2-08 Correetionsbauten komineu nieht vor. Meist standig Mehrere grossere Inseln 8chriinken die Normalbreite des Fabr\vasser8 von 370 und 409 Klaftern auf nebige Minimalbreite ein. Bei Bazias beginnt«der bi« Sibb sieh forlsetzende 16 Meilen lange Durcbbrueb des Donaustromes dureh die siidliebe Kette der Karpathen; die k »app an den Struni berantretenden boben Gebirgsabbiinge bewirken einen bedeutenden Weehsel seiner Breite, «owie eine sehr ungleicbe Verthei-lung seines Gefalles, da* vorziiglich an 8 Stellen concentrirt ist, wo Fels-riffe da« Strombett seiner ganzen Breite nach durcbziehen. Stromseich-ten und Stromscbnellen, welche »ich liber letzlere bilden, erscbweren und gefahrden die SebifiTahrt und unter-breeben sie bei niedereni VVasserstande ganzlich. Die 1.980 Klafter breite Insel Mnldova beuirkt eine Theilung des Stroines ; nur derlinke, durehsebnittlich 170 Klafter breite Arin wird gewohnlieh befahren. Ani Ende desselben befin-det sicli der FelsenriiT Babagaj, der das Fabr\vasser bis auf 80 Klafter einengt. Das durebscbnittlicb 500 Klafter breite Strombett ist unterhalb it er n i c a von einer fast 400 Klafter langen Fel-senbank, „Stenka“ genannt, durcbzo-gen. Gefiillc und Wasser8tromung sinil auf derselben zwar miissig; da jedocb die daselbst wechselnden Was-sertiefen in der am linken convexen Ufer gelegenen Fahrrinne nur 3 bis 6 Fuss unler dem NulUvasserspiegel am Pegel zu Orsova betragen, 60 muss bei kleinereu VVasserstauden un-ter 3 Fuss uber Nuli am gedachten Pegel die SchifTfabrt daselbst mit griisseren Dainpfbooten ganz einge-stellt werden. Bezeichnung d er Fluss- lung-c in der Strecke imeli dem Dreite des Flusses l»ei gewohnlichem Wasser-s tamle und bei Hocli-\vasser (I n 11 n «1 a t i o u s— geliict) Tiefe des Flusses bei norma lem VVasserstande Fali des Flusses a n der Oherflache l»e* K-e\vohulicham einzelnen Flussstreoken Laufe r a wird das Strom-hett durch die beiderseitigen Gebirgs-ahhiinge ltis zu 170 Klafter eingeengt und in der ganzen Breite von einem quarzigen Glimmerschiefer durchzo-gen, welcher die beiden fust unmit-telbar hintereinander folgenden Fels-biinke Kozla und To j k bildet, wo-von erstere 400, letztere 250 Klafter laug ist. Die dortige Stroiustrecke ist \vegen des unregelmiissigen, vom linken gegm das recbte Ufer iibcr-springenden, hanfig aucb zu seicliten oder sclimalen Fahnvassers auf deu genannten Felsh&iiken, ferner \vegen der vielen bei To j k im Strombette befindlicben Steinklippeu, endlich \vegen der stellenweise vorbaudenen starken Wasserstr6inung fiir die Schifffahrt binderlicb und gcfahrlich. Die gewohnlichen Danipfboote von 5 Seliuh Tiefgang konuen diese Stroin-strecke erst bei einem Wasserstande von mehr als 4 Fuss iiber Nuli um I zu O r s o v a mit siclit befahren. Vor- Naliezu 4.000 Klafter untcrbalb der vorerwahnten Felsbiinke liegen, fust in der ganzen Ausdehnung der 220 bis 500 Klafter breiteu Strombettsohle die beiden zusammenhangeuden Fels-bituke J z 1 u s und T a c li t a 1 i a. Diese beiden zusammen circa ‘JUO Klafter langen Felsbiinke sind wegen der au vielen Stellen zu seicliten, langs dem reclitseitigon Ufer sieli binziebenden len Fahrrinne, sovvie wegen der Steinklippeu und starken Stromung der Schifffahrt binderlicb und gefabrlich, wesslialb sie daselbst mit gewoblichen Dampfbooten ganz unterbrochen werden muss, sobald der Wasserstand auf 5 Schuh iiber Nuli am 1’egel zu 0 rso v a berabsinkt. Gleich unterhalb 1 dieser Felsbiiiike liegt am rechten Ufer der Bergvor-sprung G r e b e n, welcber die Donau bei kleiuem Was8erstande auf 110 Klafter einengt und einen VVasserub-sturz bildet, der dadurch uocli ge- Bezeichnung der ki USB— liinge in der Slrecke nuch dom Ilreite des FIunkcs lici gewohnIichcin Wasser-Htamle un«l bei lloch-vvasser (fimiulations-{jebiel) Tiefe de« FIunnos bei normalein VVa.sserHtande Fali iles Flusses an der Oberflacbe bei getrfihnlichcin einzelnen Fluss3trecken Laufe de« IVI iiiimuiii | Maximum Minimum j Maxiinum W a.s.serstnndc auf je 100 Klafter I' lu s S CK in jeder Streeke in jeder Streeke Viener Klaftcr W i e n e r Von Svinieabis zui- Stromsclinelle bei Jucz........................... Von der Stromsclinelle bei Juc/< bis zum Engpass Kazan . . Vom Knjrpasse Kazan bis zur osterr. Griinze bei Alt-Orsova i.880 7.468 10.690 306 17!) 82 770 648 701 32 !i!) 149 0057-0-069- 1.463 0026-0- 145-0 031-0019 0013-0-023- 0-102 Geschwindigkeit des Flusses an der Oberflaehe boi ge \v obuli eh eni Wasserstande per Sekundo Hydraulisehc Werko an beideu Ufern 7,ur Uferversieherung, zur Einzwangung des Flusses in soin naturliches Hott und /.ur Er-leichterung der Sehifffahrt Vorkonimende Aeiulorungen im Stromstriehe des Flusses Angabe der vorkomineiulen Hinder-nisse der Schifffalirt im Flusse dureh Floss- oder Schiffbriickon, solmim-ilende Miihlen , Wassorstiir7.o , Un-tiefeu ete. 316-3-2K- 4-83-6G Correctionsbauten kominen keine vor. 7-83-S-GO- 360-216 2 25-1-83-2-7K-308-292 Steli« hiulig \vecbsolnd fiilirlicher wird, dass die Stromenge einer fast 240 Klaftor langen Felsenbank mit einzelnen vorragenden Steinklippon durchzogen wird. Die Einengung dos Stromos durcb den spornartig horvortreteuden Bergvor-spruug und diegleich darauf folgende iibermassigo Er\veiterung des Fluss-bettes auf 1.150 Klaftor, erzeugt hef-tigeWirbol und Widerstrome, welcho insbesoudere den gew8hnlieben Ituder-schiffen oft verdorblich werden, wah-rend gevvohnliche Dampfschiffe erat boi einem NVasserstande von G Fuss liber Nuli oline bosondere Gefahr dieso Stromschnelle bofahren konnen. Nabe/.u andertlialb Meilen unterbalb dos Oekirgivorsprunges Greben wird das 530 Klaftor breito Strombett boi J u c z von einer Sleinbank durchzo-gen, welc|ie wogon der uiiregelmiis-sigen, meisl aucli zu geringen W sertiefen, vvegen der bie und da bor-vorragenden HilTo und wegen des be-deutendon Gofalles (7*3 Fuss auf Klaftor), so\vie der bieraus restil-tiroudon grossen Wasserstroiuuii SeliifTfahrt kindorlich ist. Auf diesor Stroeko kninmen koine Schifli^hrtshindernisse vor. Zvviscben J u o z und Ogradi n a liegt der fast 33.000 Klaftor lango Gobirgs-engpass K a z a n, in \velchem die I)o-nau an zwoi Stollon bis zu 82 Klaftor eingeengt und deren durchgebonds folsigos Hott bis zu 140 Fuss tioft ist. Die Fabrl durcb diese Stro enge ist jodoeli nur boi hoherom Was-serstande gefahrlich, \vo di wasser oberbalb und am Anfange des Engpasses anscbwellen und oino reis-sonde Stromung innerbalb desselben erzeugen. B. Gattung und Beschaffenheit der auf der Donau und ilimi Nebenfllissen verkelirenden Wasser-Falirzeuge. Mit den Stromverhaltnissen der Donau wechselt begreiflicher Weise aucli die Gattung und Beschaffenheit der aul' derselhen verkelirenden Fahrzeuge; dieselben finden sieli in der nachfolgenden tabellarischcn Zusammenstellung Seite (48—61) nach den einzelnen Strecken, aul' welchen sie vorkommen, verzeichnet; ausserdem sind in diese Zusammenstellung aueh jene Fahrzeuge einbezogen, welche aul’ den verschiedenen Zufliissen der Donau verkehren und zum grossten Theile auch in dieselbe iibergehen. Neben den Passagier- und Frachtsehiffen, den Remorqueuren und Waaren-booten, die von Donauvvtirlh an bis zur Sulinamundung verkehren, und an Grosse und Ladungsfiihigkeit mit der Tiele des Fahr\vassers zunehmen, begegnet man auf der Donau noeh einer wahren Musterkarte von Ruderfahrzeugen, die ungeachtet ihrer Verschiedenheiten in Grosse und Tragfahigkeit, Form und Benennung gemeinsame charakteristische Merkmale hinsichtlich der Bauart, des Materials und der Venven-dung aufvveisen, nach welcher sie in drei grosse Gruppen zerfallen, die mit den Strom- und Verkehrs-Verhiiltnissen der Donau in unverkennbarem Zusammenhange stehen. Auf der oberen Donau von Ulm angefangen bis Pressburg hinab verkehren nur aus Tannen- oder Fichtenholz gezimmerte Fahrzeuge, die alle mit llachem Boden gebaut, oline Kiel und Segel, mit einem bis zu sechs Steuerruder versehen von der Kraft des Stromes hinabgefuhrt wcrdcn, um am Endpunctc der Fahrt zum grossen Theil zerschlagen und als Brenn- oder Bauholz verkauft zu werden. Alle diese Fahrzeuge, von dem primitiven „Einbauml“ binauf bis zum collossalen „Kehlheimer,“ welcher 3.U00 Centner IhaKviirts fuhrt, zeigen mil wenigen Ausnahmcn sehon durch ihre Construction, dass sie mir fvir ein kurzes Dasein bestimmt sind, und dass der SchiITbau, wie er an den Ufci*n der Donau, des Inn, der Salzach und der Traun von den zahlreiehen sogenannten „Schi(Tschoppern“ betrieben wird, an den allgemeinen Forlsehritten der Industrie keinen Antheil genommen, vielmehr gegen friiher bedeu-lend zuriiekgegangen ist. DerGrund dieser Erscheinung liegt in den fiir die Bergfahrt hochst ungiinstigen Stromverhaltnissen der oberen Donau, \velche bei der Concurrenz der Dampfsehiff-fahrt und der Eisenbabnen die friiher iiblichen kostspieligen „Gegenziige“, damit aber eine mebrmalige Ver\vendung der Fabrzcuge unmoglich macben und die Ruder-schiffe z\vingen, sicli mit einer einmaligen Tbalfahrt zu begnugen. Am Endpuncte ihrer Fabrt (meisl Wieu) angelangt, werden sie, den seltenen Fali einer abermaligen Yer\vendung zur weiteren Thalfalirt abgereehnet, grossten-tbeils zerseblagen und nur als Brenn- oder Baubolz, daher tief unter ihrem Erzeu-gungspreise verwerthet. Die bedeutende Differenz, welche sieb bierbei ergiht und beispielsweise bei einer Sechserzille sieb auf 110 11. belauft, verringert zuniiehst den Fraehtlobn, da eine Erhohung desselben in den Tarifen d:».r concurrirenden Unter-nehmungen gar babi ibre Granze (indet. Die Verringerung des Fracbtlobnes vvirkt zuriick auf den Scbiffbau, welcber denErzeugungspreis dem Verkaufspreise moglichst nabezubringen suelit; diess kanu aber niebt anders als dureb eine scbleehtere Construction der Fahrzeuge selbst gescbeben, da der (Jureli bloss einmalige Tlialfahrten massenliaft gesteigerte Verbraucb von Sehilfsbaubolz, insbesondere von „Kipfen“, bereits einen fublbaren Mangel und damit eine Theurung desselben erzeugt hat. Die nothdiirftige, gerade nur fiir eine einmalige Thalfalirt berechnete Zimmerung aber hat wieder eine grossere Unsieherheit des Fahrzeuges und der Ladung zur Folge, 'Velehe zu vermebrten Sehilfsunfiillen und damit zu hoheren Asseeuranzpramien fuhrt, 'vodurch der Fraehtlobn abermals eine Verminderung erleidet. Auf diese Wei.se ist. die liuderschiflTahrt auf der oberen Donau (und aucb auf ihren Nebenfliissen) in einen verderblichen Kreislauf von sieb gegenseitig bedingen-den Ursachen und Wirkungen gerathen, der nicht nur ihren Aufschwung hiudert, sondern ihre Existenz selbst nur noch von dem liediirlnisse naeli Holz und Bau-materialien, so ziemlieb die einzigen 1’roducte von Bedeutung, die man gegenwartig noch diesen gebreebliehen Fabrzeugen anvertraut, abhangig maclit. Wie letztere Thatsaehe aus dem Waarenverkehre der wichtigsten Landungsorte an der oberen Donau sich ergibt, so zeigt sich das Bestreben, die Buderfahrzeuge so billig als miiglich und, den ungiinstigen Schilffahrtsverbaltnissen entsprechend, von vornherein sebon zum Zerseblagen herzustellen in dem Aus\veise des Zollamtes Engel-hartszell, dem zu Folge von siimmtlichen in der Thalfalirt die osterreichische Granze passircnden 1.483 Ruderschiffen nicht vveniger als 1.419, d. i. Uber 9S Percent „zum Zerlegen nach vollendeter Fahrt" und nar 04 (ausschliesslich von der bairischen Donau kommende) Fahrzeuge zum dauernden Gebrauch gebaut waren. Eine be-merkensvverthe Ausnahme machen in dieser Beziehung bloss die anl’ dem Donau-Main-Canale im Gebrauehe stehenden Eichensehille „Doppel-Schelg“ genannt, sowie die auf der oberen Donaii und Enns in geringer An /.a lil verkebrenden „eisernen Gams.“ Das Vonviegen der Thalfahrt iiber die Bergfahrt, die „Gegenziige“, und das štete Zuriiekgelien der lelzteren, so wie der Venvendung griisserer Buderlahrzeuge endlich triit am deullichsten hervor in der Zalil und Gattung der Fabrzenge, welebe in den Jabren 18!>8 bis 18(5!) den Donaii-Strndel bei Grein passirten: Verk«*hr8» riohtunff Gattung der Fahrzeuge 1841.1 184(4 18413 ■ SOS 18411 18414» 185» 1858 Dampfboote .... 504 4H.‘{ 470 0(50 727 859 013 570 strom- j Sehlepper Grosse hiilzerne Fahr- 4 lil :tii4 399 502 591 732 478 424 ab- vviirts i zeuge Kleine hiilzerne Fahr- 253 294 248 245 0 340 43(5 511 040 1 zeuge 2.427 2.499 3.309 2.921 3.070 3.271 2 973 3.589 Flosso 1 ,(>20 1.030 1.863 2.122 2.131 1.919 1.524 1.053 strom- | uti f— < wiirts / D uiti |i Tit u o 1 e .... :»:;4 408 449 (574 738 804 591 574 Sehlepper (legenziige (Pferde- 379 372 352 819 570 750 450 430 ziige) 1 144 182 152 123 177 130 152 193 Ganz anderer Vrt sind die anl'der inittleren Donau, auf din- Tlieiss, Drau und Save im Gebrauehe stebenden BudersehilVe. Der epbeinere Charakter der Fabrzenge, vveleher auf der oberen Donau die liegel bildet, isl bier fast giinzlieh verseluvunden und von dem 10.000 Melzeu fasseuden Fruehtschille berab bis zu dem ausgehohlten liaumstamm, vveleber miter der Beiiennung Lelekveszto die Donau durehfureht, tragen alle Fabrzeuge das Gepriige des Soliden und Dauerhaften. Der Grund hiervou liegt hauptsaeblicb in den die Hergfahrl begiinstigenden Stromverhaltnissen, dann in dem Zusammenslroinen miiebtiger, in der Thal- und Bergfahrt auf weite Strecken zugiinglicher VVasserstrassen, endlich in den Productions- und Communieations-Ver-haltnisseri des mittleren Donaugebietes, welehe Umsliinde zusaminen es erkliirlieh machen, dass sieh vorzugswei.se auf dieser Streeke die Donau-BudersehiflTahrt con-eentrirt. Der Bau dieser schweren, in der Bergfahrt bis zu 315 Pferde benothigenden Ruderschifle, tur welcbe grosstentheils das dauerhafteEiehenholz gewiihlt wird, findet an den Ufern der Donau, Theiss und Save (hauptsiichlicb zu Itn ja, Apatin, Vucovar, I Szegedin und Jassenovac) statt, wiihi,end die kleineren aus wcichem Holz ge/.im-mertenPletten etc.. welche iibrigens auf dieser Strecke in geringer Zalil vorkommen, meist nacli Ungarn verscblagene Fahrzeuge der oberen Donau sinil. Geringere Dimensionen, als die vnrer\vahnten eichenen Sebiffe, aucli „Mutter-schifTe" genannt. zeigen die auf der unteren Donau verkehrenden Rudersebiffe, die von Giiu'gewo an scbon stark mit Segelschiffen kleinerer Gattung vermischt, neben der Besorgung des Lokalverkehrs ibre bauptsacbliche Bestimmung darin finden, den tielgehenden, bochstens bis Galatz oder Ibraila vordringenden Seescbiften ibre Getreideladungen zuzufubren. Es sind meist stark gebaute Fabrzeuge aus Eicben-holz, welebe beladen vier bis zebn Pferde in der Bergfabrt, drei bis sieben in der Thalfahrt erfordern; der Bau derselben wird vorziiglicb in den Donausealen (Widdin, Sistow etc.) betrieben. Ueber die Ergebnisse des ScbiiFbaues selbst liegen nur fiir die im Wiener-Handelskammer-Bezirke gelegene Donaustrecke nahere Daten vor; diesen zutolge gab es daselbst im Jabre 1804 eilf Schiffbauer, vvelebe in dem genannten Jalire 171 Fahrzeuge, \vorunter 3 Remorqueure, 2 Schleppscbiffe und 154 Waidzillen herstellten. Benennung Lange voin Vorder- Breite in der Mittc lliihe Tiefgonif mit der einzelncn Gattungen xu m Hintertheil oherhnlh am Hoden Ladung VV e n e r F u S s I. Auf der bairischen Donau und ibren Nebenfliissen. a) Von Ulm aluviirls: lllnierscliiffe 1. Gattung .... 92-3 24-0 231 3-7 3-1 » 2. „ .... 83-1 20-8 18-5 3-2 2-9 » 3. „ .... 645 17.9 15-6 3-2 2-8 M 4. „ .... 4(>-0 10-6 14-7 2.9 2-1 Ii) Von Donainvorlh abwartsi Rosenheimer- und Gamspletten . 80—100 13—17 12—16 3-5—4 3—3-5 Kehllieimer Rudersehifle .... 102—110 12-5—15-5 11-5—14 2-5—4-75 1-75-4 Bretterriegel- und Baumfliisse . . 180—200 10—12 10—12 1-3-10 2—2-5 S c h i f f e der k. k. priv. ersten oaierr. Donau-Dainpf*-schifTfahrls-GesulIscIiaft. 1’assagierseliiffe (HO Pfcrdekraft) 125-0 120 11-5 4-8 20 Remorqueure (58 1‘ferdekraft) . 138-0 mit Hadkiiftten 211 129 12-3 4-6 2-5 Sclilcppschiflo griisserer Gattung 1350 mil Rad k as ten 24-8 14-7 14 4 4-6 2-8 „ kleincrer „ 12i)-0 13-8 13-4 4-0 2-5 Selileppkahne 110—140 14 0 140 4-6 2-5 c) Auf der lller mul dem Lecb. Bretterriegel 40 10—12 10—12 1-3—10 1—1-5 Baumflosse 10—12 10—12 1-3—1-6 2—2-5 d) A n 1' dem Doiiau-INalii-Oanale. Mainschifle, auch „I)oppelsohelg“ genannt, solid construirte, mit Masten und doppeltem Buden verseliene Schille 100—104 1« 14 4—5 3—4 II. Auf der iisterreichischen Donau und ihren Nebenfliissen. a) Voh Passau abwarts. 1. Pletten. Berclitesgadncrpletten 42 S-5 5 1-5 1 Biegeleisenpletten 78 16-0 10 3-5 3 Gewolfuliel,e Tragfahigkeit Zalil der sum Gegen-zuge erforderlichen Pferde Material, W e r f t e, Ze it, \velche sit* zurTbal- oder Rergfahrt auf deu einzeluen Flussstrecken hrauchen mit erbaut werdeu \verden VViener Centner Ladung 2.000 1-000 1.100 500 Fichtenholz Ulm Diesi' »ur r.ur Tlialfuhrt geeigneten Schiffe erfordcrn .lroi Zeitstumlcn auf <» Wegstunden; von Ulm bis Regens-borg 4 T»ge. t.000—1.200 1.100—1 .»JOO 1.200—1.800 3 3—4 6 0—8 Fichtenholz Fichtenholz u.Eisen Fichtenholz Kehlheiui und Regensburg Ingolstadt Lechbruck Zu Tlial von Donauworth und Stepperg bis Regensburg ~ Tage, vun Ingol-stadt bis Regensburg 1 Tag, von Kehl-beim bis Regensburg >/= Tag. Zu Herg von Regensburg nach Kehlheim 1 Tag, uacb Ingolstadt 5, naeb Donauvvorth 8 Tage. 110 soo Schmiedeeisen Regensburg (Maffei’s Werfte) Zu Tlial von Douauwortb bis Regensburg auf 30 VVegstunden 8 Zeitstunden, zuRerg 17 Zeitstundeu; von Ingolstadt bis Regensburg 4, rctour 1> Zeitstunden. 1.545 1.200 800—1.200 * - Zu Tlial von l)onauworth bis Regensburg 10, zu Rerg 40 Stundcn; von Ingolstadt bis Regensburg 4, zu Rerg 12 Stunden. 110—150 800—1.600 Fichten- und Tannenholz Kempten Lechbruck 1.500—2.000 2 6 Eichcuholz Bamberg, Mainz, Kitzingeu Von Bamberg bis Regensburg 3 Tage, ▼on Kchlheim bis Bamberg 4 Tage; von Kchlheim bis Regensburg iL Tag, retour 1 Tag. 100 2.500—3.400 Fichton- und Tauuonholz In den vorschiede-ncn Schoppervrerk-stiitten an der Do- Von Engelhartszell nach Linz 1 Tag, nach Wien 3 Tage; von Ascbach nach Wien 3—4 Tage, retour 14 Tage ; von Statist. Mitthl. XIII. Jnbrg., 4. Heft. 4 11 o n e n n u n g I/ange vom Vorder- llmte in *lor Mi Hi* llnlii- Ticfgang mit »lop oinzclnen Gatlungon 7. Ulil Hintertheil ol>(*i'lial)i ant |{u(k*u Larfuug' W e n e r F u S s Einstellpletten 54- CO 7—9 0—9 2—2-5 1-5 „ mit Pfcrden . . . 30—CO 0-5—10 0—9 21—20" 12"—20" Futterpletten 72—78 10—12 8—10 2-5—3 21" Gamspletten 84—120 13—20 11 —18 3-5—li 33"—5' Passauerpletten 90—!)G 15—10 14—15 3-5—4 3—3-5 Plettl 31 5-5 5 20" 14" Rosenheimerpletten 78—108 13—22 12—21 2-5—4 2—3-5 Kosspletten 3C—54 8-12 7—11 2 2-25 1 1-5 Salzburgerplctten 1 aa to 13—22 12-17-5 2-5—4 21"—39" Sehvvabenpletten 72—102 O M 1 11 -20 •{ •r Spitzpletten. grosse 00-90 85—14 8—13-5 2 5-3 2-5 „ kleine 30-54 68—12 0-11 1-5-2-5 1 1-5 Stock- oder Formpletten .... 54—00 12-14 10 -12 2—2-5 I -5— 2 Trauner 45—90 7 — 10 0 14 2-4 2 3-5 Traunerl 42—54 0—10 5—9 2-2-5 1.5 Tirolerpletten 78—90 13—19 13—18 2-5—5 2-5 4-5 Ufer- oder Ueberfuhrpletten . . 33—00 0—12 5 11 18"—32" 1 2 ‘> 'l •f ? •f 2. Zillen. Arzzillen 72—78 0—9 1-5—3-5 1-5—2-5 Essip/.illen 37-40 0-5—8 6—7-5 20"— 30" 20"- 24" Fiseherzillen 30 4-5 3-5 1-5 14" Gams-Wachauer*illen 90 102 15—17 14 10 4-5 — 5 45" 51" Hafiicr/.illen (Einbiiumel) . . . 12—27 1-5—4-5 16"—50" 9"- 30" 0-5 1 Kehlheim-Passauerzillen . . . 125—132 18—19 10—17 5-5—0 4 4-5 Kehlheim-Wachaiier7.illen . . . 132—138 18—19 17-18 4—0 57" Klctzzillen (Klobzillcn) . . . . 80—90 0—7 5-0 2-5—3 4 4-5 Mutzen ... 30—48 8 9 0 7 *> 1 -25 1-5 Sechserinen 84—108 8 11 8—9-5 2—3-5 15" 33" „ hlosse 9G 128 9—11 9—11 27"—32" 20" 20" „ gereifelte .... 90—128 9—11 9—11 30"-38" 22" 30" „ ziifjefeil te .... 128 11 11 32" 20" Siebnerinen 96—114 9-5-11-5 9.5 II 27"—45" 18" 39" „ hlosse 130 12 12 38" 30" „ gereifelfe 84—130 10-5 13 8 12 36"—54" 30" 42" „ /.ugefeilte .... 130 12 12 38" 30" *Waidzillen 18—30 2-5—0 2—5-5 10"—30" 0" 30" „ breitstockige .... 30—42 0-5—8 6—7 18"—35" 0" 30" „ mit Fisehen .... 24 4 3-5 15" 10" n Ohst- 33 0 0 28" 22" Gewohnliche Tragfii higkeit Zalil (1 or/.um Gegen-/.ugc erforderliehen Pferde Material, Wfi-ftp, wo sie e rb n ut werdeu ’L e i t, \velche si«* zur Thal- oiler Bergfahrt auf den einzolnen Flussstreeken hrauchen VViener Ontner leer mit I.mlung erhuut werden 600—900 Fichten- nnd nau, Trauu, Agger, Molk n a c 11 VVien 1 */a, retour 5 Tage; 120 280 i 1 3 Tannenholz Salzach undamlnn, als /.u Aggshaoh, von Hossgang nach VVien 1 */, * retour —7 Tage; von Freiensteiu nach VVien 300 -400 i.doo 3.soo 3 4 9 Aschach, Braunau, Erlafreclien.Gmun- 1, retour (> Ta ge ; von Mautern nach VVien i, retour 8 Tage; von Kreins 2.000 2.IJ0II den, Hafucrzell, Hall, Hallein, Lau- nach VVien 8 Stiimlm ; von Spit/, nach VVien 7—SStunden, retour 3—4 Tage ; so 1 1 fen, Lambach, Mar- von Zvventrudorf nach VVien 5 Stunden, 1.000 3.800 2 3 (i 9 hacli, Linz, Molk, retour 2 Tage; von Kirohherg nach 80 100 Nruhaus, Passau, Peraenheug, Piich- VVien -4 — (i Stunden, retour 1—‘2 Tage ; von Stein nach Nussdorf <> Stunden, 800 2.000 1 2 3 8 larn* Rosenhcim, relour 2 Tage. 300 800 Spil/, etc. 1.000 -1.800 70 700 800 1.000 100—2.000 100 - 400 1.000 2.000 1 2 2 2 li 4 » (i) 280 2.700 1 2 Schiniedeeiaen Majer’« VVerfte in 1.800 -2.000 Fichten- umi Linz 110 ->80 1 2 Tannenholz 18 28 1.900 2.800 3 9 - 4 30 1 1 800 3.800 4 18 3.000 3.800 3 4 10 18 ' 2.000 3.000 00 180 1 2 300 700 1 2 2 3 :;oo 9oo 2 4 8 800 1.000 2 4 (i 900 2 8 800 1.200 1 2 3 8 n 1.100 2 0 n 1.000 1.300 I 2 3 S rt 1.100 2 0 n 10 80 n 00 120 1 2 n 10 „ 100 - It c n c u u u ii f' Lange VOIII Vorder- Drvite in >]>!' M it tl' iiuiif Tiefgang mit L.uluiij.; «ler cinzclneii Gattungen ZUIII Hintcrthcil nberhalh atu Uotlcn W e n e r 1*' u «T~~ 3. Flosse. Ladenflosse 150—180 30 30 i 2-5 Inlanderflosse AuslSnderllosse 4. Schiffe der k. k. priv. ersten 6’sterr. Donnu-Dtimpf- schifffalirts-Gesellseliaft. Von 1'ussau hi.s Wien. Passagierschifle Lange z\visclien «len Perpemlikelu 183-2 18-3 0-98 2-69 Frachtschiffe von SO Pferdekraft 104-8 19-5 .... 7-71 3-85 Remorqucure „ 120 „ 183-2 22-2 7-71 3-37 AVaarenboote 140-5 19-3 7-71 4-34 Voii \Vii-n liis Pest. Passagierschiffe v. 1 HO Pferdekraft 192-8 20-2 7.71 3-85 Frachtschiffe „ 100 „ 187!) 22-2 . . . . 7.71 4-34 Remorcjueure „ 120 „ 182-2 22-2 8-43 4-34 \Vaarenl>oote 109-6 20-2 803 4-35 h) Auf dem liinllussc. ArzzilK‘11 72—78 0—9 1-5—3-5 1-5—2-5 Berchtesgadnerpletten, grosse 95 24 23 4-5 3-75 „ kleine 6!i 10 15 2-5—3 2—2-5 Biegeleisenpletten 78 20 19 2-5—3 2-5 Einstellpletlen «4—00 7 9 0-5—8-5 2-2-5 1-5 „ mit Pferden . . . 36 00 0-5—10 6—9 21" 26" 12"—20" Futterplotten 72—78 10 12 9-5—11-5 2-5—3 2 2-5 Ilallerplotten 40—SO 10-18 15 -17 2-5—3 16"—27" Rosenheimerpletten 78—84 13—14 12—13 2-5—3 2 2-5 Salzbm-gerpletten 00—72 13—22 12—21 2-5—3.5 2—3 Seil- und Pferdepletten .... 25—30 0—8 5-5 - 7-5 2—2-5 1-5—2 Tirolerplctten 78—84 13—19 12 18 2-5—3 2-2-25 Waid»i!len 18 24 3—3*5 2-5 - 3 1 -5—2 1 — 15 II(>lzfloss(',gewohnlichcinil2 lioste 180 30— 30 30-30 2—3 3-5 n » n 3 „ 250 30-36 30—36 2—3 4 Zahl der zum Gegcn- Gewtihnliche zuge crforderlichen P fO !•.!<> Material, W e r f t e, /i c i t , Tragfahigkeit aus \v t* 11* 11 o m sie wo sie erhaut \velche sie zur Tlial- oder Bergfalirl auf den einzelnen Flussstrecken hraurhen lecr mit erbaut worilen \verden Wiener Centner l.ailung 1.200 Ladcnzeug VVerden am lun, nn 1.200 Fichten- und Taniicnstamnic der Salzach, Trami, Agger, Vokla, 2.600 n Enns etc. in klei-neren Dimensionen gebunden und sohald sie auf die Donau gelangen, zu grosseren zusain-inengehunden Trag- Lade- fiihigkeit fiihigkcit 2.110 714 Eisen Alt-Ofen Von VVien nocb Linz — 27 Meilen — 2.240 1.340 ” 17 Stunden; von Linz nach VVien 7*/2 2.821 . . Stunden. 3.200 2.678 » - 1.974 893 Von VVien nacb Pest — 39 Meilen — 2.893 1.964 3.067 » » . 12 Stunden; von Pest nach VVien 21 Stunden. 4.129 3.12S » ” 1.500—2.000 VVeiehe Laden VVasserburg, Lau-fen, Ilallein, Neu-bcuern, Uosenheiin, Itraunau, Oliern-berg etc. Zu Tlial von Schiirding uaeli Passau 1>/4 Stunde; von Uraunau nach VVien (> Tagc. Zu Berg fahren ineist nur Futter-, Pferde- und Seilplctten u. z. nach 1.800 „ Schardin^ von Passau in 0 Stunden. 800 2.500 3.400 „ n 600—900 „ n 120-150 i 1—3 „ » 800—1.000 i 3-4 „ n 1.000—1.500 Weicho Pfosten Hall 1.000- 1.500 VVeiehe Laden Rosenheim 400 -2.000 „ Laufen, Rief, Glass 100—300 i 2 Gehauenes weiches Holz An den oben genannten Orten 1.000—3.500 pf n 7—10 VVeiche Latten » 1.400- 1.800 Weichc Stimme n 2.500—5.500 - B e h e n n u n g-der oinzeliien (jattuugen Liing-e Volil Vorder- zum Hintcrlheil Breile in olierlialh der Mitte «in Hoden llohe Tiefgang mit La d uii g W i u e r F u S r) AuCderTraiiii, Agger, Vtiklauiiil Alm. Trauner SO—102 9—10-8 7—9-8 2—2-78 IS—2-8 Traunerl 82—84 9—10 7—8 2-8 2-8 Pferdeplelfeu 40 10 10 3 2-8 Ulcrplcttcn 24—30 3 3 1-8 1 Nurseh (fiinbiiuinl, Tonnc) . . . 30 18 1-8 1- 3 0-78 See- und Fisclierpletten .... 30 28 2-8 1-8 1 Stoierplettcn 40 12 10 2- 3 1 2 Hruckzillen 90—96 11-12 9 3 4 3 Miililzillen 96—99 10 13 9 12 3-3 1-8—28 Neunerzillen 66 10 !) 28 1-8 Sucliserincn 90—102 9—10 8-8- 9-8 3 18- 2 .'i Siubiicrinen 102—108 9—12 8 11 3 1-8—2-8 Fiseherzillen 24—30 2—2-8 2—2-8 1 8 0-8 Kohlflossc (atif der Alm) . . . . 72—144 8—32 8 32 0-8 2 «»-78 2 1 adenflosse „ „ „ .... 48-144 9 32 9 32 1-3 1 -3 Baumilossc 80 9 9 8" 4—8 Ilolzfliisse, inliindisclie . 60—'72 9 10 9 10 1-8 0-78 d) Anf (Ivi Kiiiis mul Slcjr. Kiscrnc Gams 100—114 8—10 7—8 3—38 2 2-8 Siebnerincn .... ... 108 114 10 10-8 8- 9-8 3 3 8 2-2-8 Inliinderflosse 36—72 3 6 3 6 1-8 1-8 2 Ladenflosse (auf der Steyr) . . 18!i 8 8 18 1-8—2 c) Vini Raali mul Posl almiirls. (Jiosse Ruderschiflc 104 26—28 24—26 14—16 6 Szogediner RudersrhilTe .... 140 20—22 18—20 11—18 8-8 FnichlsehilVe aus hartem Holze . 161 -166 23 26-8 21—24 8 13 18-8 4—8-8 „ „ weichem „ 188 26 24 18 4-8 Razim, ungedeckte 186—168 18-18 12-18 8- 10 6—7-8 „ gedeckte 180—180 24—30 20—28 7—9 6—7 Salzsehifle 140 20—22 18—20 1 1-12 8 Luntra 118 18—20 16 18 10-11 8 I.umza (gedeckte Schille) . . . 110—180 18—22 18—18 4—8 3—4 SleinkohlensrhilTe 112 18—20 16- 18 K) II 8 Gevvtibnliche Tragfahigkeit /ulil (Ut nun Geffen-zuge erforderlichen Pferde Material, a us welchem si«a W e r f t e, wo sie erhaut l e i t. welehe sie zur Tlial- oder Bergfahrt auf dea oinzeluon FLtissstrecken hrauohen ♦ Wiener Centner leer mit Ladung erhaut wcrden werdcn 180— 800 3 . . . Tanncnholz Kainmerl, Puch-herg, SchBrfling, Timmelkam, Omun-den u n d La uibacli 400—500 000 5— (i 5 *9 IS 1 n 200—300 n 900—1.000 »» 450 3 4 n 250 360—700 9 400 (i()0 8 Buchenftolz Frankeninarkt, Voklaniarkt, (ipiinau, Viecht-waBg, Vorchdocf 30 1.200 Eadenzeug „ 1 KO—1.400 99 99 * Bauhnlz „ 200- 400 Ladenzeug 500 1.000 ? Schmiedeeisen Mayer*8 Werfte in Linz 600—1.000 '! Kiohtenholz Weyer an der Enus 1.200 Ladenzeug 30 » Grfinau 7.000—8.000 10 28 Eichenholz A pa t i ii Bei normalem Wasserstandc in der 6.000—7.000 8 24 Szeged in Thalfahrt i Meilc in 2 Stunden, in der 5.000—8.100 22 26 llartes llolz . Bergfahrt 1 Mcile in ^'/li Stunden. Zvvischen Visegrad und Mi.es 1 —i«/2 Tage in der Thalfahrt, i */a 2 Tage in der Bergfahrt. Von Pancsova nach Baah 18Tage, von Baah nach Pancsova 14 Tage. 6.500 (i 25 \Veiches Holz IS a ah, Post, Tolna, Baja, Gr. Becs-kerek, Szegedin, Essek,Vukovar 6.500—9.800 30 „ 99 7.000- 10.000 6 7 12—15 n 99 6.000—7.000 8 24 Eichenholz 5.000- -6.000 7 22 „ 2.000—5.000 8 12 16-20 n 5.000 6.000 7 22 * L M e n i1 n n u n g' I.Snge VOlll Vorder- Hroilc in der M it to Hiilie Tief{fang mit Ladung oote 169-6 20-2 8-03 4-8 f) A u 1' der Oran und Kliir. Pletlen 12 18 11—17 2—3 14" 29" Ladenfliisse 40 60 15—24 16—26 2—3-5 1-5 3 Seliragenlliisse (auf der Mur) 50—70 1 — 1-5 6"—9" Rudcrschiffo (auf der Drau von Legrad an) ? ? •f •> GewSlmliche rragfahigkeit /.»lil der 7.um Gegen-ssuge erforderlichen Pferde Material, tius welchem nic W e r f t c, wo .sie erhaut Z e i t, welche sic zur Thal- oder Bergfahrt auf den cinzelnen Flussstrecken hrauchcn Viener Centner leer Ulit l.ailung erbaut wenioii werden 2.000— 3.000 6 18 Kichenholz A pa tli in 1.000 3 10 Tannenholz Oher- und Nieder-Oeslerreich 1.250—3.000 3 6 Kichenholz Pest, Tolna, Baja 400—800 2 8 Tannenholz Oher- und Nieder-Oesterreich 200—800 2—6 4- 16 VVeichcs llols An verschiedenen Orten der Donau 500 1.000 6 - 10 12 l(i „ „ 400—1.200 2 4 n „ 600—800 2 „ r 600—800 2 „ n 300 800 2 3 4 ' » Pest, Tolna, Baja. Vucovar 200—600 5 12 Kichenholz Comorn, Kssek, 300—SOO 3 8 Tannenholz Apatin, Steier-mark 70 1 2 Kichenholz „ SO 1 1 . 20 1 1 Tannenholz Oher- uiul Nieder-Oesterreich 2 3 Tr»g- Ladc-faliigkfit fiiliigkeit VVeidenholz Szeremle 4.195 1.340 Kisen Alt-Ofen Von Pest hi« Orsova — 98 Meilen — 2.567 2.232 » «SO Stnindcn ; von Orsova his Pest Stunden. 5.000 . . n 3.037 3.571 „ 4.120 4.120 - 150 580 . . . Tannenholz Zcltweg in* ohcren Murthalc und im oheren Drauthale Von Judenburg nacli Gratz 15—2!» Stunden; von Gratz nach Lehring 5 Stunden. Von Gohernitz nach Grat/. 150 600 ” Im ohcrcn Mur-und Drauthale 10—20 Stunden ; von Lehring nach Radkershurg U Stunden. Von Mixnitz nach Gratz 4—7 Stunden; von Rad- Bauholz Im ohcren Murthnle kersburg nach Szerdahely ‘J Stunden. 2.000 5.000 ? •} Kichenholz Kssck Von Orauhurg nach Marburg 1—2 Tage; von Marburg his Pettau V/2 Tag; von Pettau his zur Landesgranze 12 Stunden. L % H p n p n n u n ir I/unge VOIII Vorder- Dreile in dpr Miti«* Ilfilie Tiefguug mit der pinzplnen (i ut tu n /,uni Hintertheil o berlia lli ani IJoden Luduug- W e n o r K u S s g) A ul' 3—5 •> Dereglyen Tombasze (haupfsiichlich auf der i ? '> 1 Kulpa) l.'iC 18 IH 12 4 Flpsse Sc h iffe dpr k. k. priv. prstm osterr. Donuu-Danipf-scliifrfultrts—GesellspliaTt. (iO 24 2li 26 1 lli 1 Passagierschifle v. 80 Pferdeki alt 149-4 11)*2 . . 7-71 2.89 Fraehtschiffe „ 12( „ 1860 24 1 8-27 ;>-37 Remorqueurc „ 12( „ 1793 21-2 7-118 2-89 Waavenboote h) Auf der Tliplss. 169-6 20-2 801! 4-34 Fruchtscliiffe, griisste Gaitung . 102 26l> 24 27 lili 0 lili ti „ mitllerei' „ l 26li 24 27 1) 8 „ kleinster „ 48—96 15—24 6—19 4 3*5—4 Salzscliiffe, iirarische 72 21 20 II 2 Lun (ra 120 42 116 8 4 Burcsellcn 72 !) 