KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 63 (3) INDUSTRISKE SVOJINE IZDAN 1 MARTA 1937 PATENTNI SPIS BR. 12996 Alten Hermann, Berlin — Schlachtensee, Nemačka. Uredjaj za sedenje i spavanje, za vozila. Prijava od 20 decembra 1935. Važi od 1 jula 1936. Pronalazak se odnosi na uređaj za sedenje i spavanje za vozila. Poznato je da se vozila za transport putnika snabde-vaju sedištima postavljenim duž bočnih zidova. Pronalazak se sastoji u tome, da se prvenstveno u takvim kolima izvede izves-tan broj postelja za spavanje na taj način, što se više jedno za drugim sledujučih se-dišta, čija ukupna dužina odgovara dužini čovečijeg tela, složi u klupe, koje se na danu mogu koristiti kao sedišta za više lica, a noću se mogu udesiti u klupu za spavanje i mogu se pomoću zastora zatvoriti. Iznad klupa su predviđene mreže za prtljag, koje se, kad se preko dana koriste kao takve, postavljaju u najviši položaj, a za noć se postavljaju u niski položaj i tako se udešavaju, da u svakom pomoću zastora odvojenom odeljku obrazuju drugu, gornju, postelju za spavanje. Klupe dobijaju ispod siedišta sandu-často postolje koje se može zatvarati pomoću ploča i u kojem se preko dana može čuvati posteljno rublje, klinasta uzglavlja i drugo a noću se smeštaju predmeti koji tada nisu potrebni, a koji se upotreb-Ijuju danju, kao nasloni za ruke, suvišni jastuci za sedišta i t. si. Jastuci za sedišta su obloženi dušecima i pri postojanju isto tako dušecima obloženih, čvrsto postavljenih naslona za leđa se na poznat način mogu malo izvlačiti, da bi se dobila za spavanje potrebna širina postelje. Ali je podesnije, da se naslon za leđa izvede tako da se može skidati i tako, da noću može biti upotrebljen kao madrac za postavljanje na sedišta. Tada sedišta mogu da se nalaze čvrsto na posteljnom sanduku. Ako su sedišta postavljena dužinom na bočnim zidovima, to je naročito korisno, da se pojedina sedišta i nasloni za leđa izvode rastavljeno jedno od drugoga i da se nasloni pomoću nosača koji se mogu skidati tako vežu sa sedištima 'h naslonima za ruke, da oboje zajedno za dnevnu upotrebu mogu na čvrstom posteljnom sanduku biti dovedeni u kosi položaj prema poduž-nom pravcu kola, da bi se putnicima obez-bedio nezavisniji jedan od drugoga položaj sedišta za saputnike i da bi se omogućilo udobno gledanje napolje kroz prozore. Iza svakog od sedišta je pri ovom izvođenju postavljen na podužnom zidu po jedan trouglasti sto na preklapanje. U svakom odeljku se dalje nalazi pored klupa za sedenje po jedan mali sto za pranje i iznad ovoga po jedan ormančić ili po jedno udubljenje za rublje. Tri primera izvođenja pronalaska pokazana su na priloženom nacrtu. Sl. 1 pokazuje vertikalni podužni presele jednog odeljka sa za spavanje udese-nim uređajem u jednom obliku izvođenja pronalaska. SI. 2 pokazuje veritkalni poprečni presek ovog oblika izvođenja, i to levo u položaju za noć, a desno u položaju za dan. SI. 3 pokazuje levo podužni presek i SI. 4 pokazuje izgled odozgo jednog oblika izvođenja u dnevnom položaju. Na si. 3, desno, i si. 5 je pokazan drugi oblik izvođenja gornjeg ležišta (postolje) u izgledu sa strane i upravnom preseku. Na si. 6-8 je pokazana naprava za po-meranje gornjeg ležišta u uvećanom raz-meru. SI. 9 pokazuje primenu zamisli pro- Din. 20.