KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 72 (3) INDUSTRIJSKE SVOJINE IZDAN 1. OKTOBRA 1923. PATENTNI SPIS BR. 1354. Aktiengesellschaft vormals Skodawerke, Plzenj, Čehoslovažka. Naredjaj za postrano upravljanje lafeta na kotaeima. Prijava od 30. septembra 1921. Važi od 1. j a nua ra 1923. Pravo prvenstva od 6. avgusta 1918. (Austrija). Kod dosada poznatih naredjaj a za postrano upravljanje lafeta, koji služe za pomicanje trupa lafete na njezinoj osovini i to kod lafeta na kotaeima, kako je jedna prikazana shematično na fig. 1 načrta i to kod najjačega poinaknuča na desnu stranu, jeste na srednjoj plosi laletinog trupa (L) smešten čelnik (S), u koji zahvača ozubljenje ili zupčanica (Z), smeštcna u sredini osovine (M), k oj a mora da ima s obe strane zahvatnog mesta čelnika dužinu, jedaku bnrcm polovici celokupnog V pomaknuea —. Celokupna dužina ovog ozub- Ijenja mora dakle da bude jednaka barem celokupnem pomaknuču (V). Kraje vi ležaja za osovine ei i e» m o raju da budu od hodnih graniza (Bi Be) na osovini (A) udtjjene barem za polovinu celokupnog pomicanja (V). O ve izmjere uvjetuju, da kod najjačeg po-stranog pomaknuea levo ili desno zupčanica na levo ili na desno izadje preko kraja ležaja za osovinu van i to do četvrtine njene dužine. Predmetom je nazočnog pronalaska naredjaj za postrano upravljanje, koji ima u trupu lafete protivu prašine potpuno sigurno zatvo-ren prigon, koji se sastoji od srednjeg dela osovine, providjenog ozubljenjem ili zupčani-com i od dva čelnika, koji dolaze s ovom u zalivat, a pokreču se zajedničkim pogonskim kotačem. Ovakav je naredjaj za postrano upravljanje prikazan shematično na fig. 2 u istom položaju, kao i naredjaj na lig. 1, dočim fig. 3, 4 i 5 prikazuju formu izvedbe naredjaj a za postrano upravljanje, smeštenog na laleti na kotaeima, u horizontalnem prerezu, u vertikalnem prerezu i u uzdužnom prerezu, dočim lig. 6 pokazuje slično kao fig. 3 drugi sme-štaj prigona. Namesto jedinog čelnika S predvidjena su dva čelnika Si Se čija središta imadu razmak V — jednak polovini celokupnog pomicanja. Iz- medju oba kotača umetnut je zajednički pogonski čeonik R. Ozubljenje ili zupčanica Z na srednjem delu osovine M imate dužinu V -, jednaku polovini celokupnog pomicanja. Krajevi ležaja osovine ei e-> opet su za polovinu pomicanja udaljeni od hodnih granica Bi B-2 na osovini. Ako se pogonski kotač R pomočil prikladnih predložnika, na pr. pnž-nog kola ili pužnog vij k a okreče u smem strelice a, onda se oba čeonika Si S2 okreču u istom smeru i to u smislu strelice b. Usled toga kotrlja se čelnik Sa na ozubljenju Z na levo i to do njegovog levog kraja. Pošto su čelnici Si S2 smešteni u lefetnom trupu L. ponesu čeonici kod toga kotrljanja trup "lafete na levu stranu u izmeri, koja odgovara V polovini celokupnog pomaknuea--. Za ovog pomicanja na levo ostaje čeonik Si izvan zalivata ozubljenja Z, ali se posrestvom urnet-nutog kotača R okreče, tako da kod povratka na ozubljenju do sredine uvek dolaze isti zubi ozubljenja u zah vat. Kod postranog pomicanja na desno, k oj e se izvadja okretanjem umet-nutog kotača R n protivnom smeru, kotrlja se čelnik Si na ozubljenju Z, dočim se čel- Btn. 5. nik g2. slobodno okreee. Kada je lafela u sredini onda su oba čelnika u zahvatu s ozub-ljenjem (fig. 3 i C), što imade i tu prednost, da u ovom položaju, koji je podjedno položaj za vožnju, primaju postrane odboje, koje