10 7 3 Dcreglyen lit 4 4 2 ■;j 1 Flosse M aros-Sc hif fe. 24 90 24 90 2 2—3 Getreidescliiffe I. Classe . . . 120 27 24 41» 3-75 II. n ... 108 24 22 4 3 III. Holzschiffe . . . . Kalksteinschiffe . . 72 22 18 25 2 Salzscliifle .... Schotterscliiffe . . Steinschiffe .... v Holzschiffe .... Kalksteinschiffe . . 1. Classe . 72 18-li 18 2'li 2 Obstschiffe . . . . Salzscliifle . . . . | Schotterscliiffe . . Steinschiffe . . . . II. Classe . 48 lli 12 2 lii Gevvolinlicke Tragfiiliigkeit Z.iiil iler /um zuge ciiurderlicheii Pfcrdc Material, uu8 welcheni sit; W e r f t e, wo sie erbaut Z e i t, vvelehe sie zur Tkal- oder Bergfalirt auf den einzclnen Flussstrecken brauchen \Viener Centuer leer mit l.ailung erbaut werden vverden 5.000—7.000 5 -8 14-28 Eicheuliolz Stcinbrtick, Sissek Von Steinbruck an die kroatisehe 2-000—8.000 4—10 10—35 Eiehen- und Tuanenholz Jasenovac Greuzo 12 Stunden; von Jaruge nacli Sissek ti Tage; von Županje nacli 500—2-300 2—16 4 25 n Szegedin Sissek 7 Tage; von RuJevoscIIo nacli Sissek 7*/a Tage; von Sissek nacli 30 ? ? Panesova 12 Tage, retour 14 Tage; ? ? •> » von Sissek nacli KarUtadt 4 Tage, retour 4 Tage. 0.000 40—100 Trog- l.aile-fiiliigkcit filiijtkcit 2.000 714 3.000 2.232 2.652 . . 4.1'9 4.018 » 6 18 * Sissek, Jasenovac Sannthal Von Semlin nacli Sissek — 78 Meilen — 39 Stunden; von Sissek nacli Semlin 27 Stunden. 8.000 15 30 Eiolienholz Szeged in Von Szegedin nacli Szolnok 10 Tage; 6.000 10 22 V von Szegedin nacli Arad 7 Tage, retour 1.200—2.500 4 6 n Szegedin, Szolnok 'l Tage. Von Szegedin nacli Neu-Becae 4 Tage; von Szegedin nacli Zam i) 1.100 4 15 Tannenhols Mako. Perjainos Tage, retour j1/., Tage; von Szegedin 4000 7 Kichenliolz Szegedin, Jasenovac nacli Sajteny 2*/* Tage, retour 1 */3Tag. Von Titel nacli Szegedin ti—7 Tage; 500 3 (i „ von Titel nacli (*r. Ilecskerek 1 Tag. 200 2 4 M „ llin 4.000 Tannenkolz n Von Naine'ny bis Tokay 9 Tage, von Tokay kis Szolnok 12 Tage; von Szolnok kis Szegedin 22 Tage. 3.000 !) 12 Eichenholz S/.egedin 2.400 0 10 „ „ 1.400 4 6 * ” 1.400 4 (i Tannenkolz Szegedin, Mako, Perjauios, Nagy-lak, l’aska, Li|*pa, A rad > 800 3 0 - Tisza, Lippa, Lalaszina It o a e n n u u £ Lange V 0111 Vorder- Jlreite in der Mitte H lilic Ticfgang mit Ladung der einzelnen Gattungen 7. Ulil Hintertheil oherlinlli am Hoden YV i e n e r F u S s Schiffe der k. k. priv. ersteu osterr. Donau-l)ani|»f-schilffahrts-GeseUschaft. Passagiersehifte v. 76 Pferdckralt 160 20-2 9.64 2-89 FrachtschilTe „ 100 „ 154-2 19-28 . . , . 8-19 3-37 Remorqueure „ IGO „ 1591 20-2 8-67 2-89 Waarcnboote 169-6 20-2 . . . 803 4-82 Privat-Propeller. . . 1(52 15 15 6 6 III. Auf der walachischen Donau. Ghcrlatzcn, grosse 115 • :h-5 20-75 8 25 7 „ kleine (il) 18 10 6 5 ,4 Granitzen, grosse 120 24 21 6 4 „ kleine •54 16 13-5 3-5 3 Tschams, grosse 90 20 17 5-5 4 „ kleine 25 9 7 2-5 2 Seeschiffe imVerkehre auf der Donau. Brigantino 80 235 .... 12 10-5 Selmonei' 62 18-25 10 8-5 Trabaccoli 70 15 8 6 Martigo 52 14 .... 7 5 Tricantina 51 17 .... 8-5 6-75 Sc h i ffe der k. k. priv. ersten osterr. Donau-Danipf-schilFfahrts-Gosellsehaft. Passagiersehiffe v. 150 Pferdekraft 192-8 25 06 8-67 3-37 FrachtschilTe „ 80 „ 170-6 21-2 10-60 4-34 Remorqueure „ 200 „ 192-8 24-1 9-16 3-85 Propeller „ 35 » 169-6 24-1 8-67 4-8 VVaarenboote 169-6 24-1 8-67 4-8 j Zalil der /.um Gegen- Gewoliiiliclie zuge erforderlichen Pf.rde Material, W e r fte. 'L e i t, Tragfaliigkeil a us vvclcliciii sic wo sie erbaut Verd en vvelehe sie zur Tlial- oder llergfahrl auf den einzelnen Flussstreeken hrauehen erliaut werden leer mit Wi»uer Centner Lailung IVag- l.ade- fuhigkeil fahigkeil 2.812 714 Kisen Alt-Ofen VonTite naeh Szogedin — 32 Meilen — 2.196 1.340 IG Stunden ; von Szegedin uaeh Titel 2.518 . n 12 Stunden. 4.129 4018 n r, 12.000 . . . Schniiedeeiseu Linz Ihraila — Giurgevo Uergfahrt Tli alfah rt T a b' « 6.340 7 <0 tiiehenholz HustscIiuk,Nieoi»ol, S is lo v, Widdin, a n der Theiss and in Uosnien 4 — 30 G — 0 900 3 4 4 — 20 G — !> 6.812 7 10 „ i; — 30 S — 12 910 3 4 „ * g — 20 G — 1.590 5 ti Ta n n 0111101? Pest und* Galatz 4 — 30 G — 0 134 3 Matr 4 osen n 4 — 20 !» — 0 3.700 C) o Kiclien- oder Fichteuholz Grieehenland und sehwarzes Meer 3 — 20 4 — 1 .095 !i 5 ” Grieehenland und Dalmatieu 3 — 20 3—8 1.377 4 4 liliclien-, Ta n m-n-oder Fichtenholz Grieehenland, init-teUandisehes und adriatisehes Meer 4 — 23 4 — S 830 4 4 - Grieehenland und Dalmatien 3 — 25 3 — S 504 4 4 Eiehen- untl Fichtenholz Grieehenland 3 — 20 4 — S Trag- Ladi1- fahigkeit fiihigkiil 3.354 1.071 Kisen Alt-Ofen Von Tur -Severin itcli Galatz — 9G 3-loS 2142 ” Meileu — 30 Stunden; von Galatz 3.830 . . rurn-Severiu 42 Stunden. 4.781 4.404 n 4.312 4910 ' t L n N achweisung der pateiilirten Scliille, dcr ausgestelUen Khedereischeine umi d<*s Standes der nicIil palcnlirlcn Scliille im Jahre 18114, dami der l)oiiaii-LaiidiingS|)lat/-e. Wie ili<“ Verschiedenlteil dcr Slromverhiilluisse anf die Bauart der SchilTe einen \vesentlichen Eintluss niimnt, so triiI die Einwirkung derselben in niclit minder deut-licher Weise in den nachfolgenden drei Uebersichten zu Tage, welc,he die Zalil der ertheilten SchifTspatente und Rhedereischeine, dami den Stand der nielit patentirten SchilTe unifassen. Wiewohl diese Uebersichten anf VollstSndigkeit insoferne keinen Anspruch tnachen konnen, als die beziiglicben Verhaltnisse an der unteren Donau bei solche Unternehmer mit 428 Fahrzeugen von zu-.sammen 7ii3,a00 Centnern Tragkraft. l>iese aullallendeDillerenzerkliirt sich hauplsiichlich aus (Jem hiiuligenGebrauch, welcher von der durch §.4 der Verordnung des osterreichischen llandelsmiuisteriums vom 29. Januar 18i>8 gebotenen HegUnstigung auf der oberen Donau gemaeht wird, \vornacliSchiiTe, die nur zur einmaligen Thalfahrt geeignet und bcstimmt sind, sovvie kleineFahrzeuge, \velche lediglich Artikel des ge\volinlichen Marktverkehrs zwischen uaheliegenden Orten verfiihren oder bloss z um iiineren Verkehre zvvischen den ein-zelnen Uferpunkten einer und derselbeu Ortscliaft und der niichsten Umgebung dienen, von der durch Art. XIV der Donau-Sehifffahrtsacte vorgesehriebenen Liisung eines SchilFspatentes befreit sind; es liefert diese Erscheinung zugleich aber auch einen weiteren Ueleg tur die Thatsaebe, dass die RuderschilFfahrt auf der oberen Donau und ihren Zullussen sich z um grossten Tbeil auf eimnalige Thalfahrten und auf' die Vermittlung des lokalen Verkebrs beschraukt. Im inuigsten Zusammenbange hiermit steht der Stand der nieht patentirten Schifte, welcher in der Uebersicht lil (Seite (59—71) seiue IJarstellung findet; es ergibt sicli aus derselbeu in Verbindung mit der Uebersicht I (Seite (56—G7), dass die Mehrzahl der auf der oberen Donau verkehreuden Fabrzeuge nicht patentirt ist, wiihrend der Ausfall der nicht patentirten Schide auf der mittleren Donau das JJediirfniss naeh der gesetzlich vorgesehriebenen Legitimation der Schitfe durch Liisung eines Patentes, das ist, (len Gruud tur die Folge gesetzt, die grossere Ver-kehrsthatigkeit der Huderschilffahrt auf der mittleren Donau und zwar auf grossere Entfernungen beweist. Die vveitere aus dieser Uebersicht i 11 zu entnehmende Thatsaebe aber. dass gerade an den bedeutendsten Landungsorten der Donau (Linz, Stein, VVien) keine Huderfabrzeuge sich stitndig beliaden, erkliirt sich daraus, dass die dortigen Schitl-meister eben keine Veranlassung tiuden SchitFe in Bereitschaft zu halten, da sie fiir den seltenen Fali, dass von den genannten Orten aus, Waaren mittelst Ruderschiflen zu versenden vviiren, nur von den zahlreichen in der Thalfahrt ankornmenden Falir-zeugen tur den speziellen Fali ein geeignetes anzukaufen brauehen, das dami am Ziele angelangt alsbald wieder veriiussert wird ; aus dieser wiederholten Veriiusse-rung und Ver\vendung der etwas besser gebauten Ruderschitfe erkliirt es sich auch, dass selbst unterhalb Pest noch, zu Baja, Semlin etc. die charakteristischen Fabrzeuge der oberen Donau, Kehlheinier- und Bosenheimer-Pletten, Trauner, Klotz-und Stock-Zillen, zum Vorschein kommen. Die Uebersicht IV (Seite 12—73) endlich eiithalt die geinass Art. XXIII der Donau-ScliilHahrtsacte gesetzlich bestimmten Landungsorte der Donau, so\veit selbe aus den bieriiber bekannt ge\vordenen speziellen Verordnungen der einzelnen Uter-staaten entnonunen werdeu konnten, sowie sainmtlicbe Laudungspliitze (und Kalin- stationen) der ersten osterreichischen Donau-DampfschifFfabrts-Gesellschaft, sowie (ler Dampfschiffe der k. k. priv. osterr. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. Aa melireren dieser Landungsorte wie zu Engelbartszell, Linz, Nussdorf, Wien, Theben, Pressburg, Pest, Ofen, Waitzen, Dunakecz, Pancsova etc., aher aucli an einzelnen Landungsorten der Donauzufliisse (wie zu Rosenheim am Inn, Lambach an der Traun, Titel an der Theiss, Perlas an der Bega, Oppova an der Temes, Sissek, Jassenovacz, Uskoke, Mittrovitz an der Save) wird vou den anlegenden Schiffen eine nach deren Grosse abgestufte, gesetzlicli bestimmte Laudungs- soge-genannte Uaftstock-Gebiibr eingehoben, so ziemlich die einzige, auf die blosse That-saclie der Bescbiffung des Flusses sicb griindende Abgalie, deren Ertriigniss ubrigens zur Erhaltung der Uferstellen, Haftstiicke «;lc. im Interesse der ScbilFfabrt verwendet wird. Statist. Mitth. XIII. Jahrg., 4. Heft. 8 der nach Artikel XIV der Donau-Schifffahrtsacte (und §. A der Verordnung des Oster-reiehischen Handelsministeriums vom 29. Januar 1858) patentirten Scliiffe. B e z i r k G a t t u n g der S c h i f f e Stand zu Anfang Alians im Laufe Zmvaelis im Laufe Stand a m Schlusce Tragfahigkeit der letzteren in VVienor Centneru 1 e h J a h r e s 1864 Regensburg . . . Gamspletlen 0 ... G 3.330 / Ileniorqueure 14 . . . 14 28.000 Deggendorf . . . < Sfhlep[)scl#lr<» 100 1 100 200.000 Canalschiffe 6 3 12.!i 00 Fulterpletten 3 . . . 3 6.000 l Kchlheimer 11 3 11 19.800 Kehlheim . . . . < Neufelden .... S tockzil len Pletten 13 7 3 14 7 13.000 7.400 Aschach Pletteu und Zillen .... 181 11)3 33 30.700 Linz Fiserne Schlepper . . . 43 . . . 33 144.330 Perg Kohlhcimer (»0 3 106 103 2S9.500 Grcin Pletten 18 . . . 18 22.700 Raab j j Eicliene FruchUchiffe . . 21 21 143.000 Andere Fahrzeuge .... ZugschifTe ... . . • 33 11 6 37 11 3.300 14.300 Komor n < K- • j Steinscliifle Fruchtschifle 3 41 4 41 3.700 104.000 brcseny < Obstschiffe 21 21 10.400 A(lony Eichene FruchUehiffe . . 18 . . . 18 21.000 Dunn-Pcntele . . . Tanneao „ • • 27 18 18 27 27.000 Duna-Foldvar . . Weiche Frachtschiffo . . !) 9 27.300 Pakcs n * * S . . . 5 17.800 Tolna n n * * 24 . . . 24 122.430 Baja n » 2 . . . 2 8.000 Neusatz Ruderichiffe 12 '12 00.000 Semlin Zugschiffe S . . . 3 24.300 Pancsova .... lluderachifle 12 12 00.000 Stoyer (Enns) . . Iiiscrne Gams I . . . 1 1.400 Palatinal-Canal . . Zillen und Poutons . . . 10 . . . 10 1.300 Kakonja (Dnin ) . • Remorqueure 1 . . . 1 3.300 Sehleppachifle G • • • G 18.000 Szolnok (Theiss) . GetreideschifFe 8 . . . 8 19.930 Karlshurg (Maros) SalzschifTe, ararisehe . . :;oo 30 4 474 474.000 PrivatschifFe 176 170 70.400 B e z i rk A ra d (M ar os) Sissek G a t t u 11 g der Schiffe Getreideschiffe............... Drcnnholzschiffo . . . . Stein- mul Sehotterschiffe Snlzschiffe ....... NVerkholzsehiffe . . . . ObstsoIiifTe.................. Fruchtschiffe ................ Z 11 s a in m c 11 Anfang Abgang im Laufc Zuwachs im 'La ufe Stand a in Schlusse d e s J a h r t f .730 2.800 2.500 2»:; 1 50 «0 5 8.942 217 1 :»7 1.730 2.800 2.:;oo 285 l!i0 «0 8.882 Tragfiihigkeit der letzteren in VViener Ceutnern 1.730.000 3.080.000 3,000.000 202.000 90.U00 12.000 28.000 10,214.200 A n m erk u u g-. Mit Hinzurrchnung der (in den K in ga It e n felilenden) 134 Danipfer mit 12.418 Pferdekraft, dann 523 Schleppboote von 2,133.200 Clr. Tragfahigkeit der ersten k. k. priv. Donau-Dampfsehifffahrts-Gesellschaft, dami der 4 Dampf- und 14 Schlepphoote von 16.070 Ctr. Gesanimt-Tragfahigkeit der k. k. priv. iisterr. Staats-eisenhahn-Gesellschaft, hetrug die Geianuntzahl der patentirleu Schiffe aiu Schlusse des Jahres 1864 9017 mit 12,303.470 Ctr. Tragfiiliigkeit und 12.418 Pferdekraft. II. Uebersicht der nach Artikel XVI der Donau-ScliilTfahrtsacte (and §. 3 der Verordnung des Oster-reichischen Handelsministeriums vom 20.- Januar 1858) bis Ende des Jahres 180--» ertheilten Rhedereischeine. lt c z i r k Z a h 1 der Schifffahrts-Unternehmer (j u t t u n g der F a h r z c u g e AnzahI derselhen Anmorkung ( Jlenionjucure 14 J) Darunter die k. k. priv. Deggcndorf Schleppschiffe Canalschiffe Futterpletten 100 7 3 Donau- Danipfschiirfahrts-Gcsellsukaft. Kehlheim 13 j Kehlheimcr Stockzillen 11 13 Neufelden 5 Pletten und Zillen .... 12 Aschaeh 3 Pletten 33 Perg '1 j Pletten Waidzillen Frachtsehiffe Fischerkahne 176 130 21 30 14 J 1 Miillerkahne Ueberfuhrpletten . . . Waidzillen 25 5 10 L. K e i i r k Z a h 1 d er Schifffahrts-Unternehmer (i a t t u n g tl er Fahrzeuge Anzahl derselbcn Anmerkung Koinorn .... Adony .... Duna-Foldvar Pakcs ............ Tolna............. Baja.............. Mohaes .... Neusatz .... Semlin .... Pancsova . . . Stcycr (Enns) . Malaczka (March) Palatinal-Canal . Kakonja (Drau) Orat z (Mur) . . Arad (Maros) . Szolnok (Tlieiss) . Titel (Theiss) Mitrovitz (Save) . . . % 11 n n m m e n 10 9 10 3 18 3 II 13 3 11 4 1 3 30 168 IS 309 Iidlzerae ZugschiiTe . . . n Fruchtschiffe 18 Weiche Frachtschiffe . . 10 n n 3 n r> • • 34 n n • • 2 Kolilenschiflc 9 Wochenmarktschiffe . . . 3 Weiupletteu 10 Fruchtschiffe 12 Zugschiffe S Huderschiffe 12 Eiserne Schiffe 2 IMcttcn uiul Zillen . . . 78 Fldsse 100 Holzschiffe 6 Pontons und Zillen . . . 10 Reniorqueure 1 Schleppschiffe C Pletten 371 Fldsse 1.209 Schragen 34 Brennholz-Schiffe .... 2.800 Stein- und Schotlerscliiffo 2.300 Getreideschiffe 1.730 Salzschiffe 283 Werkholzschiffe .... 130 Ohstschiffe 60 Getreideschiffe 8 Grosse Schiffe 212 Luntra 184 Burcsellen .' 79 Dercglia . 34 Fldsse 94 Holzschiffe 22 Dampfschifffahrts - Ge-aellschaft Komitzu. Eckin-ger. 10.708 des Standes der nicht patentirten Schiffe Anfangs und Ende des Jahres 1864 und der wahrend desselben vorsichgegangenen Veriinderungen. Z a h 1 der Zalil der iin l.anfV des Jahres 18B4 /. a h 1 der ain B e z i r k G a t t u n g-der Fahrieuge des Jahres im II e tri eh e befind-lichen nago- kauften g-e- bauten a u s-gchcs-serteu ver- kauften Gru ude gegan-genen Zur Ausbes- serung gege- beuen Sehlusse des Jahres verblie- beuen * a h r 2 e u g e Wesenufer Tirolerpletten Salzburgerpletten .... llosenheiinerpletten . . . Fliisse ........ o 0 4 4 17 • • 13 4 4 17 2 Lemliaoh Salzburgerpletten .... llosenheiinerpletten . . . Uferpletten Waidzillen 40 8 «1 1 10 20 8 8 10 i 6 1 34 Perg Grosse Pletten Salzburgerpletten .... Kehlheiiner ...... Einstellpletten VVaidzillcu ....... 40 10 G 1 20 51 102 110 1 30 35 G 76 82 3 130 15 30 3 2 Grein Mutzen Formpletten Waidzillen 1 1 2 • • 1 1 2 Mauthausen Tirolerpletten Salzburgerpletten .... Einstellpletten Trauncr Neunerzillen Seilmutzen W a i tl z i 11 o ii Kloasc 8 16 9 7 39 2 3 S 36 12 4 4 32 1 1 42 30 2 10 3 3 7 10 34 12 6 2 15 40 30 1 2 34 3 3 7 10 8 17 7 9 56 1 3 37 Amstctlen Ladenflossel 1 1 . . . Yhbs Tirolerpletten Salzburgerpletten .... Einstellpletten Uferpletten Trauner Trauncrl Ilafnerzillen Mutzen Siebncrincn 2 3 1 8 4 1 20 1 1 3 2 3 4 1 8 4 1 16 1 1 L. n c z i r k G a t t u n (• der F a li r z e u p e Z a h 1 d or zu A n la n g d os Jahrea im fletriebe hefind-liehen Zalil der im Laufe des Jahres 18(54 Z a h 1 d or a m ScIiIurro d OH Jahres verblie- henen ange-k ati T( eh ge- hautou aus- gebes- serten ver- kaufton ZU (i rundo gegan-genen zur Ausbos- seruug gego- heuen K a h r 0 u g e Molk Kinstellpletten 4 , , i 3 14 . . 3 11 Rosonlioimer 3 • • • • 3 RossploHeii 1 • • J 1 1 Tirolerplelten ..... 2 2 . . . Kelilheim - Pastauer /illiMi 10 4 1 13 Trauucr 9 1 10 SiebBerinen 1 2 3 Olist- und Waidzillen . . 12 11 11 12 Mautein BercMosgadiuTpletteii . . 1 . . 1 Trauuer ... 6 7 13 Uferpletten 1 2 2 1 ENsigzillen 1 1 . . . Fischerzillen 2 . . 2 llafiierzillen 2 . . 2 Sechserinen 6 C> . . . Sipbnerinen ...... 10 2 14 Waidzillen 17 11 28 Atzenbrugg Trauner 7 3 0 4 Trami orl 1 1 Uferplelton 2 2 Tulln Spitzpletten ...... 2 1 1 2 2 2 Siebuerinen ...... 2 2 \Vai«l7. illon . 2 28 27 i 2 Persenbeug Kiu«t«>llpletten 1 1 Salzhurgcrpletten .... 1 1 Tirolerplelten ..... 1 1 Trauner 1 1 Trauuerl 1 1 llafiierzillen 3 3 Sechserinen 2 2 Siehiierinon 1 1 Spitz Kinstellpletlen S « lloNonlieiiner 2 2 Sal/IuirgarpleUen .... 2 2 Trauner 18 18 Trauuerl 10 10 12 12 • Sechserinen 1 1 Siehneriucn 1 1 Waidzillon 10 10 « Z a li 1 der zu Anfung des Jabres Betriebe befind- liehen ZahI der im Laufe (les Jahres 18(14 Z a b 1 der a iii B e z i r k G n t t u 11 g der F a h r z t* u g- e anjfc- kauften bauten aus- gebes- serten ver-K a ii Tten Zli (> runde gegan-genen z ur Ausbes- serung- gege- benen ScbluNNe de« JabreN verblie- benen F a li r e u g e Krcins Finstellpletteu i i Spitzpletten i i Trauner 7 7 Traunerl 1 1 Kleine Plet ton 1 1 7 7 Niebnerinen .... 7 7 Kirchberg Traunerl 4 . . 4 llafnerzillm ...... 1 1 Siebnerinen i . , 1 Obst- umi »'aidzillen . . 17 17 Slockcrau Traunerl 2 2 Sechserinen 1 . . . . . 1 Siebnerinen 1 1 Obcrnberg (Inn) Salzburg-erpletteu .... 50 50 97 3 Sehiirding(lnn) Kleine Pletten 6 1 . . , 2 5 Ki 10 Schwannensladt Stoierpletten 10 10 KI 10 (Agger) Fiseberzillen 10 . . 10 . , 20 Inlander-Ladenflusse . . 150 • • 150 150 150 Wcls (Traun) Trauner und Traunerl . . 20 156 ■ • • • 158 • • 18 Wcycr (Enns) Kiserne SehifTe 2 g Sielmerinen 2 , . 1 2 3 Trauner 15 SO 20 72 13 Steycr (Enns) Einutellpletlen 2 1 . . 1 1 2 Seilpletten 1 1 Waidzillen 12 6 (i (i • • 12 It (i c a p i t a 1 a 1 1 O II. An (lcrDonuu: in Oesterreich ob (ler Enns Pletten und Zillen .... 243 430 58 120 494 8 59 229 in Oesterreich unterd. Enns Pletten, Zillen und Flosse 292 13 58 3 74 1 . . 288 Ain Inn Pletten und Zilleu .... 22 KI 50 97 5 . . 21 An der Traun umi Agger Pletten, Zillen und Flosse 190 1 KO 170 318 198 An der Enns' Pletten und Zillen .... 34 57 21 9 82 30 ZuNAmmen. 781 707 357 238 1.0(i5 14 59 700 dor nacli Artikel XXIII dor Donau-Sohifffahrtsacte (und §. 5 dor Verordnung de« Osterreichischen Handeluministeriums vom 20. Januar 1858) bestimmton Landungs-orto an der Donuu, dann dor Landungspl&tze und Kahnstationon der ersten k. k. priv. Donau-Dampfsohifffahrts-GosellBChaft und dor Scliiffe der k. k. priv. ttstorr. Staats- eisenbahn-GesolIscliaft i). llalern. 38 Au. 1 Ncu-Ulm. 39 Grein. * 2 Thalfingen. 40 St. Nicola. 3 Ober-Elchingen. 41 Sanningstein. 4 Giinzburg. Ocsterrelcb untrr der 11 nlis. 5 Lavingen. 42 Nieder-Wallsee. • (i Dillingen. 43 Ybbs. * 7 Donairvvorth. “ 44 Pochlarn. * 8 Marxheim. •}• 45 Unterhaus niiclist Persenbeug. i) Ncuburg. 0 40 Marbacb. “ 10 Stepperg. -J- 47 Molk. * ii Ingolstadt. * 48 Spitz. • 12 Vohburg. ° 49 Loiben. 13 Ncustadt. * 50 Rotlienhof. 14 Kining. -J- 51 Stein. * 15 \Veltenburg. -J- 52 Traismaucr. * 10 Keblheim. * 53 Zwcntendorf. ■{■ 17 Sinzig. -j- 54 Altenw6rth. 18 Regensburg. * 55 Tulln. 8 19 Straubing. * 50 Grcifenstein. 20 Deggendorf. • 57 Korneuburg. ° 21 Vilshofen. ° 58 In der Kuchelau. 22 Passau. * 59 Kahlenberg. 23 Obernzell. “ 00 Zwischcn Kahlenberg und der vorma-ligen Hammerschiniede. * Ocslerrelrli ol) der Kims. 01 Nussdorf. * 24 Engelhartszell. “ 62 Brigittenau. 25 Niederranna. * 63 Im Prater niichst den Kaiseriniihlen. * 26 Wesenufer. “ 64 Nudist Kaiser Ebersdorl' und Albern. 27 Marsbachzell. 65 Florisdorf. * 28 Inzell. 60 Buclienau niichst Mannsworth. 29 Obermiihl. * 67 Fischamend. * 30 Untermiibl. 68 Orth. 31 Ascbach* und Lundsliag. 69 Wildungsmauer. 32 Brandstadt. 70 Deutsch-Altenburg. -J- 33 Ottensheim. 71 Hninburg. * 34 Linz * und Urfalir. Ungarii. 35 Zizelau. 72 Tbeben. ° 31 Enghagen. 73 Pressburg * (am Zuckermantel). 37 Mauthausen. * 74 „ (untcrer Landungsplatz). Die mit * bereichncten Orle ..»d tugleich L«udui»pplaUe der k. u. o«erie.cy.«nc. */«•** " " ' "‘.7 " ’ f (icarllsohaft; die mit + beteichueten Kahuatationrn der.oelben; die mit • beieichneton Orle amd Lauduin,»| Uampfachiffu der k. k. priv. oaterreicbiacheu SUaUeiieubahn-Geaellachaft. 7!» Asv:iny. 0 121 Pii kinka. 0 7(i ltaab. * 122 Futtak. 0 77 Kortvelyes. 0 123 Neusatz. ” 78 Gonj o. * 124 Petervvardein. 79 Kninom 0 (oberbalb der Jochhriicke). 12!J Carlowilz. 0 SO „ (unterbalb „ „ ) 120 Slankanien. 0 81 Nema. 127 Semlin. 0 * 82 Neu-Szony. * 128 Pancsova. 0 s 83 Duna-AImas. 0 129 Ilomolice. 84 Siitto. 130 Kubin. 0 " 85 Piszke. 0 131 Bazias 0 ’ 80 Neudorf. 132 Moldova. 0 a 87 Tath. 133 Drencova. 0 * 88 Oran. * 134 S vinica. 80 Domos. 135 Orsova. 0 ■ 90 Kzobb. 0 iti Gross Maros. 0 Sorlilen mul bander au der imtemi Donaii. 92 Waitzcn. 0 93 Szt. Kndre. 0 130 Belgrad. 0 * 94 Pest. 0 137 Semendria. 0 ’ 95 Ofen 0 und Promontor. 0 138 Dubrovitz. • " 90 Tžteny. 0 139 Rama. • 97 Handzsabeg. 140 Grailistje.0 * 98 Ereseny. 0 141 Milanovacz. 0 * 99 Adony. * 142 Vcrcserova. • 100 Duna-Pentele. 143 Ostrova. 0 101 Szalk. 0 144 Kossiak.0 102 Vejte. 145 Turn-Severin. 0 * 103 Duna-Foldvsir. • 140 Radujevacz. 0 * 104 Harta. 147 Kalalat. 0 I0!> Ordas. 148 Widdin. 0 106 Paks. 0 149 Lom-Palanka. 0 107 Kalocsa. 0 ISO Piquet. 0 108 Dombory. 151 Orcava. 0 109 Foktu. 152 Nieopoli. 0 110 Tolna. 0 153 Mogurello. 0 111 Baja. * 154 Sistow. 0 112 Szeksii. 0 155 Rustschuk. 0 113 Mohacs. 0 150 Giurgewo. 0 114 lialtina. 0 157 Turtukay. -J- 118 lSezdan. 0 158 Oltenizza. 9 1 Ki Apatin. ° 159 Silistria. 8 117 Gombos. 0 100 Csernavoda. * 101 Ibraila. * Slavonlen mul oslerreirlilsrhvMilltargriinzK. 102 Galatz. 0 118 Dalja. 0 103 Ismail.0 119 Vueovar. 0 104 Tultsclia. 0 120 lllok. • 105 Solina. * D. Schiffs- und Waaren-Verkehr. I)ie nacbfolgende Zusammenstellung des an den wichtigsten Landungsorlen der Donau im Jalire 18<>5 stattgefundenen Schiffs- und VVaarenverkebrs (Scitc74—130) gilit in Verbindung mit der spiiter (Seite 131—228) gegehenen Darstellung des Verkebrs aul’ den der ScbillTalirt zugiinglicben Nebenfliissen und Caniilen ein Hild jener grossartigen Guterbewegung, \velclie sich auf diesem weitverzwcigten Netze von natiirlicben uifd kiinstlichen Wasserstrassen im Laufe eines Jalires abvvickelt und damit zugleich cine Grundlage zur Beurtheilung jenes Einflusses, vvelcben die Donau als Verkelirsader auf die wiiihschai‘tlichen Verhaltnisse der von ihr durch-stromten Liinder nimmt. Bezii^lich der Darstellung des Schiffsverkelirs ist jedocli zu bemerken, dass dieBewegung derDampfschilTfabrt bei dem Mange! vollstiindiger Daten hieriiber nur fiir aclitLandungsorte der Donau und die \vicbtigsten Stationen an der Save auf-genommen werden konnte. Dagegen ist der dureb die Dampfscbifflabrt vermittelte Wa are n ve rk eh r weit vollstiindiger, als der durch die RuderschilTfalirt bewerk-stelligte, erhoben; denn der letzterc kniipft sieli, besonders was die abgegangenen Waaren betriift, selir biiufig an die unbedeutendsten Punkte, hauptsacblich der Nebenflusse, wclelie einer genanen Controle des Verkebrs unzugiinglieb sind, da die Aufstellung eigener Organe bierzu unausfiilirbar ist, die Erbebungen der betreffenden Gemeinden aber, vvelcbe mitunter nur mit Widerstreben gepflogeu wurden, in vielen Fiillen unverlasslicb sind. Da jedocli der griisste Tlieil der von solclien Orten abgegangenen Giiter unter den angekommenen Waaren der grosseren Donaulandungsorte wieder erscbeint, vvelcbe genau crboben wurden, so bchebt sicb dieser Uebelstand im Ganzen woliI zum griissten Tbeile, und es kanu demnach (las auf Grundlage aller einzelnen Daten erzielte Gesammtresullat als den tbatsacblicben Verbaltnissen miiglichst nabe-kommend betracbtet werden. I. Schiffs-Verkehr ft) H ud er- Landungs- oder Ladeort Anzahl u 11(1 Gattung d er Fahrzouge Tragiahig-kelt der-selhen in Wiener Cenlnern l>c- laden leer Anzahl uii d Gattung d er Fahrzcuge Tragfiibig-k<*it der-sellien in Wiener Gentneru 1)0- laden leer Thalfahrt a n g- e k o ra ra e n j a 1» g- e g- a n g c n Nou-OIm 553 Flosse 118.895 553 3 sog.UlmerscIiiflc I. Gl. 7 „ „ M. „ 4 „ „ lil. „ 5.400 8.400 2.000 14 14 Fahrzeuge . . . 15.800 Thalfingon 23 Flosse 4.945 23 • Ober-EIchingen .... 115 Flosse 24.725 115 Gttnzburg 174 Fltisse 27.525 174 Lavingen 44 Flosse 8.800 44 Dillingon 33 Fldsse 6.600 33 Donauworlli 14 lludcrschilTc . . . 1 Stangenfloss . . 17.800 50 15 15 Fahrzeuge . . . 17.850 Stcpperg 1 1 lluderschiflV . . 197 Flosse 265 lirelterriegel . . 10.450 15.760 18.550 2 197 265 9 17 RudersoliiflV . . . 60 Keliihciin.Fiihrwerke 6 Flosse 17.000 33.000 1.620 83 473 Fahrzeuge . . . 44.760 464 9 83 Fnlirzeuge .... 51.620 Nouburg 50 Kaline 86 Kchllieimer Fuhr- 25.000 47.300 136 136 Falirzeuge . . . 72.300 Ingolstadt 5 CaualscIiifTe . - • 3.800 5 auf der Donau. SchillTalirt. Anzahl und Gattung der Fahrzeuge Tragfiihig-keit der-selhen in Wiener Centnern 1»*‘- laden leer Anzahl und Gattung der Fahrzeuge Tragfahig-keit der-selben in Wiener Centnern he- laden leer Alt m e rl« mig* B c r g; f a h r t a n g c k o m 111 e n a 1» g e g a n g e n An der Lande /.u Neu-Ulin landen keine Schiffe; die daselbst, sowie in den uach-folgendcn Orten l»i*» Donau-worth in derThalfalirt anlan-dendenFlosse kommendurch-jjehends auf der lller h era h. Ueber den Verkehr auf der lller siehe Seite 131. Die von Neu-Ulm abgegan-genen Schiffe \varen sammt-lieli auf der dortigen Lande gezimraert; von derselben gingen die Schiffe 1. und II. ('lasne mit ihren Frachten nach Wien, wahrend jene der III. Classe bereits inDonau-\vi r t a n g; e k o m m en | a b g e g a n g e n Kchlhcim 410 Canalschifle . . 1 KI OS N 615.000 300 ? ? 615.300 Regensburg 301 Pletten .... 166 (iaiiisclii .... 110 Cona Ischiffe . . 10 IJlinerschilTc . . 25 Flosse 391.300 182.600 192.500 22.400 7.000 618 127 Gamscln .... 16 (JlincrschifTe . . 25 Flosse 139.700 22.400 32.500 168 168 Fahrzeuge . • . m 194.600 018 Fahrzeuge . . . 795.800 Straubing 150 RuderschilTe . . 35 FliiK.se 210.000 42.000 185 32 RuderschilTe (Deg-gendorfer VVochenfuhr) 12.800 32 185 Fahrzeuge . . . 252.000 Dcggendorf 60 RuderschilTc . . 20 CanalschilTe . . 90.000 30.000 12.800 112 3, RuderschilTe . . . 32 Botenfahrzeuge . 3.000 12.800 35 112 Fahrzeuge . . . 132.800 35 Fahrzeuge . . . 15.800 Vilshofcn 32 Deggendorfer Wochenfuhren . 20 Kelilheiiuerpletten 10 Regenshurger Or- dinari 8 UlmerschilTe . . G AugsburgerschilTe 5 RuderschilTe . . 12.800 18.000 22.400 G.400 G.000 4.000 87 32 Oheruzeller \Vochenfuhrcn . . 16.000 32 87 Fahrzeuge . . 69.600 Passau: a) Donauliincle . • . b) Innlando .... 86 Huderschiffe 306 Flosse .... 1.672 RuderschilTe . 48 FlosAe .... 90.800 459-000 1,588.400 105.600 392 7 86 RuderschilTe . . 306 Flosse 782 HuderschifTe . . 48 Flosse .... 90.300 459.000 742.900 105.600 392 7 7 2.112 Fahrzeuge . . 2,243.300 1.222 Fahrzeuge . . 1,397.800 Obernzcll 563 RuderschilTe (ineist VVaidzillen} . . . 112.600 7 ? 156 RuderschilTe . . 57.096 ? 7 Anzahl umi Gattung der Fabrzeuge Tragfahig-keit der-■elben in Wiener Centnern be- ladei leer Anzahl und Gattung der Fahrzeuge Tragfiiliig keit der-nelben in Wiener Centnern belil (Umi leer Anmerkunj^ li e r g f a h r t angekommen a l»g e g a n g e n 492 Canalsehiffe . . 77 Flosse 738.00C 23.100 ? ? Ueber dieSchi(Tsfrequenz im KehlheimerjCaiiiilhafen, sie- 569 Fabrzeuge . . . 761.100 he nSeliiffs- und Gtilerver-kebr auf dem Ludwigs-canale44 Seite 133—137. 99 Kehlheiinerpletten 148.500 99 103 Cannlsohiffe . . 89 Keblbeimerpletten 180.250 133.500 192 Die RuderschiflTahrt de* bie-Higeu, nocli iu den ersten De-cennien dieses Jahrhiiuderta so hltihcndcii,SchilT(>rgcwcr-be» i«t ga n/. hcdeutuugsloii ge\vorden und beschrartkt sieh ineist auf sugenannle Wochen iuarktsfiihreu,die nur localeu Verkebr vermitteln. 192 Fabrzeuge . . . 313.750 1!» Ruderschifle . . . 32 Ruderscbifle (Deg-gendorfer W»chen-fuhr 21.000 12.800 47 47 Fabrzeuge . . . 33.800 7 K ndor«(*li i flT*> . . . 32 Hotenfabrzeuge 12.600 12.800 39 7 RuderschilTe. . . 32 Hotenfabrzeuge 12.600 12.800 39 Meist localer, durch Wo-clienniarktfubreii, sognannle 39 Fabrzeuge 25.400 39 Fahrzeuge . . . 25.400 Ordinariscbifle unterhaltener Verkebr. 32 Deggendorf.) Woch. 32 Obernzeller ^ Fuhren 12.800 16.000 64 32 Deggendorfer 64 Fahrzeuge . . . 28.800 Wochenfuhren. 12.800 32 3 RuderschilTe . . . 2.550 3 3 RuderschilTe . . 114 RuderschilTe . . 2.550 51.300 3 ? 7 Die an der Innlande zuPassau ankommenden RuderschilTe ind Flosse kamen auf dem nn berab und gingenvon da 117 Fahrzeuge . . . 53.850 IJeber denVerkehr auf dem n n und der in denselben 'inmiind cndcn Salzach siebe Seite 138—149. 14 RuderschifTe (moi.st VVaidzillen) 102.800 7 ? jrostentheils localer Ver-iehr mit Getreide, llolz und Vieh. Landungs- odej; Ladeort Anzahl und Gattung iler Fahrzeuge Tragfahig- Anzahl Tragfiihig- keit der- l>(‘- l»e- selhen in laden leer Gattung selhen in Wiener der Wiener Ceutneru Fahrzeuge Centuern T li a 1 f a li r l a n g- e k (i abgegangen Engelhartszell 784 Snlzhurgerplitten 307 Tirolerpletten 131 Hosenheimerplett. 49 StockploUcn . . 47 Schwahenpletten 51 Kins tellplelte ti . 40 Futterpletten . . 27 Formpletten . . 25 Halleinerpletten 8 Seilpletten . . . 6 Gamszillen . . . 3 Rruekzillen . . . 3 Spilz/.illen . . . 2 Kehlheimerpletten 457 Flfiase .... 1,880.100 1)71.700 355.5(10 112.920 I)1.7' 15.3« 60.320 40.240 47.040 1.800 II).600 4.520 3.780 15.840 1,639.660 1.940 Fahrzeuge . . 5,260.140 784 Salzburgerpletten 1,880.100 307 Tirolerpletten . . 971.700 131 Roscnheimerpiett. 355.560 49 Stockpletten . . 112.920 47 Schwabenpletten 91.700 51 Einstellpletten . 15.360 40 Futterpletten . . 60.320 27 Formpletten . . 40.240 25 Hallcinerplelten . 47.040 8 Seilpletten . . . 1.800 6 Gamszillen; . . . 19.600 3 Kruckzillen . . . 4.520 3 Spitzzillen . . . 3.780 2 Kehlheimerpletten 15.840 457 Flosse 1,639.660 Fahrzeuge . . 5,260.140 Niederrana . Roscnheimer- mul Salzhurgerpletten 50 Rosenheimer und Salzhurgerpletten 40 Waidzillen . . • 3 Flosse .... 93 Fahrzeuge 65.000 400 6.900 72.300 Obormtihl. 6 Rosenheimerpletten 6 Salzhurgerpletten 28 Futterpletten . . 8.100 7.000 6.300 10 Rosenheimerpletten 11 Salzhurgerpletten 33 Passauerpletten . 28 Futterpletten . . 