— nalaska na vozilima, u kojima su postavljena sedišta poprečno na podužni pravac. Kod oba prva oblika izvođenja su na jednom zajedničkom čvrstom posteljnom sanduku 1 koji se može zatvarati pomoću krilnih ploča postavljena obrtno tri pojedinačna sedišta tako, da ona zajedno sa njihovim naslonima za leda i za ruke za dnevnu upotrebu mogu biti dovedena u kosi položaj, kao što je to tačkasto pokazano na si. 4. Svako od dušecima obloženih sedišta 2 je na jednoj strani snabde-veno sa dva džepa 3, u koje se mogu uvu-ji nosači kakvog naslona 4 za ruke. Na svakom naslonu za ruke su utvrđene po dve poluge 5, koje su na zadnjem kraju vezane pomoću čaure 6. U ovu čauru i u sličnu čauru koja je utvrđena na drugoj bočnoj površini sedišta 2 se umešta iz okruglog gvozda izvedeni nosač za naslon za leda. Slobodni naslon za leda se sastoji iz dva podesno na gornjim susednim podužnim ivicama u vezi nalazeća se mat-raca 8 i 9. Ovi imaju takvu širinu, da ras-kiopljeni pokrivaju ćelu dubinu sedišta 2, da bi tako obrazovali matrac, koji se još dopunjuje klinastim uzglavljem 10. Pripadajući pokrivači i posteljno rublje su preko dana smešteni u posteljnom sanduku 1 i u đatoin slučaju u šandučetu za rublje ili u uđubljenju 11. Iza svakog sedišta je na kolskom zidu postavljen po jedan mali trouglasti sto 12 za preklapanje, koji po kosom postavljanju sedišta može biti podignut i tada ispunjuje prostor između naslona za leda i kolskog zida. U uglu ko-ji je obrazovan kod kosog postavljanja sedišta postavljen je sto 13 za pranje. Mreža 14 za prtljag se kod oblika izvođenja prema sl. 1 2 i 3 (levo) sastoji iz okvira iz lakog metala na kojem je razapeta žičana mreža, i koji se na zadnjem kraju može pomoću čepova pomerati i utvrđivati u dvema proreznim vodiljama 15. Ovaj se okvir može ručno ili i pomoću kakve naprave sa ručicom podizati ili spuštati i u vodiljnim prorezima utvrđivati u svojini krajnjim položajima pomoću čivi-ja ili t. si. Na prednjoj ivici je okvir mreže za prtljag nošen na dva kajiša 16 koji jvi-se sa tavanice po poznatom načinu kod spavaćih kola. Za udešavanje gornjeg ležišta za spavanje se postavlja matrac pored klinastih uzglavlja na nisko postavljanu mrežu za prtljag. Kod drugog oblika izvođenja pronalaska, prema si. 3 (desno) i 5 — 8, okvir 18 za mrežu za prtljag je na jednoj strani snabdeven dnom u vidu roštilja ili pletivom za stavljanje prtljaga, a na drugoj strani je snabdeven čvrstim đušečnim mat-racom 17. U sredini uzane strane okvira 18 su utvrđeni čepovi 19, koji služe kao obrtna osovina. Oni su vodeni u šinama 21, koje su na jednoj strani prišrafljene na kolski zid a na drugoj strani na zidu suda 11 za rublje. Da bi se na ovoj strani pri visoko postavljenoj mreži za prtljag izbeglo neugodno strčanje vodiljnih šina prema dole, ovde je donji deo šine izveden obrtno prema gore oko jednog šar-nira. Kraj čepa 19 klizi u jednom žljebu 20 vodiljne šine. Širi pokrivajućim šinama 22 zatvoreni deo vodilje 21 ima na jednoj strani izupčenje 23, u koje zahvata zupčani točkić 24 koji je utvrđen na čepu 19. Obrtanjem mreže za prtljag oko njene središne osovine 19 ona se dovodi u gornji ili donji položaj i ovde na vodilji