12.500 13.750 29.700 6.300 40 Fahrzeuge . . .21.4 82 Fahrzouge . . . 62.250 UntcrmUhl 4 Rosenheimerpletten 17 Salzhurg-erpletten 21.250 3.500 19 Salzburgerpletten 15 Einstellpletten . . 4 Rosenheimerpletten 23.750 11.250 5.500 38 21 Fahrzeuge. . . . i Fahrzeuge 40.I> Anzahl mul Gattung der Fahrzeuge Tragfahig-keit der-aelhen in VViener-('entnern Lela (len Anzahl und Gattung der Fahrzeuge Tragfri h igle eit der-Belhen in Wiener-Centnern be- laden U e r g f a h r t a n g e k o m m e n a h g e g a u g e u Aniiierkiing’ 2 Fulterplellen . 20 Kinsfellpletten . 28 Fahrzeuge 15 Ginstellpletten . . • 430 19.500 19.930 Von diesenl.940 Fahrzeugen kamen von j gingen nach Ulm . . 50 Linz 851 Regensbg. 10 7 VVien 1.071 Strauhing 7 Pest 18 Vilshofen 62 1.940 IloKenheiiu 18 llraunau . 2 H Pausau . 883 Hallein . 20(5 Salzburg 14 Oberndorf 38 Hall . . 8 Kuf.steiu . 2jJ8 Obernberg 42 Sehiirdiug 18 Wernsteiu 5 Scliilddorf »0 1.940 Dieunveranderte Zalil der in der Thalfalirtangekoniineiien und \vieder abgegangenen Fahrzeuge erkliirt sicli dar-aus, dass sammtliehe die bai-riseli-iislerreieliinelie (Jritnze bei Engelliarlszell jiassiren-den Falirzenge daselbsl an-landen mussen, um ničli der zolliiintlichen llehandlung xu unterziehen. Von den in der Thalfabrt ab-gegangenen Fabrzeugen gin-gen naelt: Aschach................28 Linz...................38 Wien................... 4 Die iu der Bergfahrt an-gekoiinnenen 28 Fahrzeuge kameu »aininllieh von Aflcliach. Von den in der Thalfahrt ihgegangenen Fabrzeugen gingen nach: Linz...................25 Brandstadt .... 8 A.sehaeh ..... 3 Gstocket............... 1 Ottensheim .... 1 Statist. Mitth. XIII. Jahrg;., 4. Fleft. f Anzahl Tragfiihig- Anzahl mul keit der- Landungs- Cattung selben in be- leer Gattung o» Landungs- oder Ladeort Anzalil und Gattung der Fahrzcugo TragIShig-keit der-aelben iu Wieuer-Ceutneru ba- laden leer Anzahl und Gattung der Fuhrzeuge F ragfahig-keit der-se II* e u in Wiener-('entneru be- laden leer T h t 1 f i h r t nngekommen t abgegangen Kaindlau 33 Kelilbeiiner . . . 15 Pletten 12 Siebner 12 Trauner 2 Gamscl 115.500 18.000 9.600 7.200 4.000 74 74 Pahrzeuge . . . 154.300 Grein, St. Nikola und Sarmingstcin .... (i Kelillieiinei*. . . 10 Gainseu .... 42 Tirolerplettcn. . 87 Trauner .... 242 Salzburgei-pletlen 21.000 18.000 63.000 60.900 229.200 101 286 10 Gainseu , . . • 42 Tirolerplellen 87 Trauner .... 242 Naizburgerplellen 18.000 63.000 60.900 229.200 307 74 387 Fahrzeuge . . . 392.100 381 Fahrzeugu . . . 371.100 Stein 706 Plettcn .... 292 Keblheiiuer. . . 235 Trauner .... 166 Gainseu .... 71 Siebuerineu . . 21 Eiaerne Schifle . 10 Secliserineu . . 759.480 722.065 117.660 323.200 77.860 31.500 9.000 1.445 7 7 ? ? 1.501 Fahrzeuge . . 2,040.765 Wlen: a) Nussdorf 544 Trauner .... 130 Siebnerinen . . 108 Itoaeiiheiincrplelt. 50 Salzburgerpletteu 35 Spilzpletteu . . 32 Sinek- u. Fnriupl. 20 Kiuaiellpletleu . 17 Kiserno Gama umi Selilepper . . • 17 Sechaerineu . . 13 Keblheiiner . . . 2 Sehwubenpletten 1 Domni \v ti ril . . . 352 Wuidzillen . . . 502 Floaae 435.200 117.000 108.600 50.100 28.351 25.611 7.201 51.001 10.201 39.001 2.201 751 7.040 1.443.551 1.823 ? ? 7 ? 1.823 Fahrzeuge . . 2,325.801 Anzahl und Gattung der Fahrzeuge Tr«gfiliig-keit der-aelhen in Wiener-Contnern 1)0- laden Anzahl und Gattung der Fahrzeuge Tragfiihig-keit der-si-IImmi in VViener-Centnern Le- Inden II e r g f a li r l h n £ e k o tu in e n a b g e g a n g e n Aiimerkung' 33 Kelillieinier 15 Plelten . . 12 Siehner 1 - Trauner . 2 Gam.sel 74 Fahrzeuge 115.500 18.000 9. «00 7.200 4.000 ll>4.30li 4 Kelillieinier 104 INetten . . 108 Fahrzeuge 12.000 124.800 I)ie nehen aiigefuhrteu 74 Fahrzeuge verkehrten sainmt-lieli zwisehen Knincllau und Wien mit Urennholz und Pflastersteineii. 6 Kelillieinier . 10 Gamsen * . 2 HosKplellen . 21.000 18.000 200 18 Fahrzeuge 39.200 Vun deu in derThalfahrt an-gekommenen Fahrzeugen varen heladen mit: llolz................1.097 1.068 verachiedenc Fahrzeuge (Kehlheimer, (ininsen, Pletten, Trau-ner etc.) 1,550.600 1.068 Steineu . . . Salz............. Kalk............. Ilandelagiitern Slroh .... Ilauholz . . . Kraut .... Tlmnerde. . . O bit .... Hafer .... lliihen .... VVeinateckeo . Wein .... MiihUteineu Eiaoiiwaaren . 147 69 39 32 25 22 16 14 11 8 4 4 1 1 1 1.491 379 Trauner . . 107 Siehnerinen . 127 Spitzpletten . 59 Itusenheimeipl 38 Ganisen . . 30 Salzburgerpl. 24 Kehlheimer 7 Trauner . 280 Waidzillen 303.200 90.950 102.870 104.300 114.000 30.060 49.600 3.150 4.200 1.051 1.051 Fahrzeuge 802.330 Die in der Thalfahrt anlan-denden Fahrzeuge kominen au.s Haiorn, Tirol, Salzburg, Obor- und Nicderftaterreich. NVahrend die, meist mit Vic-tualien heladentni SchifTe aus Niederoaterreich wieder leer in der llergfahrt zuruekgehen d die Mehrzahl der libri— geu Sehiffe zerschlagen und als Brennholz veriiussert; nur eiu kleiner Theil der gros-aeren Fahrzeuge wird zuin ureitereu Gebrauchc nacb Landungs- oder Ladeort Anzahl rragfahig- Anzahl Prag fiili ig- Ulili Gattung d er keit der-•ellien in Wiener- 1)0- laden leer und Gattung der keit der-aelben iu Wiener- l»e- laden leer Fahrzeugc Centoern Fahrzeugo Ceulnern T i a 1 f a h r t u n g e k i m hi e n a h g e g a n g e n 1.043 Trauuer . . . 834.400 1)51 IloNenlieiinerpl. 951.000 880 Salzliurgerplet. 880.000 766 Trauncrl . . . 383.000 500 (iillliMMI . . . 1,500.000 250 Sic Im eri n m 233.100 184 Spilzpletton . 149.040 177 Kflilheiiiier 531.000 7.649 104 Storkpletten . 83.200 83 Sdi\valienplett. 91.300 69 Sedmeri uen 41.400 47 ICinftlellpIelten 16.920 1.584 NVuiilziltcii . . 79.200 1.002 Flosie. . . . 1,102.200 7.049 Falirzeuge . . 6,875.760 373 Trauuer . . . 373.000 312 Sielmerinen . . 296.400 112 enpletten 12.600 8 Spil/.pletteii . . 11.200 8 Spilzpletton . . 11.200 3 Stockpletten . . 3 Salzlmrgerplelten 4.950 2.700 322 37 3 (ianisen .... 3 Stockpletten . . 7.500 4.950 299 37 3 Gaumcu .... 7.500 3 SalzImrgerpleUen 2.700 2 Rudertehlepper . 3.600 2 Rudertchlepper . 3.600 1 Ueberfulirplettcn 2.400 1 Ueherfuhrpletten 2.401 89 Fltisse 97.900 89 Floiise .... 97.901 * 359 Falirzeuge . . . 347.450 336 Falirzeuge . . . 327.450 5 IMelten . . 3.7 5( 225 diverse llutlertch. 1,942.020 225 b) Rossau c) Leopoldstadt Pressburg . . . H a ali . Anzabl Ulili Gattung der Fahrzeuge TragfSliig-keit der-itelheu in Wiener-Centnern be- laden leer Anzahl umi Gattung der Fahrzeuge Tia(>rslii|f-krit dor-selhen in Wiener-Ceotnern be- laden leer Anmerkinig' II e r g f a h r t u n g e k o m m «• n a h ge R “ " g • » ? ? 7 7 858 Trauner . . . 752 Salzhurgerpl. . 747 Ilo!iciilH'iiner 380 (lamaen . . • 352 Trauner . . . 249 Siebnerinen . . 150 Spilzpletten 103 Kehlheimer . . 58 Stoekpletten 49 Srchirriiirn . . 44 EiiiKtellpIetlen . 1.577 Wai.lrill.-n . . 643.500 752.001 896.40« 1,140.000 148.500 224.100 101.300 309.000 41.160 29.400 15.840 78.750 5.319 lu^aru abgefiihrt; «1 »c nnkominenden Fldaao je-docli bleiben aammtlirh in Wien. I)iv Mt lirzalil iler in der Tbal-falirt ankoininenilen Ruder-achifle liiuft in (Im bei Nuas-dorf ahzweigendeu Wiener Donau-Canal ein, an deasen reehtem ITfer die Vielua-lienmarkte( Schanzl, Hoaaau) a«\vie die ineisten llolzlege- 5.319 Fahrzeuge . . 4,379.950 315 Siebnerinen . . 297 Travner . . . 92 KiiiH(i>ll|ilcl(<‘ii. 89 Gamam . . . 87 Salzburgerpl. . 03 Hoaenbeinierid. 45 Kc*hllieiiuer . . 16 Traunerl . . . 1.379 VVaidzillen . . 299.250 297.000 33.120 222.500 104.400 94.500 135.000 2.400 68.950 •> ? Zua. 6.370 Fahrzeuge . 5,182.280 * x Mallen aich befinden ; nur wenige Fahrzeuge beniilzen den ron der Sladi entlegenen llaii|ilarnid. Donau. AinLan-dungsplatze Leo|iold«ladl le* gen diejeuigen Huderaohiffe an, \velche naeb Loacbung ihrer Ladung zeraehlagen \verden, daher aucli vun bier au.s keine Fahrzeuge in dor llergfahrt abgehen. 2.383 Fahrzeuge . . 1,257.120 Ueber den Verkehr auf der oberbalb Preasburg in die Douau eininiindenden March Seite 160—163. 273 FrucbUcbilTe . 22 Salzaebiffe . . 12 \Veni»cbifTe . . 8 IlolzachiflV . . 4 IMelleu .... 3 KolilenacliifT? . 3 Stein)>|etten 1.437 Floiiae .... 1.774.500 122.980 9.000 25.920 3.200 5.100 1.320 136.515 1.437 .... Die in der Itergfahrt ton Ko-norn aukommeuden Floaae kamen Kiimmtlieh mitSchnilt-inaterialien beladeo deu \Yaagflutta berab. Ueber den Verkehr auf der W a a g aiehe Seite 164—166. 1.702 Fahrzeuge . . 2,078.535 Landungs- oder Ladeort Anzahl uud Gattung der Fahrzeuge Tragfiihig-keit der-selhen in Wiener-Ontnern be- laden leer Anzahl uod Gattung der Fahrzeuge Tragnihig-keit der-selhen in \Vi**ner-Centnvrn be- laden leer Thalfahrt a n g c k o m m e n abgegangen Komorn 102 Obsi u. I!euiicli. 5H Krnutpletten if» Miillerpleltcn . 11.194 Klusse .... 70.500 43.500 9.600 1,063.525 11 370 28 Wocheniuarkt-8ci.inv .... 21-000 28 11.370 Fahrzeuge . . 1,193.125 Gran J» holzerne Ruder-Aohiflc . . . 190 Jahnnarkt- umi \Yocheiiinarkt-sehiffe . . . 800 Flosne .... 13.K00 63.750 16.000 76.00» 990 3 12 Ituderschifle 150 Pletten . . . 200 Fliisse .... 54.000 63.750 19.000 362 362 Fahrzeuge . . 136.750 993 Fahrzeuge . . 169.250 Post SOS Kohlheiiuerpl. . 538 \VochenschiflV . 138 TraunerpleUen 123 Razieu .... 31 g .■ g a n g c u 7 lluderschilTe . . 25.200 7 VVegen zn \veiter ICnlfcrnung Kaloesa’s vou dem Hauptar-me der Donau ('/2 Meile) koiniiieii ilaselbst keine Wo-elien- u..1 aliriiiarktncIiifTe au. 13 RudersehifTe . . . 2 Kiserne Sehiffe . . 76.00< 10.50( 12 a 7 ? ? ? IJeber den Verkclir au f dem ausNUrhalh Tulua in die Dona u eininiindenden S a r v i z- 15 Fahrzeuge • . . 86.500 C anale — Abfluss det. seliiffbaren .Sio—sielie Seite 167. 131 UngedeektePlet-ten, Frucht- mul Holz-achifle 105.200 127 4 ? 7 7 T Im IlajaVr Stailtgehiete ist lilos der kleine Donauarm als Communicationsiuittel vnrhaiiden , der grnsse Do-naustrom hevvcgt sich in dem etwaa entfernteren Szent-IstvanVr Ortsehaflsgehieli*. 300 VVocbcumarki-schiffe . . . 130 llol zseliilfe . . 100 Fischerharken . 25 SalzsehifTe . . 10 Krautplrtten 6 Fruchtachiffe 1 čsaiken . . . 112.500 600.000 5.000 137.500 7.000 39.000 /»50 592 24 VVochenmarkt-achiflV . . . 50 HolzsehilTe . . 65 VVeinschifle . . 42 Steink<»lilenscli. 2 Fruclitsc liiflTe . 9.000 200.000 70.500 147.000 13.000 183 Der lehhafte Seliillsvcikelii' von Mohaes liat seinen Grumi in den reiclicu Steinkolileii— 1'eldern Fmifkirehen’s, d ere n Ausheute dureli dicMohacs-Funfkirchener Hahu an die Donau gebraclit wird, dannf in der Niibe de* Frauzen«-(■anals, deu die zalilreieben VVein-t Getreide-, Salz- und 183 Fahrzeuge . . 439.500 51)2 Fahrzeuge . . 1)01.450 1' ruchtschifle heniitzen. liber len Verkebr auf dem Fr a n-z e n s—C a n a 1 e aiehe Seite 168—171. 108 \Vocheumarkt-achifle . . . 200 HolzseliifTe . . 27 Obst-Csaiken . 4 Zeugholzpletteu 4 Fischerharken . 3 IMotten migni. . 2 IlepssehifFe . . 2 llanfpletten . . 1 VVeinpletten 40.500 800.000 21.000 2.400 1.600 1.800 1.600 1.600 500 351 22 IloIzscIiiHe . . 22 Friieht seli ide . 12 Fischerharken . 3 Obst-Csaiken . 3 Pletten, mige-deekte . . . 2 llcp-ssehiife . • 1 VVoehenmarkl-sehiflT . . . 280 Fischerzillen . 88.000 99.000 4.800 2.400 1.800 1.600 300 840 345 )ie zalilreiclien IluIzscbilTe kommen in der Tli alfah rt leer itn, gehen ilie Drau nufwurta ind erseheinen wieder in der iergfahrl zu Apalin beladen. Jeber den Verkebr auf der mterhalb Apalin in die )ouau eiiiniGiidenden gigant'en Ciurgowo 49 SegelschifTe . . 84.321 49 V ? ? ? lbraila 1.323 (iherlJlzcn . . 152 Lotkon . . . . 121 Tschani’s . . . 5 Granitzen . . 2,649.970 114.000 104.300 14.550 1.601 118 Gherlatzeu . • 42 Tschain’« . . . 150 Lotkeu .... 236.354 36.204 112.500 118 192 310 Fahrzouge . . 958 SegelschifTe . • 385.058 5,072.000 1.601 Fahrzeuge . . 2,882.820 Galatz 637 SegelschifTe 6,518.000 637 b) Diimpl- Stepperg 6 FraehtschifTe 6.600 6 Kegonsburg ? V f ? 9 FraehtschifTe . 89 VVaareuhoote . 9.900 286.840 98 98 Falirzcuge . . 296.740 Passau ? ? ? 166 PassagierschifTc 199 Fra eh ta c liiffe . 193 VVaareuhoote 131.638 368.150 451.234 445 113 558 Falirzcuge . , 951.022 Eiigelhartszell . 187 PassagierschifTc 208 FrachlschiflV 282 VVa ar cn.scli lcp|>-scIiilTe . . . 148.460 384.745 912.876 460 217 187 PassagierschifTc 208 FraehtschifTe . 282 VVaarcuschlepp-schiffe . . 148.460 384.745 912.876 460 217 677 Fahrzeuge . . 1,446.081 677 Falirzcuge . . 1,446.081 Prossburg 505 PassagierschifTe 477 ltemor<[ueure . 468 VVaareuhoote . 26 Ei8erneSehlop|>. 61.748 60.610 49.056 85.970 1.476 505 PassagierschifTc 477 Reinorqueure . 468 VVaareuhoote . 26 Hisern. Schlepp. 61.748 60.610 49.056 85.970 1.476 1.476 Fahrzeuge . . 257.384 1.476 Fahrzeuge . 257.384 Scmlin ? ? ? ? 1.428 PassagierschifTe 9 FraehtschifTe . 17 Propeller . . 387.356 1.411 13 1.454 Fahrzeuge . . Anzahl and Gnttnng der Fahrzeuge Tragfahig-keit der-sclkoii in Wie»er Cent nem 1*0- laden leer Anzahl n n tl Gattung der Fahrzeuge Tragfiihig. keit der-selhen in Wiener Centnern !>»»— laden leer Aitmcrkting II e r g f » 1» r t it » g e k o m in o 11 a li g e g a n g e n 252 SegelflChiiTp . . 433.700 252 571 Segelschiffe . . 3,017.900 ? ? 1.123 21) ScgelschifFe . . 6,434.700 ? ? 'cliifffiilirl. 6 Fraehtsehifle 6.600 6 Ueher den SehiffHverkehr der ersten k. k. priv. Osterr.Do-nau - Dampfschiflfahrta-Ge-svllscliaftt an den 142 Lan-dungHplatzen derselhen (wo-von 109 auf die Donnu, 13 auf dieTheiss, 11 auf die Save 3 Fraehtschiffe . 14(5 Waarenboote . 3.300 470.620 3 146 149 Fahrzeuge . . 473.920 168 PassagierschiflV 207 Fraehtsehifle . ISO VVaarenhonte . 133.224 382.950 303.946 298 207 7 ? ? ? und 9 auf die Drnu entfallen) liegen mit Ausnaliine der ne-lien angefiihrten (theilvveise unvoll.standigen l)aten)keine Naehvveisungen vor. Im A11 -jemeinen ist folgendes zn hemerken: l)as Betriehsinaterial der ge-namit en Unternehmuiig be-stand im Jalm* 1863 in: Pferdekraft. 34 Personenscli. mit 3.466 23 Giiterdampfern n 2.208 39 Remorquenren „ 5.452 24 Propellern „ 695 14 Loealdainpfern n 597 134 Dampfsch.m. 12.418 Pdk. »lii n n 523 eisernen Sehlepp — liooten von 2,133.200 Cent-r ner LadungsfShigkeit. Die von dieseit Fahrzeu-gen im Jahre 1865 hefah-renen Streeken waren die Donaulinie von Donauworth 1»is z.ur Siilinamiindung mit 344% Meilen. 505 Fahrzeuge . . 820.120 190 Pus.sugi4 480 Dainjifsi^iitlV 15 Fropeller . . . 23 Sehleppsehille . 943.790 524 524 Falirzeuge . . 524 Fahrzeuge . . Alt-Orsova 230 1’iins'. jiersehiffe 31 Fi aclif Mcliifl'«* •50 Reinonjueure 327 Fahrzeuge . . 2.224.800 107 100 / 243 Cassagierseliill«' 7 FrachtschilFe . 05 lteinoi'qiieui'e . 4 Fropeller . . . 349 Fahrzeuge . . 2,309.000 108 241 Anzahl und Gattung der Fahrzeuge Tragfiihig-keit der-selben in Wiener Centnern be- laden leer Anzahl und Gattung der Fahrzeuge Traj-fiihijf-keit der-selben in Wiener Centnern be- laden leer Aniiierkiiiig: 11 e r g f a h r t u n g e k o m m e ii a h g e g a n g e n 434 Dampfschillt . 17 Propeller . . . 81 Sehleppschiffe . 1,038.740 532 434 DainpfschiiTe . 17 Propeller . . . 81 SchleppschifTe . 1,058.740 532 Mcilen Donaulinm von ltaab l>is 08ny6 2% Draulinie von Kakouya liis zur Miindung . . 32*/M rheiaalinie von Nameuy 151*r»/8 Savelinie von Sissek 110 Pruthlinie von Germane-stie bis zur Miindung . 524/h Seelinie vou Odesna bis Sulinu 22% Zusammm 715% 532 Fahrzeuge . . 532 F'ahrzeuge . . 290 Passagierschiffe 12 FrachtschiiTe • 147 Remorqueure . 5 Propeller . . . 2,937.400 124 330 225 PassagierschilTe 19 FrachtschiiTe . 08 Heinorqueure . 1 Propeller . . . 2.176.400 142 171 454 Fahrzeuge . . 313 Fahrzeuge . . vvovou ilit* Personen-Dampfer 524'*/s Meileu befuhren. I)ie Dampfhoote legten aul' den genannten Strecken im Jahre 18G5 in 8.017 Fuhr-ten (253.049 Fulirstundm) 371.174 Meilen, die Schlepp-Mchiffe 490.815 Meilen zuriick und belorderten 801.847 l*er«onen und 15,112.458 Ctr. GUter. Ueber die Betriebsinittel und ESrgcbniaae der iibrigen auf der Donau umi deren Neben-HiisKcn verkebrenden Dampl-Schilllalu ls - Geaellftclmften und einzelnen Unlernehuier liegen mit Auauahme der zwi8chen Uelgrad (Sein-lin)-Itadujevac \verkehrciidm Schifflfe der k. k. priv. osterr. Staatfi-Eisenhahngesellschafl kcine Nachweiaungeu vor. Letztere Gesellsehafl unter-fiiill zwi8chcu den Orten Bel-jrad, Semlin, Pancsova, Se-mendria, Kubin, Duhrovicza, Huma, Bazias, Gradiatie, Mol-dova, Drenkova, Milanovae, Orsovu, Vercserova, Turn-Severin und Uadujevuc mit 4 Da m pfern und 14 Schlepp* kahnenvon zusammen 14.7 31 Ctr. Ladefiihigkeit einen Per-sonen- und Frachtverkehr, weleher im Jahre 1805 13.941 Personen,l 07.074Ctr.Frach-teu, 4.310 Klafter Krmnimi/, und 74.815 Stiick Schweine umfaftste. II. Waaren-Verkehr n) Rudcr- Gattung Menge Gattung Menge Landungs- oder Ladeort der verfraohteten Waaren der verfraohteten Waaren in der T h a 1f n h r t aiigekoniin e n a 1) g e g a n g e n NeuUlm Baumstaimne .... Bretter, Latten,Stangen 14.709 Stiiek 247.700 „ imWertlie v. 156.64811. Kaufmannsgiiter . ■ . 9.000 Centner Thalflngen Tannenscheiter . . . 188 Klafter im NVertlie von 2.690 H. Oborolchlngon Stnmine Bretter, Latten, Stangen Fichtenseheiter . . . 3.910 Stiiek 20.270 „ 342 im VVerthe von 20.000 tl. Gunzburg I)a u m« taninu* .... Bretter, Latten, Stangen Brennholz 5.440 Stiiek 97.400 „ 175 Klafter . . im Werthe von 53.480 11. Lavingen Bretter umi Latten . . ? Dillingen Bretter mul Latten . . Donauworth ... Kane, Colonial- und Karliwaaren .... MilitiirefTecten .... (iyp.ssteine Steinkohlen Starke mul Lolie . . . 2.590 Centner 1.402 800 „ 600 „ 40 „ 5.432 Centner imWertlie v. 202.80611. Stopporg Bsuiinsfaninu' , Bretter, Latten, Gyp«, <»yps- 44.760 Otr. im Wertlie von 42.291 11. Bretter und Latten . . Solenhofer Steine . . Lithographiesteine . . Sehleifsteine Farbsteine Gyps 62.260 Stiiek 279.000 „ 811 „ 312 „ 132 „ 260 Kass 58.800 Ctr. im Werthe von 86.506 11. * Neuburg Bretter und Latten, So-lenhofer Steine, Kolilen und (»yps 33.500 Ctr. im Worthe von 27.100 tl. auf der Donau. Schifffahrt. Gattung Menge Gattung Menge der verfrachteten Waaren der vorfrachteton Waaren Aiiinoi-kiiiiu' in der [ t" r g f a li r t * a n g c* k o m m e u a b g c j; a i> R o n n» Dun auf den Flfissen von der lller herubkoinmende Sehnittmuteriale (Bretter, Lalteii, Stangen etc.) Bau-ii. Brennholz wird rum hier-orti^-on Verbrauclie ausge- * ladvn und smnint den Floh-avn vcrauBsert. MilitiirelFecten . 1.538 Ctr. im Wertlie von 113.1)00 11. * Dic Stcinbruchbositzer von Solenliofen liefern ihieStei-im1 per A c h s e hierher, halten liiervon grosse Lager u. ver-fracliten sir aufdcii in Step-[ierg anlandendenLechflSssen naeh Baiern u. Oesterrcich. Kine niclit unbedeutende Menge (eirca 80.000 Stiick • im Jalire 1805) wird auch von d en Schleppschiffen der osterr. Donau-Daiiiplsohiff- fahrlsgetellsehaft nacli VVien verfiihrt. Landungs- oder Ladeort Gattung Menge Gattung Menge der verfraohteten Waaren der verfraohteten Waaren i » der T h a 1f a hr t a n g e k o in m e n ahgegangen Ingolstadt Kiehen- und Fichtenholz 11.500 Kuliikfuss Kehlheim Kaufiuaiinsguter . . . 123.497 Ctr. m Regensburg ... Hrennholz Kulk-, Brueh- u. Solen-hofer Steine . . . Kaufniunnsgiiter . . . Meerrettig-, Sand, Qua-dern 270.36« Ctr. 171.030 „ 54.570 „ 10.250 „ Kalk-, Brueh-, Pilaster-and Solenliofer Steine Meerrettig und Kauf-inannNffiiter .... 148.100 Centner 512.210 Ctr. Straublng . Bretter Haumstamine .... Hrennholz ..... Bruchsteine Kalksteine 7.300 Stttck 5.898 „ 1.040 Klanci-HO Culi.-Klflr. 1.012 Gemiise 1.960 Centner Deggondorf Kalksteine Kaufinannsgiiter . . . Solenliofer Steine . . 60.000 Ctr. 9.900 „ 850 „ Kaufinanii.si>'uter . . . Thon- und Farberde . 3.840 Centner 1.600 „ 5.440 Centner 70.750 Ctr. Vilshofen ? Getreide 9.600 Centner Passau. a) Donaulande b) Innlandc • . Ilan» ........ Steinkolilen Kalk Getreide Hrennholz Vutzholz 145.108 Ctr. 9.419 Schifflasten 8.231 Klafter 100 SehSffel 378.152 Ctr. 219.054 „ 84.265 „ 22.050 „ 61.389 Sohaffel 19.344 16.402 Klafter 2.788 Schiffiasten Ilamlclsgntcr .... Hau- und Nntzholz . . Hrennholz Getreide llandelsfriiter . . Kalk Getreide Hrennholz Nutzholz 130.108 Centner 9.419 Schin'lasten 8.231 Klafter 100 Sehaffel 153.932 Centner 51.019 SobaiTel 290 „ 16.410 „ 2.551 Sehifflasteu Obernzell Iliindelsgiiter .... Getreide Kalk Hrennholz . . . Vi eh 6.111 Ctr. 4.665 Sehaffel 301 „ 229 Klafter 263 Sttiek Hau- und Nutzholz . . liandelsgiiter .... Hrennholz Getreide Vieh ..... 12.990 Centner • 1.139 * 899 Klafter 424 Sehaffel 13 Stiick Gattung Mengo Gattung Mengo Anmcrktine> der vorfraohteten Waaren der verlraohteten Waaren id der Bergla h rt a n g e k o m m e a abgegangen Pecb, Od und Uanf . . 400 Centner Kaufmannsgiiter . . . 739.209 Centner Bretter und Latten . . Rauinstainnie .... Togelerde Eichenholz 121.000 Centner 2.000 „ 2.000 „ 050 „ Bretter und Latten . . Kuufmannsguter . . Stoinkohlen Raumstaiuine .... lll.ooo Centner 32.800 G.200 „ 2.000 „ Der in friiheren Jahren sehr lebliafte Transport vou Stein-kolilen zu NVasser bat giinz-licli aufgelidrt, und werden dieselben gcgemvartig nur niehr per Balin hezogen. 120.250 Centner 152.000 Centner Brennholz PAustersteine .... 240 Klafler 30 Cub.-KIafter Pflastersteine .... Kaufniannsgutor . . . 9.000 Centner 3.840 „ Pflastcrateine .... Hundclsgilter .... 9.000 Centner 3.840 12.840 Centner 12.840 Centner Ilaudelsguter .... 3.840 Centuer Ilaudelsguter . . 3.840 Centner Nutzholz 320 SeliitTlasten Nutzholz 320 Scliifflnaten 1.955 Centner Handelsguter .... Bau- und Nutzholz . . Getreide Vieh 18.338 Centner 805 Schifflaaten 90 SehatTel 321 Stiiek Landungs- oder Ladeort Gattung Menge Gattung Mongo der verfrachtelen Waaron der verfrachtoten Waaren in d c r T h a 1 f a h r t ulitek« iu m e 11 ahgojfanifeu Engelhartszell Brennholz Werkbolz K alk, bydraulischer . . Keblbeimer- und Mar-morplatten .... °yp» Sal/. Kalk, gebrannter . . Steinkoblen Dacb- und Mauerziegel Kase HolzAvaarcn Versebiedene Waaren . Farberde und sonstigc Farbvtoffe .... Kreide Cbeinisebe Produete und llilfssloire Tbonerde u. Tbouwaaren Steine, robe Glas und Glaswaaren . Gar(engewaebac . . . Hiickerling, Strob und Sprcu Scbwer«patb .... Wetz-, Lithograpbie-und Grabsteine . . MineralwaN8cr .... Kaffee Sebmelztiegel .... Aspbalt Eier Obst und Niisse . . . Graphit Dior Papier u. Pappendeckel Gctrcidc allor Art und Ilafer Seegrat ZusainintMi . 2,309.965 Cub.-Fuss 2,278.208 2(51.780 Centner 71.892 60.132 32.504 21.875 12.776 10.920 10.521 8.486 H. 393 7.356 „ 7.092 7.024 6.685 5.784 5.745 5.458 „ 5.284 „ 4.582 4.036 „ 3.769 3.762 2.577 „ 2.138 2.090 I.952 1.941 1.801 1.631 1.372 „ 931 Siimnitlicbe neben ang naeh erfolgter zol in der '1'balfabrt ab. »fiibrte Waaren gingen iimtlicber IJebandlung 4,588.173 Cub.-FusH 582.295 Centner Niodorrana Urennbolz 4.410 Klafter Obermuhl Dachziegel Laden Kiebenbolz zu . . . . Hafer Getreide ®yp* Kalk Hrennbolz 56.000 Stiick 12.000 „ 5.000 Einier 1.561 Metzeu 1.351 „ 915 „ 700 270 K la ft er Laden Koru und Hafer . . . Scblaebt- und Stecbvieb Brennholz j 12.000 Stiick 1.971 Metzen 1.311 Stiiek 300 Klafter Gattung Slenge Gattung Mengc der vorfrachtoten Waaren der verfracliteten Waaron in der Bergfahrt a a g l* k o m m e n abgegaugen Anmerkun^ V011 den in der Thalfahrt an-gekomiucnen und abgegan-gencn VVaareii kamen v o m A u s I u n d e : Ctr. Cubikfus* ii.d.l)onaul40.i75 2,801.590 „ Inn . 7.870 220.080 „ Salzueli30.548 73.988 '/iU.s a 111 men 184.5 IM) 3,155.004 vom 1 n 1 a n d e : Ctr. Cubikfus* a.d.Donau 12.017 160.538 „ Inn . 282.851 1,096.095 „Sa!zoeh 102.828 175.876 ZuNainineii397.696 1,432.501' ImGanzen 582.295 4,588.173 II i e r v » n e n t f a 11 c n a u f: Ctr. ('ubikfu.st die Dounu 158.192 3,022.134 den I1111 . 290.727 1,316.175 d.Salzaeh 133.370 249.804 ZusanimonSSS.293(4,SS8.173 Getreide Salz . . 5.008 Molzen 242 Ceutner Landungs- oder Ladeort Gattung Munge Gattung Mcngo dor verfrachtoten Waaren der verfrachtetcn Waaren in <11' r Tlialfahrt a n g « k o ra m e n abgegaageti Untermuhl. Pupping(Brandstadt) Linz: Donaubriicke, Urfahr-Linz und hoiligo Stiego................ Mauthausen Brennholz Gyps . . lireunhol/. Kalk . . . Brennholz. . . Kalk (Cement) Qyps. . . . • Kochnalz . . . Marmorsteine . Mehi............. Victualien . . . Braunkohlen. . Hafer .... Kaffee . . . . Diverse VVaaren Seegra.s . . . 1‘ottasche . . . Leimleder. . . Dachziegel . . Ziindvvaaren . . MineralvvaNKcr . Sehiuak ■ . . Ochaen .... Rranntwein . . Fleisch . . . . Koehaalz - • . Gyp»............. Diintferasche . . Kaindlau Grein, St. Nioola and Sarmingstein • Brennholz ..... Bauholz und VVeinntficke Granitsteine .... Getreide, Erdiipfel, Ge-miise, Obst, Schlacht-nnd Stechvieh . . 1.363 Klal ter 420 Cenlner 2.400 Klafter 800 Metzen 29‘J, 63. 39, 30. 23 20. Ki. 9. 5. 4. 3. 3. 240 633 590 810 .100 835 226 600 480 730 532 000 .500 .300 .300 .400 .070 990 935 235 125 Cllb.-FuKN Centner Stiiek Centner Metzen Centner Stiiek Centner Krtice Centner Stiiek Eimer Centner 11.200 Centner 8.960 2.240 Brennholz Granitsteine . Heu und Stroh . . Riiben und Kraut . Erda|>fel .... Aepfel und Mispel Eier................. Laden ............... Schlaeht- und Stechvieh Ilafer........... Brenn- und Bauholr Kalber .... Steinmetzarbeiten Pflastersteine . . Erdnpfel Brenn- umi Binderholz Pflasterateine . . • < 825 Klafter 375 „ 87 Cuh.-Klafter 2.800 Centner Brennholz .... Bauholz und Weinstoeke Granitsteine .... Getreide, Erdiipfel, Ge-miise, Obat, Sehlncht und Stechvieh . . . 1.828 Klafter 739 Cub.-Klftr. 2.600 Centuer 1.080 Metzen 500 „ 900 * 2.000 Stiiek 800 „ 30 „ 30.000 Metzen 2.000 Klafter 1.500 Stiiek 1.500 Cuhikfuss 700 Cub.-Klftr. 500 Metzen 18.250 Klafter 82 Cub.-Klftr. 1.825 Klafter 2.100 120 Cub.-Klftr. 43.500 Centner Gattung Menge Gattung Menge Anmcrkung1 dor verfrachteten Waaron der verfrachteten Waaren in d er Bergfahrt a n g; e k o m m e n abgegangen Heu und S troh . . - 150 Centner Mehi ........ Schweine 224 Centner 160 Stuck Wei» . 1.000 Eiin«‘r 1 Gattung Menge Gattung Menge Landungs- dor verfrachteten Waaren der verfrachteten Waaren oder Ladeort in d e r T h a 1 f a h r t a n £ e k A ut m e 11 a b g a g a n g e n Hrenu- und Uauholz . 1,527.525 Centner Granitsteine 284.900 „ Kalk (»0.300 56.400 Diverse Giiter .... 38.300 Stroh 16.600 Tli on er de 15.880 VVerkholz 14.960 Stein Kraut 10.500 ? ? Obst 5.600 Ilafer 5.100 ltiiheu 1 800 VVeinstecken .... 1.100 Wein 1.000 „ Eiseuwaareu 800 Miihlsteiue 700 „ 2,04L405 Centner Wicn: a) Nussdorl Kalk, hydrnulischer . • 62.200 Centner Salz 12.700 „ Thonerde 10.590 S troh • • 9.420 Ilafer 8.365 „ Steinkohleu 5.600 Diverse W»aren . . . 4.996 „ Erdapfel 2.382 Kleien 2.079 „ Eisenwaaren 1.200 „ 119.532 Centner Eier 10.000 Stuck Mauerziegel 6.600 „ llornvieh 1.081 „ Stechvieh 488 „ Iliihner und Tauhen . . 180 „ 1‘ferdc 80 „ Giinse 35 „ Uauholz 358.519 Cub. Fuss Weidenrulhen u. Riirtel 819 „ Urennholz 7.093 Cul». Klft. Dausteine 502 b) Hossau Obet 20.704 Centner Kalk 10.704 Diverse Waaren • • ■ 9.427 Salz 9.066 Vitriol 7.591 Eisen 5.251 Salzsaure 4.697 Fische 4.489 (»las 4.475 Gattung Menge Gattung Monge Anmorkunff der verfrachteten Waaren der verfrachteten Waaren i ii il e r Bergfahrt a n g e It o m m e n abgegangen # ? ♦ 7 * Gattung Menge Gattung Mcngo Landungs- oder Ladeort der verfrachteton Waaren der verfrachteton Waaren in der T h a 1f a h r t a n g e k o iii m e n a b g e g a u g e n Holzkohien Miiu‘ralwasser .... Erdfarhen Hafer Hutter VVurzeln Holzwaareu Aaphult Wetzsteiue HindNchnialz S«*«*gras 0«1 Kane i{orNl«‘ii Kronn Mehi Miililsteim1 Ziindholzeli«*n .... 5.383 Centner 4.429 „ 3.913 „ 3.902 „ 3.688 „ 3.360 „ 3.208 „ 3.024 „ 1.953 „ 1.494 „ 1.462 „ 1.421 1.467 1.229 ,, 1.182 1.223 „ 1.076 „ 1.050 „ 120.868 Centner Eier Kallicr GHliigel * Laminer Hatieii Schweiue Hehe Stfiiu* (IMatten) . . . Zir&e! Itaiiliolz 1'iir Ureiinliolz liaiiHteine 2,942.150 Stiick 11.942 „ 10.362 „ 647 „ 234 „ 206 „ 177 „ 132.346 „ 48.300 „ 415.000 Gulden 41.149 Cuh.KIftr. 4U » c) Leopoldstadt . Tachet (iyi»8 Salze und Sauren, Vitriol Kreide Wagenfett Kalk Sand Farberde Wotzsteine Diverse VVaaren . . . 3(5.000 Centner 7.301 „ 5.284 3.684 „ 3.653 „ 3.389 „ 3.200 „ 2.568 1.333 „ 1.762 „ Zi<‘gol Urennholz Kehlheimer Platten . . 68.174 Centner 23.260 Stiick 12.382 Cuh.KIftr. 3.370 Stiiek Im G a n z e n : NVaarttn (nach Gewicht) llrennholz liausteiue 318.574 Centner 60.624 Cuh.KIftr. 542 Gattung Mcngo Gattung Monge dor verfrachteten Waaren der verfrachteten Waaron Aninvrhun^ in «1 er Uergfalirt angekommen a 1’ R c g a u g e u ' ' Gattung Menge Gattung Menge Landungs- udor Lade ort dor verfraohteten Waaren dor verfraohteten Wuaren i II de r T h » 1 f u h r t a n g c k 4» 111 lil C 11 a 1* g e a n g e n It,ul,,,]/. uikI iiiirtel . . „ fur Sivine (IMutlen) . . . Ziegel Eier Gefliigel, VVildpret, Sleehvieli Hornvieli Pferde 559.338 ('uliikfu.ss 415.1)00 Gulden 135.710 Stiiek 78.160 „ 24.271 1.081 „ 80 „ Pressburg Ilulr. K ra ut,Riil>en u. Griinzeug Tlmngeseliirr .... Marmor mul 1>1 iili 1 s t <• i n«• Thonerde OllNt . 5.474 Klafler 81.060 CenIner 20.844 11.580 6.176 3.100 1.544 i ? 124.304 Centner 5.474 Klaftor Raab Solmi tl— um! Itaumate-rialien 2.460 Centner Komorn Sclinittmaleriulien, Sehimlrln , holzernc VVirlhschaftsgerathe Ilcu, Oh sl, Garten- umi Feldfrtiohte, Wein, llolzkohlen . . . 1,063.525 Cenlner 86.400 ? 7 1,149-985 Cenlner Gran (icmiise , Olisl, llolz-waaren, Sehnitlholz, Schindeln, hiilzerne IlauK- umi Feldwirth-Kcliaflftgerathe cirea 135.400 Cenlner Gemiirie, Obul umi Ilnlz-waaren ..... . 124.450 Centner Gattung Mcngo Gattung Mongo der vorfrachtoten Waaren dor verfrachtotcn Waaren AnmerkunHr i u d e r U e r g f a h r t a n g e k o m in e n a h g e g a n g e n • VVeizen Hafer Kuru Mais . . Rep« Gerste Ilirse und Dolmen . . 1,027.222 Centner 148.832 29.100 „ 22.123 *J. 187 „ 8. IGO „ 2.840 „ Fruclit zusaimueu . 1,247.7(56 Centner Sak lirenuholz VVein Kohle« VVerksteiue 123.000 „ 23.000 „ 3.400 3.200 „ 1.360 „ 1,428.626 Centner •» '{ ? Schiiulcln u. Schnittholz 0.300 Ceutuer Getreide 13.000 Metzen Stiitist. Mittlil. XIII. Jahrif., 4. Heft. 8 Landungs- oder Ladeort der vorfrachlotcn Waaren _L dor verfrachtoton Waaren in der T h a 1f a h r t a n g c k o in m e n abgcgmgcn Pest Ofon . DunaFoldvar Paks. Kalocsa Tolna Szt. Istvan-Baja Ziegel..................... Victualicn , (Gcmiisc, OIiaI, Fleisch ctc.) . Kahlen..................... Kraut...................... Urenuholz.................. Geschirr................... Gcrite umi Frucht . . Ilcu und Struh .... Wcrk-, Zeug- umi Ilin- derliolz................ Lcderlolio................ Ilydraulisclier Kalk . . Murmorsloine . . . . Z&udholzehcu . . . . Rcficn..................... 2,425.000 Stuck 1,070.000 Centner 192.000 „ llreuuliolz . Wein . . Viclualieu (Gciuuse, Mehi ctc.-) Kii-hen-btaininc umi IToaten, llaumnterialicn :»!-*«: llau-lioli, Sl. ;ine, Siliindcln circa ................... Victualicu(Geinusc pic.) Uauuiatcrialicn circa Urcttcr umi Schindclu . Weiu..................... Oelkuclicn, Wein, Kraut, Grunzeug, Paprika,Dau iiiaterialien, Telegrafen-siiulcu ................... Steine, llafnererde, Go-scbirr,Kraut,Oli«t,llolz-waarrn und Getreido circa ................ 55.200 „ 35.300 Klafter 32.000 Centner 32.000 „ 30.000 20.000 7.140 „ 0.300 3.500 „ 2.400 „ 800 n 1,758.540 Centner 2,425.000 Stuck 35.300 Klafter 9.543 Klafler 75 Eimcr 00.000 Ceuluer 7G.000 Centner 13.300 Centner 25 Kimer 32.000 Centner 300.800 Centner Gattung Mcngo Gattung Mongo Anmerkun^ der verfrachtcton Waaren der verfraohtotoil Waaron in dur II e r g f n h r t a n g o k o m in c n aligegangon Krucht Victualicu VVein Zie^el llrennlioU liimlerholz Kraut . Urannt\vcin Kiilbcr, Scliafe, Lammer (>47.851) Metzen 408.000 Centner 103.73» „ 83.704 Ki mer 28.000 Stiick 12.356 Klafter 1.430 Ccutner 1.338 „ 839 . 313 Stiick 7 ? «47.859 Metien U15.143 Centner 83.704 Eimer 28.313 Stiick 12.356 Klafter Itrcnnholz \Vein Ilranntvvein Kitlher 2.112 Klafter Dl.S Ki mer 4 13 Stuck ? 7 4 Brennholz 430 Klafter • ! (■eiiiiise,Ureuuliolz, 11.inf umi Hulhenfriichtc circa 04.000 Ceutuer Wcin, Getreide ctc. circa 84.GOO Ccntner Gctrcidc errea .... 10.800 Cenluvr VVein, Špiritu.**, Weizen llauholz umi llausteine, Kohleo, VVcin uud Go-treide, circa 110.000 Centner’ t Landungs- oder Ladeort der verfrifchtcton Waaren der verfrachteten Waaren in der 1 bal f a h r t itngekommcn ahgegangen Mokacs Apatin Carlowltz Titel Somlln Milil .... Gctreide . . Fiisscr, lecrc Spiritus . . Bruchsteiue . Brennholz . . Gerberlohe . Schnittmatcrialien Wein und Branntwein Hafuererde . . . . Slcinkohlcn .... Ofaat.................. Flossholz.............. Kalksteiue .... Bretler . Wein . . Ilolz . . and Kochsali . . . Mineralicn . . Wein.............. Gartengevriichse Obst .... Thonwaaren . . Mehi und Mahlproductc Eisen und Eisenwaaren Glas und Glasvvaaren Divcrse Waarcu . . Holzvraaren .... Ilolz.................. Thiere................. 11.330 Centuer 8.547 „ 5.081 „ 800 „ 648 Cub.-Klft. 600 Klafter 1.531 Centuer ? Weiu 8.000 Eimer 4.000 Centuer 3.200 „ GOO Metzen 101 Flonse 40 Cub.-Klft. 4.000 Stiick 3.120 Eimer 68 Klafter Sehilf . 11 iihr . . Brennholz Bauholz Vietualieu Weizen . . Ilafer . . Reps . . Mais . . . Halbfrueht llirsc. . . 141.364 Xcntner 16.971 10.182 6.531 6.246 6.085 4.952 2.748 4.206 1.677 28.678 371 Cuh.-Fuss Stiick Salt . . . HoIz\vaaren Knoclien . Mehi. . . 12.951 Centuer 30.000 Bund 8.000 „ 8.640 Klafter 14 Flosse Kochsalz................. Mineralien............... Wein..................... Gnrtengewachse und Okst.................. Thonwaaren............... Mehi und Mahlproducte Eisen und Eisenuraareu Glas und Glaswaarcu . Direrse Waaren . . . Ilolzwaarcn.............. Ilolz.................... l|tiicre................. 3.120 Eimer 1,640.300 Ce: 16.000 6.000 5.900 4.000 2.000 1.000 18.800 2.000 2.000 1.500 1,699.500 Centuer 141.364 Centuer 16.971 10.182 „ 6.531 „ 6.246 6.085 4.952 „ 2.748 4.206 1.677 28.678 Cub.-Fuss 371 Stiick % Gattnng Menge Gattung Mcnge Anmcrkung der vorfrachteton Waarcn der verfrachtetcn Waaren in der Bergfalirt n n pekom m en abg-egangen S ul Getreide Mehi 100.000 Centncr 21.757 „ 3.853 „ Wein Getreide Hadern 21.110 Centner 18.140 „ C4G „ 125.010 Centner 39.896 Centner Victualien Obst Brcnnholz Werkholz lleps Hulsenfriiehtc .... Hanf Wein 29.800 Centner 5.400 „ 3.500 „ 2.000 „ 2.000 „ 1.500 „ 400 „ 120 Eimer Urenuholz Fische Repa Obst Victualien 3.300 Centner 2.400 „ 2.000 „ 600 „ 200 8.500 Ceutner Holz Koblen, Steiue, Schilf 1.255 Klafter 85.920 Centner Holz Schlacht- u. Zugvieh . Oiverse Waaren . . . 1^2.008 Cub.-Fuss 15.131 Stiiek 1.725 Centner Holz Scblaebt-und Zugvieb Diverse Waaren . . . 142.008 Cub.-Fuss 15.131 Stiiek 1.725 Centner Landungs- oder Ladeort Pancsova Homolico Bazias. AltMoldova Svinica dor vorfrachtctcn Waaren dcr verfrachteten Waaron i u <1 e r T h n I f n h r t a 11 g' e k o in 111 e n j Urennholz 82.840 Centner Bau- und Werkholz . . 44.364 n Ziegel 42.726 H Pflastersteine .... 23.580 IIolzwaaren 8.213 Obat und Niisse . . . 5.851 » Hafer 5.274 » Griinzeug und Garten- gewnchae 3.759 Gesehirr 3.533 n Weiu und Brannt\veiu . 3.094 Lederwaaren .... 2.861 Verschiedene Waaren . 5.817 " 231.911 Centner Steinkohlen 19.607 Centner Mehi 15.162 Eisen und Eisenuraaren 7.439 Bnuinwollwaaren . 4.377 n Wein 2.716 » Branntweiu 2.149 ti Ahfalle (Kleien) . 1.934 n Wollwaaren 1.511 » Bier 1.296 f Diverse Waaren . . . 8.809 Selnveine 2.586 Stiick 65.000 Centner 2.586 iStiick Brennholz 315 Klafter abgegangen Bier....................... Frucht .................... Gorate..................... Mnis....................... Kafer...................... Wein, Mehi und Fiaehe Zieg-el, Olist, Pischc, Holzwaaren . . . . Diverse VVauren 14.000 Centner 11.410 „ 8.650 „ 6.510 „ 5.480 „ 695 „ 40.754 Centner 4.690 Centner 821 5.511 Centner 50 Centner Gattung Menge Gattung Mcnge Aiimerkiing* der verfrachtoten Waaren der verfrachteten Waaren in d e r Berg-fahrt a 11 g e k o m in e n abgegangen Brennliulz Steinkohlen 1'flastersteine .... IIol/.wuiiren li ret ter, Latten, Stangon Hafer Geschirr Ohst Korbe und FIechtwerk Dachziegel Verschiedene Waaren 140.000 Ccntncr 30.275 21.220 „ IS.65>0 „ 4.340 „ 4.107 2.820 „ 2.038 „ 1.606 „ 1.420 „ 4.570 „ 228.040 Centner Frucht Bier Gerstc Mais Hafer Fische 5.861 Centner 4.636 „ 2.942 „ 2.041 „ 1.782 „ 40 „ 17.302 Centner Brenn- und IVerkholz . 312 Centner Felle und Iliiute . . . Sehaafwollc Selnveinfett u. Unschlitt Maschinleder .... Niisse Obst Verschiedene Waaren . Schweine 47.067 Centner 6.712 „ 3.990 „ 3.179 „ 1.900 „ 701 „ 3.218 „ 77.647 Stuck 66.767 Centner 77.647 Stuck ? ? Brenuholz 3.483 Klafter Brennholz , Victualien etc 1.894 Centner Landungs* oder Ladeort Gattung Mengo Gattung Menge der verfrachtctcn Waaren der vorfrachtoten Waaren in <1 c* r Thnlfahrt angekommen abgegangen Orsova Steinkohlcn Eisen unri Eisemvjaren Mehi unri Mahlproriucte Glas unri Ghmvaaren . Steine, rohe Zucker Kalk Bier Wollwaaren Holzwaaren Kurzwaareu Masehinen, oiserne . . ZUniHvaaren Papier ....... Ziegel Wein Hauimvolhvanren . . . Leriervvaaren .... Cheiiiische Producte Stalil Mineralvrasser .... Kleiriungen Farbstofle unri Farb- waaren Thoii\vaaren Verschierienu Waaren . VVerkholz lirennholz .... W8gen 175.060 Centner 47.870 „ 18.300 „ 17.330 „ 12.440 11.638 „ 8.626 6.535 5.708 „ 4.805 4.706 „ 4.608 3.072 „ 3.044 „ 3.670 „ 3.158 2.866 „ 2.845 2.727 „ 2.713 „ 2.432 „ 2.303 2.170 „ 1.667 24.484 „ 205.565 Cub.-Fues 21.524 „ „ 080 Stiick 376.074 Centner 227.080 Cub.-Fuss Lom-Palanka itoheisen, Hnlz, Kupfer 16.300 Centner Sistow llolz\vaareu,Fassriauben, llaststrieke, Eisen, Kupfer umi IloIz .... 65.000 • Centner Rustschuk VVcin, Finch«*, Salz, Steine, Knochen, Hohr-matten, Getreide uuri llolzwaaren 108.100 Centner Giargewo Kornerfrucht . . , . 67.500 Centner der verfraohteten Waaren der verfraohteten Waaren in der I ergfahrt a n g o k o m m e n abgegang e 11 Anmerkung' Schafwolle .... Unschlitt.............. Farb- uncl GerbstoflTe Felle umi Hautc . . Getreide . . Leder . . . Oelsaat. . . Borsten, Uaare Gartenge\vacli80 . . Fleisch................ HSrner mul Klauen . Seidengaletten . . Ohst................... Honig................. Diirine................ Verschiedene Waaren Brennholz.............. Schvveine............. Ochsen uncl Stiere . Sckafe, Ziegen u. Pferde 09.797 Centner 13.947 ,, 11.577 „ 8.0C3 „ S.842 „ 4.413 „ 980 „ 840 „ 839 022 020 „ 507 „ 554 528 „ 430 „ 1.844 5.550 Cub.-Fuss 7.444 Stfick 1.948 rt 09 „ 121.409 » 5.550 Cul).-Fuss 9.401 Sttick Schafwolle, Uuschlitt, Colonialvvaaren und Salz.................... * 14.900 Centner Seesalz, ISisen, Holz-waaren, Colonialwaa-ren und Fische . . . 0G.200 Centner Salz, Ho!zwaareu, l'ech und Hiiute . . . . 8.200 Centner Landungs- oder Ladeort Gattung Mcngo Gattung Mengo der verfraohtcten Waaren dor verfrachteten Waaren in der T li a f f a h r t a n g; e k o in ui e n a li g o g a n g c n Wei7.cn . Mais . . Gerslt* . Ibraila epssamen Kalk . . . VVerkholz . . Fassdauhen . Brennhol/.. . Fische . . . Galatz 661.853 Molzen 183.627 „ 41.100 „ 886.580 Met zen 25.312 Centner 9.750 „ 4.628 Weizen . Mais . . Gersto . Hirse. . 39.690 Centner 1,258.950 Stlicke 258.565 „ 1.124 Klaft^r 45.600 Oka Getreide............... Uulscnfriichte und Lein-samen.................. 3.853 Mctzcn 38.627 „ 59.100 „ 432 102.012 Metzen 2,195.800 Metzen 2,881.200 „ Gattung Mcngc Gattung Menge der vorfrachtcton Waaren dor vcrfrachteton Waaren Aiimerkunfi' i n il c r It ergfnhrt iv n g c li 11) 111 C* II abgcgangen ? • h) I> am p f-S cli i (ITa h rt. 1. Erste k. k. priv. Osterr. Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft. Angekommon Abgogangen Zusammen Statlonon Knu fniniins— g-Uter Gotreide Knufinanns- guter Getreide Kiuifmunn.s- & liter Getreiile Im Gan7.cn / 0 1 - C p n t e r A. Auf der Donau. Donamvorth . . . 25.447 4.635 86.209 111.656 4.635 116.291 Neuburg 8.44!» 6 9.569 18.014 0 18.020 Ingolstarit .... 82.288 4.0 Ki 8.486 90.774 4.016 94.790 Vohburg 1.885 1.040 329 2.214 1.040 3.254 Ncustadt. 3.583 502 4.085 4.085 Kehlheim .... 20.185 2.238 31.423 «... 31.423 Regensburg . . . 338.551 220.755 209.843 548.394 220.755 769.149 Straubing .... 11.498 254.860 18.920 10.735 30.418 265.595 296.013 Deggcndorf . . . 19.74!» 229 111.376 963 131.121 1.192 132.313 Vilshofen .... 6.830 812 23 541 109 30.371 921 31.292 Passau 40.600 82.006 50.251 7.410 90.851 89.416 180.267 Obernzell .... 2.017 4 17.076 » . . • 19.993 4 19.997 Kngelliartszcll . . 3.868 2.560 676 4.544 2.560 7.104 Wcsenufer .... 793 1.080 1.873 1.873 Nieder-Ranna . . 1.88« 3.965 178 5.850 178 6.028 Obermuhl .... 10.247 50 6.038 131 16.285 181 16.466 Asebach 3.205 160 2.031 5.236 160 5.396 Linz 123.98!» 222.69!» 127.631 1.414 251.616 224.109 475.725 Mauthausen . . . 21.700 2.199 34.061 4.675 55.827 6.874 62.701 Wallsee 2.853 6.857 50 9.710 50 9.760 Grcin 8.698 3.601 5.786 625 14.484 4.226 18.710 Yl>bs 9.023 1.824 5.350 15.273 1.824 17.097 Marbacb 3.538 131 600 . . . . 4.138 131 4.269 Pocblarn .... 11.560 202 34.266 45.330 202 45.532 Molk . . .' . . 4.56(1 3.487 8.047 .... 8.047 Spilz 8.501 1.435 6.594 15.155 1.435 16.590 Wcisscnkirelien . . 1.971 . . . . 2.885 . . • . 4.856 .... 4.850 Stein 100.861 64.197 84.335 • . . 185.196 64.197 249.393 Traismauer . . . 503 39.768 86 589 39.768 40.357 Z\vi‘ntendorf . . . 995 995 .... 995 Tulln 2.435 262 .... 2.697 2.697 Grcifenstein . . . 468 468 .... 468 Korneuburg . . . 15.201 9 . 3.268 18.529 9 18.538 Nussdorf .... 194.493 2.169 140.948 46.317 335.441 48.486 383.927 Wien 1,531.968 1,018-639 091.781 2,223.749 1,018.639 3,242.388 Fischameml . . . 24.735 79.642 771 6,413 25.506 86.055 111.561 Hainburg 77.826 .... 24.397 313 102.223 313 102.536 Theben 29.781 10 482 30.263 10 30.273 Pressburg .... 155.229 27.193 102.185 86.013 257.414 113.200 370.620 Kiirtveljes .... 9.389 1.345 i 1.875 10.547 11.264 11.892 23.150 Stationon Angekommen Abgegangon Zusammon Kaufmanns- fffiter Getruide Kaufmaims- gtiter Getreide Kfiufmanns- gtter Getreide Im Ganzcn Z o 1 1 - C c n t n e r Haab 110.405 715.328 40.848 562.122 157.313 1,277.450 1,434.763 Giinyo 29.585 18.072 42.759 22.824 72.344 40.890 113.24(1 Comom 39.842 146 19.854 4.428 59.696 4.574 64.270 Neu-Szony .... J 16.250 4.573 30.581 11.755 140.831 26.328 173.159 Almas 15.1!)!; 360 13.175 14.618 28.370 14.978 43.348 Piske 1.104 4.286 204 5.390 204 5.594 Gran 32.995 1.017 27.305 04.330 60.300 65.353 125.653 Szobb 2.139 . . . . 40.063 2.990 42.202 2.990 45.192 G. Maros .... 2.722 2.135 4.857 , , , , 4.857 Waitzen 24.227 219 97.346 82.268 121.573 82.487 204.000 Pest 1,378.091 454.039 1,242.941 003.430 2 621.032 1,117.469 3,738.501 Promontor .... !i.832 5.832 5.832 Teteny 93.048 14.504 20.924 .... 114.572 14.504 129.076 Ercseny 1.258 .... 3.212 25.051 4.470 25.051 29.521 Adony 30.05!) 1.477 2.329 20.897 32.984 22.374 55.358 S ral k 3.004 57 513 9.433 4.117 9.490 13.007 Apostng 1.800 374, 308 2.180 368 2.548 Foldvar 11.983 1.279 . 7.033 25.684 19.010 20.963 45.979 Paks 12.477 12.099 667 24.570 667 25.243 Kalocsa ... 10.031 .... 3.642 4.188 14.273 4.188 18.401 Tolna 29.932 1.444 70.823 3.322 100.755 4.766 111.521 liaja 49.901 .... 02.020 81.090 111.981 81.090 193.077 Szekcsii 2.901 .... 5.408 2 8.429 2 8.431 Mohaca 109.38B 11.787 502.963 20.888 612.348 32.075 045.023 Bezdan 17.153 17.153 17.609 01.063 34.702 78.210 112.978 Apatin 19.209 337 44.451 .... 03.660 337 63.997 Gombos 5.290 0.215 . • . . 11.505 11.505 Dalya 1.101 2 1.078 125 2.239 127 2.300 Vukovar .... 30.784 873 185.514 18.742 216.298 19.615 235.913 Illok 0.969 10.732 1.402 17.701 1.402 19.103 Palanka .... 11.230 6 24.365 59.107 35.595 59.113 94.708 Futtak 4.480 .... 22.321 57.662 20.807 57.062 84.409 Neusatz 64.452 188 131.557 118.004 190.009 118.192 314.201 Carlowitz .... 12.204 255 30.427 048 42.691 903 43.594 Ti tel 14.301 .... 4.034 358.320 18.935 358-326 377.261 Slancamcn .... 16.332 10.332 16.332 Semlin . ... 153.411 10.533 153.948 95.501 307.359 100.034 413.393 Belgrad 240.267 29.391 70.251 316.518 29.391 345.909 Pancsova .... 41.755 4.870 59.390 235.308 101.145 240.184 341.329 Kubin • 2.246 .... 810 • . . 3.062 3.062 Semeodria .... 67.312 2.714 18.804 • . . . 86.176 2.714 88.890 Dubrovitz .... 8.202 4.780 0.204 12.982 6.204 19.246 Ltazias 34.568 290.098 203.582 324.666 203.582 588.248 Ostrova 23.800 5.000 23.800 5.060 28.860 Gradistje .... 9.404 12.251 .... 21.655 21.055 Stattonon Angckoinmon Abgogangon Zusammon Kaufimums- gUter Gctreide Kuufinanntt- gOter Gctreide Kaufmanns- gtttcr ^ Gelrcirio Ini Gauzcii Z u 1 1 - C e n t i e r Drenkowu .... 9.622 2.819 12.441 12.441 Milanova« .... 1.957 1.147 .... 3.104 . . . . 3.104 Orsova 54.813 2.547 57.781 .... 112.594 2.547 115.141 Kossiak 123.437 123.437 .... 123.437 Turn-Severin . . . 81.090 348 15.275 91.923 96.365 92.271 188.636 Radujevac .... 11.360 133.323 22.939 I44.6S3 22.939 167.622 Calafat 10.345 «... 2.712 55.535 13.057 55.535 68.592 Widdin 28.797 14.862 20.916 43.659 20.916 64.575 Ijom-Palanka . . . 20.144 11.146 47.152 31.290 47.152 78.442 Piquet 42.901 . . . . 5.068 64.423 47.969 64.423 112.392 Orcava 2.308 13.475 15.783 . . , . 15.783 Nicopoli 3.234 .... 670 .... 3.904 .... 3.904 Mogurello .... 14.062 7.444 40.993 21.506 40.993 62.499 Sisto\v 80.285 9.827 6.600 90.112 6.600 96.712 Ilustscliuk .... 91.360 . . . . 23.460 5.810 114.820 5.810 120.630 Giurgcvvo .... 250.408 1.583 56.256 20.550 306.664 22.133 328.797 Oltenizza .... 39.687 . . . , 111.446 17.570 151.133 17.570 168.703 Silistria 8.239 ...» 6.823 15.062 15.062 Czcrnavoda . . . 19.352 20.151 49.874 . 69.226 20.251 89.477 Iliraila 102.355 349.782 78.899 1,164.570 181.254 1,514.352 1,695.606 Galatz 119.220 66.487 202.701 122.079 321.921 189.166 511.087 Sulina 1.588 1,288.607 162 1,750 1,288.607 1,290.357 Tulfscha .... 9.954 2.435 .... 12.389 . . . . 12.389 Ismuil 22.628 2.700 5.083 10.030 27.711 12.730 40.441 Zusammen . 6,948.193 5,059.127 6,019.719 4,785.280 B. Auf der Theiss und dem Bega-Canale. Tokay 3.082 49.613 4.485 52.695 4.485 57.180 T. Liicz .... 2.438 44.099 3.939 46.537 3.939 50.476 T. Fiircd .... 477 360 417 837 417 1.254 T. Abad 1.084 1.084 .... 1.084 T. Hoff 816 816 816 Szolnok 43.965 417 64.123 32.640 108.088 417 108.505 Csongrad u. Szuntcs 2.924 254 355.075 3.187 355.075 358.262 Szegedin .... 39.832 331.560 585.261 371.392 585.261 956.653 T. Kanizsa .... 1.800 427 67.583 2.227 67.583 69.810 Zenta 13.511 41.605 240.383 • 55.110 240.383 295.499 N. liocse 16.784 3.636 471.464 20.420 471.464 491.884 G. Bccskcrck . . . 40.738 • * . . 40.312 396.320 81.050 396.320 477.370 Temcsvar .... 67.011 .... 65.958 50.315 132.969 50.315 183.284 Zusammen . 234.462 417 641.947 2,207.882 Angokomincn Abgogangon Zu.sanimon Stationen Kaufinanns- giiter Gctreide Kaufinanns- gflter Getroide Kaufiiianiis- giiler Go tre i do Im Gaiizcn Z o I 1 - C e n t i e r C. Auf der Drau. Essck 82.050 13.566 753.833 16.264 835.883 29.830 865.713 Palcseli .... 1.210 1.210 1.21(1 Valpo 501 501 501 Miholjac 903 2.904 485 6.112 1.388 9.016 10.404 Moslavina .... 274 1.747 2.021 2.021 Noskovco .... 886 886 • . . • 886 Barcs 5.509 6.729 59.799 65.308 6.729 72.037 Ferdinandsdori' . . 818 818 818 Lograd 701 551 . . . 1.252 1.252 Zusaimnen . 92.852 23.199 816.415 22.376 D. Auf der Save. Sissek 348.521 2,046.884 179.793 1.351 528.314 2,048.235 2,576.549 Jasscnovac .... 59.168 41 845 98 60.013 139 6(1.152 A. Gradiška . . . 15.352 5.996 7.421 844 22.773 6.84(1 29.613 Brood 16.453 2.543 32.503- 432 48.956 2.975 51.931 Scliamatz .... 3.265 12.009 2.510 15.274 2.510 17.784 Rajevosello . . . 114.770 ►120 127.492 242.262 120 242.382 Breška 24.206 7.168 31.374 • • 31.374 Rucsa 5.364 7.094 J 2.675 7.265 18.039 14.359 32.398 Mitrovvitz .... 9.589 88 9.145 47.284 18.734 47.372 66.106 Klenak 5.218 703 6.658 5.921 6.658 12.579 Scliabacz .... 39.509 31.316 1.619 70.825 1.619 72.444 Zusammcn . 641.415 2,062.766 421.070 68.061 E. Diverse Pruth- Stationen. 1.100 61.910 1.100 61.910 63.010 S u m m a i' i ii m Auf der (dem) Donau ............................ Tliciss........................... Urau.............................. Save.............................. Pruth ............................ Aul' der Linie Sulina-Odessa-Constantinopcl................... Angckommon KaufiuannKgiiter Getreidc Abgegangen Kau fuiannsgUtcr /< o I I - C c ii t n c r 6,948.193 234.462 92.832 641.415 1.100 7,918.022 48.927 7,966.949 5,059.127 417 23.199 2,062.766 7,145.509 15,112.45-, 6,019.719 641.947 816.415 421.070 7,899.151 67.798 7,966.949 4,785.280 2,207.882 22.376 68.061 61.910 7,145.509 15,112.458 2. Dampfschifffahrt der k., k. priv. Landungs- oder Ladeort Angekommon s t r o m a h w a r t s s t r o m a u f \v a r t s Personen Ilaiidels- giiter llolz Selnveine Personen Ilamlols- gUter Holi Schweine Centner Klaftcr StUck Centner Klafter StUck Bclgrad \ 4.999 71.674 1.724 1.779 Scmlin 818 . . . Pancsova 10.126 993 79 Scmcndria 3.073 9.062 1.175 13.926 Kubin 55 . . . Dtibrovica 1.846 7.694 460 2.196 Hama Bazias 1.563 47.763 . . . £5.743 192 2.052 726 17.214 Gradislje 633 2.035 Moldova Drenkova Milanovac Orsova 317 Vcrcserova T. Severin 126 Uadujevac 103 Sumine . 7.115 67.100 55.743 6.826 99.974 4.316 19.072 Osterr. Staatseisenbahn-Gesollschaft. Abgegangen 8 t r o in a i w u r t s 8 t r o m n ii f w u r 18 Personen Huialels- g-ater H o Iz Soliweiuo Perftoneu tjiiler Holz Sdnveine Centner Klufter Stiick Ceiitnei- Klafter Stuck 5.763 43.597 4.770 . . . 206 97 1.681 2.753 749 14.705 26.056 12.607 2.746 3.360 • • • 1.788 376 2.939 . . . 15.096 1.903 13.746 .. 70 227 1.089 1.498 679 64.992 13.622 421 313 23 2.069 1.897 1.836 625 2.415 <* 11 733 8.193 179 7.115 67.100 55.743 6.826 99.974 4.316 19.072 Statist. Mitthl. XIII. Jahrg., 4. Hcft. 9 M ii ni m a r i n in iler Danipfschlirfalirl dcr k. k. priv. Staafs-Elscnl>ahii-Gesellschaft. 1 V orkehrsriohtung Angokoramcn Abgogangon Personen HandeU- gOter lloll Schvveiue Personen Ilandels- guter llolz Schweine Centner Klaftcr S t ii ek Centner Klafter Stiick strom:ibwiirts stromnufVarta .... Zusainmen . 7.1 15 6.826 67.100 90.974 4.316 55.743 19.072 7.115 6.826 67.100 99.97,4 4.316 55.743 19.072 13.941 167.074 4.316 74.815 13.941 ') 167.074 4.316 74.815 1) l)ic llandelsgiiter kestanden aus: Mehi Centner Mais Centner Fellen umi Hiiuten .... n Fetten Getreide n KIcicn Steinkolilen „ Salu Eisen und Eiseuvvaaren . . . . 0.895 Spiritus „ Mauufacturen n Unschlitt . . . . „ Wollwaareu „ Niisse Wolle . . 4.781 „ Leder „ Wein • . . „ Leinemvaaren . . Ledcr „ Diversen Waaren . n Coloniahvaaren Zusammeu . 107.074 Centner Spodium III. Schiffs- und Waaren-Verkehr auf den Nebenflussen der Donau. a) Verkelir auf dcr Iller. Landungs- oder Anznlil und Gatlung der Fahrzeuge Tragfahigkeit derselhen in VVr. Centnern G a t t u n g M o n g e der darauf verfrachteteu VVaaren Ladeort T h a 1 f a h r t a n g e k o in m e n Kempten Memmingen Ulortissen a li g g a n g c n Kompten 1.322 Bretler- oder i03.7G0 Brctter G77.000 Stuck Stammflosse, so-genaunte Fuhreu Flossholz 32.880 „ Memmigon ? ? llretter, Latten, Stan-geu ele ? lllertissen ? ? liaume, Bretter . . . ? Der Verkehr auf der Iller heschrSnkt sieli von Kempten an, \vo sie flossbar wird Lis zu ihrer Einmiindung in die Donau, lediglich auf das Verfliisscn von Stammbolz und Brettern, welche Gegenstande den Hauptlande- oder vielmebr Ladeplatzen Kempten, Memmingen und lllertissen zugefiihrt und von dort auf kleinen Flossen (Bretterriegeln, Fuhren ete.) nacli den Donauorten Ulm, Tbal-fintren ete. verfrachtet werden. Eine ScbiltTahrt zum Zweck des Personen- oder O * Waaren-Transportes besteht auf der nur tbalwarts fiir Flosse fabrbaren Iller niebt und aucli der Flosshandel bat seit EriilTnung der Kempten-Augsburger und Kempten-Ulmer Bahn ziemlieb abgenommen. ZilTermassige Naclnveisungen uber die Anzabl dcr von den vorgenannten Ladeorten abgegangenen Flosse und deren Befrachtung liegen, mit Ausnahme von Kempten, nicht vor. !)» b) Verkelir auf dcn Loch. I.amlungs- oiler Ladoort id Giitlung' der Fahrzeuge Tragfahigkeit dersellien in Wr. Coutiieni (i a l t u n g M o n g < der darauf verfrachteten Wa: I ii g e k Ftissen Augsburg (Hochablnfls) 2.634 Flitschen 1 .<580 Flosse . . . , 12 SchneidliGntll G Schiffe Bretterbauine . . Flossbiiume . . . fiyp-s.................. Sand— umi Tuffstein Schnittholi . . . Zink.................... Schlachtvieh . . . (iyi>ssU‘iiie .... r»:j.4r>« stuok 43.68« „ 6.000 Fass 5.200 Kuliikfuss 3.430 K la flor 200 ('entner 192 Stiiek 130 Kubikklafter Ftissen 144 Fliissp 11.300 FIobsIioI/. 17.280 Centner GyP88teine, Gyps . . 0.400 Bretter 1.000 „ Zink 400 „ Mastochsen .... 200 K ase 150 „ 1‘ecli 120 „ Wetzstoine .... 100 w 28.630 ('entner Augsburg (Hoehablass) 1.360 Flitsehen 702 Flosse 6 Schiffe Der von Ftissen an flossbare Lecli wird mit Fliissen von 2 liis 3 Baum-liingen befahrcn , welche mit Schnitlmaterial, <«yps mul Sandstein beladen nacli Augsburg fahren , dort ausgeladen werden und dann in die T)onau iibergeben, um in Stepperg Solenbofer Steine zn laden. Die im Jabre 186!5 von Augsburg leer abgegangenen Flosse repriisentirten einen Werth von 219.360 II. und bestanden aus 32.(540 Stiick Bretter- und 18.954 Stiick Flossbaumen. ScbifFe kommen aul’ dem Lech nur selten vor und es iibersteigt deren Tragfabigkeit kaum 400 Centner; die wenigen aber, \velcbe vorkommen , fahren den Leeh unbeladen binab und nebmen erst auf der Donau, meist in Stepperg, Ladung ein. Eine Bergfahrt findet auf dem Lech nicht statt. Die Gesammtzahl der in der Thalfahrt abgegangenen Fahrzeuge belief sich im Jabre 18(5 15 auf 2.212 mit 124.800 Centner Tragfiihigkeit, der angekommenen auf 4.332 mil 250.000 Centner Tragfahigkeit. c) Vcrkehr au!' dem Donau-Hlain- (Ludwigs-) (anale. Im Jahre 1865 sinil von der Donau in den Ludwigs-Canal iibergegangen 492 Schiffe und 77 Flosse; dagegen situl vom Ludwigs-Canale in die Donau iibergegangen 410 Schiffe und 1 Floss. Ani Donau-Landungsplatze zu Kelilheim sind im .lalire 1865 in der Thal-fahrt angekommeu (voin 1 (J. April l»is 0. December): 258 beladene, 23!) leere Schiffe mit 986.453 Centner Tragliiigkeit; in der Bergla hrt angekommen (vom 31. Miirz bis 4. December): 48(5 beladene, Iti leere Schiffe mit 1.054.173 Cenl-ner Tragfahigkeit. Am Caualbafen zu Kelilheim sind im Jahre 1865 in der Thalfahrt au-gekommen (vom 17. April bis G. December): 410 Schifle, 1 Floss mit 735 387 Centner Tragfahigkeit, 126.533 Centner Waaren im \Verthe von 803.398 11.; in der Thalfahrt abgegangen: 410 Schiffe, 1 Floss mit 735.387 Centner Tragfahigkeit, 112.909 Centner Waaren im Werthe von 761.475 (1.; in der Berg-fahrt angekommen (vom 31. December bis 4. December): 492 Schiffe, 77 Flosse mit 959.924 Centner Tragfahigkeit, 640.502 Centner Waaren im Werthe von 1.278.698 II.; in der Bergfahrt abgegangen: 492 Schiffe, 77 Flosse mit 959.924 Centner Tragfahigkeit, 640.502 Centner VVaaren im VVerthe von 1.278.698 (1. I. II a ii p t- der von (len vcrschiedeneu Hafenpliitzcn, Anliinden mid Abtheiiungen des Landungs- oder Ladeort Abgcgingcn S c Ii i f f c 1. 2. 3. 4. 5. I a s s e 0 Donau 14 1 Kehlhoiin 507 21 2 Kchlheim-llietlcnburg 83 3 Riedenburg 75 2 4 64 1 5 Toginp 109 6 1 7 Bcilngries 289 16 8 9 Berching 2 10 6 11 Wegicheid-Neamarkt 4G 12 Ncumarkt 64 1 13 Neuuiarkt-Rasch 57 14 llas (h 42 15 Rascb-Riithenbacli 32 2 16 Rotbenbach 13 1 17 Wen«U>lstein 120 1 18 Worzcldurf 14 19 Niirnberg; 965 55 1 20 I)oos 11 21 Fiirth 184 5 22 Fiirtli-Erlangcn 23 1 23 Erlangea 106 24 Wia(lniiihlc 72 25 Daicrsdorf 18 1 2 26 Forchheim 7 4 1 1 7 27 Forchheim-Bambcrg: 3fi0 88 2 143 35 28 Bamberg; 230 180 16 181 48 0 Main 7 14 5 38 4 Slinimo . 3.521 393 25 365 95 Lmhvigs-Canals im Jalire 18G5 angekommenen umi S c h i f f e Sunimo 529 113 113 283 300 22 119 121 118 942 198 191 189 128 128 100 301 3.950 107 143 073 244 149 152 G62 G32 120 4.001 393 3G5 4.001 4.412 4.412 2. Z 11 s u m m e n der im Jahre 18(iU von der Donau in den Ludwigs-Canal und vom Ludwigs- Canal in den Main Erze und Metalle, Iloheisen, Kupfer, M e s.si »g-, lilei, Bleclie Meta11- waaren, Masehinen- theile, Gussriider, Sehienen Felci— und Garten-friiehte, Getreide, G (Mii ii so, Tabak, Mehi ' Oel, Fett, Taly, Thran, Unschlitt und Stearin Salz Wein, ltrannt\vein, Spiritus, E»sif,r Fleisch, Fische, Wildpret, K ii s e, Hutter, Brot Hiiute, Felle, Pel z- und Leder-waaren Nuti- und llreunholz, S tanjen, Hretter Von der Donau in den 187-5 814-8 109.619 618-4 101 535-1 32-3 8-5 546.959-7 Vom Ludwigs-Canal in 5.531-4 1.049-9 10.210-9 1.905-4 1.198-2 3-5 4-3 21.419 Vom Main in den 11.888-2 1.025-1 18.719-5 2.888 924-1 967-7 Vom Ludwigs-Canal in 389-6 129-0 123.065-7 535-4 570.478-2 3. Z u s a m m c n der liei sammtlichen Canal-Einneh in der Ilichtung' in der Iticlitung IOinnelunereion Donau M a i n C e ii n e r Kehllieim 22.157-6 637.168-1 Beilngries . . . 1.214-7 601.564-6 Neumarkt 3.983.0 69.380-5 79.576 1 423.163-6 steli II lig Canal in die Donau, dann vom Main in den Ludvvigs-Canal und vom Ludwigs-iibergangenen Giiter. Steinkohle, Coaks, Holz-uml sonstige Kohle, Torf Steine, Kalk, Gjps, Cement, Asphalt Ah Hille aller Art umi Diingungs-mittel Buum- umi Schafwolle, Woll-, Leinen- umi Seidonwaaren Glas, Porzellan, Steingut, Topfervvaaren und Schmelztiegel Colonial-, Farh- und Spezerei-waaren, ltohzucker, Syrup Sonstige Artikel 'Ma lisam men Centner L u d w i g s - C a n a 1 gingen liber: 2.410*9 2.055*0 204*3 8097 1575 6.074*4 739.208*0 die Do nau gingen li b e r: 3123 44.587*8 809*9 88*4 413*2 20.200 12.879*7 123.490*0 Ludwigs-Canal gingen iiber: 105.441*1 1.013*3 32*5 3*889.5 23.248 20.017-5 190.054*5 den Main gingen iiber: 1.293*6 2.419-8 1900 2.918*4 2.250*4 3.8G0-8 708.710*5 s t e I I n n g mereien abgefertigten Giiter. Einnehiricreien in der Riehtung nach der I) <> n a u in der Riehtung nach dem Main Centner ' Fiirth Erlangen Bamberg Sumim* . 3.232*8 80.670*7 227.346*0 3.453*5 3*527*5 01.932*8 418.180*9 1,800.190*6 d) V c r k c li r n n Landungs- oder A n za lil umi Galtung tl er Fuhrzeuge rmgraiiig-keit der-selben iu Wr. Clrn. Gattung Menge A lizali 1 umi Gattung d or Fahrzeuge Trujffiihi{f-keit der- Gattung der verfrachteleu \Vaaren Wr. Ctrn. der verfrachteten Ladeort Tbalfahrt i u g; e k o m ih e n a h g c g a n g c n Hall 11 Tiroler- Plettcn 0.350 Limonien, Papier, Blei, Teppiche, Kiiso, Sehmuek, We tzslei ne,ll »-is, Obst, Asphalt Kufstoin 1 314 Tiroler-Pletten 501.300 Kalk, bydraul. . Bau- u. Brennholz Kuse Asphalt .... Sleine .... Selnverspulli . . Sehmack .... Gyp* Obit Verschied. \Vaa-reu Zollhaus 15 Tiroler-Plettcn 14.100 Kalksteiue . . . Kalk Werkholz . . . Getreido .... Rosenheim 571 Pletlo n 513.500 Kalk, hydraul. . Siigewaaren . . S tein e . . . . Hmidelagiiter . . Brennholz . . . Gyp« Kalk, gebranuter Schwerspath . . Obst 287.650 Ctr. 37.570 „ 45.170 „ 18.733 „ 10.850 „ 11.550 „ 4.890 „ 1.130 „ 013 „ 571 Plctten 513.501 Kalk, hydraul. . Steine Siige\vaaren . . Handelsgiiter . . Brennliolz . . . (}yi»® Kalk, gehmnnter Schvverspath . . Obst 424.102 Ctr. d c m In n. Menge A 1)7. lllll Ulili Gattung der Fahr-zeuge Trag-fahigkeit derselhen in Wr. Centnern Gattung Meoge A117. ulil Ullil Gattung derFahr-zeuge Trag-fshigkeit dersolhcn in Wr. Centnern Gattung Menge Anmcrkung; Waaren der verfrachteten Waaren der verfrachteten Wa«ren Thalfahrt Bergfahrt abgegangen v , a n g c k o in m o n ibfefinjeu 8.830 Ctr. Die von Hall in der Thalfahrt ahgegangenen Schiffe waren nach Linz, theilweise nach \Vien hestiimnt. 28G.823 Ctr. 17.272 „ 7,600 „ 2.159 „ 2.100 „ 1.G82 ,, 1.581 „ 1.491 „ 903 „ 3.490 „ 325.103 Ctr. Von den ahgegangenen Schiffen waren 58 nach Bayern hestiimnt mit fol— genden Ladungen: Kalk .... 21.815 Ctr. Brennholz . 4.225 r Steinen . . . 2.100 „ Gyps .... 1.490 „ verschiedenen Waaren . . 670 „ Sumine . 30.300 Ctr. 3.400 Ctr. 2.C00 „ 850 „ 690 „ Von den ahgegangenen Schiffen vrarcn 11 mit nach-stehenden Ladungen nach Dayern bestimmt: Kalkstein . . 3.400 Ctr. Kalk .... 2.600 „ Getreide . . . 690 n Summe . 6.690 Ctr. 281.172 Ctr. 45.170 „ 37.570 „ 18.733 „ 16.550 „ 11.550 „ 4.890 „ 1.130 „ 013 „ 417.684 Ctr. 1 Rosen-heimer-Plctte 1.200 Gerste . 325 Ctr. Von den ahgegangenen 571 Schiffen kamen und gin-gen 183 von und nach Bayern mil folgenden Ladungen : Steinen . . . 42.134 Ctr. Sagevvaaren . 19.790 „ Brennholz . . 10.250 * Gyps .... 9.580 „ Kalk, gebrannt 2.530 „ Summc . 