se (pomoću čivija) i na prednjoj strani odi-žava pomoću kajiša 25 za vešanje. U donjem položaju se dušekom obložena strana mreže za prtljag nalazii gore, a u gornjem položaju dole. Svaki od odeljaka za spavanje koji treba da se udese treba da se izvede tako da se preko noći može pomoću zastora 26 na namotavanje ili vučenje zatvoriti od susednog odeljka. Za zatvaranje prema preostalom srednjem hodniku služe zastori 27 na namotavanje ili vučenje. Ako treba da se novi uređaj za sedenje i spavanje upotrebi kod vozila sa poprečnim sedištima, to se dva naspramno postavljena sedišta udešavaju u jedno ležište za spavanje, preko kojeg se isto tako daje izvesti drugo ležište iz isto tako po visini pomerljive mreže za prtljag, koja je postavljena preko sedišta. U tom su cilju noseći okviri dušečnih sedišta 2, koji su predviđeni nad posteljnim sanducima 1, 1 (si. 9) izvedeni tako da se mogu izvlačiti. Podesno se oni daju toliko izvlačiti, da se sučeljavaju u sredini odeljkq. Zglobljeno postavljeni parovi mogu se pri tome sami otvarati prema dole, kao što je to na primer poznato kod stolova na izvlačenje. U levom delu sl. 9 je pokazan jedan takav odeljak koji je udešen za dnevno koriščenje, a u desnom delu je pokazan jedan takav odeljak koji je udešen za noćno koriščenje. Način upotrebe ovog oblika izvođenja je bez daljeg jasan iz o-noga što je rečeno za oba prva oblika izvođenja. Patentni zahtevi: 1.) Uređaj za sedenje i za spavanje, za vozila sa podužnim i poprečnim sedištima, naznačen time, što se više sedišta koja se nalaze jedno pored drugoga ili dva sedišta koja su postavljenja jedno prema drugom mogu udesiti u jedno ležište za spavanje, preko kojeg se može izvesti drugo ležište iz mreže za prtljag' koja je postavljena iznad sedišta, i koja se može pome-rati po visini. 2. ) Uređaj za sedenje i spavanje po zahtevu 1, naznačen time, što su sedišta koja su složena u jedno ležište (postelju) postavljena na jednom posteljnom sanduku i imaju naslone za leda koji se mog'u skidati, i koji se radi udešavanja ležišta za spavanje stavljaju na dušečna sedišta. 3. ) Uređaj za sedenje i spavanje po zahtevu 1 i 2, naznačen time, što je okvir mreže za prtljag koja treba da se upotrebi kao gornje ležište (postelja) za spavanje izvede iz lakog metala i svojim zadnjim krajem se pomera i utvrđuje u dvema na podužnom zidu utvrđenim prorezima vodiljama, dok se njegov prednji kraj veša na poznat način na kajiševima. 4. ) Uređaj za sedenje i spavanje po zahtevu 1 i 2, naznačen time, što gornja mreža za prtljag na jednoj strani ima čvrstu dušečnu oblogu, a na drugoj strani dno u vidu roštilja i na uzanoj strani čepove (19), koji sa čeonim zupčanicama (24) zahvataju u izupčenja (23) vertikalnih vodilja (21), tako, da ležišta mogu obrtanjem čepova (19) koji obrazuju podužnu osu biti dovođena u gornji ili donji položaj. 5. ) Oblik izvođenja uređaja za sedenje i spavanje po zahtevu 1 kod vozila sa poprečnim sedištima (si. 9), naznačen time, što se preko posteljnih sanduka (1, 1) predvideni noseći okviri dušečnih sedišta (2, 2) dvaju jedan prema drugom postavljenih sedišta mogu izvlačiti da bi tako poslužili kao noseće postolje za uređaj za spavanje. ' ■ ■; ' ' : . Ad pat.br.12996 u ■ • . - ' . .