84.284 Ctr. Die uhrigen Schiffe und Ladungen varen nach Oostcrreich bestimmt. i Landungs- oder Ladeort Anzahl mul Gattung de r Fahrzeuge Tragfahig-keit der- Gattung Monge Anzahl und Gattung TragfJhig-keit der- selben in Wr. Ctrn. ii der verfrachteten Waaren Fahrzeuge Wr. Ctrn. Gattung der verfrachteten a n g* o k o m iii o n a h g c g a n g p » Braunau 102 Salzbur-g'•,,-, 21 Ilosen-heimer Pletten Gyps , Eisenwaa-ren, chem. Prodne; I e «94 Ctr. 102 Salzbur-ger-. 21 llosenhei-mer-Plet-ten Obcrnberg 40 Salzhur-&er-, 20 Tiroler-, 1 <‘ii in Wiener Ceutiiern 0 a t t u n g; M e n g e der verlVachteten Waaren T h a a n g e k o m m e n • Golling Hallcin umi Rief . 94i Flosse 47.000 Breniilmlz uuil Flossholz-matcriale, Stanimo, La-den, Bretter, Ruderstan-gen ete 92.000 Centner Salzburg 296 Flosse 227 Salzburgerpletten i 101.450 Čaroben- und Fichten-s la in mo , Fisonhalin-achwellen , Hreniiliolz . 112.000 Centner Oberndorf 151 Sulzhurgorpletten 4 Flosse 108.500 Brenn- und Wcrkholz, Kno-chen, Bi er, Fleisch, Fctte Bairisches Sal/. 80.570 Centner 82.998 „ Aoh 11 Pletten 11 Waidzillen 25.810 Bau- und Bruchsteiue . Bausand Brenn- und Werkholz . . Kalk und Kalksteine . . . Ziegel Ileu 12.800 Centner 4.920 „ 2.075 „ 610 720 „ 30 „ 21.155 Centner Anzulil umi Gattuug iler Fahrzoiige Tragfiihigkeit deraelben in Wiener Centnern ti a l t u n g M e n g o r verfraehteten Waaren J' a h r t Anmerliiing' 941 Flosse 296 Flosse 559 Salrburgerpletten 10 Si«lzl>urgt*i*|»Ietlen I !> t Salzburgerpletten 4 Flosse 29 Pletten 3 Flosse 308.850 108.1500 49.300 Breuuholz umi Flossholz-materinle: Stanimo, La-den, llretter, Ruderatan- gen ete................... Liircheu- und Fiehten- »taninie................ Eiacnhahnachtvelleu . . Pfoaten umi Ladeu . . itreunholz................. Uairiaches Salz .... Oeaterreiehisches Salz . Gjrp«...................... Gypsjteine................. Kalk....................... Chemisehe HilfastolTe . Holzvvaareu................ Marmor..................... Eisen umi Glas .... VVerkholz................ Eisen*- umi Eiaenwaaren IIolzwaaren.............. Salz, Knochen, Gypa Slein\vaaren............. Arsenik.................. Korkatopael.............. Seegraa ................. Chemisehe Produete 92.000 Centuer 20.000 Centuer 12.500 „ 7.000 „ 70.300 „ 83.000 „ 32.000 „ 35.000 „ 0.000 n 15.100 „ 4.353 „ 1.743 „ 990 „ 1.104 „ 295.090 Centuer Hrenu- und VVerkholz, Kno-chen, Bier, Fleiaeh, Felte Uuiriseliea Salz................. Uminliolz Uruchateine Werkholz Flosshaume Gypa . . 1.902 Centner 001 528 „ 359 „ 275 „ 25! 170 „ 43 „ 17 „ 4.200 Centner 30.570 Centner 82.998 „ 12.895 Centner 6.985 „ 3.100 „ 152 „ 84 23.210 Centner Voh »len in dcr Tlialfahrt abgegangenen Flosaen 'varen 741 naeli llallcin, 200 uaeli Salzburg hestimmt. Von deu abgegangeneu Fabrzougen fuliren naeli Salzburg . . 523 „ Passau ... 147 „ Linz .... 129 „ Wien .... 40 „ Euns .... 10 Von »len abgegangenen Waaren kaiuen Centner uaeb Salzburg . 104.000 „ Paaaau . . 90.000 „ Linz . . . 70.800 „ Wien . . . 24.290 _ Elina . . . 0.000 Von den in der Tlialfahrt abgegangenen 10 Pletten \varen 9 naeli Linz, 0 uaeb Wieu, 1 naeh Passau be-dtininit. Saiiinilliebe in der Tlial-fahrt angekouimenen Falir-zeuge umi Giiter gingen vvieiler von bier ali u. z. naeli Passau . . . . 110 „ Linz............ 30 „ \Vieu .... 0 „ Neuhaus ... 2 „ Lamlshag ... 1 I) ic iu der Tlialfahrt ahgegan gene n Fa hrzeuge fuliren mit ihren Ladungeu theils naeli Linz, tlieils naeh Baieru. Statist. Mitthl. XIII. .Tahrg., 4. Heft. 10 Landungs- 0«1(T Ladeort Anzahl umi Gattung der Fahrzeuge Tr&gfiihigkeit tlerselben in Wiener Ceiituern G a t t u n g M e n g e der verfrachteten Wuareu Berg a n g e k o m in e u Golling Hallcin und Rief 227 Salzburgerpletten 79.500 Salzburg Oberndorf • Ach Die Salzach winl eigenilich schon oberhalb Golling naeh Aufuahnie (Jer Lamin scliifibar; ilocli kanu die SchilTfalirt auf dieser Streeke wegen des Ilalleiner Holz-rechens, durch welchen die Salzach ihrer ganzen Breite naeh abgesperrt ist, nicht ''etrieben werden, da dieser Rechen fiir die Durchfahrt der Schiffe nur eiiie 14 Fuss Auzahl und Gattung der Fahrzeuge Tragfahigkeit derselhen iu Wiener Ceutnern G a 11 u n g M e u g e Anmerkung' der verfrachteten Waaren f a h r t aLgegaugen 227 Nalzl>urg**rplett*** 79.500 J)i*? iu der Urrgfahrl le«*r aligegaiigenen Schifle die- iifli liili"li('ll ZU m Iti «iin- h(>lz-TruiiN|iortu zwiichpu llaltfiu umi Sulzhurg. breiteOefFnui)g(„Lucke»“ genannt)bietet, welche bei der grossenGewalt(les Wassers nur mit Gefahr zu passiren ist. An diesem Hindernisse scheiterte schon im Jahre 1847 ein auf rationelle Ausbeutung der reichen, an der oberen Salzach liegenden Gypslager abzielendes Unternehmen, da die zu diesem Zwecke zusammengetretene 10 * Gesellschaft gezwungen \var, ibre Sebi (le mit hoclist«ins 13 Fuss Breite zn bauen. Dies hatte namlich zur Folge, dass sie mit den iibrigen Schillern, \velclic unterhalh des Hallciner Rechens SchifTe von bedeutend griisserer lireite, dalier aueh griisserer Tragfahigkeit beniitzen konnten, nicht zu eoneurriren im Stande war, da der Verlust an den nur zur einmaligen Thalfalirt venvendbaren Scbiffen beim Verkaufe derselben sie stiirker traf, als jene. Der Verkehr auf dieser Streeke beschriinkt sicb dalier lediglieh auf die Abtriftung und Vertliissung des Brennholzes und des Schnittmate-rials. aus \velehem die Flosse zusammengestellt werden. Die auf der Salzach in Gebrauch stehenden Fahrzeuge, deren Galtung und Beschallenheit bereits im Abscbnitte lt gesebiIdert wurden, werden in den Schop-perwerkstatten zu Ifallein , Glass und Morzg (llei Salzburg) dann zu Laufeu gebaut und dienen grosstentheils nur zur einmaligen Thalfalirt; blos zvvisclieu Ifallein und Salzburg (indet eine Bergfahrt statt mit 20 Salzburgerpletten, welclie Brennholz verfiihren. Von den zu Thal fabrendenSchilTeu dient ungefiihr einDrilttliei* als sogenannte „ZusehifTung liis Braunau,“ wo sie wegen der mit den giinstigeren Stromverhaltnissen zunehmenden Ladungsfiibigkeit der Fahrzeuge umgeladen und zur weiteren Beniitzung verkauft werden. Scl.iflmeister gab es im Jabre 1864 neben der vereinigten Halleiner und Laufener Schillergemeinde in Hallein und Salzburg 7, in Oberuberg 4; ausser diesen befrachten mitunter aueh andere gewerbliehe Unternebmer einige SehilVe auf eigene Rechnung, die Flosse dagegeu \verden aussehliesslieh von letzteren verfiihrt. Die gesammte Verkehrshewegung urnfasste im Jahre 18GI> au den friiher ange-1’ulu’ten luni' Laudungsplatzen: Clr. Trag- Clr. Ln-fiiliigkeit dung in der 'riialfalirt angekommene Fahrzeuge 1.041 mil 282.790 und 338.723 ............ abgrgangene „ 1.999 „ «22.800 „ «28.740 zusammen Fahrzeuge 3.(540 mit 80«.«90 und 8(57.4(53 Berglahrt angekommene „ 227 „ 79..«00 „ abgegangene „ 227 „ 79.«00 „ zusammen Fahrzeuge 4«4 mil 1 «9.000 und —- somit im Ganzcu „ 4.094 „ 9(54.590 „ 8(57.4(53 und vertheilte sieli auf die cinzcluen Landungsplalze in nachfolgender VVeise: /alil Tragfiiliigkeit Ladung der in der Thal- und Bergfalirt angekommenen und abgcgangenen Falirzcugc Hallein................... 2.023 43S.3S0 Clr. 387.690 Clr. Salzburg.................... 766 190.100 „ 116.266 „ Golling .................... 941 47.000 „ 92.000 „ Oberudorf .... 310 217.000 „ 227.136 „ Ach.......................... «4 7«. 140 „ 44.371 „ zusammen . 4.094 964.S90 Utr. 867.463 Ctr. Der grosste Theil der Fabrzeuge ging mit seiner Ladung von der Salzacli auf den Inn liber und von da theils nacli Passau theils nach Oesterreich, wo sie bci dem Zollamte Engelhartszell \vieder erscbeinen (siebe Seite 105). Die bauptsachlichsten Verkehrsgegenstande auf der Salzacli bildeten Hrenu- und Werliholz, Snlz und Gyps und zwar in nachstehendem Verbiillnis.se zur gesammten auf' diesem Flusse ver-lVacbtelen Cutermenge: Hrennliolz Salz . . Werkbolz Gyps . . 30-fi Percenl 300 180 13.1 zusammen . 01.7 Pereent der Gesammtmcnge. f) V e r k e h r a u f dem Traun Auzabl umi Gattung der Fabrzeuge Tragfiibigkeit deraelben in G a t t u n g M e n g e Landungs- odfr Wiener Centnern der verfracbteten VVaaren Ladeort a n jr e k o m m e a T r a u n s e e Ebensee 730 Persoueu-Dainpf- achifle 15!» Schleppboote . . . 2.076 Kolbelscbiffe . • . 876.000 124.000 1,038.000 73.000 Passagiere Kobleu, Getreide und Vic-tualien 103.000 Centuer Gmunden 730 Personen-Dampf- schiffe 155 Schleppboote . . . 2.076 KolbeUchifft* . . . 62 Flosse 876.000 124.000 1,038.000 24.800 73.000 Passagiere Salz Holz 863.740 Centner 24.800 w . Gamaela Pletten Gondeln 888.540 Centner T r a u n f 1 u S S T h a 1 f a li r t Von der Traun. 183 Seepletten 88 Trauncr 84 Sechserzillen .... 48 Siebnerzillen .... 12 Neunerpletten • • . 4 Miiblzillcn 291 Floaae 2.745 39.600 33.600 24.000 3.360 1.800 72.750 Salz, llolzwaaren, Gyps, Bau- und Brennholz 161.468 Centner Stadi umi Lambach 710 Faliry.eugc Von dor Aggcr. 278 Pletten »Vii«1 Zillcn . 3.528 Ladenflosse .... Von der Alm. 2.060 Knblen- undLaden~ 11 tis.st* 177.855 29.430 405.120 505.600 Hauholz, Pfosten, Laden- zeug etc Ifsclii fle 155 Schleppboote . . . . 2.070 KolbelitchiflV . . . . Gaiuseln Plettcn Gondeln 870.000 1'.>4.000 1,038.000 870.000 124.000 1,038.000 73.000 Passagiere 73.000 Passagiere Kohlen, Getreide umi Vietualien 803.740 Centner 105.000 Centner G.779 Kolilen- umi Ladenflosse 278 Plettpn und Zillen 250 Trauner umi Traunerl 183 Spp- umi Fischerpletten 121 Seeliherzillen . . 37 Siehnerzillen . . 20 Miihlzillen . . ■ 2 Npuiiprplpttpii . . 7.670 Falirzeuge 120 Trauupr T A «1 11 f I U K S T h I f 48 Zeliuerplpttpn 42 Zw»lfprplptten 18 Vierzehnerpletten 15 Neunerplettpn 32 Siehnprzillpn . . 31 Spchsprzillpn . . 88 Traunpr .... 210 FIosbp .... 484 Falirzeuge . . . 14.400 14.700 8.110 4.200 lfi.000 12.400 39.600 63.000 172.410 1,157.740 29.430 112.500 2.745 48.400 18.500 11.700 560 1,381.575 Salz . . . Ladpn . . . Ilolzuaarcn Hrcnnholz . ISauliolz . . Gyps . . . Audi p . . . Krpidp . . Schleifsteine Fische . . Salz, Holz\raarpn, Gjrps, Bau- und Hrpmiliolz........................... Oauholz, Pfontpn, Ladenzeug, Pol— •tprholz, SlaflVln .................. Ladenzeug, Bau- und RrPimholz, Holzkolilrn, Scliimlplii fiir . . . Orennholz............................... Kiilbpr................................. Fische und Krebse....................... Vietualien . . KaufmaiiiiKguter Kallier . . . 110.695 Centner 18.101 8.710 7.590 „ 7.483 3.200 „ 401 r 389 233 158 n 156.960 Centner 232.197 Centner 271.915 StCek 65.200 Gulden 1.040 Klafter 300 Stiiek 110 Centner 20.000 Centner 5.500 it 2.500 Stiiek g)Verkchr a u f d c r V ii k I a, Landungs- oder Ladeort Anzaltl und Gattung der Fahrzeuge Tragfuliigkeit derselhen in Wiener Centncru G a t t u n g M e n g e der verfrachteteu Waaren T h a 1 a n g e k o m in e n Voki a Frankenmarkt Voklarnurkt Tiinmolkam A g* c i' Schorlling 104 LadonlldtiNc .... 25 lMctten fi Zillen 4 Trauncrl 8.520 2.250 750 80 Ladenzeug und Bmudiolz • iinWerthe von 4.190 fl. Harrern (Glatzing) 2.225 Inlandor- und La-donildsao 222.500 Hauholz Pfotttrn .lueliladen Peilladen ....... Itriirkslreu StnlToln l*o Istcrholz KhIImT Brennholz Fisehe und Krebse . . . 10.000 Slfick 32.000 „ 40.000 „ 12.000 „ 4.000 „ 8.000 „ 2.200 „ 200 „ 1.040 Klufter 80 ('cnlner A 1 m Grtinau Vichtwang Vorchdorf Die Voki a, ein Nebentluss der Agger vvird von Frankenmarkt an mit kleinen Ladendtissen, von Timmelkam angefangen auch mit Pletten und Zillen befahren. Der Verkehr auf diesem Flusse ist jedoč,h in Folge der Concurrenz der Elisabeth-Westbahn, vvelcbe von Frankenmarkt aus sehr vici Ladenzeug und Krennholz befor-dert, gegenwartig ziemlich unbedeutend und beschriinkt sicb zumeist auf das von deri einzelnen Sagemiihlenbesitzern verfldsste Ladenholz, welches in sogenannte In- is;{ A g g e r u n <1 Al ni. Anznlil umi Gatlung iler Fahrzeuge Tragfaliigkeit derselhen in Wiener Centncrn M e n g » der verfrachteten Waaren f a h r t a h g c g a n g e n V o k I a 350 Ladcnflosse 3<»0 Inl.iiidi ilKissr 300 Ladonllo&.si' 50 Sci‘|il(‘t(en . UO Trauncrl O Mulikillcn . 2 Sit lmi r/.illcn 104 Ladcuflosfio 25 IMctten . . 6 Zillen . . . 4 Traunorl . . 52.500 24.000 4.500 3.000 GOO 1.000 Ladcnzcug . I.udrn . . I Mo.s len Liclitscluieu Ladenzcug, Drenu- und Buuliolz, Schindcln etc...................... 87.500 Stuck 57.133 Stiiek 10.295 „ 3.087 „ im VVerlhe von 32.550 II. 2.414 Inliindor- und Lndenf1ost>c 2 Steicr|ilclten 8.320 2.250 750 30 248.800 Ladenzoug umi Rronnliolz llauliolz.............. Pfostcn................ Jucliiadcn . . . . hVilladcn . . . . llriK-kstrcu . . . . StaflVIn............... Polsterliolz . . . Ilrcnnliolz . . . Kalker................. Fische und Krclisr im Worthe von 4.100 II. 10.200 Stuck 32.400 „ 43.000 „ 12.000 „ 4.000 yy 3.300 „ 2.400 „ 1.040 Klafter 300 Stiiek 110 ('on (nor A I m 1.500 Kohlcn- und Ladenflosse . . 37.500 Ladenzeiig und llolzkohlcn .... im Wertho von 28.500 11. 1.174 Knlilcn- und Lndenflosse . . 407.800 Ladonzoug und llolzkohlcn .... 272 Bnuni* und Ladcnlltisse . . . 54.400 liinder und Ladenflosse (ein- oder zvveirudrige Flosse kleinster Gattung) gebunden nach Linz, Mauthausen u. s. w. verfiihrt wird. Patentirte Sehiffer und Flossfahrer gibt es an der Viikla nicht, sondern die Schifflahrtsunternehmer sind die Siigemeister selhst, da jedem derselben das Recht zusteht, das von ilnri erzeugte Schnittmateriale gegen Entrichtung der bestelienden Flossgebiihr auf der Voki a abzufiihren. Eine Bergfahrt findet auf diesein Flusse nicht Statt. Die Gesammtzalil der von den Orten Frankenmarkt, Voklamarkt undTimmelkam altgegangenen Fahrzeuge belief sicli im Jahre 1865 auf 1.098 mit 158.200 Ctr. Tragfahigkeit, \velche mit 164.105 Stiiek Ladenzeug, dami Bau- und Breunliolz im Werthe von 32,550 II. beladen tlial\viirts fuhren, und dureli d/e Agger und Traun in die Donau gelaiigten. IJie Agger, welche bei Lambach in die Traun ialll, \vird von den aus dem Attersee sowie von der Viikla herkommenden Flossen und Pletten beniitzt; die Bhederei wird aueli auf diesem Flusse niclit als ein eigenes Gewerbe, sondern nur zur Abfuhr des erzeugten Scbnittmaterials von den einzelnen Siigemuhlenbesitzern ausgeiibt. Der Gesammtverkehr an den beiden Landungsplatzen Schiirfling und Harrern (Glatzing) umfasste im Jalne 1865 angekommene Fahrzeuge 2.364 mil 233.850 Clrn. Tiagfahigkeit abgegangene „ 2.555 „ 2(50.150 „ „ die Ladung der ersteren bestand aus 103.200 Stiiek Ladenzeug, 1.040 Klattern Brennholz, 200 Stiiek Kiilber, 80 Centnern Fische und Krebse, die der letzteren aus 107.900 Stiiek Ladenzeiig, 1.040 Klaftern Brennholz, 3110 Stiiek Kiilber, 110 Centnern Fisehe und Krebse. Mit Hinzurechnung der von der Viikla auf die Agger ubergegangenen, mit 164.105 Stiiek Ladenzeug, dann Bau- und Brennholz im VVerthe von 32.550 tl. beladenen 1.098 Fahrzeuge, beziftert sieh die Gesammtzalil der von der Agger in die Traun gelangten Fahrzeuge auf 3.653 und mit Hinzurechnung der unterlialb Harrern abgegangenen 153 Fahrzeuge auf 3.806 mil 434.550 Centnern Gesammt-tragiahigkeit und mit einer Ladung von 271.915 Stiiek Ladenzeug, Pfosten ete., Bau- und Brennholz im Werthe von 36.740 11., 1.040 Klaftern Brennholz, 300 Stiiek Kiilber und 110 Centnern Fische und Krebse. Die Al m wird von Griinau an bis zu ihrer Einmiinduiig in die Traun mit soge-nannten Gaden- und Kohlflosseln befahren. Die Flosslahrt \vird aueli hier nur von den an der Alm befindlichen Sagemuhlenbesitzern, circa 40 an der Zalil, betrieben, und dauert von Mitte April bis Ende November; sie leidet hauptsachlich durch die selivver zu befahrenden Wehren und die Unregelmassigkeiten des Fahrwassers, was mancheBeseliadigung der Fahrzeuge zurFolge hat. DieBesoitigung derSchifffahrts-hindernisse wird grosstentheils den Klosslahrern selbst iiberlasseu, theihveise aueli aus dem Ertragnisse der Flossgebiihr (30 kr. per Floss) bestritten. Die Gesammtzalil der von den Orten Griinau, Vichtwang und Vorchdorf abgegangenen Fliisse betrug im Jahre 1865 294(i, und jene der aus dem Almtlusse iiberhaupt in die Traun gelangten Fliisse 2.960 mit 505.600 Centnern Traglahigkeit und einer (nur fiir einen Ladeort angegebenen) Ladung von Holzkohlen und Ladenzeug fiir 28.50011. Im Ganzen diirften bei 740.000 Stiiek Ladenzeug abgegangen sein. lJnweit Lambach vereinigen sieh die Agger und Alm mit der Traun, dem llauptllusse im‘1'7. i 11 <* n . . . 20 7cladcn oh uach liohcuuu. *• 60 Siebnerzillcu . . 42.000 Ilreunholz . • Dic angekommenen March-flosse Mrarcn nicht beladen. Verkehrten zwischen lloch-stetteu und Angern. XIII. Jnhrg., 4. Heft, Statist. Landungs- oder Ladeort A n z a h 1 Ulili Gattung der Fahrzouge Tragfahigkcit (lcrselbcu Gattung Men go \Vr. Centnern iler verfrachtcten Waaren n e r g a n R o k m m c n Tdnitz 41 Sicbncrzillen .... 28.700 Tiirnitz 29 Sicbncrzillen .... 10.820 Rabcnsburg Angern 30 Klotzzillcn 10.500 Brenuliolz . . . 720 KI a flor Hoohstctten Dic March ist von Teinitz (unterhall) Giiding) an bis zu ilircr Ausmiindung in die Dmiau bel Theben fiir SchilTe von (»00 bis 800 Centnern Tragtaliigkeit fahrbar. Scbwierigc Stellen fiir die SchilTlahrt bilden die dureh zahlreiehe Flusskriimmungen bervorgerufenen Sandbiinke, insbesondere bei llolienau, welclie eine llegulirung des Flussbettes dringend erfordern. Hierdurcb wiirde zugleich auch die ScliiflTalirts-periode auf der March verliingert werden, \velcbe gegemviirtig nur von Miirz bis Eude Mai, das isl so lange als die Sclineewasser andauern, wiihrt, ausserdem aber kann die March nur nach liinger andauerndetn Hegen zcihveise befahrcn \verden. Der Verkebr auf der March, welcher sich zumeist auf die Zufuhr von Brenn-holz nach der Eisenbahnstation Angern beschriiukt, gestaltele sich iin Jalire 180i5 in nachstehender VVeise: A n z a h 1 und Gaftung ilor 1' ahrzougo Tragfiihigkeil dorselbon in Wr. Centncrn Galtung der vcrfracl Monge telen VVaarcn Anmerkung f n h r t n 1) g « g a n g c n Verkehrlen zvrischcn Toinitc und Angern. • Vorkchrlon zwischen Turnitz und Angern. 111 Klotzzillen 38.850 30 Klotzzillen 10.500 Ureunholz . . . 720 Klafter VVrkehrten zurischcu lloch-atetlen und Angern. Ctr. Trag- Bremiholz iahigkeit Klafter In der Thalfahrt kamen an..................... 300 Fahrzeuge vod 130.870 mit 5.411 „ „ Hergfahrt „ 100 „ „ 50.020 ohncLadunp; zusammen . 400 Fahrzeuge vou 192.890 mit 5.411 „ „ Thalfahrt giugen ab.......................160 Fahrzeuge vun 98.020 mit 5.413 „ „ liergfahrt „ „..................141 „ 49.350 „ 720 zusammen . 301 Fahrzeuge vou 147.370 mit 0.133 im Ganzen kamen an und giugen ah . .707 „ „ 340.200 11.544 11 « k) Terke lir auf Landungs- oder Ladeort AazaM umi Gattulifj der Fahrzeuge Tragfaliigkeit derselben in Wicncr Centnern Gattung M e n g o der verfrachteten Waaron T li a 1 a o g o k o m m e n Gelb Kiraly-Lehotta .... Bocza • Porubka Schnittmatorial 201.560 Kubik-Fuss Roheiscn 99.448 Centner Gerhholz 16.989 Hradek 3.28G Flosse 200.840 Kupfer 3.450 Latten, Stangen .... 1.630 Stiick Kohlholz 286 Klaftcr ' Schindeln 3,590 000 Stuck Weinpf5hlo 1,300 000 Kation, Stangen .... 598.720 „ Drctter 237.500 „ Hadspeichon 70.000 n Radfelgcu 37.000 „ Pfosten 10.820 „ Birkenbesen 8.500 „ Fnssreife .... 2.775 n SchafTeln . . . 1.750 n Schaufeln ........ 1.700 Ilauinstaininc 1.100 „ Schwingcn ...... 1.050 „ Gartenrechen 900 „ Hettstatten 800 Szorod 3.195 210.870 Schleif- und Miihlstcine . 497 n Krnutfasser 485 r Kasten und Truhen . . . 472 n Scbiebkarren 400 n Hottiche 325 n Fiiaser 280 „ VViegen, Troge 270 itutten 230 n Holzschiisaeln 165 Tische, ordinate .... 150 n • Stiihle 130 n Kinderwiigen 45 n Morser 35 „ Spinnrocken 30 „ Liptauer Kas e 350 Doseu Ilrennholz 165 Klafter d c r W a a g Anžah! umi Gattung der Fahrzeuge Tragfahigkeit derselben in Wiener Centncrn G a 11 u n g M e 11 g e (ler verfrachteten Waaren a h r t abgegangen 11 Flosse 1.210 121 Flosse 7.800 Schnittmaterial Gerhholz Iloheisen Stangen Kohlbolz 4.300 Kubik-Fuss 720 Centner 250 „ 200 „ 30 „ 78 Flosse (>.300 3.070 Flosse 183.530 Schnittmaterial . . . . • .... Roheisen Gerbhnlz Kupfer Latten, Stangen Kohlholz 197.260 Kubik-Fuss 99.198 Centner 16.269 * 3.450 n 1.430 Stfick 256 Klafter 4.189 Flosse 259.130 Schnittmaterial Roheisen Gerbholz Kupfer Latten, Stangen Kohlholz 274.085 Kubik-Fuss 115.336 Centner 28.093 „ 4.470 „ 1.630 Stiick 286 Klafter Die Waag wird von Geib mul Kirdly-Lehotta angefangen bis zu ilirci' Ein- miindung in die Donau bei Gutta mit Flosscn befahren, welche die verschiedenen Erzeugnisse des Liptauer, Arvaer und Thuroczer Comitates, als: Bauholz aller Art, Holzwaaren und Hausgeriithe, Roheisen,* Kupfer, Gerbholz und Kiise nacli Szered, Komorn und Ofen bringen. Die Grosse, daher auch die Tragfiihigkeit und der Werth der Fliisse ist sehr verschieden und wechse.lt erstere zwisehen 12 und 123 \ Centner, letzterer zwischen 10-50 (1. und 123-32 11. Der Gesammtwerth der von den Orten Geib, Kir6ly-Lehotta, Rocsa, Porubka und Hradek im Jahre 1863 in der Thalfahrt aligegangenen 4.189 Fliisse betrug 183.234 II.; der Verkauf dcr-selben erfolgt grosstentbeils in Komorn, von wo iibrigens eine ziemliche Anzabl nocb bergvviirts nacli Raab gefiihrt wird. Von den vorerwiilmten Fliissen gingen laeli Paluczka .... 22 nacli Illava 112 r> Varin 24 „ Bicza . 188 n Rosenberg .... 29 „ Nitlein ..... . 1.647 n Szt. lstvany . . . 43 „ Komorn .... . 1.939 Ofen . 38 » Verbiez .... 103 zusammen 4.189, vvovon 033 leer. Der gesammte SebiIVs- und Waarenverkehr an deii cinzelnen Landuugsorten der Waag, welche tbalwiirts nur mil Fliissen belabren wird, belief sicli im Jahre 186Sauf(5.481 Fabrzeuge mit 411.710 Centnern Traglahigkeit und ij,8(i7.7ii9 Stuck, 201.360 Kubik-Fuss, 119.887 Centnern it ml 431 Klaftern Ladung, welche ankamen, und auf 4.189 Fahrzeuge mit 239.130 Centnern Tragfiihigkeit umi 1.630 Stuck, 274.083 Kubik-Fuss, 147.899 Centnern und 286 Klaftern Ladung, welclie abgingcn, somit im Ganzen auf 10.670 Fahrzeuge mit 670.840 Centnern Tragfiihigkeit und 3,869.389 Stiiek, 473.643 Kubik-Fuss, 267.786 Centnern und 737 Klaftern Ladung. Die wichtigsten Lamlungsorte tur die Waagllosse sind Sillein, vvohin 103.260 Centner Roheisen, Illava, wohin 286 Klafter Kohlholz, dann Komorn, wohin der Rest der von Hradek abgegangenen Waaren verfiihrt wurde, endlicb Szered, wo zur Zeit des Jahrmarktes Tausende von Fliissen landen, auf \vclchen die mit Ackerbau wenig beschiiftigten Rewohner des Liptauer, Thuroczer, Arvaer und Trenesiner Comitats die Krzeugnisse ibres holzreichen liodens und die Pro-duete ihrer hSuslicbeii Thšitigkeit bringen. Wie erstere nur aus Stiimmen, Pfosten, Rrettern, Latten, Schindeln u. dgl. bestehen, so sind auch letztere ausschliesslich aus Buchenholz gefertigte Hans- und Aekt^rbaugeriithe, wie Mehi- und Kleidertruhen, Tische und Stiible, Badfelgen und Speiehen, Schaufeln, Rechen etc. Der Werth dieser im Jahre 1863 nacli Szered mittelst Flosscn gebrachten Gegenstiinde erreichte den niclit unbedeutenden Betrag von 309.468 II. J) Fabrzeuge m Wr. Ctrn. Auslaufs- ortes der verfrachteteu Waareu T h a 1 a n S c k o ni m n 25 Marburg • . Anfnng Miirz bis Emlc Decem- ber 160 Pletten . 1.850 Flosse . 400—600 300—700 ? Kroatien, Ungarn 2.010 Eisen, Iilei, Bau- und Urennholz , VVeingarten-stecken . . 283.000 Ctr. Binderholz 243.100 Ctr. 2G Essek ■ • ■ • 1 Dampfboot 4 Sehlepper 65 httlzernc RuderschilTe 12.000 304.000 7 Essek . . 5 65 Diverse lltilzer Slipper . . . 1‘fosten . . . Urennholz . . 29.000 „ 24.000 „ 4.000 „ 2.000 „ 302.100 Ctr. i li e r g 3 Danipfhoote 12.000 314.500 Essek, • PHastersteine 18.000 Ctr. Essek . . . ' 4 Sehlepper 68 holzerne lluderschiffe von der Donau Kroatien und Slavonien 52 23 Salz .... Eisen .... Frfiebte . . . 21.000 „ 2.400 „ 11.000 Metzen l)ie Drau, deren Quelle bei Ober-Innichen im Pusterthalc liegt, durchstriimt einen Theil Nordtirols, Kiirnthen und Steicrmark, bildet dami dic Granze zvvischen Kroatien und Slavonien einerseits und dem Konigreiche Ungarn anderer-seits und miindet nacli einem 76 Meilen langen Laufe unterhalb Essek in die Donau. Von Ober-Drauburg in Kiirnthen angefangen (ur Flosse und Pleti en von 300 bis 400 Centner Tragfiihigkeit bei gutem Wasserstande fabrbar, bildei sie eine ununterbrochene Wasserstras.se von der Granze Tirols bis zu ihrer Vereinigung mit der Donau in Ungarn, deren Bedeutung und Itelebtheit jedoch durch die im Jahre 1862 erolFnete Eisenbalinstrecke Marburg-Villach lbeilweise eine Einbusse erlitten bat. Gegenwartig \vird die Drau von Ober-Drauburg bis Legrad nur mehr thal-vviirts mit Pletten und Flossen, deren Gattung und Bescha(Tenheit aus der Zu-sammenstellung in dem Abschnitte B ersichtlieh ist, von einigen wenigen Floss- A n z a h I und G a t t u n g der Fahrzeuge Trag- fiihigkeit dcrselben in Wr. Centueru Name des leer bela den Gattung IMonge Auslaufs- ortes Bestiiu- uiungs- ortes der verfrachteten Waaren o h r t a b g e g a n g e n 160 Plctteu . . . 1.850 Flosse . . . 400—600 800—700 ? * Kroatien, Ungarn 2.010 Eisen, Dlci, Bau-liolz, Bretter, Latten, Brcnn-hol/. .... 238.000 Centner 1 Daiupfhoot 4 Schlepper 65 Ruderschiffe 816.000 Kssek . . . nacli Verbasz, Toteny, Fran-zens-Canal, Temesvar, N. Szony, Pest. 65 Binderbolz, Slipper, Pfosten und Brennholz . 302.100 Centner f a h r t 3 Darapfboote 4 Schlepper 58 holzerne Iluder-schifle .... meistern uud den im oberen Drauthale ansiissigen Realitatenbcsitzern befahren, vvelche ilas aus ilircu weitlaufigen Waldungen gewonnene Bau- uud Brenuliolz nach Marburg Pettau verfiihren. Ausserdem bilden Holzkoblen, welclic den Hochdfen Karnthens und aus den oberen Draugegenden, und Bretter, Latten und Weingartenstecken, welche aus der Gegend ober Marburg nach Kroatien und Ungarn verfiihrt werden, dann eine, iibrigens nicbt bedeutende Menge von Blei, Galmei und Eisen, die Gegenstiinde des Drauverkehres bis Legrad. Ueber den Verkehr auf der unteren Strecke, auf weleher hauptsachlich Binderbolz und Slipper (Schvvellen) tbalwarts, Salz, Steine und Friichte stromaufvvarts verfiihrt werden, liegen nur fiir den Landungsort Essek vollstandige, fiir die vtbrigen Landungsorte aber nur jene Daten vor, welehe den durch die Donau - Dampfscbiiffabrt vermittelten Giiterverkebr betreffen. 12.000 von der Donau Kroatien und Slavonien 63 2 Salz . . # . 280.000 Statist. Mitthl. Xllf. Jahrg., 4. Heft. 12 An den siimmtlichen nebenangefiihrten Drau - Landungspliitzen sind im Jahre 1865 angekommen in der Thalfahrt . 2.678 Fahrzeuge von 1,177.800 Ctrn. Tragfahigk. „ „ Bergfahrt. 75 „ „ 326.500 „ zusammen . 2.753 Fahrzeuge von 1,504.300 Ctrn. Tragfahigk. abgegangen in der Thalfahrt . 2.747 Fahrzeuge von 1,209.600 Ctrn. Tragfahigk. „ „ „ Bergfahrt .65 „ „ 292.000 „ zusammen . 2.812 Fahrzeuge von 1,501.600 Ctrn. Tragfahigk. somit im Ganzen 5.565 Fahrzeuge von 3,005.900 Ctrn. Gesammt-Tragfahigkeit angekommen und abgegangen, wovon 24 Fahrzeuge von 48.000 Ctrn. Tragfahigkeit auf die DampfschifTfahrt, 5.541 Fahrzeuge von 2,957.900 Ctrn. Tragfahigkeit auf die BudersehiflTahrt entfallen. Der dureh diese Fahrzeuge an den einzelnen Landungsorten der Drau be-wirkte Giiterverkehr belief sicli im Ganzen auf 2,133.450 Centner verschiedener Waaren, 779.586 Sttiek Merkantilholzer, 607.346 Metzen Holzkohlen und Korner-friichte und 1.212 Klafter Brennholz. Hiervon sind in der Tlial- u. Bergfahrt angek. 742.555 Ctr.,323.888 Stiick,326.656 Metzen, 1.212 Klftr. „ „ „ abgeg. 1,390.895 „ 455.698 „ 280.720 „ — „ Von diesem gesammten Waaren-Quantum vvurden 954.842 Ctr. dureh die DampfschifTfahrt, der Ilest dureh Buderfahrzeuge verfuhrt. 12 * Unilungs- o> o "C fr. Auzabl und Trb- f iibigkeit IN a ni e des be- Gattung Men ge oder Gattung derselben Bestiin- mungs- ortes leer 1 a d en Ladcort S <ž der Fahrzeuge in Wr. Ctrn. Auslaufs- ortes der verfrachteten Waaren T h n 1 a n g c k o ni m e Judonburg . April his Novem- ber Zeltweg • Gobernitz • Obcraich Bruck . • . Zeltweg Gisen . . . 10.500 Ctr. Mixnitz . . Gratz 244 Pletten . 863 Flosse 28 Schrageu 227.400 Obersteier-mark . . 28 1.107 Bau- und Brcnnbolz, Bretter, Lat-ten, Wein-gartenstecken Radkersburg Die M ur, der Hauptfluss Steiermarks, entspringt auf der sudlichen Abdachung des Radstadter Tauern, durebstromt Steiermark von Osten nacli Westen bis Bruck, von da in der Richtung vou Norden gegen Siiden und Siidosten und vereinigt sich, nacli einem Laufe von (iO'/B Meile und naelidem sie bereits Ungarn betreten bat, bei Legrad mit der Itrau. Von Judenburg angefangen fiir dieFlossfahrt und von]ZeItweg an auch fiir kleiue Pletten von l'/2 Scbub Tiefgang zuganglich, vermittelt sie einen nicbt unbedeutenden Theil des inneren Verkehrs von Steiermark mit Eisen (von il c r M n r. A n z a h 1 und G n t t u n g der Fahrzeuge Trag- faliigkeit derselben in \Vr. Ceutnern N a in e »les le er be- latlen Gattung Menge Auslaufs- ortes Restim- mungs- ortes der verfraebteten Waaren f a h r t abgegangen 37 Fliisse .... 5.S50 Jinlenliurg . Gratz . . . 37 Bau- und Brenn-holz 5.500 Centner 40 Pletten . . . 12.300 Zeltweg . . Bruck . . . 40 Eisen 10.500 Centner 150 Flosse .... 1 Schragonfloss . 84.600 Gohernitz . Gratz . . . 1 150 Bau- und Brenn-liolz, VVeingar-tenstecken . . 34.000 Cenlner 18 Fliisso .... 5.400 Oheraich Gratz . . . 18 Bau- und Itrenn- bo 1 /. 5.400 Centner 44 Pletten . . . 64 Flosse .... 3 Schragenflosse 32.700 Bruck . . . Gratz . . . 3 108 Kisen, leere Fiis-ser, VVildpret, Weingarten-stecken, Bau-und Brennholz . 30.000 Cenlner 94 Flosse .... 22 Schragenflosse. 28.200 Mixnix . . Gratz, Kroa-tien, Slavo-nien . . . 22 94 Weingarten-stecken, Bretter, Bau- und Brenn-bolz, leere Fasser 28.200 Centner 219 Pletten . . . 49.300 Gratz . . . Kroatien, Slavonien . 219 Eisen- und llolz-\vaaren, Wein-gartenstecken , leere Fasser . . 49.000 Centner 68 Pletten . . . 6 Flosse .... 22.200 Itadkershurg Kroatien, Slavonien . h 74 l!olzwaaren . . 22.000 Centner Zelhveg nach Bruck), Brenn- und Bauholz, das seinen Absatz zum griissten Theile in Gratz findet, und mit Schnittmaterial, Weingartenstecken und leeren Fiissern, dic aus dem holzreichen Obersteier nach den sudliclien Murgegenden, tlieilwei.se aucli nach Ungarn verfiihrt werden. Ebendahin werden von Gratz aus aucli Eisenvvaaren (Streckeisen, Schiffsanker, Sensen, H.iuen, Nagel, Bleche, Draht etc.), Mobel, Wagen und leere Fasser versendet, docli in einer von Jalir zu Jahr abnelimenden Menge. Die Schiif- und Flossfahrt auf der Mur wird von 21, an verschiedenen Stationen (Judenburg, Zeltweg, Knittelfeld, Gobernitz, Kobenz, St. Stephan, Leoben, Bruck, Pernegg, Mixnitz, Frohnleiten, Feistritz, Stiibing, Gratz, Lebring und Radkersburg) befindlichen concessionirtenFlossmeistern und einigen hicrzu besonders berechtrgten Holzhiindlern ausgeiibt. Die auf der Mur verkehrenden Fahrzeuge machen nur eine einmalige Tbalfabrt, da eine Bergfahrt auf diesem Gebirgsflusse gcgenwiirtig nicht moglich ist. Der Schiffs- und Waarenverkehr an den ohenangefiihrten LandungsplStzen der Mur war im Jahre 1865 naebstebender: Tragfahig- Ladung keit Ctr. Ctr. in der Tbalfabrt sind angekommen . . 1.175 Fahrzeuge von 239.700 mit 360.500 „ „ „ „ abgegangen . . 766 „ „ 190.250 „ 184.600 zusammen . 1.941 Fahrzeuge von 429.950 mit 445.100, vvovon der griisste Theil auf Brenn-, Bau- und Werkholz, dann Holzvvaaren, eine unbedeutende Menge auf Eisen und Eisenwaaren entfallen. q) V f r k « h r a u f A n 7, ;t h 1 Lanclungs- oder Ladeort tind (iattung d er 1’ a h r z (! u n it Tragfahigkeit deraelhen in Wiener-Ceutnern flattung der verfrnch Mongs eten Wnaren T li a I Bocsko• • 3.01 li Flosse . 291.114 Sehindeln . . 1,366.993 Stiick Fassdauhcn . . 445.605 „ Flossholz . . . 133.894 „ Sal/.scheiter . . 71.352 „ Bretter, weiche . 42.093 „ „ harte . . 911 „ Uudcrstangcn . . 24.018 „ Querstangen, fich- tene 20.166 „ Flossruder . . . 17.358 „ Spornholz . . . 14.860 „ Brennholz . . . 1.509 Klftr. Knshaunie . . . 1.098 „ Szigoth 3.313 Flosse 487.006 Schindclu . . . 029.151 Stiick Fassdauhen . . 194.111 „ Bretter, vreicho . 60.624 „ Tannenboden . . 41.464 „ Flousstamine . . 41.385 „ Saizscheiter . . 28.408 „ Bustyahaza 152.640 Uudcrstangen . . 4.360 „ 1.540 Flosse Spornliolz . . . Iluderstaflfelu . . Qucrstangeu, fich- tene Sugklutze . . . SchifThakenstan-gen 3.428 „ 609 „ 603 „ 504 „ 113 „ Salz 1,014.000 Ctr. Binderholz . . . 896.000 „ Ueps 12.800 „ Alaun 8.960 „ Nam«ny 10.120 Flosse 1,276.600 Erdapfel .... 8.400 „ Taltuk Holz Bretter, Schindeln 926 „ 30.000 Kub.-F. fiir 80.000 11. d c r T h <* i s s. A n i ;t h 1 und G ;i (tun ji ilcr 1' a h r z c n g n Trngfiihigkeit derselben in Wiener-Centnern Gattung Menge J... _ . ... der verfraehteten Waaren Anmerkung f a h r t aligcifang e n 7 Schifle 5 Ueberfuhrpletten 3 Fischerkahne . . 16 grosse NVaidzillen 22 kleine „ 1 Pferdezille . . . 3.613 3.313 Fliisse niz .... Sehindeln . . Fussdauhen Flossholz . . Salzscheiter . Bretter, weiche „ harte . Huderstangen . Querstangen, ficl tene . . . Flossruder . Spornholz . Brennholz . Inshaume . Salz 291.114 Ctr lv360.993 Stiick 445.005 „ 133.894 „ 71.352 „ 42.093 „ 911 „ 24.018 „ 20.166 „ 17.358 „ 14.860 „ 1.509 Klflr. 1.098 „ 487.006 Ctr. I)ie in Bocskd von Visso, Italii) umi Kiirosinezo angekom-inenen llolzgattungen hilden das Materiale fiir die den Salztrans-port vennittelnden Fliisse. Von den in der Thalfahrt ahgegan-genen 3.613, sammtlich mit Salz heladenen Fliissen fuliren 2.392 nach Szolnok, 1.137 nacli Sze-geilin, 84 nach Tisza-lljlak. Die leer angekommenen Fliisse wurilen hier mit Salz heladen und gingen naeliTokay, Szolnok und Temesvar. 213.096 Salz............ FlossMiume . . Bretter, weiche 216.311 Ctr. 33.650 Stiick 17.774 „ Die aus den Nebenfliissen Taraczkor und Talaber herab-kommenden Fliisse vermitteln die Ahfuhr der von dem arari— schen Kiinigsfelder Forst- und Domanenamte erzeugten1 Floss-und Sehnittmaterialien , aus welchen sie zusammengestellt sinil uud fahren, naclidem sie hier mit Salz heladen worden, nach Tokay, Poroszlo, Szolnok etc. die Theiss hinab. 9.195 Fliisse 1,160.200 Salz................ Binderbolz . . . Repa................ Alaun .............. Erdiipfel .... Tabak ..... Ilolz............... Bretter, Schin-deln................ 912.306 Ctr. 896.000 „ 12.800 „ 8.960 „ 8.400 n 926 „ 30.000 Kub.-F. fGr 80.000 fl. Naineny, die letzte Theiss-Station, welche die Schiffe der k. k. priv. Donau-Dampfschiif-fahrts-Gesellschaft bei gfinsti-gem Wasserstunde beta hren (15iyHMeilen), bililet nur einen Landungs-, nicht uber Lndcort fiir die thalwarts fahrenden Fliisse; nur Salz \vird in einer fiir den Loculbedurf erforder-lichen Menge daselhst ausge> laden. A n i a h 1 Landungs- un d Traglahigkeit Gattung Menge oder (Jattung derselhen in Ladeort der Wiener-Centnern I' a h r z c u g c der verfrachteten Waaren T li a 1 a n g e k o in in e n Tokay 9 grosse Luntra . . . 1(> kleine „ ... 1.089 Flos8bunde .... 3.615 Flosstafeln .... j 2,992.380 Stcinsalz .... Pottasche und Aluun .... Viohsalz. .... Woinstecken . . Bretter .... Fassdauhen . . Slipper .... Riegel, eichene . Flossholz . . . Bauholz .... liinderholz *. . . Breniiholz . . . liinderholz. und Bretter . . . Diverse Friichte . Aepfel Beps Sauenvasser . . 1,020 000 Ctr. 7.200 n 12.000 Fasser 300.000 Stttek 280.000 „ 156.160 „ 4.800 „ 2.800 „ 166.300 Stanimo 1.800 „ 360 „ 4.520 Klftr. 2.660 „ 67.800 Metzen 20.000 „ 4.000 „ 3.000 Kisten Tisza-Furod 6 Flosse 9.700 ^ 4 Bauholz .... Brennholz . . . Aepfel 3.200 Ctr. 1.600 „ 1.600 „ Tisza-Abad Szallok .... lil) Flosse 271.510 Bauholz .... Ohst Beps . . . . 169.200 Ctr. 4.590 „ 3.000 „ Szolnok 45 lluderschilfe .... 582 Buudllosse | 1,032.000 Salz Alauu Hadern .... Fassdauhen . . . S turnim* .... Bretter .... Salzscheiter . . Querstangen . . Buder Geste U e .... Unterlagen . . . Tale In Breunholz . . . 488.055 Ctr. 8.134 „ 1.420 „ 593.600 Stuck 133.710 „ 62.470 „ 60.805 „ 15.754 „ 12.381 „ 12.381 „ 9.688 „ 2.678 ,, 1.720 Klftr. A n z a h 1 und G a 11 u n g der Tragfahigkeit derselhen in Wiener-Centnern Gattung M en ge Anmerkung Fahrzeugc der verfraehteten \Vaaren D grosse Lunini . 14 kleine „ 845 Flosshunde . . 3.399 Flosstnfeln . . 1 eisorne Gams 3 eiserne Gams 2 Ilosenheimer 1 Trauner . . 9 Waidxillen . uud Steinsalz Pottascht Alaun . . . Weinstecken . llretter . . . Fassdauhm Slipper . . . Riegel, eichene Hauholz . . . Kinderholz . . Flossholz . . Hrennholz . . Hrctter und Bin derholz . . Divcrse Frtichte Aepfel .... Reps .... 843.000 Ctr. 7.200 „ 200.000 Stiiek 280.000 „ 156.160 „ 4.800 „ 2.800 „ 30.000 Stanimo 180 „ 128.906 „ 2.000 Klftr. 2.600 „ 51.800 Metzon 20.000 „ 4.100 1.800 Ctr. 13.000 Metzcn Der Gesitmmt\verth der 7.u Tokay in der Thalfahrt an-gekommenen Waaren hetrug 9,644.882 11., um 7,834.962 H. gingen hiervon wieder ah ; es wurde daher in Tokny selhst fiir 1,809.920 fl. ausgeladen, w«von der grtfsste Thcil auf Salz entfallt (177.000 Centner Steinsalz, 12.000 Fasser Vieh-sal/.), einiges auf Brenn- und Flossliolz und VVeinstecken fiir den Localhedarf. Grttsstentheils Localverkehr. Die in der Thalfahrt ahge-gangenen lluderschiffe fuhrcn nach Szulnok; die angekom-inenen Flflsse und deren Ladung dienten fiir den Localhedarf. 8 Ruderschifle 84.000 Frucht. 83.252 Ctr. Von den in der Thalfahrt an-gekommenen 582 Hundilossen gingen 491 , deren Ladung iihrigens nicht angegehen ist, wieder ah. Ausser den nehen-angegehenen Schiflen und Flos-sen passirten die llriicke hei Szolnok: 3.000 Salzflosse? 181 Holzllosse, 51 Getreide-, Hafer- und RepsschifTe, 32 Miillerschifle, 32 Wocheuiuarktpletten, 7 Sand- und ZiegelschilTe, 5 Fischcrharken. A n 'L a h 1 Landungs- otler umi (i a 11 u n g Tragfahigkeit derselhen Gattung Menge Ladeort der Wiener-Centnern 1' a h r z e u g e der verfrachl eten Wanren T li » 1 a n g e k o m m e n Csongrad umi Szentcs. ■ . Weizen .... 1,439.922 Metzen Mais 72.509 „ Gerate 23.400 „ Hafer 8.800 „ | 1,584.870 1,544.631 Metzen Szegcdin 197 Luntra Salz Fassdauben . . . Pottasche . . . Mehi 204.196 Ctr. 19.500 „ 1.500 „ 400 „ 225.596 Ctr. Zenta Getreide .... 45.000 Metzen Neu-Bocsc 10 IluderschiflV 62.000 VerschiedeneWaa-ren 22.400 Ctr. Weizen .... 1,640.300 Metzen Hafer 16.000 „ Mais 6.000 „ H epa 5.900 „ llirse 2.000 „ 197 Luntra 'j Gerste . . . . 1.000 „ 181 grossc Sehiffe . . . / Ilalltfnuht . . . 4.000 „ Titol 25 Dereglia > 2,060.500 Salz 18.800 Ctr. 15 Burcsellen V Knochen .... 2.000 „ 12 Prupeller Il»lzwaaren . . . Holz Bretter .... Heu Dachziegel . . . 2.000 „ 1.255 Klftr. ? ? ? A n 2 a h 1 Tragfahigkeit Gattung Menge Gattung derselben Anmerkung der Wiener-Centnern F a h r z o u g e der verfrachteten Waaren 48 RuderschilTe Mais, Reps,Weizen 183.000 Ctr. Ueber den Verkehr auf dem bei Nameny in die Theiss ein-miindciideu Szamos- und auf dem bei Szentes sich mit ihr vereinigenden K o r 6 s f 1 u s s e, aiehe Scite 196—107. 22G RuderschiiFe 45 Luntra . . . 1,254.600 Weizen . Mais . . Gerste . . llufer . . Salz . . . Pottasche 1,127. 38 23 6 854 Metzen 880 „ ,400 „ 500 1,106.634 Molzen 204 1. 106 Ctr. 500 _ 205.600 Ctr. Voii den in der Thalfahrt an-gekommenen 1,544.631 Metzen waren 200.507 fiir die Sclilep-per - Ruderfahrzeuge und den Localbedarf, 57.400 fiir den Ilahnhof Szegedin bestimint. Von den abgegangenen Ge-treidemengen \varen bestimint: nach Raab . . 822.147 Metzen „ Sissek . . 252.732 „ „ Titel . . 85.255 „ „ Paucsova 11.300 „ „ Pest . . 10.100 „ „ Mohacsetc. 15.100 „ Von den angekoir.menen und \vieder abgegangenen Salzla-dungen vvareu bestimint: nach Mohacs . . . 74.475 Ctr. Relgrad . . Seinendria Essek . . Temesvar . Semlin . . Gradistie . Paucsova etc. 30.560 18.072 14.000 11.275 11.260 8.340 36.214 15 RuderschilTe 5 RuderschilTe 08.200 Getreide 100.100 Metzen 31.000 Getreide . 28.000 Metzen 107 Luntra . . . 181 grosse SchifTe 25 Deregliu . . . 15 liurcsellen . . 12 Propeller . • Weizen . Hafer . . Mais . . Reps . . llirse . . Gerste . . Halbfrucht Salz . . . Knochen . Holzwaaren Holz . . 1,640.300 Metzen 16.000 „ 6.000 „ 5.000 „ 2.000 „ 1.000 „ 4.000 „ 18.800 Clr. 2.000 “ £.000 „ 1.255 Klftr. Die von Titel, dem letzten Landungsplatze a n der Theiss, abgegangenen Waaren repra-sentiren zugleich den grossten Theil des von der Theiss in die Donau iibergegangenen, durch RuderschifTe heforderteu Waa-renquantums. Ueber den Verkehr auf dem Uega-Canale, der oberhalh Titel in die Theiss miindet, siehe Seite 210—213. Landungs- oder Ladeort A 11 z a h 1 umi (Jattung d er F a h r z e u g o Tragfahigkcit ilerselbcD in Wiener-Centnern Gattung Mcnge er tritt sie in die ungarische Ebene ein, welche sie in einer durch zahlreicbe Serpentinen auf 159“/4 Meilen ausgedehnten Lange durchzieht, bis sie sieh unterhalb Titel mit dem Donaustrome vereinigt. Durch die Fulle ihres Wassers und ihr tief im Terrain eingesclinittenes Flussbett, das frei von Inselu, Sandbanken und Stromtbeilungen wiihrend des ganzen Lauies eine gleichformige hinreichende Tiefe bewahrt, eroffnet sie griisseren Ruderschiffen bereits von Tisza-Ujlak an eine bequeme Wasserstrasse von nahezu 100 Meilen Lange, vvelebe auch von den Schiffen der osterreichiscben Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft, und zwar bei giinstigem Wasserstande bis Nameny hinauf (1515/B Meilen), sonst nur bis Szolnok (05 */a Meilen) befahren wird. Durch die flossbare Szamos und Koriis, wie durch die schiffbare Maros mit Siebenbiirgen, durch den Bega-Canal mit dem fruchtbaren Banat in Verbindung gesetzt, durch den Franzens-Canal dem Donaustrom niiher gebracht und durch diesen selbst mit der Save und Drau zu einer zusammenhangenden Wasserstrasse vereinigt, ist die Theiss zu einer Verkehrsader von tiefeingreifender Bedeutung, zu-nachst fiir die siidiistlichen Liinder der Monarchie geworden, deren Erzeugnissen sie den Weltmarkt eroffnet. Es ist demnach auch der Verkehr aut' diesem Strome ein weit grosserer, als auf irgend einem der zahlreichen Nebenfliisse der Donau. In ihrer oberen Strecke dient die Theiss lediglich dem Transport von Salz und llolz; ersteres wird in den Salzbergwerken Szlatina, Rhonaszek und Sugatagh ge-wonnen, mittelst Landfuhren zu den Salz-Transportiimtern Szlatina, Bustyahaza und Szigeth gebracht, und von da auf sogenannten Flosstafeln und Flossbunden nach Tisza-Ujlak, Tokay, Lucz, Szolnok und Szegedin verfiihrt. Die Flosse selbst werden aus den zu Bocsko und Bustyahaza verfiigbaren, von Korosmezo, Baho und Visso, (von den Flussen Talaber und Taraczkor) dahin gebracbten ararischen Holzsorten zusammengestellt, mit durchschnittlich 500 Centnern Salz und Holzvvaaren belastet und nach den vorgenannten Ablade-Stationen gefiihrt, wo sie ausgebunden und verkauft werden. 24 bis 30 Baumstiimme von je 7 bis 8 Klafter Lange bilden eine Flosstafel, 5 bis 6 solcher Flosstafeln zusammengebunden einen Flossbund von 500 bis 700 Centnern LadungsfahiKkeit, und 50 bis 75, auch 100 solcher Flosstafeln eine Flossrotte. Wahrend das Ban-, Brenn- und Werkholz grosstentheils nur bis Szolnok ver-fuhrt wird, bewegt sicli der Salztransport noch weiter abwarts bis Szegedin, ivo das durch die Ausladungen in Tisza-Ujlak, Tokay etc. schon bedeutend gescliwun-dene Marmaroser Salz mit dem auf der Maros dahingebracbten Siebenbiirger Salz zusammentrifft, um von da aus nach den Donau-, Drau- und Save-Stationen verfiihrt zu werden, wobei jedoch an die Stelle der primitiven Flosse nunmehr solid gebaute, bei 8.000 Centner fassende Buderschiffe Ireten. Neben dem llolz- und Salztransporte beginnt von Tokay an bereits der Verkehr mit Obst, lleps urni Kornerfruchten die Theiss zu beleben, welcher letztere, ins- besondere von Szolnok an eine bedeutende Ausdehnung gewinnt und neben zahl-reichen Ruderschiffen aueli die Fahrzeuge der Donau-DampfschifFfahrts-Gesellschaft in liervorragender Wei.se heschiiftigt; ausserdem werden bedeutende Mengen von Fellen und Hiiuten, Tabak, Eisen und Eiscmvaaren, Pottasche und Alaun stromab-wiirts, Colonial- und Spezereiwaaren, Leinen- und Baumwo])waaren stromaufwarts verfiihrt. Der Schi(Tsverkehr an den einzelnenTheiss-Landungsorten, welcber iibrigens nur betrerts der RuderschifFfahrt angegeben werden kann, war nachstebender. Es situl in der Thalfalirt angekommen 24.898 Fahrzeuge von 10,220.320 Ctrn. Tragfahigk. „ „ Bergfahrt „ 438 „ „ 2,227.030 „ zusammen . 215.336 Fahrzeuge von 12,447.350 Ctrn. Tragfahigk. in der Thalfalirt abgegangen . 22.404 Fahrzeuge von 8,J547.Iif»8 Ctrn. Tragfahigk. „ „ Bergfahrt „ .188 „ „ 413.470 „ „ zusammen . 22.592 Fahrzeuge von 8,961.028 Ctrn. Tragfahigk. somit im Ganzen angekommen und abgegangen 47.928 Fahrzeuge von 21,408.378 Ctrn. Gesammt-Tragfahigkeit. Reehnet man hierzu die 3.860 Fahrzeuge von 311.400 Ctrn. Gesammt-Tragfahigkeit, welche auf der Samos und Koriis, die 117.962 Fahrzeuge von 44,444.300 Ctrn. Gesammt-Tragfahigkeit, welclie auf der Maros, dem lvokel und Aranyos, dann die 1.032 Fahrzeuge von 1,487.400 Ctrn. Gesammt-Tragfahigkeit, welche auf dem Bega-Canale, endlich die 2.132 Fahrzeuge von 6,396.000 Ctrn. Gesammt-Trag-fiihigkeit, \velche auf dem Franzens-Canale verkebrten, so waren es nicht \veniger als 172.914 Fahrzeuge von 74,047.478 Ctrn. Gesammt-Tragfiiliigkeit, welche, unge-rechnet die Dampfschifte, Sehleppboote, Propeller der Donau-DampfschiftTahrts-Gesellschaft und einzelner Unternehmer, im .lahre 1865 an den versehiedenen Lan-dungsorten der Tlieiss und ihrer natiirliehen und kunstlichen Zufliisse in Thatigkeit waren; einBeweisund zugleich einMaassstab der grossenBedeutung dieserWasser-strasse fiir den Produetenhandel der von ihr durchstromleri Gebiete. Den Dimensionen des SchilTsverkehres entsprechend ist auch die durch den-selben vermittelte Giiterbewegung. An den genannten Landungsorten der Theiss gestaltete sieh derWaarenverkehr im Jahre 1865 in derThal- und Bergfahrt wie folgt: Miinss- Einlieit itngek abgegangen Waarengiittung mil II ude r-fahrzeugen mit Dampf-ltooten ete. mit Rurier-fuhrzeugen mit Dampf-booton etc. Zusmnmcn Baumc, Urcltcr, Schindeln, Taufcln Sfiick 4,937.897 2,998.120 7,956.017 Brenn- und Binderholz, dann Bri'tter Klafter 11.489 8.879 20.338 Kornerfriichte, 01>st .... Metzcn 3,406.931 3,097.834 6,304.765 Bretler und Schindeln im Werthe von Gulden 80.000 . . . . 80.000 160.000 Salz, Pottaschc und sonslige Giitcr, dann Getrcide . . Cenlner 4,334.834 234.859 4,189.91»! 2,849.829 11,609.813 Statist. Mittlil. XIII. Jahrg., 4. Heft. Mit Hinzurecbnung dei' auf der Maros, dem Aranyos-, Kokel-, Szamos- und Koriisflusse, dami auf deni Franzens- und Bega-Canale verschifften Giiter, betrug die Gesammtmenge der an den Landungsorlen der Tlieiss und iliren Zufliissen im Jahre 18(55 angekommenen und abgegangenen Waaren: 315,8(53.674 Stiick Biiume, Bretter, Schindein, Fassdauben etc., 115,(581.429 Centner Sals, Getreide und sonstige Giiter, 13,279.778 Metzen Kiirnerfriichte und Obst, 1,282.600 Flaschen Sauenvasser, 173.738 Klafter Hrenn- und Werkliolz, 132.588 Eimer Spiritus, und fiir 160.000 Gulden Holzwaaren verscbiedener Ari. Der bedeutendste Landungsort an der Tlieiss ist Szegedin, wo aucli die meisten Factoren eines leliendigen Verkelires zusammentreffen; die Einmiindung einer Schienenstrasse, die Grosse des Stromes, welche Scliillen von 8.000 Metzen Ladungslahigkeit geniigendes Fabrvvasser bietet, und die in uachster Niilie vor sicli gehende Vereinigung desselben mit der Maros, welelie Getreide, Salz und Holz in reiclier Menge zuluhrt, gestalten diesen Platz zu dem wiclitigsten Emporium des ganzen Tlieissgebietes und erkliiren den bedeutenden Guterumsatz, der durcli die SobillTalirt allein an diesem Orle bevverkstelligt wird. Die Gesammtmenge der da-selbst angekommenen und abgegangenen Waaren betrug im Jahre 186S niclit weniger als 3,5580.957 Centner, wovon 2,624.504 Centner durcli die RuderscliifT-falirt, 956.653 Centner durcli die Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft ver-fiihrt wurden. 13» Landungs- oder Ladeort A n z a h 1 und Gattung der Fahrzeuge TragTiihigkeit derselben in VViener-Centnern Gattung M e n g e der verfrachteten Waaren T h a 1- a n g e k o m ni e n Auf dem » Decs Szatlimar-Nemethi . . 1.800 Viertelfltisse .... 144.000 Schindeln Latten Ilretter Pfosten 800.090 StUck 180.000 w 20.000 „ 2.000 „ Aui' dem Banfy-Hunyad .... Grassvvardein .... 130 Kltisse 11.700 Ilretter Schindeln Balkon Sjiarreu 8.200 Stil c k 8.000 „ 1.170 „ 040 „ Der bei Nam en y in die Tlieiss einmiindende Szamosfluss wird erst nach einem 17 Meilen langen Laufe bei Dees, wo er sich mit der klcineii Szamos vereinigt, flossbar und dient von da an zur Verfldssung von Schnittmaterial und ordinaren Ifolz-waaren (Schindeln etc.) nach Ungarn. Ueber den Verkehr aufdemselben liegeu nur 1'ur die Slrecke Dees-Szathmar-Nemethi Nachweisungen vor, vvelchen zufolge der Gesammtwerth der verfrachteten Holzwaaren (mit Einsehluss der aus 18.000 Stiim-men bestehenden Flosse) 48.000 tl. betrug. S z a m o s- und K i r i s f I i s » e. A n z a h 1 und Gattung iler Fahrzougo Tragfahigkeit derselben in VViener-Centueru Gattung M e n g e A n merku n g- der verfrachteteu Waareu f a h r t 1 l 5 e K i » K > • Szamosflusse. 1.800 Viertelflosse .... 144.000 Schiudelu Latten Bretter Pfosten 800.000 Stiick 180.000 „ 20.000 „ 2.000 „ Kttrbsllusse. 130 Fltfsse 11.700 Bretter Schindelo Balken Sparrcu . . • 8.200 Stuck 8.000 „ 1.176 „ f.40 „ Auch der bei Csongrad und Szentes in die Tlieiss fallende vereinigte K oros -fluss dienl nur zur Verfliissung von Holz-Sclmittwaaren. Die Kiiros wird bald nach ihrem Ursprunge von Banfy-Hunyad an bei gunstigem Wasserstande (Juli bis September) in der Thalfahrt mil Fliissen vori 90 Centnern Tragfahigkeit befahren, welche Bretter, Schindeln ctc. nach Grosswardein verfiihren. Der Gesammtwerth des iibrigens unbedeutenden Holztransportes wird mit InbegrifT der Klosse auf 4.670 fl. angegeben. Ueber den von Grosswardein abwarts stattfindenden Schiffs- und VVaarenverkelir auf der Korfis iiegen keiue Nachweisungen vor. s) V t* r k « li r a u I' A n z a h 1 Tragfiihigkeit 0 n 11 u n p M e n g c Landungs- oder doraelhen in Gattung »ler Fahrzeuge Wiener-Cen(norn ilei' verfrachteleu VVaaren Ladeort T h n 1- a n g c k o m m e n Gyergyo Bretter, \vciche 800.000 Stuck Schiodoln 300.000 „ Latlen 100.000 „ Toplitza 8.000 VifrtelllosBfl .... 480.000 Pfoatpn, weicbe Aliatoaaatangen .... SchiflakipIVii SohiffhroHer Pfoateu 10.000 n 0.300 „ 8.02G „ o.ooo „ 6.000 „ Oriliniire Bretter 1,200.000 Stiick Schin«l «*Iu 400.000 „ Reliatangeu 150.000 „ Faaailaubcn 53.808 Latten 36.000 „ Pfoaton 8.855 „ Maros-Vasarhely . . . 12.000 Vitrtelilosae . . . 1,080.000 Altatoaaaiangen Schiflahrettor ...... SrhiffskipIVn Faaahoilen Iluricrhaumc SchifltiraiTeln 6.854 „ 6.195 „ 5.678 „ 1.800 „ 1.129 „ 235 Zainholzcr ....... Breitiiholz. 65 „ 900 Klafter • I d c r n » r o s. A d z a h 1 umi Gattung der Fahrzeuge Tragfihigkeit d<>r«plbcn in Wiener-Centnern G a 11 u u g M e n g e An merku der verfrachteten Waart>n f a h r t a b g e g a n g e n Uretter, weicbe 800.001» Sliick Schiudelu 300.000 „ Latien 100.000 n ITosini. weiche 10.600 m 8.000 Viertelfltfsse . . . 480.000 AbstokMstaiigcu 0.300 SrhifTakipIVii 8.920 SchiffbreUer 6.000 „ l*fosli*n 6.000 „ Ordiniin* Breller 1,200.000 Stuck Schindeln 400.000 n Hflishin^en 130.000 ,, Kassdauben 53.368 „ I.udl'11 36.000 n 1‘fosten 8.835 „ AbstoAsMaiigeii 6.834 „ 12.000 Vierlclflussu . . . 1,080.000 Scbiflabretlrr 6.105 „ S«*biflsk i pfen 5.678 „ Fassboden 1.800 „ Huilerbiiumi1 1.120 „ Schifl*rafleln 235 „ ZainhiJlzer 65 „ (Irenaliolz 000 Klaflcr Dailischindcln 2,724.000 Stiick Gosiigtc La lit'n 1,860.000 „ Ordiuare Bretlcr 810.200 „ Stangou. . . • 383.600 n 0.130 Viorlolflossi* .... 826.110 1‘fosllMl 18.930 „ llor«tenvieh 4.125 „ SauerwaRser 641.300 Flascli. Frucbl 203.671 Kiibol Spiritus 66.294 Gimvr A n z a h 1 Tragfahigkeit Gattung Menge Landungs- oder und «1orselb«‘ii in Gattung der Fahrzeuge Wiener-Centnern der verfrachteten Waaren Ladeort T h a 1- a 11 g- e k 0 111 m e n Dachschindeln 2,724.000 Stiiek Gesagte Latten 1,860.000 Ordinare Bretter 819.200 MarosOjvar 826.110 Stangen Pfosten Burslenvieh Sauer\vassor Frucht Spiritus 18.950 4.125 „ 641.300 Flaschcn 203.671 Kubel 66.294 Finier Getreide 360.000 Kubel Brennholz 40.000 Klafter Salz . . 33.758 Centner Arad 2.870 Ruderschiffe .... 5.000 Fl/isse ...... 3,843.200 Heu Obst Rruchsteine Kalksteine Werkholz Flossholz ........ 7.200 „ 2.000 „ 1.800 Kb.-KI. 1.500 n „ 100 „ ,, 50.000 Stiiniiue Getreide 1,800.000 Kubel Obst 4.000 Salz 98.000 Centner Mako 2.830 Ruderschiffe . . . 8.000 Flosse 3,685.200 Urennholz Rruchsteine Schotter Kalksteine Werkholz Flossholz • 14.400 Klafter 2.400 Kb.-KI. 4.2 00 „ 1.800 „ 400 „ „ 80.000 Sta nune A n z a h 1 Tragfahigkeit G a 11 u n g M e n g e 1111(1 «Icrs«*ll»eii in Gattung «ler Fahrzeuge Wiener-Centnern dcr verfracli leten W«aren Amncrkuiiff f a h r t a b g e g a n g e n Daclischindeln 2,724.000 Stuck Gesiigte Latten 1,860.000 „ Ordiniire IJretter 819.200 Stangen 385.600 2.290 Kldsse 872.500 Pfosten liurstenvieh Sauerwasser Fruclit S piritu s 18.950 4.125 641.300Flaschen 203.671 Kubel 66.294 Eimer 1.067 Ruderschiffr . . . 1,067.000 Salz 804.410 Centner Getreide 1,754.000 Kubel Brennholz 16.000 Klafter Salz 160.000 Centner 4.695 Ruderscbiflc . . . 7.000 Floaae 8,478.000 Scliotter ........ Kalksteine Urucbsteine VVerkholz Obst Flossholz 4.800 Kb.-KI. 4.200 „ „ 3.600 „ „ 200 „ „ 4.000 K ti h e 1 70.000 Stainine Getreide 1,600.000 Kubel Obst 6.000 „ Salz 86.000 Centner ^.550 Ruderscbiffe .... 6.000 FIBsse t 2,816.000 Brennholz VVerkholz Schottter Ilruchsteine Kalksteine Flossholz . 12.000 Klafter 360 Kb.-KI. 4.200 „ „ 2.800 „ „ 1.500 „ „ 60.000 Stamnie Landungs- o n Cycrgyo Toplitza Maros-Vasarlicly . . . • \ A n z a h 1 umi Gattung dcr Fahrzouge Tragfiihigkoit ilerselhou in VViener-Oentnern G a 11 ii n g M e ii g e A n merku n |L^ •ler vorfracliteten Waaron f a h r t a 1» g- c g n n g; e n Ueber .\1ai'o8-Ujvai' einmiimlemlen Kokol sieho Svite 208—209 Landungs- oder A n z a h 1 Tragfuhigkeit G a 11 u u g M e n g e Gattung der Fahrzouge Wiener-Centnern der verfrachteten VVuarcn Ladeort U e r g- a n g e k o in m e u Maros-Ujvar 924 Iluderschiffe .... 924.000 Mehi uud Fruclit Urennholz 6.000 Metzen 1.500 Klafter Arad 4.895 Huderscliifle .... 7,401.700 Gersle uud Fruclit .... 90.000 Kiibcl Mako 4. Ui> Hudcrst-liifTe . . 4,235.000 Gctrcidegattuogen .... 1 450.000 Kfibel • A n z a h 1 u n <1 Gattung der Fahrzeugc Tragfiihigkeit derselbon in Wiener-Centnern Gattung 4 M c n g e Anmorkunff der verfrachteten Waaren f a h r t a b g e g a n g e n Vnn dein nebenangegebenen S a 1 / «j u a 111 d 111 von 804.410 Centnern wurden verffihrt: naeh M. Porto 184,851 Otr. n M. So1yino« 54.921 „ „ Szoborsin 854 „ „ Arad . . 22.061 „ „ Mako . . 12.613 „ „ Szogeilin . 442.880 „ „ Valemarc . 30.903 „ „ Lippa . . 54,727 „ 804.4 lOCtr. 2.335 HudersoliiflV .... 2,531.700 Von den in der Bergfahrt angekommenen Sehiffen varen nnrSO beladen, 4.845 leer; von den abgegangenen kei-net beladen. Div in derThal-fahrt angekommenen, wieab-gegangenenPahrzeuge >varen naimutlioh beladen. 4.305 Ruderscliifle .... 4,089.700 Getreidegatlungen .... 90.000 Kiibel Von den in der Bergfahrt an-gekommenen SeliilTen waren 100 beladen, 4.315 al.er leer; von den aligegungeiien 25 beladen, 4.280 leer; die in der Thalfahrt angekoin-menen, wie abgcgangenen Fahrzeuge varen aiiiniiitlicli beladen. ♦ # Die voh Gyergyo an (lossl^iro, von Maros-Ujvar an l>is zn ihrer Einmiindung in die Theiss (gegcniiher Szegedin) auch fiir die. BudersebiftTahrt zugangliehe M a ros dieiil wie die Tlieiss in ihrer oberen Strecke bis Maros-Vasarhely ausschliesslieb zur Verfliissung von Baumstammen mul verschiederieu Molss seli ni ttwaai*en, welebe die in Gyergyo beliiidliehe Aerarial-Siigemiilile fiir die k. k. Schilfhau- umi Salztransport-Anstalten zu Maros-Ujvar und Maros-Porto erzeugt. Die Holzsorteu werden z um Behufe der Ablliissung 'in Viertel-Fliissen von je 6 bis 13 Starnmen zusammengebunden und jedes derselben mit einer seiner Trag-fahigkeit enlspreehenden Oblast von llrettern etc. (meist 60 Centner) befraehtet; erst unterbalb Maros-Vasarhely, nachdem der Aranyos die VVassermasse der Maros ver-stiirkt, werden je 4 soleher Viertelflossc zu eiriem ganzen Floss zusammengebunden. Die Verfliissung findet jedoeli nur zur Zeit des Friihjahr-Hochvvassers Stati, da die Flossfabrt vvahrend der iibrigen Zeil dureli den kleinen VVasserstand, hauptsiichlich aber durch die zablreichen in die Maros eingebauten Miihlvvehren geliemmt ist. Der Gesammtvverth der im Jabrc 1865 von Gyergyo und Toplitza tbahviirts verllosstea Taunenllosse und !lolz-Sehnitt\vaaren bezidert sie.b auf 9S6.000 II. Von Maros-VSsarliely an kommen liierzu bedeutende Quantitiiteu von Fruclit, Spiritus und (Borszek’er) Sauerwasser,welche mit den daselbst neu hinzukommenden Holzvvaareu und Flossen den Gesammtwerth der von der oberen Maros tbahviirts verlracbteten Waaren um weitere 2,2556.000 11. erhohen. Einen bedeuteuden Factor zur Belebuug des Maros-Verkebrs bildet lerner das aus den Salzgruben zu Maros-Ujvar gelorderte Salz, vveleber aut'500 širarischen und einigen Privatschiffen (60 im Jabre 186U) von Maros-Ujvar und Maros-Porto aus (an vvelcbem letzteren Orle nur dem Wasserstande entsprechende Zuladungen statt-linden) naeli 8 Abladestationen verfraebtet wird. Die einzelnen Transporte besteben in der Hegel aus 20 Sebi (Ve n zu je vier Divisionen; jedes Sebill' ist mit einem Steuer-mann und sechs Ruderkneehten bemannt, jedem liinlten oder sechsten Scbille eiu Aulseber und der ganzen Flotille ein Transportfubrer und ein Transportbegleiter beigegeben. Im Jabre 1864 sinil 67 soleber Transporte von Maros-Ujvar abgegangen, wobei 10.000 Personen Beschiirtigung 1‘auden und 855.!)12 Centner Salz (mit Ein-scbluss der in Maros-Porto zugeladenen 103.381 Centner) im \Verthe von 5,871.711 II. naeli Maros-Porto, Solymos, Szoborsin, Vallemare, Lippa, Arad, Mako und Szegedin verfraebtet \vurden. Nocli lebbafter gestaltet sieli der Vcrkehr aul'der uuteren Maros, deren gestei-gerte VVassermasse fiir Scbille von griisserer Tragtabigkeit die Thal- und liergfabrt gestattet. Wabrend von Maros-Ujvar an die iirariseben Salzscbille mit biicbstens 1.200 Ceifluer Ladung thaKviirts faliren, um leer oder mit einer unbedeutenden Quan-titat Brennholz (von Maros-Porto aus) naeli ihrein Auslaulsorte von Pferden oder Mensebeu wieder binaufgesclileppt zu werden, begegnen wir bei Arad bereits Ge-treideschiflen von 3.000 Centnern Ladungsliibigkeit, welehe von liier und von Mako aus massenbafte Quantitiiten von Getreide (bei 3,000.000 Metzen im Werthe von 20,470.000 II. im Jabre 1864) thalw;irts an die Theiss verfiihren, und zablreichen Holz-, Stein- und ObstscbilTen, \velche mit Kalk- und Bruchsteinen, Scbotter, Brenn- und Werkholz, dami Ohst (im Gcsammtwerlhe von 757.800 II. im obgeiiaiinton Jahre) beladen sinil. Der Wei'th aller auf der Maros im Jahre 18**4 (pro 18(>5 liegen keinc voll- standigen Naehw< isungen vor) verfraehtelen Waarcn kanu auf circa 27,613.500 II. in der Thalfahrt und 2,74U.000 „ „ „ Bergfahrt, zusammen auf’.........................30,358.500 11. bezillert wcrden, wovou auf Kornerfriichte ........ 21,284.700 fl., das ist 7011 «/0 n Salz 5,871.710 y> r> 99 19-3o 99 r> WerklioIz und Holzvvaaren 1,909.010 Sl 99 n 6-49 99 Knlk- n. Bruchsteine u. Schotter 525.000 99 99 99 1 -64 99 99 Brennholz 215.000 n 99 99 0-72 99 99 Spiritus 212.130 99 99 „ 0-71 99 V) Borstenvieh 123.750 n n 99 0-42 99 ti Sauerwasser 90.200 99 99 99 0.33 99 99 Mehi 30.000 n 99 n 011 99 99 Ileu 21.000 99 99 99 0-08 99 n Ohst 9.400 99 » » 004 99 Der griisste Theil dieser VVaareu (fiir 20,259.500 II.) ging bei Szegedin von der Maros auf die Theiss filter. Im Jahre 1805 vvar der Schiffs- und VVaarenverkehr au den fruher aufgefuhr-ten Ladungsorten der Maros naehfolgender. lis sind daselbst angekommen: Fahrzeuge Centner Fahrzeuge Centner Tragiali iskrit in der Thalfahrt 47.859 von 9,914.510 ubgegangcn 52.701 von 15,319.610 „ „ Bergfahrt 10.234 „ 12,500.700 „ 0.040 „ 0,021.400 zusammen . .58.093 „ 22,475.210 „ 59.401 „ 21,941.010; somit verkehrten imGanzen 117.494 Fahrzeuge von 44,410.220 Centnern Gesammt-tragliihigkeit, und mit llinzurcehiiung der 468 Fahrzeuge von 28.080 Centnern Trag-fšihigkeit, welehe auf dem Aranyos- und Kokelllusse ankaineu undabgingen, die nam-halte Zalil von 117.902 Fahrzeugcn mil 44,444.300 ('entnern Tragkrall. Der VVaa-renverkehr an denselben Landungsorten umfasste 23,807.025 Sliick Bretter, LaHen, Schindeln ete, 6,775.013 Melzen Kiirnerfriichte und Ohst, 1.191.308 Centner Salz, 132.588 Eimer Spiritus, 1,282.600 Flaselicn Sauervvasser, 153.400 Klafter Brenn-und Bauholz, Schotter und Steine. Iliervon sind in der Thal- und Bergfahrt Stiick Metzen Oentnor Eimer Flasehen Klafter angekommen 9,002.870 2,913.071 140.958 00.294 041.300 81.200 abgegangen 14,804.755 3,861.342 1,050.410 60.294 641.300 72.200 t) Vcrkclir auf dem Arnnjos- Landung3- oder Ladeort A n z a h 1 und Gattung der Fahrzcuge Trag-fahigkeit dcrselhvn in Wiener-Centnerji Gattung M e n g e der verfrachtclen VVaaren T h a I- a n g e k o m m e n Auf dem Topanfalva Thorda 146 Viertelflos.se 8.700 Schindeln . Lattcn IJretter VVeinrehenstocke 316.000 Stuck 8.000 „ 7.000 „ 6.500 „ Auf dem Udvarhely Medlasch 88 Viertelflossp 5.280 260 Stuck Der von Topanfalva Lis z ur Einmiindung in die Maros oberhalb Maros-Ujvar flossbare Aranyos dient lediglicb zur Abfliissung der in den Hochgebirgen erzeugten tannenen Fliisse und Holzscbuittwaaren, deren Gesammtwerth fiir das Jahr 1865 auf circa 4.000 fl. angegeben wird. Da die Fliisse sammi den darauf verfracbteten Waa-ren, bevor sie nocli die Maros erreicht baben, bereits in Tliorda verkauft werden, so bat der Verkebr auf dem Aranyos fiir den Maros-Flosshandel und Verkebr keine Be-deutung. Dasselbe gilt von dem, ubrigens sehr bescheidenen Verkebr auf dem untcr- * and grossen Kobclflnsse. A n z a h 1 Ulili Gattung «ier Fahrzeuge Trngfiihi^keit derselheu in Wiener-Centnern (j a 11 u n g M e n g e Anmerkung' der verfraeli leten Waaren f a h r t abg-egnngen AranyosflU8se 146 Viertelfliisse . . • . . V 8.760 Sohiutleln Latten Bretter Weiurebenstocke 316.000 Stuck 8.000 „ 7.600 „ 6.500 „ grossen Kokelflusse j 88 Viertelfliisse 5.280 Bretter 260 Stuck hali) Maros-Ujvar einmiindendcn K okel 11 us se. Audi von diesem gelien keine Fahr-zeuge auf die Maros iiher, da die wenigen von Udvarhely aus in der Thallahrt lierab-kommenden Fliisse schon in Schiissburg, Elisabethstadt oder Mediasch zerlegt und sammt ihrer Oblast (meist Bretter) verkauft werden. Der Gesammtwerth des auf' dem Kokelflusse befiirderten Floss- und Sclinittmaterials vvird Ciir das Jahr 1865 mit S20 tl. angegeben. Statist. Mitthl. XIII. Jahrg., Heft. 14 u) Verkchr auf dem Landungs- oiler Ladeort A n z a h 1 UDd Gattung der Fahrzeuge Trag-faliigkeit derselhen in VViener-Centnern Gattung M e u g e der verfrachteten Waarcn T h u I a n g e k o ni m e n Tcmesvar Gr. Beoskerek .... * Pcrlas 156 Fruchtschiffe .... 9 Doreglion 9 VVaidzillcn 5 IlolzBchifle 3 (-silikon 1 Floaa 323.000 ? ? II e r (f a n g e k o in in e n Tcmesvar 57 UurcRellen 34 Pid len 64.400 VVcin, Uier, Bretter, Marmor-ateine, Bindcrholz, Mais 19.600 Centner • Gr. Becskorek .... 136 Ruderschiffe 243.100 Holz 36.000 Centner Perlas 148 Frucht8chifTe .... 7 1) pregli en 6 HolzHohiflfe 8 VVaidzillcn 2 Csaikcn 41 Flosse 323.800 • ? 7 Bega- (C u s ( ii s-) C n n a I e. A n z a h 1 and Tragriiliigkeit derselhen in Gattung M t* n g e Gattung der Fahrzeuge Wiener-Cen(neru der vorrrachteten Waaren .Vn m crkun g: f a Ii r t abgegangen 274 RuderschifTc 420.000 Getreide Mehi, Ilrennholz, Bretter uiid Tabak 379.600 Cen tu or 36.140 „ 415.740 Ceutner 131» HuderachifTe 243.100 Getreide 234.800 Meticn 1 ? ? ? f a h r t a b g e g a u g e n Voii »len in der Uergfahrt angekomnmien SchiflTen warcn 57 leer. Von den in derThalTahrt ab-gegan^eneu SchifTen waren 3, von den in der llergfalirt angekomiuenen 22 leer. 7 ? ? 7 Von den in der Thalfahrtan-gekommenen 183Fahrzeugen varen 29, von den in der Bergfahrt «ngekommenenl05 (meint Getreideschiffe) leer. Der 21% Meilen lange Bega- (Custos-) Canal, weleher von Titel aus, wo er als Begafluss in die Theiss miindet, bis Temesvar hinauf nicht nur von Frucht-schiflen bis zn 4.000 Metzen Ladung, sondern aucli von den Schiffen der osterr. Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft befahren wird, vermittelt einen ziemlicli be-deutenden Verkebr, hauptsachlich in Kornerfrucbten, vvelche thalwiirts zur Theiss und Donau gebracht werden, dann in Kaufmannsgutern (Tabak, CoIoniaIwaaren etc.), in Brenn- und Werkholz. Der gesammte Verkebr auf dieser Wasserstrasse kanu nach den vorliegenden (leider luckenhaften) Nachweisungen fur das Jahr 1865 auf mindestens............................. 1,184.600 Centner in der Thal- und 191.900 Bergfabrt, somit zusammen auf . . . . . 1,376.500 Ctr. veranschlagt werden, wovon 620.342 „ durch die Schifle der Donau- DampfscbifTfahrts - Gesell-schaft, 756.158 „ durch Privat - Ruderschiffe verfrachtet wurden. Von dieser Gesammt-Waarenmcnge pr. 1,376.500 Ctr. entfielen auf Getrcide .... 1,048.340 Kaufmannsguter . 229.810 „ ' Ho! z Heu 91.350 „ 7.000 „ Landungs-0(101' Ladeort AiUtalil uiiil (Šalili ng d er Falinseuge Tragfahig-keit der-selhen in Wiener-Centnern N a m e de« leer l»e- la- den G a 11 u n g M e n g e Aus- laufs- ortes Bestiin- inungs- ortes der verfrachteten Waaren T 1» a 1 u u g e k o m m e n Gurkfeld .... 804 Flosse . . . 32.160 Okerkurg l*rus8-kerg Cilly Wotselina Hakel-berg Grusoll LaufVn Sekti n-8 tein Gurkfeld S e mlin B e Igra d 601 203 Baukolz, Bretter, Latten ete. Kalk, Sag<‘s|)'an(‘, Ger-kerlohe umi Wa-genschiniere cirea 8.120 Ctr. iin Wertke von 241.200 fl. mit In-kogriff der Fliisse. Sissek Anf der Save: 170 Viertelfliisse . A ul' der K ul pa: 8 Fruchtschiffe i Dereglia 1 CorakscliitT 17.000 39.200 Okerkurg Carl s la ilt Seinlin Bel grad Jaseno- vaez Panesora Seinlin 3 170 7 Hcieliladen . . . Selinittliolz . . . Getreide .... Breniiholz . . . llolzwaaren . . . 128.000Kuk.-Klfr. 1.203 „ iin Wertke von 37.500 n. 12.000 Motzen 100 Kuk.-Klftr. IS „ im Wertke von 25.680 11. Uskoko .... ‘24(5 Zugsekifle . . 7 Tomkasse . . l28FI«fise . . . 1,134.080 32.800 12.800 Sissek Seinlin 212 6 34 1 128 Tannenbretter . . Reichladen . . . Eiehenkrennholz . Daclischimleln . . VVeiches Holz . . Manuractnr\vaaren Siigehol/. .... 136.600 Stiiek 48.700 „ 4.858 Kk.-KIf. 1.000 Stiiek 343 „ 124 Ctr. ? im (ie8aiiimtwerllit‘ von 116.494 11. 381 Fabrzeuge . . 1,179.680 218 163 d c r Save. A n/,ulil mul UattuiiK der Fahrecugc Tragffihig-keit der-selben iu Wiener-Centueni Name des leer bela de n G a 11 u n g M e n g e Auslaufsortes Bestimmungs- ortes der verfrachteteu Waareu f a li r t a 1» g e g a n g e n. 043 Flosse 25.800 Oberburg Pr us.s h org C i 11 y Wot«Clma Ilabelberg Grusoll Laufeu Scbonstein Seinliu Belgrad 482 163 Baubolz, Brotter, Latlen ete. Kalk, Siigotipaue Gerberlohe umi Wagenschmiere cirOR 6.520 Cen tu er im Werthe von 193.500 fl. mit lnbegriflf der Flosse 170 Viortelflosse 8 Fruchtnchiffe 1 Deregli a . . 1 CorabschifT . H!i Ihimpfscliifle . 362 Wnarenboote 8 Koli len seli iffe 7 Borstenvieh-iransportsch. 3 Propeller . . 137 FruchtschifTe 17.000 39.200 1,463.385 24.504 13.237 18.243 679.400 Oberburg Carlstadt Sissek Somlin Belgrad Jasenovacz Pancsova Semliu Mitrovič Semlin Belgrad Pest VVien 3 264 3 3 3 17 7 82 98 5 4 137 Beichladen . . . Sehnittholz . . . Getreide .... Brennholz . . Holzwaaren . . . Kaufinannsguter . Getreide .... 125.000Kub.-Klftr. 1.203 „ im Werthe von 37.500 n. 12.000 Metzen 100 Kub.-Klftr. „ „ im Werthe von 25.680 fl. 179.793 Centner 1.351 779 Falirzeuge 2,254.969 273 326 246 Zugschifie 7 Tombassc . . 128 Fltiase . . . 1,134.380 32.800 12.800 Sissek Semlin 218 163 Tannenbretter . . Beichladen . . . Eicbeubreniibolz . Dachschindeln . . Weiches Holz . . Manufacturwanren Sagebolz .... 136.600 Stuck 48.700 „ 4.858 „ 1.000 „ 343 „ 124 Centner ? Landungs- oder Ladcort An/a li 1 Uliti Gattung der Fnlirzcugn Tragfahig-kcit «ler-sclhen in VViener-Centnern N a m c de« Iecr he- la- den G a 11 u n g M c n g e Aus- laufs- ortc« Bcstini- III IlllgS — orlcs der verfrachteten Waaren U o r g- a n g e k o in in e n Gurkfeld .... Sissek 118 Dainpfschiflc 438 VVaarenhoote 5 Propeller . . 9 Kohlenschiffe 8 Borstenvieh-(rans|ior(schiflV lit Privatpro-poller . . . 107 Mutter-(Frucht-) Schifle 179 liirkischc Bourcellen . 5 ungarische Bourcellen . 3 llolzschiflc . 3 Corahschiflc . 1,780.250 30.405 27.560 15.130 95.000 725.460 94.185 25.500 3.100 300 Szeged in N. Becse Hecs-kerck Tittel Neusatz Pancsova Tcnicsvar Semlin Klcnak Mitrovič Sissek 888 mit I>anipischifTcn mul Waarcnl»oolcn : Getreide .... KaufmaniisgUter . mil l*riva(|iro|irllcrii iiikI liudr.rscIiifTcn: Weizen .... Mais Koru Ilalhfrucht . . . Ilafer Gerste llirsc 2,046.884 Centner 348.521 „ 2,395.405 Centner 417.735 Metzen 180.180 „ 17.011 „ 75.642 „ 239.745 „ 21.434 „ 5.395 „ 957.142 Metzeu 888 Fahrzeuge 2,796.390 Uskoke .... 230 ZugsehifTe . 2 Toinhasse . . 28 liirkischc Schifle . . . 1,306.160 7.20C 14.728 S c ml i ii Jarugc Pancsova Maric Topola llajevo-sello Gr. Becs-kerck Samacz Sissek 200 Fassdauhcn . . . VVeizen .... Mais Ilafer Geratu Mehi Roggen .... Salz VVachs Schweller . . . 7,349.670 Stfick 412.324 Metzeu 86.668 „ 63.380 „ 7.822 „ 3.000 „ 25 „ 12.440 Centner 4 10.100 Stiick im Gesaimntvvertlie von 2,930.000 11. A lizali 1 Tragfahig- N n lil c G a 11 u n c M o n g e Ull(l koit der- J>o-I a tl e 11 (iaUmij* sollion in lecr der Falirzougo Wiener- Centnern Auslaufsortos Uostiniinungs- ortes dor verfrachteten VVaaroii f a h r t a li g e £ a n g e n • 27 Fruohtschifle . 3 CoraliKcliiflV . 25.000 300 Sisftok ('arlstad t 4 Getreidf .... Salz 42.000 Mo(/.on 180 ('eiitii^r 228 Zugsehiffi* 2 Tomhasso 28 tiirkiNchr Schiffe 1,320.088 Sonilin Jaruge Pa nosova Maric Topola Rajevoaello Gr. Bocskorok Samacz Sissok 258 Kassdaulirn . . . Wci*cn Maia Hafer Gorsle Molil ltoggen .... \Vaolis Sclmeller . . . 7,349.670 Stiick 412.324 Motzon 86.(508 „ 63.380 w 7.822 w 3.000 n 25 „ 4 Centnor 10.100 Stiick Landungs- oder Ladeort Anzalil und Gnil nlig der Fuliruniigc Tragfahig-keit der-selben in Wieuer-Centneru N a in e des leer be- la- den G a 11 u n g M e n g e Aus- laufs- ortes Hestim- inungs- ortes der verfrachteteii Waareu T h a l a n £ o k o ni m e n Pričao Kobas Jaruge Županje . .16 Rudersehiffe 9 Tonibasse . Rajovosolo . Raesa • . 8 Rudersch'7e 2 DuinpfsoliiflV 4 Reinorqueure 4 Rudersehiffe . 16 DampfschifTo 11 Waprenhoote 1 Ruderschiff . 175.700 45.400 16.000 24.000 43.780 200 I Jaruge Senilin 45 Kaufinunnfigiitei' . arn Zvveisebken, ge-dtir;*te Rrin . . Niisse . Kaffee . Baiini\YolI{, Geistige Getriinki Uauinwollwaareii Zucker .... Ziegel .... V^rschifdone Waa-rca................. 10.379 Centner 824 „ 700 „ 525 „ 289 „ 215 197 167 100 „ 13.895 Centuer A lizali 1 umi Giittuiig der Fftlinenge TragTahig-keit der-selhen in VViener-Centnern Name des leer be- laden G a 11 u n g M e n g e Auslaufsortes Reslimmungs- ortes der verfrachteten \Vaaren f a h r t a L g- e g a n gen 1 8 Zugsehiffe . . . 27.200 Kuhaš Semlin 8 Brennhulz . . . 590 K lafl er im Werthe von 2.950 fl. 1 RudersehifT . . 4.000 Jaruge ? 1 Brennhulz . . . 100 Klafter 8 Ruderaehiffe . . 4.1.400 ? ? 8 Brennhulz . . . 694 Klafler 2 Dampfschifle 4 Waarenboote . IG.000 Sissek Semlin 2 4 ? ? IG Dauipfsohiffe . i i Waarenboote . 1 RudersehifT . . 43.980 ? ? ? ? ? ? Landungs- oder Ladeort A 117.11 lil Ulili GnttiuiK der Ffthraeugc Tragfahig-keit der-selhen in Wiener-Centnern N a m e d os leer be- la- den G a 11 n g M e n g e A ušla u fs— ortes Bestim- mungs- ortes der verfraeliteten Waaren U c r g- a n g e k o in m e n Prioac 7 Zugschifle . . 26.400 Pričac Sissek 7 Fassdauben . . . 700.000 Stuek im Werthe von 70.000 fl. Kobas 7 ZugscIiiflV . . 3 Pletle« .... 27.500 Kol>as Sissek 10 Fassdauben . . . VVerkholz . . Mais 590.300 Stiick 3.470 „ 413 Metzen im Gesammtwertlie von 58.504 fl. Jaruge .... Županjo .... 2 FruchtscliilTe . 6.800 Mitrovitz Županje 2 ? ? Rajevoselo . . . 8 DampfschiflV , 16 VVaanmboote . 2 liutlrrscIiifTc . 63.680 12.000 Semliii Ilajevo- selo 26 Steinsalz .... Kaulmannsguter . 12.600 Centner ? Racsa 16 Daiiipfscliiirc 2 Schloppcr . . 10 Kudem-hillc . 8.000 1.507 S eni lin Zvornik a. d.Drina Sissek llacsa 34 Getreide, lliilsen-friichte, gedtirrte Zwetschken, Mais, Garlonge\vaehsi», llier, llol/.\vaar«‘ii, Niisse elc. ZweUchken ged. \ | 17.856 Centner ? » A lizali I tmd (iuttiing der Falirzengft Traglahig-keit der-•elbon iu Wicuer-Centncrn N n m e doc leer be- laden G a(1u n g M e n ge Auslnufsortos Hestinimungs«- orle« der verfi’qcbloten Waaren f a h r t abgegangen 7 ZugschiflV . . 26.400 Pricac Sissok 7 PasNdnubcn . . 700.000 Stflek 7 Zugschiffe . . 3 Plctteu .... 27.30» Kubas Sissok 1« Fnssdnuben . . . VVerkbolz .... Mais 390.300 Stiiek 3.470 „ 413 Molzen 45 RuderscIiiflV . 175.7»» Jaruge Sissek 45 Fassdaubcn . . . 3,779.800 Stiiek im Werthe von 2IG.700 fl. 8 DampfschiflV . IG VVaarenboote . 4 RudersehifiV . G3.G80 18.000 Rajerosplo ? 28 Fassdaubon • . . Piloten 130.000 StOck 75 „ IG Dampfuchiffc . 2 Schlepper . . 1 RuderschifT . . 8.000 20» Raesa Sissek 19 \Verkkolz .... Kaufmannsgiitcr . ? Landungs- oder Ladeort Anzahl umi Gnttiing der Falirjseugc Tragfiiliig-keit der-selben in Wiener Centnern N a in e d 08 be- G a 11 u n g M c n g (■ Aus- Uestiin- Ieer la- deu laufs- mungs- der verfracliteten VVaaren ortes ortes 'I' h a 1 a n g- o k o m m e n Mitrovič . Klenak Semlin 104 Dampfschiffe 461 Wa areni) oo te 4 Propeller . . 8 Rorstenvieli-transportscIiifTe 12 Kohlentrans-po.LschilTe . 147 Fruchtschiffe 2 Pletten . . . 98 Viertelflosse . 836 Fahrzeuge 59 Dampfboote . 7 Fliisse . . . 85 Dampfschiffe 414 Waarenboole 13 Borstenvieh-trannportsehilTe 7 Kohlentrans-portschiffe 4 Propeller . 247 Frucht- und ZugscbilTe 10 Holzschifle 52 Fliisse . . 832 Fahrzeuge 1,863.358 24.325 36.751 729.000 1.000 9.800 2,679.464 1,647.700 24.480 21.430 24.300 1,252.300 10.300 5.200 2,985.810 Sissck Gradiška Drood Schamaz llajevo- selo Sissek Sannthal Stalin nen der oberen Save Mitrovitz Semlin Helgrad Szegedin etc. 593 llolzwaaren . Kaufman nsgul Kaufmannsgut . . Werkhov. . . . . 4.772 Centner 30.794 Kub. Fuss Anssulil n n il Gattung der Kabrjictigc Tragfahig-keit der-8clhen in Wiener-Con turni N a in e iles leer belici e p G a U « n g M e n g- e AtislaiifsoiU1* Ileslliniinui^s- Ol't08 iler verfrachteteu Waaron f a h r t abgegangen 105 DampfschitTc 472 Waaronboot(* 4 Propeller . . 9 Ilorstenvieh-transportschiffc 14 Kohlcntrans-portschiffo 150 Fruchtschiffe 11 HolzschiflV . 3 Pletten . . . 98 Viertelfliisse . 1,918.404 24.325 16.690 43.791 743.000 5. GOO 1.600 9.800 Mitrovitz Somlia Belgrad Szrgediu Pest Wien 611 255 Kaufmanusgut . . ? 806 Fahrzeuge 2,763.210 59 Dampfboote 7 Flosse SisHok Somlia Schabnz 66 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 0 Landungs- Anzalil und Tragfahig-keit der- N a m o d os be- G a 11 e n g M e n g e oder Ladeort Gatlims d er Falirzenge selben in * Wiener-Centnern Aus- laufs- ortes Bestim- mungs- orles leer la- den der verfrachteten Waaren Bor g. a n g e k o Mitrovitz Klenak Semlin . . 118 1) a n i p Th e h i fl'<* 524 Waarenboote 5 Pr« poIIer . . 13 Borstenvieh-transportschilfe 9 Kohlentrans-portschiffe 129 FruchtsehifTe 2 Plctten . . . 890 Fahrzeuge 38 Dampfboote 3 Gams . . . 173 11 ud erschi (To . 2,129.798 30.405 24.583 27.5G2 054.500 1.100 2,807.948 1,046.350 Presit erek Szegedin Bazias Neosatz Ponosovn Bel grad Semliu etc. Sissek Pest Mitrovitz Semliu Klenak 778 41 173 Getreide . . . . Kaufmannsgut . . Werkholz ... Brounholz . . . Getreide . . . . Kaufmannsgut . . Getreide . Steinsal/. . Branntwejn Laden . . 27.284 Metzen 1.509 Centner 7.025 Kub. Fuss 13.008 „ 0.058 Centner 2.135 „ 820.745 Metzen 78.172 Centner 15.000 Oka 14.825 Stuek Anzalil Tragfahig- umi keit der- Gallung selheu in der Wiener- Kiilirzoii^c Centncru N a 10 c Aunlaufsorlen uric« leer I>p- laden G a 11 u u g Mengc der verfrachteten Waaren f a h r t 118 Dainpfsohifle 492 Waareiil»oote 5 Propeller . . 8 liorsteimch-IranuiiorlscliiffL* 'J Kolilenlraiifl-porlscliiflc . 129 FruchtschifTe it Ilol/.scIiillV 2 IMiitton . . . 700 Fahrzcugc 1,999.734 80.405 27.502 054.500 3.100 1.100 2,731.529 llajevosclo Itroud Gradiška Sissfbootc 173 HudertJchiflc . Klenak Sissek 38 1,040.350 Sissek 173 Getreide . Steinsalz . Itraimf \veiu Ladeu . . 820.745 Metzen 78.172 Ccntner 15.000 Oka 14.825 Stuck Statist. Mit tli J. XIII. Jalir*;-.. 4. Heft, 1!) Eine der belebteslen VVasserslrassen Oeslerreichs ist die als Reichsfiuss er-kliirle Save, deren beide (tuellen, die Wocheiner und Wurzener Save, in Kram lie-gen. Nach einem 20 Meilen langen Laufe im adrdlichen Tlieile dieses Laudes, bildet sie durch 9'/4 Meilen die siidliehe Griinze Sleienuarks, fliessl dami durch Kroatien bis zur Vereinigung mit der Kulpa und von da zvvischen der kroat.-slavonischcn Militargriinze lii.s Belgrad, wo sie nach einem Laufe von 85 Meilen in die Donau fiillt. Wiewobl von Zvvischenvvassern in Krain angefangen in einer Lange von 10*/s Meilen fiir die Flossfahrt, von Steinbriick an sowohl stromab- als strornaufvvarts fiir Ruderschiflfe von 1.000 bis 2.000 Centner Ladung zugiinglich, dient die Save in ihrer oberhalb Sissek gelegenen Streeke seit ErbIFnung der Steinbriick-Sisseker Eisen-babnlinie (iin October 1802) docb nur melir den Flossen des oberen Sannthales als Wasserstrasse, und einem rein localen, daher sehr unbedeutenden Verkebr zur Ver-mittlung. Von den an der Sann und deren Zufliissen gelegenen Orten Oberburg, Prass-berg, Wolschna, Habelburg, Grusoll, St. Martin, Schonstein, Lauten und St. Johann, auch von Cilly gelit jiihrlich eine nicht unbedeulende Anzahl kleiner aus Baumstam-inen, Brettern und Latten zusarnmengefiigter Flosse (im Jahre 1805 804 Flosse) von circa 40 Centner Tragkraft ah, welche gehrannten Kalk, Sagespiine und in Fassern verpaekte Wagenschmier in die Gegend vou Lichtenwald, Savestein, Gurkfeld und Bann verfiihren. Der grosste Theil (7/8) dieser Flosse geht, naehdem je 4 bis 8 der-selben bei Steinbriick zu einem grosseren Floss zusainmengebunden worden sind, auf der Save nach Kroatien und noeh tiefer hinab bis Belgrad und Semlin. Weit grossere Dimensionen gewinnt der Verkebr auf der Save von dem Lan-dungsplatze Sissek angefangen, Hier, wo die sehitFbare Kulpa mit dem Savestrom sich vereinigt und die Steinbriick-Sisseker Eisenbahnlinie ihren Endpunct findet, beginnt die DampfsehitTfahrt und die mit sogenannten Muttersehiffcn, Fahrzeugen von 2.000 bis 8.000 Centner Tragfahigkeit, betriebene RuderschitFfahrt. Denn hier begegnen sich die Getreidesendungen, welche die Save stromaufwarts, und die Colo-nialwaaren und sonstigen Handelsgiiter, vvelche iiber Triest oder Agram kommend die Save stromabwarts fahren. Dadureh ist Sissek der Brennpunct des kroat.-slavo-nischen llandels geworden und der Hauptstapelplatz der SaveschifFfahrt. Nach den vorliegenden Nachweisungen wurden nach und von Sissek auf der Save im Jahre 1805 verfiihrt: stromab vviirts strornaufvvarts Kaufmannsgiiter . . 179.793 Centner 348.521 Centner Brennholz .... 65.900 „ — „ Werkholz .... 19.200 „ 121.000 Getreide............ 10.759 „ 2,802.304 zusammen . 275.052 Centner 3.271.825 Centner, somit im Ganzen 3,547,477 Centner, vvelche auf 1.877 Fahrzeugen von 5,160.300 Cenlnern Gesammttragfiihigkeit verladen vvaren. Der Scbiflsverkebr an siimmllichen im voranstebeuden Ausweise angelubrten Landungsplatzen zeigl, d a.s s daselbst im Jalire 186!) Kahrzeuge Cent. Tragfiih. Falirzeuge Cent. Tragfah. ankamea: in der Thalfiihrt 3.190 mit 7,228.394 abgingen 2.788 mit 6,360.239 „ „ Beigfidu l. 2.241 „ 8,185.163’ „ 1.374 „ 15,469.747 zusammen . 5.431 mit 15,413.587 abgingen 4.162 mit 11,829.986, im Gan/.en sornit 9,593 Fabrzeuge mil 27,243.553 Centneru TragfiSliigkeit verkebrten. Nacli der Gattung der Fabrzeuge gesondert Dain^lschiffe Waarcnl)OOte etc. Tragfiiliigkeil Ruderfahrzeuge Tragffiliigkeit 1.143 mit 3,737.354Ctru. 2.047 mit 3,491.050 Ctrn. 1.340 „ 4,232.373 „ 901 „ 3,952.790 „ 1.158 „ 3,582.559 „ 1.630 „ 2,777.680 „ 712 „ 2,144.509 „ 662 „ 3,325.238 „ kamen in der Tbalfabrt a n „ „ „ Bergla liri a n Tballabrt alt Bergfabrl ab giugen „ zusammen 4 353 mit 13,696.795 Ctrn. 5.240 m. 13,546.758 Ctrn. Mil Huderfabrzeugeu sind an deu bezeichneten Save-Stationcii in der Tbal- und Bergfabrl angekommen abgegangen Ccntner 113.529 Sluck 8,855.008 Klafter 12.352 86.326 12,764.883 13.736 Kubikfuss 178.887 131.186 Metzen 2,402.803 1,448.377 zusammen mit Dampfschiffen dagegen angekommen 2,704.181 abgegangen 489.131 199.855 21,619.891 26.088 310073 3,851.180: zusammen 3,193.312 .... . . ... .... UndimGanzen . 3,393.167 21,619.891 26.088 310.073 3.851.180 Landungs- oder A n z a h 1 Tragfahigkeit G a 11 u n g Meng« Gattung 'l' i- Falirzouge Wiener-Ce»tnern »lop verfraoliteteu Waaren Ladeort T li a 1 f a h r t a n g' v k U 111 lil C II Oppova :i KruclilsehilFc . . * 3 Waist 7.000 Metzen 20 „ a i> g « g a n g e n Oppova 3 Fruchlschitte 12.000 llafer Mais 7.000 Metzen 3.000 n Allgemeine Ergebnisse dcs Scliiffs- mul Waaren-Verkehres auf der Donau und ihren Nebenflusseii. Aus (len verschiedenen Zu.sammenstellungen iiber ilie SchifTfahrt auf der Donau und ihren Nebenfliissen ergibt sich, dass der hierdurch vermittelte Verkelir seiner Ausdelinuug nach zweifacher Art ist. l)ie erste Art dieses Verkehres ist der rein lo-cale Verkelir, welcher sich an jedem hedeulenderen Landungsplatze als Mittelpunct entwiekelt und je nach der Grosse dieses Ortes hald griissere hald geringere Dimen-sionen aufweisl; dahin gehiiren die Wochen- und Jahrmarktsfuhren, die Yrictualien-schifle, dieStell-und Botheufuhren, \velchen man in Straubing, Deggendorf, Vilshofen, Linz, Wien, Gran, Pesi und an nocli \veiter abwarts gelegenen Landungsorten begeg-net. Die Gegenstande, welche diese Art des Verkehrs umfasst, simi grosstentheils Lebensmittel, dann Brcnnholz und Baumaterialien; die Fabrzeuge, welche ihn ver-mitteln, Ruderschifle kleinerer Galtung, \velehe nicht selten auch zur gelegentliclien Personenbeforderung dienen. Von \veit griisserer Bedeutung und erheblicheren Dimensionen dagegen ist der dureb die Donau und ilire Zufliisse vermittelte eigentliche llandelsverkehr, welcher den Giiteraustauseb in einer Mannigfaltigkeit und Massenhaftigkeit vollluhrt, die sich aus den hiicbst verschiedenartigen Productions- und Culturverbiiltnissen der in dem Stromgebiete der Donau liegenden Lunder zur Geniige erkluren. Denn nicht nur die an dem Huuptstrome selltst gelegenen Liinderstriche benutzen diese natiirlicbe Verkehrsbahn zur Verwerthung ilirer, wegen des grossen Gewichts oder Volumens bei verbultnissmiissig geringem Werthe ant'die hillige Wasserstrasse naturgemiiss zur Versendung angewiesenen, Producte, sondern es fiihren ihr auch die zahlreichen in die Donau einmiindenden Nehengevvasser die verschiedenen Erzcugnisse der von ihnen durebzogenen Liinder zu. Neben dem Hrenu- und Bauholz, das alle diese ZutKisse an die Donau bringen, bat last jeder derselben cin eigenthiimlichcs Verkehrsobjcct, welches den durch ihn vermittelten Fracbtenverkehr eharakterisirt. Wie die lller und die Traun Ladenzeug, der Inn hydraulisehen Kalk, die Salzach Salz der Donau zu-fiihren, so bringen die Waag Eisen und llolzgeralhe, die Theiss und Maros Getreide mul Salz, die Drau Binderholz auf dic Donau. Dio Einvvirkung dieser Nebenfliissc auf den Verkehr dcs Hauptstromes liisst sicli im grossen Ganzen aus diesen charak-teristischen Objecten entnehmen. Die auf der Iller verfrachteten Waaren gehen niclit wciter als bis Dillingen, der Lecli fiihrt der Donau nur leere Flosse zu, die Waaren vom lun umi von der Salzach gehen zum Theile nacli Passau, zum Tlieile nach Oberosterreich und in einem geriu-gen Bruchtheile nacli Wieu und Pest; das Salz von der Traun gelangt nach Stein, Korneuburg, Stockerau, wiihrend die auf demselben Flusse geforderten Laden, Kalber und Viclualien griisstentheils nacli Wieu kommen. Das Brennholz von der Mandl gelangt nicht zur Donau, sowenig wie die Eisen- und Holzwaiiren von der Enns, mit Ausnahme der als Flosse versendeten Baumstiimme. Dagegen gelangt das Schnitt-materiale von der Waag donauaufvviirts bis Baal), ahwiirts bis Komorn und Pest; dahin kommt auch das auf ihr versendete Boheisen, Kupfer und Gerbholz, wahrend die Holz-geriithe griisstentheils auf dem Jahrmarkte zu Szered bleiben. Die Gran fiihrt Scbin-deln, Eisen uud lilei nach Gran und Pest, die Drau hauptsiichlich Binderholz und Eisenbahnschwellen, dann Brennholz der Donau zu, auf welc!ier ersteres stromauf-wiirts nach Pest und Wien, letzteres stromabwarts und durch den Franzens-Canal in die holzarmen Donau- und Theissgegenden Uugarns gelangt. Viel weit,er gestreckt aber simi die Oranžen fiir das auf der Theiss und Maros verschilfte Getreide uud Salz;' vviihrend letzteres auf der Drau bis Teresovac, auf der Save bis Gradiška und auf der Donau aufw;irts bis Mohacs, abwarts bis Delgrad und Pancsova gelangt, \vird ersteres von Dampf- und Buderschiften nach allen Stationen der mittleren und oberen Donau, der Drau und Save verfiihrt, und hildel so ziemlich das einzige Verkehrs-objecl: von Hedeutung, welches sicli auf der ganzen mittleren und auf dem griissten Theile der oberen Donau hevvegt. Die Save endlich vvirkl auf den Donauverkehr nur insoferne ein, als sie selbst einen Ausweg fiir das Getreide Ungarns und die Fass-dauben Slavoniens eroffnet, durch ihren Nebenfluss, die Sann, aber den siidlichen BezirkenSteiermarksdieVerwerthung des daselbst erzeugten Schnittmaterials bis nach Se,mlin und Belgrad, auch vveiter nach den Donaufiirstenthumern hinab, ermoglicht. Wahrend sicli in dieser Weise der Verkehr auf den Nebentlussen gestaltet und in den Donaubandel belebend eingreift, theilt sicli der Gllterverkehr auf dem Haupt-strome selbst nach den Griinzen, innerballi deren er sicli be\vegt, nacli der Trans-portart, durch welche er vermittelt wird, und nach den Gegenstanden, die er umfasst, in zwei grosse Gruppen. Die erste dieser Gruppen hildel der durch die DampfschifTlahrt beucrkstclligte Waarenverkehr; er isl; nicht nur der ausgedehntere, indcm er von Donauwiirth bis zur Sulinamiindungund iiher diese hinaus nach Odessa undConstantinopel reicht,undsomit den internationalen Donauhandel repriisentirt, sondern auch der Qualitat der Frach-len nach bedeutendere, indem er neben dem Getreide den weitaus griissten Theil der auf der Donau versendeten, mil, dem Namen „Kaufmannsgiiter“ bezeichueten werth-volleren Bohproducte und Halbfabricate des Ostens und die Kunst- und Industrie-Erzeugnisse des Westens umfasst. Die zvveite Gruppe bildet der durch die Ruderschiflffahrt auf dur oberen und mittleren Doiimu, und durch die Ruder- und SegelschifFfahrt auf der unteren Strecke derselben vermittelte Verkehr; derselbe ist der ilim anvertrauten Waaren nach beschriinkt und aucb in seiner ortlichen Ausdehnung dureh die Stromverhalt-nisse begranzt. Er umfasst die volumiuosen Verkehrsobjecte, wie Brenn-, Han- und Werkboli!, Getreide, Salz, Koblen, Steine, Ziegel und Kalk, werthTollere Gegen-stiinde („Kaufraannsguter“) nur in verhaltnissmiissig geringer Menge. Eine Aus-nahme hiervon macht der Verkebr durch Segel.schide an der unteren Donau, wo lScc-und Flussschifffahrt zusammenfallen, und wo die Rohproducte der Moldau und Walachei die Riickfracht, und zugleich die Gegenleistung fiir die dabin importirten Industrie-Erzeugnis.se des Westens bilden; dieser Verkebr ist ein internationaler im Gegensatze zu dem liinnenverkebr auf der mittleren und oberen Donau. Wie diese selbst dureb die Stromschnellen oberhalb Orsova und durch die Katarakte des eisernen Thores vou der unteren Streeke geschieden ist, so (indet aucb der durch die RuderschilTfahrt vermittelte Verkehr an diesen SchifTTahrtshindernissen seine Griinze; es erklart sich daraus, weshalb dieser Verkehr lediglich ein Binnenverkehr ist und sich auf der mittleren Donau vou Osten nach Westen, auf der oberen Donau von Westen nach Osten hauptsacblich hevvegt, wo sich beide Richtungen in den llaupt-Handels- und Consumtionsorteu der Donau (Linz, Wien, Pest) begegnen. Eine Ausnabme hiervon macht der Verkehr auf dem Donau-Main-Canale, vvelcher in bei-den Richtungen einen regen Verkehr von nahezu gleichen Diincnsionen vermittelt. Die nachfolgenden Uebersichten I bis IV geben ein Bild des gesammten Donau-SchifTs- und Waarenverkehrs, wie sich derselbe an den einzelnen Landungsorten des Hauptstromes und seiner Nebenflusse im Jahre t8fi!» gestaltet bat. Nach Uebersicbt I sinil an den Landungsorten der Donau Ruderfidir- Ctr. Trag- zeuge fuliigkeit in der Thalfahrt angekommen . 44.114 von 38,300.902 in der Bergfahrt „ 14.32!) „ 28,128.594 zusamirien . 58.443 von «6,429.49« in der Thalfahrt abgegangen . . . . . 11.204 von 29,029.616 in der Bergfahrt „ 13.612 „ 12,842.290 zusammen . 24.810 von 41,871.906 im Ganzen angekommen und abgegangen . . . .83.250 von 108,301.402 Die grosse Differcnz zwischen der Zalil der in der Thallahrt angekommenen und abgegangenen Fahrzeuge erklart sich einmal daraus, dass eine grosse Anzahl derselben von den Nebenflussen abgeht und an den Landungsorten der Donau daher nur als angekommen erscheint, hauptsachlich aber daraus, dass jene 4inbedeuten-den Orte, von welchen die Mehrzahl der kleineren Fahrzeuge abgeht, in die » Erhehungen nichl einbezogen vverdcn konnlen, »lic gnisseren Landungsorte abcr, wo j«Ilc diese Fahrzeugc als angekommen erscheinen, in die Nachweisungen auf-genommen simi. I)as Uebervviegen der in der Thalfalivt verkehrenden Fahrzeugc (155.318 von (57,330.Sl 8 C trn. Traglahigkeit) filter die in dcr Bergfahrl vorkommenden (27.941 von 40,970.884 Ctrn. Tragfiihigkcit) hingegen erklart sicli ans der selir bedeuten-den Anzahl von Flossen, die mir in der Tlialfahrt verkebren, dann aucb aus den der Bergfabrt auf der oberen Donaustrecke minder giinstigen Stromverbiiltnissen; das Verhiiltuiss der Thal- zur Bergfahrl; gestaltete sicli auf den einzelnen Strecken in nacbstehender Weise. Ks sind an den Landungsorten . Clr. TraR- Falirzeuge fiilligkeit von Ulm bis Presslnirg in der Tbalfabrt angekommen um! abgegangen...............................................25.584 von 32,122.272 „ (Jim bis Pressburg in der Bergfabrt angekommen umi abgegangen............................................II.833 „ 9,917.530 „ Pressburg bis Orsova in der Tlialfahrt angekommen und abgegangen..........................................215.813 „ 19,(>79.719 „ Pressburg bis Orsova in der Bergfabrt angekommen und abgegangen.........................................13.2(5(5 „ 18,473.584 „ Orsova bis zur Sulinainundung in der Tliallabrt angekommen und abgegangen.........................................5.921 „ 15,52S.;527 „ Orsova bis zur Sulinamiindung in der Bergfahrl angekommen und abgegangen........................................ 2.842 „ 12,1579.770 zusammen . 83.2159 von 108,301.402 Fasst man das allein Ausschlag gebemle Moment, die Traglahigkeit der Fabr-zeuge, ins Auge, so zeigt sicli, dass das Verhaltniss der Tlialfahrt aul diesen drei Strecken zur Bergfabrt sieb s(«>lI( auf der Strecke von (Jim bis Pressburg wie 324: 100, „ „ „ „ Pressburg bis Orsova wie 10(5: 100, „ „ „ „ Orsova bis zur Sulinamiindung wie 123:100. Die Ordnung, in vveleher die einzelnen Landungsorte dcr Donau beziiglicb der Scbills('re(|uenz, sowohl nacb der Zabl dcr Fahrzeugc, als nacli der Traglahigkeit der-selben sieb reilien, ist aus der unten folgenden Uebersicht V zu entnebmen. Ein nicbl minder lebhafter Schiffsvcrkehr findet an den Landungsorten der verschiedencn Zufliisse der Donau stati; derselbe umfasslc im .lahre 18(515 nicbl vveniger als 2(50.743 Fahrzeugc von 1015,4815.1548 Ctrn. Traglahigkeit, so dass sicli demnach dcr SchifFsverkehr an den Landungsorten der Donau umi ihrer Nebenfliisse und Caniile fiir das Jalir 18(515 zusammen mit 344.002 Fahrzeugen von 213,786.950 Ctrn. Gesammttragfahigkeit berausstellt. DieGrcisse desVerkehrs auf jedem einzelnen dieser Zulliisse ist aus der Uebersicht II (Seite 238—239) zu enlnehmen, die Ordnung, in welchcr sie sieb nacb Zabl und Traglahigkeit der auf ilinen verkehrenden Fahrzeugc reilien, aus dcr Uebersichl VI (Seite 2415). A11s der llcbcrsicht III (Seite 240— 242) ergibt sicb, dass der dureli die Buder-, Dampl- und SegelscbiflTalirt vermittelte V\?aareiiv«‘i-k»‘lir an siiinintlichen in die Krhebung einbezogenen Donaulandungsorten imJabre 186!) die bedeutende Hohe von 38,360.928 Ctrn. an Gelreide •), lini/, uud Kaufmannsgiitern, und 7,925.501 Stuck Baume, Bretter, Latten, Ziegel, Steine elc. erreicbte; hiorvon entfielen auf die Lan-dungsorte von Ulm bis Pressburg.................. 24,251.353 Centner und 3,682.747 Sliick, Pressburg Itis Orsova.............. 24,062.057 „ „ 2,716.867 „ Orsova bis zur Sulinamiindung . 10,047.518 „ „ 1,525.887 „ zusammen . 58,360.928 Centner und 7,925.501 Sliick. Das Uebervviegen der angekommenen Waarenmengen tiber die abgegangenen (um 12,453.858 Ctr. und 7,713.347 Stuck) erkliirt sicli bauptsacblicb aus den von den Nebenflussen in die Donau iibergegangeuen, an den Landungsorten der letzteren demnacb nur als „ingekommen“ erscheinenden Waarenmengen, dann aus dem schon beim Sehillsverkebr bemerkten Umstande, dass alle die zahlreichcn kleineren Orte, von welcl)en Waaren abgegangen sind, in die Erbebungen nicbt cinbezogen werden konnten. Der Waarenverkehr an den Landungsorlen der verscbiedenen Zufliisse umfasste nacli Uebersichl IV (Seite 343) 47,786.134 Centner und 70,492.709 Stiick, so dass sicb demnacb der gesammte, durcb die Buder-, Dainpf- und SegclscbillTabrt an den Landungsorten der Donau und ihren Zulliissen im Jabre 1865 vermittelte VVaaren-verkehr auf 106,147.062 (Ur. und 78,418.210 Stiick beliiiiil. Hierbci wurden zur EnnSgiichung einer Summirung die nach verscliiedenen Maassein-lieiten angcgcbcnen Waarenmengen atif das Geiviclil reducirt und I Molzen Getreide (allcr Art) /.n 0-70, 1 Cubikfuss Werkholz zu 0-3!i, I \Viencr Klafter Brennholz z,u 2!», 1 Cuhik-KlaftcrBnich-nnil' Bausteinc zu 100 und 240 Centner angenonnnen. I. U e b n r dcs Scliiffsverkclirs »n den Landungs- (Mit. Ausscbluss ■* Landungsorte Angekommen ia tler Thalfalirt ia tler Fuhrzeuge Tragfiihigkeit F&lirzeuge Trugfiiliigkeit Neu-Ulm 118.891; Tbalfingcn 23 4.945 Ober-Elchingen 115 24.72!» Giinzburg 174 27.525 Luvingen 44 8.800 Dillingen 33 (>.600 Uonauvvorth 4 6.400 Stcpperg 47'.! 44.7(50 1 1.000 Neuburg i 36 72.300 Ingolstadt 1 40d Keblbeim 411 (»15.300 560 761 100 Regensburg (»IH 795.800 9!) . 148.500 Straubing 185 252.000 47 33.800 Deggemlort' ir; 132.800 39 25.400 Vilsliofen 87 69.600 64 28.800 Passau 2.112 2,243.300 3 2.550 Obernzell !i6;i 112.600 Engeibartszell 1 ‘14(1 5,260.140 Niederranna lil) 65.000 Obenniilil 4(1 21.400 28 19.930 Untermiihl 21 24.750 15 11.250 Ascbach 8 23.500 Pupping 38 35.200 32 14.800 Linz 040 1,182.703 Mauthausen • 242 145.180 8 11.200 Kaindlau 74 154.300 Grein 387 392.100 18 39.200 Stein 1.501 2,040.765 1.068 1,550.600 Wien 10.624 10,566.010 2.383 1.257.120 Pressburg 3!!!) 347.450 Raab 3.750 1.762 2,078.535 Komorn 11.370 1,193.125 411 1.807.650 orten dcr Douau im Julire 1865. der Dampfschifffahrt.) A b g o g a n g e n Zusammen in der Thalfahrt in de BergTahrt in der Tli ul- und Uerg-falirt Fahrzeugc Tragfiihigkeit Fahrzeuge Tragfahig-keit Falirzeuge Trag-fahig-keit 14 15.800 567 134.695 23 4.945 115 24.725 174 27.525 44 8.800 33 6.600 lij 17,850 1!) 24.250 88 5 1.020 557 97.380 130 72.300 5 3.800 (i f 4.200 980 1,376.400 108 104.600 192 313.750 1.077 1,452.650 32 12.800 264 298.600 35 15.800 39 25.400 225 199.400 32 16.000 32 12.800 215 127.200 1.222 1,397.800 117 53.850 3.454 3,697.500 156 57.096 514 102.800 1.233 272.496 1.940 S,260.140 3.880 10,520.280 03 72.300 143 137.300 82 62.250 150 103.580 38 40.500 74 76.500 8 23.500 32 14.800 102 64.800 0(1 100.518 700 1,283.221 250 156.380 74 154.300 108 136.800 256 445.400 381 371.100 780 802.400 2.569 3,591.365 6.370 5,182.280 19.377 17,005.410 336 327.450 695 674.900 22!» 1,942.020 1.992 4,024.305 28 21.000 3.578 1,926.420 15.387 4,948.195 Landungsorte 4 n g o k o m m c n in cler Thulfalirl ill <1 IT llergfahrt Pahrzeugc Tragfiiliigkeit Fahrzeuge Tragfiihigkeit Gran 993 169.250 212 106.000 2.239 4,269.700 848 2,194.000 Ofen 111 43.200 216 86.400 I)una-Foldvar 340 71.500 2 1.600 Faks 513 95.150 630 191.920 143 16.300 Tolna 187 86.000 15 86.500 Szt. Istvan-Baja 2.250 451.000 131 165.200 Mohacs 650 474.800 592 901.450 Apatin 281 592.800 351 871.600 Karlowilz 18 6.800 14 4.900 Tite! 332 1,419.500 Samlin 232 2! 0.750 1.408 1,661.900 Panesova 376 342.290 303 229.733 Homolico .* 27 5.906 366 642.000 289 578.000 Alt-Moldova 3 6.300 24 70.000 S vinica 1 2.300 18 33.150 Alt-Orsova ... 537 1,379.570 564 1,200.000 122 25.800 51 39.970 Sistovv 92 308.820 165 348.500 Hustseliuk 152 251.640 51 55.630 Giurgcvvo 49 84.329 252 433.700 Ibraila 1.601 2,882.880 571 3,017.900 Galatz 629 6,434.700 /iiisaniiiien - 44.114 38,300.902 14.329 28,128.594 Suhimi« d«r angekommenen . 58.443 66,429.496 „ abgegangenen . 24.816 41,871.906 im Ganzen • 83.259 108,301.402 Abgogangon in der Tlialfahrt Pahrzeuge 302 28ii 223 14 418 1.790 110 27 300 99 548 1.268 037 11.204 Tragfihigkoit in der ltergfnhrt Fiilirzeiig-o Tragfuhigrkeil 130.780 296.780 431.780 4.900 1,» J 6.800 2,187.650 49.788 8.906 642.000 13.080 1,250.000 5,457.088 6,818.000 29,029.610 74 18 183 345 14 96 289 24 482 1.123 13.612 42.280 59.280 25.200 Kusammen in .lot’ Tlial- umi Uergfahrt Kalirzcugc 439.500 198.740 4.900 32.120 41.800 578.000 70.000 1,347.000 2,249.370 12.842.290 1.640 3.087 327 342 1.103 150 202 2.381 1.710 1.200 60 750 3.444 888 54 1.310 81 118 2.131 173 257 203 301 4.563 1.266 83.259 Trftgfahigkeit 454,280 6,403.700 129.000 87.500 340.320 41.500 172.500 616.200 2,(12.500 2,094.890 21.800 3.336.000 4,142.420 663.041 11.812 2.440.000 146.300 48.700 5.176.570 65.770 657.320 307.270 518.029 13,607.208 12,952.700 108,301.402 dcs Sclilflsverkehrs »n dni l/iiiidungsorlcn (Jer Donau (Mit AiisscIiIiiss An den Landungsorton A n g e k m m c n in der Tliulfuhrt in der Uergfahrl Fahrzeuge Tragfuhigkeit Falirzeuge J Tfiigfahigkeit Donau-Maincanals 4.236 4.237 „ Inn 2.585 3,367.450 32 8.098 der Salzaeli 1.(>41 282.790 227 79.500 „ Trami 7.036 1,127 905 14 14.000 n Vokla n Agger 2.364 •J33.850 n A Im v 1.991 540.450 394 170.100 * Marcli 306 136.870 100 56.020 n 0.481 411.710 » Uran (les Sarvizcanals 348 178.150 3 5.000 » Franzenscanuls 527 1,581.000 458 1,374.000 d er 2.(i73 1,165.800 08 314.500 n Mur 1.175 239.700 n Tlieiss 24.898 10,220.320 438 2,227.030 ff Szamos 1.800 144.000 „ Kiiriis 130 11.700 n Maros 47.8K9 9,914.510 10.234 12,560.700 (les Aranyos 146 8.760 n Kokel 88 5.280 n licgacanals 183 323.000 439 631.300 der 2.047 3,491.050 901 3,952.790 »» Temos 6 12.034 Zusninincn • 157.566 71,947.221 31.874 49,521.632 Suuiine der angekomincnen . 189.440 121,408.853 ,, » abgegangenen . 154.562 92,318.097 Im Ganzen ■ 344.002 213,786.950 s i c h t umi ilirrr Nclimflilssc im Julire 18<»5, ilcr DampfachilVfulirt.J Abgegangen 'M* n s a m m c ii in il m' Tlialfalirl in 7.88'l 3.098 976.800 160 98.020 141 49.380 707 340.260 4.189 289.130 10.1*70 670.840 1.800 180.000 1.800 180.000 3 8.000 168 180.180 822 338 300 (»08 1,824.000 839 1,617.000 2.132 6,396.000 2.742 1,197.600 88 280.000 8.841 2,987.900 766 190.280 1.941 429.980 22.404 8,847.888 188 413.470 47.928 21,408.378 1.800 144.000 3.600 288.000 130 11.700 260 23.400 82.701 18,319.610 6.640 6,621.400 117.494 44,416.220 146 8.760 292 17.820 88 8.280 176 10.860 410 663.100 1.032 1,017.400 1.630 2,777.680 662 3,328.238 8.240 13,840.788 3 12.000 9 24.024 127.746 66,818.449 26.816 28,802.648 344.002 213,786.980 des durcli «lie K ud er- mul D a m p 1 s c li i ll'f *» hrt an dcn tiindungsortcn der Domin im Juhre 1805 vcrmlttellen Waurenverkelirs. Landungsorte Angekommen Abgogangon II S Sl lil III «»II (ielreiile, 11«.1/ umi Kuuf-iiiniiiisgiiler lirmint,, lli-ft-ler, Zifgol S letne, Vieh ete. Gclreitle, lini/, umi Kauf-niaiuisgiiter Duuuii-, Uret-(>() Neuburg 41.5)51 9.50!) 51.520 Ingolstadt .... . 86.704 12.511 99.215 Vohburg 2.925 329 3.254 Neustadt 3.583 502 4.085 Keblhcim .... 891.891 2.238 894.129 Regensburg . . „ 1,197.700 .... 510.543 1,708.309 Straubing .... 413.558 13.15)8 31.015 445.173 13.198 Deggendorf . . . 103.574 , . . , 130.619 234.193 . . . . Viishofen .... 11.482 37.090 48.572 1’assau 2.292.080 1,581.071 3,873.151 Obernzell .... 27.272 203 105.513 534 132.785 75)7 Kngelharlszell . . 2,194.584 . • • • 2,188.832 4,383.410 . . . . VVesenufer .... 793 1.080 1.873 Niederranna . . . 1.885 114.393 110.278 Obermiihl .... 23.904 08.000 15.049 13.311 39.013 81.311 Untcrniiilil .... 35.075 .... 119.600 155.275 Pupping 00.784 100 4.330 2.830 05.120 2.990 Ascbach 3.305 2.031 • 5 390 Lin/. 054.813 20.335 129.045 783.858 26.335 Mauthausen . . . 47.505 ... 180.011 1.500 228.176 1.500 Kaindlau 475.930 . . 475.930 Wallsce 2.853 0.907 9.700 Grein <55.1)79 176.830 242.815 Yhbs 11.747 5.350 17.097 Marbach 3.009 . . . 600 4.269 Pochlarn 11.266 34.266 45.532 Molk 4.500 .... 3.487 8.047 Spitz 9.996 0.55)4 10.590 Weissenkirchen . . 1.971 2.885 4.856 Stcin 2,206.523 84.335 2,290.858 Traismauer .... 40.271 .... 80 40.357 Ziventendorf . . . 995 995 241 \ Landungsorte Angckommcn Abgegangon 'M* u s a in m e u (it*(poide, llolz umi Kauf- mannsgiiter iiiiuinr, Hret— ter, Zicgt‘1, S te im*, Violi e te. Getreidi;, Iloli und Kauf-mannigiiter Itiiumc, Bret-tor, Ziegel, S tein e, Vieh etc. Getreide, Ho!/, umi Ki\uf-innnnsgater Rinimo, Bretter, Ziegel, Steine, Vieh etc. Contnor Stiick Centner Stiick Centner Sluck Tulln 2.435 262 2.097 Greifenstein . . . 40« 40« Korncuburg . . . 1 5.270 3.208 18.838 Wien und Nussdorf ti,422.81)1 3,107.187 879.040 7,301.037 3,167.187 Fischamond . . . 104.:f77 7.184 111.501 Hainburg .... 77.H20 24.710 102.830 Thebcn 29.791 482 30.273 Prossburg .... 443.570 188.198 031.774 Kiirlvelycs .... 10.7:!4 12.422 23.180 Itasih 2,262.879 602.970 2,808.849 Gonyo 47.057 08.883 113.240 Komorn 1,189.913 24.282 1,214.198 Ncu-Szony .... 120.82:! 42.330 103.189 A Im,is 15.555 27.793 43.348 Piske 1.104 4.490 8.894 G ran 178.912 220.591 405.503 Szobl 2.139 43.083 48.192 Gross-Maros . . . 2.72- 2.138 4.857 \Vai1zen 24.440 179.014 204 060 Pest 8,852.0!» 1 2,483.313 1,900.371 7,759.022 2,483.313 Olcn und Proinontor 298.403 13 298.403 13 Te(eny 108.182 20.924 129.070 Ercseny 1.288 28.203 29.521 Adony 32.132 23.22G, ..... 58.388 Szalk 3.601 9.946 .... 13.607 Apostag 1.800 742 2.848 Duna-Foldvar . . . 84.012 32.717 110.729 Paks 182.477 37.300 219 843 Kalocsa 23.901 24.030 48.591 Tolna 101.376 80.148 181.521 Uaja 820.701 143.110 063.877 Szekzii 2.901 8.470 8.431 Mohacs 383.871 870.098 930.569 liezdan 34.300 78.072 112.978 Apatin 88.810 268.984 354.404 Goinbos 8.290 0.218 11.808 Dalja 1.103 1.203 2.366 Vukovar 31.087 204.280 235.5^3 Illok ...... 0.909 12.134 19.103 Palanka 11.236 83.472 94.708 • • • • • Fultak 4.480 79.983 84.469 .... Neusatz 04.040 249.801 314.201 Statist. Mitllil. XIII. Jnhrg., 4. Ileft. K! Landungsorte Angckommon Abgogangcn 'fi u s a m in o n Getreitle, Ilolz mul Knuf-nianingUtcr Bauine, Ilret-ter, Ziegel, Strine, Vi.-h e te. Ge tre ide, Hoiz umi Kanf-mnnnsgUter Uauine, llrct-ter, Ziegel, Strine, Vieh etc. Getreide, Ilolz. umi Kauf-mannsgiiter liuuine, Bretler, Ziegel, Sivine, Vieh elc. Centner St&ck Centner 1 St&ck Centner Sliiek Karlovvilz .... 17.963 4.000 34.819 82.782 4.000 Tilol 131.896 2,062.460 2,194.086 Slankamen .... 16.332 16.332 Semlin 446.821 18.802 811.876 15.899 988.697 31.101 lielgrad 384.432 1.779 119.848 206 804.280 1.988 Pancsova .... 341.«39 79 366.277 1.681 907.816 1.760 Homolico .... 312 8.811 8.823 Kuhin 3.621 816 12.607 4.437 12.607 Semendria .... 03.014 36.929 27.844 129.943 27.844 Duhrovitz .... 18.092 27.72!) 18.160 48.8-1 18.166 Rama 68.800 68.800 Itazias 234.300 153.1 M 619.761 .... 854.061 183.190 Ostrova . . 28.86(1 28.8(50 Gradistic ... 11.439 28.873 2.069 37.312 2.00!) Moldova ... 94.9150 39.100 134.080 Drenkova .... 9.622 2.840 1.897 12.462 1.897 Milanovac .... 1.91J7 1.147 1.836 3.104 1.836 Svinica 1.894 80 1.944 Orsova 181.098 9.461 813.649 628 694.747 10.086 Vercscrova .... 60.398 60.398 Kossiak 123.437 123.437 Turn-Soverin . . . 81.864 107.209 8-193 188.773 8.193 Itadujcvac .... 11 -4(»3 . . . . 186.995 179 168.458 179 Kalafat .... 10.34S 88.247 .... 68.892 Widdin 28.797 38.778 . . . . (54.578 Lom-Palanka . . . S 1.344 88.298 109.642 Piquet 42.901 . . . . (19.491 .... 112.392 Oreava 2.308 13.478 18.783 Nicopoli 3.234 . . . . 670 .... 3.904 Mogurello .... 14.062 . . . 48.437 .... 62.499 Sistow 211.448 16.427 227.872 Rustscliuk .... 297.660 29.270 .... 32(5.930 Giurgewo .... 319.491 76.806 396.297 Oltcnitza .... 39.687 . . . 129.016 .... 168.703 Silistria 8.239 .... 6.823 18.062 Czernavoda . . . 39.603 49.874 89.477 Utrnila 1,121.673 1,517.815 1,314.877 2,436.880 1,817.818 C.alutz 188.707 3,879.280 4,064.987 Sulina 1,290.198 162 .... 1,290.387 Tultsclia 9.984 2.438 .... 12.389 Ismail 28.328 18.113 40.441 Ziisainmeu • 38,407.393 7,81(J.4JŽ4 22,983.838 106.077 | 58,360.9281 7,928.801 iles »I ure h tli c It udor- und I> a m jt fs c li i HT a b r t mi dcn Landungsorten der Donau und iliror Nclicnfliissc im Jiilire 18 G 5 vcrmittelten Vnamivcrkelirs. Angekommon Abgegangcn Z ti.sam men Au dcn Lundungsorlcn Gotroido, ilolz Ulili Kaurniaiiiis- bruU*r Hanino, Brct-lor, Žiegol, Steino, Virli otc. G utre i(l e, 11**1/. Ulili liaufiiiaiuiH- guler lliiume, Urel-ter, Ziegel, Sivine, Vieh ele. Getreiile, Ilolz umi Knuf-inaiinn^tilcr Biiuine, Uret-lor, Ziegel, Stcim*, Vieli cte. Cciitner Stuck Cenlucr Stiick Cciitner Stuck der Donau 35,407.393 7,819.424 22,953.535 106.077 58,300.928 7,925.801 „ Ulcr 709.880 709.880 des Lecli 11 H. 270 107.334 28.650 .... 143.920 107.334 „ Donau-Maincanals 1,109.185 .... 1,109.185 .... 2,218.370 „ Inn ...... 1,787.796 1,551.338 .... 3,339.134 tlcr Salzach .... 338.723 .... 528.740 .... 867.463 „ Traun 187.1)78 272.215 440.767 274.715 628.345 540.93(' „ Vukla 164.105 164.105 n Aggcr 26.080 103.400 26.110 108.200 52.190 211.600 ,i Alm 740.000 740.000 „ Enns 314.047 36.000 146.450 17.600 460.497 53.600 „ March 135.275 153.325 288.600 » Waag 201.708 5,867.759 250.979 1.630 452.687 5,869.389 „ (Iran 12.000 5,150.000 12.000 5.150.000 des Sarviz-Canals . . 175.000 175.000 „ Franzenscanals . 189.459 .... 1,314.589 1,504.048 der Drau 808.175 323.888 1,415.458 455.698 2,223.633 779.586 „ Mur 360.500 .... 184.600 .... 545.100 „ Thoiss .... 7,241.040 4,957.897 9,430.240 2,998.120 16,671.280 7,956.017 „ S/.amus .... .... 1,002.000 .... 1,002.000 2,004.000 „ Koriis 18.016 .... 18.016 36.032 „ Maruš 4,302.907 9,002.870 5,650.728 14,864.755 9,953.635 23,867.625 ■les Aranyos . . . - .... 338.100 .... 338.100 676.200 „ Kukel 260 .... 260 520 „ llegacanals . . . 105.600 1,270.900 .... 1,376.500 der Save 4,881.082 8,855.008 1,978.636 12,764.883 6,859.718 21,619.891 „ Tomes 7.014 .... 7.000 .... 14.014 Suminc . 57,693.832 38,704.171 48,453.230 39,714.039 106,147.062 78,418.210 der wichtigcrcn landangsortc der Donim, nncli der Grosse ihrcs Schiffs- und Muurcn- verkehrs im Jahre 1805 gorcllit. Schiffsverkehr Waarenverkehr [mit Hudei—, Dampt- und Sogclschiffcn) nach der Gcsammtiahl nach der Gosammttragfahigkoit der in der Thal- und Hcrgfahrt angekotnmenen und ahgcgangenen Fahncugo Landungsort Iluder- u. Segel-fuhrzeuge Landungsort rragfiihigkoit Landungsort \Vaaron nachGcwicht) \Vr. Centner Centaor Wien Wien 17.005.410 Pest 7,759.022 Koniorn 15.387 lbraila 13,007.208 AVien 7,301.937 lbraila 4.563 Galatz 12,952.700 Kngelhartszcll Engelhartszell Engelhartszell (Griinzzollamt) 4,383.416 (Griinzzollamt) . 3.880 (Griinzzollamt) . 10.520.280 Galatz 4,064.987 Passau 3.454 Pest 6,403.700 Passau .... 3,873.151 Semlin 3.444 Orsova (Griinzzoll- ltaab 2,865.849 Pest 3.087 amt) 5.170.570 lbraila 2,436.550 Steili 2.569 Komorn 4,948.195 Stcin 2.290.858 Sz L Istvan-Iiaja 2.381 Semlin .... 4,142.420 Ti (el 2,194.056 Orsova (Griinzzoll- ltaab 4,024.305 Regensburg . . 1,708.309 amt) 2.131 Passau 3,097.500 Sii lin a 1,290.357 ltaab 1.992 Stcin 3,591.365 Komorn .... 1,214.195 Mohacs 1.710 Titel 3,336.000 Semlin .... 958.697 Gran 1.640 Baiias 2,440.000 Mohacs .... 930.569 Bazias 1.310 Mohacs 2,112.500 Panesova- . . . 907.816 Galatz 1.266 Apatin 2,094.890 Kehlheim . . . 894.129 Obernzell .... 1.233 Regensburg . . . 1,452.650 Buzias .... 854.061 Apatin 1.200 Kehlheim .... 1,370.400 Linz 783.858 Paks 1.103 Linz 1,283.221 Orsova (Griinz- Regensburg . . . 1.077 Grcin 802.400 zollamt) . . . 694.747 Kehlheim .... 980 Pressburg .... 674.900 Baja 603.877 Panesova .... 88 S Panesova .... 063.641 Pressburg . . . 631.774 Grči n 786 Sislow 057.321 Itclgrad .... 504.280 Tite! 750 Szt. Istvan-Baja . . 616.200 Kaindlau.... 475.930 Linz 700 Giurgewo .... 518.02! Straubing . . . 445.173 Pressburg .... 095 Gran 454.250 Gran 405.503 Neu-Ulm .... 507 Kaindlau 445.400 Giurgewo . . . 396.297 Stepperg .... 557 Paks 340.32< Apatin .... 354.404 Duna-Foldvar . . 342 Rustscbuk .... 307.270 Rustscbuk . . . 326.930 Ofen 327 Straubing .... 298.600 Neusatz .... 314.201 Giurgewo .... 301 Obernzell .... 272.491 Ofen und l’ro- Straubing .... 204 Deggendorf . . . 199.40( montor .... 298.403 Sistow 257 Tolna 172.500 Grcin 242.815 Kaindlau .... 256 Mauthausen . . . 156.38* Vukovar .... 235.913 Mauthausen . . . 250 Alt-Moldova . . . 146.301 Deggendorf . . 234.193 Deggendorf . . . 225 Niederranna . . . 137.301 Mauthausen . . 228.176 Vilshofen .... 215 Neu-Ulm 134.695 Sistow .... 227.872 Rustscbuk .... 203 Ofen 129.601 Paks 219.843 'l'olna 202 Vilshofen .... 127.200 Waitzen .... 204.000 Giinzburg .... 174 Obermiilil .... 103.580 T. Severin . . . 188.773 Lom-Palanka . . . 173 Stepperg .... 97.38C Tolna 181.521 Kaloesa 150 Duna-Fiildvar . . 87.500 Oltenizza . . . 168.703 Obermiilil .... 150 Untermiihl .... 76.500 Radujevacz. . . 168.458 VI. Uebcrsicht der ficbenflflssc dcr l)oiiau, uach der Grosse des mi den I, 91)7.900 Canals .... 2,218.370 der Drau . . . • JJ.U41 „ Traun . . . 2,731.890 des Franzcns- „ Save ... 5.240 des Bega-Canals 1,617.400 Canals .... 1,504.048 „ Aggcr . . • 4.919 dcr Enns . . . 976.500 des Bega-Canals . 1,376.500 des Inn .... 4.788 „ Salzach . . 964.590 der Salzach . . . 867.463 dcr Salzach . . . 4.094 „ Waag . . . 670.840 r, Traun . . . 628.345 „ Szamos . . . 3.600 „ Alm .... 505.600 „ Mur .... 545.100 „ Enns .... 3.098 „ Aggcr . . . 494.000 „ Enns .... 460.497 „ Alm .... 2.960 „ Mur .... 429.950 „ Waag . . . 452.687 des Franzcns- des Ledi . . . 374.800 „ March . . . 288.600 Canals .... 2.132 der March . . . 340.260 des Sarviz-Canals 175.000 dcr Mur .... i .941 des Sarviz-Canals 338.300 „ Lccli .... 143.920 „ G ran .... 1.500 der Szamos . . 288,000 der Agger . . . 52.190 „ lllcr .... 1.322 „ Vokla . . . 158.200 „ Temes . . . 14.014 „ V o k 1 a . . . 1.098 „ Gran . . . 150,000 „ Gran2) . . . 12.000 des Bega-Canals . 1.032 „ lller .... 105.760 der March . . • 707 „ Temes . . . 24.024 des Sarviz-Canals 522 „ Koriis . . . 23.400 „ Aranjos . . 292 des Aranyos . . 17.520 der Koriis . . . 201 „ Kokel ‘) . . 10.561 des Kokol . • • 170 der Teines . . • c ') Die Tragfaliiijkoit 2) An (H'ii LamHuigs der Schiffe a m Donau-Main-Canale wurde nieht naeligevnesen. jrten des Iller-, Voekla-, Alm-, SzamoB-, Koros-, Aranyos- und Kukel-Flusses sind keine nueli Gcvvicht hcstimintcn Waaren vorgek< minen. Getreideverkehr (Umi Landungsorleii der Donau umi ilirer Nebenlliisse. Die nachfolgende Tabellle gibt cine Ucbersicht des durch dic Huder-, Dampf-und Segelscbifffahrt an den einzelnen Landungsorten der Donau und ilirer Nebeu-lliisse im Jahre 1865 vermittelten Getrcideverkehrs; es ist derselbc nicht aur scinem Gegenstande nach der vvichtigste und seiner ortlichen Ausdehnung nach bedeutendste, sondern zugleich auch derjenige, \velcher nach den gelieferten Nacbweisungen iiber den Waarenverkehr allein eine abgesonderte Darstelluug ermoglicht. Nacb dieser Uebersichl betrug der Getreideverkehr 31,395.062 Ctr., somit 29-5 Percent des gesammten (nach der Gewichlsmenge bestimmten) Waarenverkehrs aul' der Donau und ihren Nebenfliissen. Das ausnahmsweise Ueberwiegen der abgegangencn Getreidequantitaten iiber die angekommenen aber, erkliirt sich durch dic Getreide-ausfuhr auf der unteren Donau. Den griissteu Gelreidcverkehr hatten: Mako . . . mit 2,758.000 Centnern Temesvar . mit 429.915 Sissek . . • 5» 2, «74.438 n Zen la . . . n 351.963 Szegedin . • n 2,504.147 n Pancsova • n 294.250 Kuab . . • n 2,525.21« 91 M. Ujvar . . 11 285.140 Ihraila . . • n 2,180.3«« n Straubing 11 265.595 Galatz . . • n 1,726.22« n lJazias . . . • n 263.582 Pest . . • r> 1,602.070 n Linz . . . • n 227.945 Titel . . 91 1,530.966 Regensburg n 220.755 Arad . . 99 1.515.800 w Szolnok . . n 158.342 Sulina . . 91 1,288.607 99 M. Vasarhelv n 142.570 Semlin • 9i 1,255.07« n Passau . . 11 133.289 Wien . . 91 1,079.392 Neusatz . . 11 118.192 Uskoke. . n 798.30« n Pressburg . • n 113.206 Becskcrek • n 5«0.680 11 T. Severin . n 92.271 Csongrad • 11 538.075 11 ^ Giurgewo n 89.633 N. Becse . 91 522.564 91 N aehweisun g dcs durch tile Ituder-, Dampf- nnd Scgclschlfflnlirt vermiUelten fictrcidcvcrkclirs an den iandangsorten der Donan and ilircr Nebcnlliissc. Im Jahrc 1865. Angckommon Abgegangon Landungsorte mit Dampf-s eh i (To n mit lUuler-u SegoIscliilT. Zu- sammen mit Dampf-scliiffen mit Rmler-u. Segolspliiff. * lisa inmen Im Ganzen c C II t II e r Donau. Donauworth . . 4.635 4.035 4.635 Neuburg . . . 6 (i 6 Ingolstadt . . . 4.010 .... 4.016 4.016 Vohburg . . . 1.040 .... 1.040 1.040 Regensburg . . 220.7!) ii .... 220.755 220.755 Straubing . . . 254.860 254.860 10.735 10.735 265.595 Deggendorf . . 229 229 963 .... 963 1.192 Vilshofen . . . 812 . . . 812 109 9.000 9.709 10.521 Passau .... 82.006 43.010 125.016 7.411) 863 8.273 133.289 Obernzelt . . . 4 10.319 10.323 1.137 1.137 11.400 Engelhartszcll . 2.560 1.372 3.932 1.372 1.372 5.304 Niederranna . . 178 .... 178 178 Obermubl . . . 50 5.544 5.594 131 1.380 1.511 7.105 Aschach . . . 160 160 160 Linz . . • . . 222.695 3.836 226.531 1.414 1.414 227.945 Mauthausen . . 2.199 2.199 4.675 21.000 25.675 27.874 VVallsee . . . 50 56 50 Grein 3.601 3.601 625 625 4.226 Ibbs 1.824 1.824 1.824 Marbach . . . 131 131 131 Pochlarn . . . 202 202 202 Spitz . • . . . 1.435 .... 1.435 1.435 Stein 04.197 5.100 69.297 69.297 Traismaucr . . 39.708 39.768 39.768 Korneuburg . . 9 9 9 \Vien und Nuss-dorf .... 1,020.808 12.207 1,033.075 46.317 46 317 1,079.392 Fischamend . . 79.642 79.642 6.413 0.413 86.055 313 313 313 Theben .... 10 10 10 Pressburg . . . 27.193 27.193 86.013 .... 86.013 113.206 Kbrtvelves . . 1.345 1.345 10.547 10.547 11.892 Raab 715.328 1,247.766 1,963.094 502.122 .... 562.122 2,525.216 Gonyo . . . 18.072 18.072 22.824 .... 22.824 40.896 Komori) .... 146 .... 146 4.428 .... 4.428 4.574 Neu-Szdny . . 4.573 .... 4.573 11.755 .... 11.755 16.328 Almas .... 360 .... 360 14.618 .... 14.618 14.978 Piske .... 204 .... 204 204 Angekoinmon Abgegangon Im Ganzcn Landungsorte mil Dauipf-schiffon mit Ru<1er-u. Segel sebi IT. Zu- fitaiumen mit Dainpf-scliilTcn nit Ruder-u. Segelscliiff. Zu- snmmcn C c n t n e r Gran J.017 1.017 04.l436 10.800 74.836 78.883 Szobb .... 2.990 2.990 2.990 Waitzen . . . 219 219 82.268 82.268 82.487 Pest 484.039 488.801 939.840 003.430 663.430 1,602.970 Tcteny .... 14..'i 04 14.804 14.804 Krcseny . . . 28.081 28.081 28.081 Adony .... 1.477 .... 1.477 20.897 • 20.897 22.374 Szalk 87 87 9.433 . . . . 9.433 9.490 Apostag . . . . . . . 368 • . . . 368 368 Fiildvar .... 1.279 1.279 28.684 28.684 26.963 Paks 667 667 067 Kalocsa .... 4.188 4.188 4.188 Tolna .... 1.444 1.444 3.322 3.322 4.766 Baja 81.096 81.096 81.096 Szeksii .... 2 . - . . 2 2 Moliacs .... 11.787 30.304 42.091 20.888 18.140 39.028 81.119 Bezdan .... 17.183 .... 17.183 61.063 61.063 78.216 Apatin .... 337 2.000 2.337 2.000 2.000 4.337 l)alya .... 2 2 128 128 127 Vukovar . . . 873 873 18.742 18.742 19.618 lllok 1.40*4 . . . • 1.402 1.402 Palanka .... C 6 89.107 89.107 89.113 F uttak .... 87.602 87.662 87.662 Neusatz .... 188 188 118.004 118.004 118.192 Karlowitz . . . 288 288 648 648 903 Titel .'.... 1,172.640 1,830.966 1,830.966 Slankamen . . 16.332 . • 16.332 16.332 Semlin .... 10.833 874.821 888.084 98.801 874.821 670.022 1,288.076 Bclgrad . . . 29.391 .... 29.391 29.391 Pancsova . . . 4.87(1 9.381 14.287 238.308 44.688 279.993 294,280 Homolico . . . 4.690 4.690 4.690 Scmcndria. . . 2.714 . . . . 2.714 2.714 Dubrovitz . . . 6.264 6.264 6.264 Bazias .... 263.882 263.882 203.882 Ostrova .... 8.842 8.842 8.060 . . . . 8.000 10.902 Orsova .... 2.847 2.847 2.847 Turn-Severin . 348 348 91.923 91.923 92.271 Badujevacz . . 22.939 22.939 22.939 Calafat .... 88.838 88.838 88.838 Widdin .... 20.910 20.916 20.916 Loni-Palanka 47.182 47.182 47.182 Piruet .... 64.423 64.423 64.423 Mogurello . . . 40.993 40.993 40.993 Sistow .... G.00( 6.600 0.600 Landungsorte Rustschuk . . . 5.810 5.810 5.810 Giurgewo . . . 1.583 67.500 69.083 20.550 .... 20.550 89.633 Oltcnizza . . . 17.570 17.570 17.570 Czernavoda . . 20.251 t . . . 20.251 20.251 Ibraila .... 349.782 600.606 950.388 1,164.570 71.408 1.235.978 2,186.366 Galatz .... 66.487 66.487 122.679 1,537.060 1,659.739 1,726.226 Sulina .... 1.288.607 1,288.607 1,288.607 Issmail .... 2.700 2.700 10.030 10.030 12.730 ZufiamnuMi • 5,059.127 3,104.869 8,163.996 4,785.280 3,470.996 8,256.276 16,420.272 Landungsorte Angekommcn Abgegangen Im Ganzen mit Dumpf-schiiTen mit Rutler-schiflVn Zu- saminen mil [)amj>f-schiflen mit Ruiler-scliiiTen 1 suminen Angekommcn Abgcgangcn mit Dainpf- mit Ruder-u. Zu- mit Daui|)f- mit Rudt‘r-u. Zu- Im Ganzen scliiflen Segelschiff. s mn mr n seliifTen So^elschifl'. n um m e n C e n t a e r C e n t n e r Inn. Zollhaus Rosenheim Ohernberg SchSrding Passau . . 325 Enns. Weyer . . Steycr . . Zusammcn ■ Franzenscanal. Drau. Essek . . . . Miholjac . . . Barcs . . . . ZuKnmmen • Theiss. Nameny Tokay . . 13.566 2.904 6.729 23.199 19.340 19.665 309 309 7.571 325 19.340 19.665 309 309 7.571 7.700 7.700 12.800 50.260 21.266 2.904 6.729 30.899 12.800 50.260 16.264 6.112 22.376 4.485 690 23.675 850 290 25.505 143 5.950 6.093 1,290.194 12.800 39.130 690 23.675 850 290 25.505 143 5.950 6.093 1,290.194 16.264 6.112 22.376 Statist. Mitthl. XIII. Jahrg., 4. Hef^ 12.800 43.615 17 690 325 23.675 850 19.630 45.170 452 5.950 6.402 1,297.765 37.530 9.016 6.729 53.275 25.600 93.875 Angckommea Abgcgangen Landungsorte mit Dampf-schiflTen mit Rmler-schiflVn Kn- NamiiKMi mit Dnmpf-seliiflVn mit Ruder-BoliiiTen »u. mimmra Im Ganzen C p ii t n e r FjU CZ 3.939 3.939 3.939 T. Fiired . . . 417 1.800 2.217 2.217 T. Abad . . . .... 7.000 7.000 .... 9.100 9.100 16.100 Szolnok .... 417 42.033 42.480 32.640 83.252 115.892 158.342 Csongrad und Szentes . . . 183.000 838.075 538.075 Szegedin . . . .... 1,081.242 1,081.242 888.261 837.644 1,422.905 2,504.147 T. Kanisza . . 67.883 67.583 67.583 Zenta .... 3K.210 38.210 240.383 76.370 316.753 351.963 N. Bccse . . . .... 31.800 31.800 471.464 19.600 491.064 5'22.564 ZiiNaninieii . 417 1,260.048 1,260.462 1.761.247 1,262.696 3,023.943 4,284.405 Maros. Maios-Viisiirhelj' 142.570 142.570 142.570 Maros-Ujvar . . 142.870 142.870 142.570 142.570 288.140 Arad ..... 288.000 288.000 1,227.800 1,227.800 1,818.800 Mako 1,578.000 1,183.000 1,183.000 2,758.000 Zu.suinmcn . 2,008.870 2,008.570 2,695.940 2,695.940 4,701.810 Bega-Canal und Temes. Temesvar . . . 50.315 379.600 429.915 429.918 Becskcrck . . 396.320 164.360 560.680 860.680 Oppova . . . ., 7.000 7.000 .... 7.000 7.000 14.000 ZuHaminen • 7.000 7.000 446.635 550.960 997,595 1,004.898 Save. Sissek .... 2,040.884 888.400 2,638.284 1.351 37.800 39.151 2,674.438 Jassenovacz . . 41 41 98 . . 98 139 A. Gradiška . . S .996 . • . . 5.996 844 844 6.840 Brood . . 2.543 . . . . 2.543 432 432 2.978 Schamatz . . 2.510 2.510 2.810 Rajevosello . . 120 .... 120 120 Bacsa .... 7.094 7.094 7.265 7.265 14.359 Mittro*itz . . . 88 19.099 19.187 47.284 47.284 66.471 Klenak .... 6.688 6.058 6.658 6.658 13.316 Sehahaz .... 1.619 1.619 1.619 Uskoke .... 399.153 . . ■ . 399.153 399.153 798.306 Kuhaš .... 289 289 289 289 578 Zu.snmmcn ■ 2,062.76(1 1,013.899 3,076.365 68.061 437.242 808.303 3,581.668 Recapitulation. Angekommen Abgegangen Landungsorte mit Danipf-schiffeu mit Ruder-u. Segelscliiff. Zu- sainmcn mit Dampf-■chiffen mit Ru