osovina A dobiva u vožnji, dva mesta sa za-hvatom zubaca, protivno od poznatog nare-d jen ja prema fig. 1, kod kojeg odboje prima samo jedno jedino mesto sa zali vatom zubaca. Pošto na predmetu pronalaska ozubljenje V Z ima samo dužinn --, jednaku polovini celo- kupnog pomicanja, to krajevi ozubljtnja i kod najjačeg pomicanja na levo ili na derno osfaju još unutar ležaja za o.sovinu. Njegovi krajevi ei e-: mogu se stoga pomoču zablopaea Di Da snabdeti s brtvenim perčinima, koji na to m mestu obuli vačaju osovinu, pa je s toga sprečeno onečižčenje prigona zupčanice. Kod poznatog naredjenja ležaja osovine prema fig. 1 moguče je zabrtvenje samo na tri strane; četvrta se strana radi prolaska zupčanice ne da zatvoriti protivu prašine, pa se s toga krajevi ozubljenja, koji izlaze preko ležaja osovine van, lako onečiste i oštete, na pr. usled eksplozije metaka spre d a ili sa strane topa. Ovakav je naredjaj u upotrebi nepouzdan, treba ga cesto popravljati i dovodi često do tog, da se odnosni top mora povuči iz boja. Naproti v naredjaj prema na-zočnom prorialasku osigurava usled mogučno-ste svestrane protivu prašine sigurnog zahrt-venja veliku sigurnost u pogonu. Forma izvedbe prema fig, 3—5 prikazuje prigon, smešten na lafeti s kotačima sa svi-nutom osovinom, s ozubljenjem, koje leži na vanjskoj strani ove osovine i to u sredini. Obe stene \vj wz spojene su na čeonoj strani sa dve poprečne stene qi qe i s gornjim i donjim pokrovnim limoni di di, tako da je načinjen šuplji prostor u obliku ormana, ne-propustan za prašinu i za vodu, u kojem je smeštena osovina A s njenim ozubljenjem Z, oba eeonika Si Si i zajednički pogonski kotač E. Ležaji su osovine ei ei, u kojima je oso-vina A, koja je svinuta prema luku kružnice, opisane iz vrška lafetine mamuze kao sredi-šta, pomična, prema vani, produženi i snab-deveni poklopcima Di Di i u ove uloženim oko ose omotanim brtvenim perčinima. Oba čelnika i zajednički pogonski kotač okretljivi su u dvema zajedničkim ležajnim pločama h la, koje su pričvrščene na podu odn. na stropu ovog šupljeg prostora. Na pokrovu di, smešteno je obočje g, koje sadrži točak lieli-koidalni si i beskonačni zavrtanj si. Prvi sedi na osovini r pogonskog kotača E, tako da, kada se pogoni ručno kolo ti, koje služi za davanje postranog smera, okreče se osovina beskonačnog zavrtnja h skupa s pogonom za beskonačni zavrtanj, pa po tom pogonski kotač E, a ovo se okretanje prenosi na čelnike Si Si. Več prema smeru obrtanja kotrlja se ili desni ili levi čelnik po uzublju i usled toga se trup lafete L porniče na osovini A na desno ili na levo. Pošto je u centralnem položaju razmak zalivata svakog zn p ca s ozubljem od poklopaca ležaja osi Di Di i razmak vanjske ivice ovili poklopaca od hodnih era niča Bi Bi na osovini lafete V jednak polovici pomicanja —, to ostaje o zublje i kod najjačeg postranog pomicanja uvek unutar dobro zabrtvenog šupljeg prostora. Fig. 6 pokazuje formu izvedbe naredjaj a za postrano, upravljanje kod u po trebe ravne osovine s ozubljenjem na unutarnjoj strani. Kod ovakovog naredjenja mora ju se, kako je poznato, kotači lafete, da se zbude okret trupa lafete oko vrška mamuze na tlu okre-tati u protivnim smerovima, dakle jedan na-prvo, a drugi natrag. Prigon je jednakim načinom, kako je napred opisano, smešten u šupljem prostoru u obliku ormana na čeonoj strani lafete i deluje jednako. PATENTNI ZAHTEVI: 1. ) Naredjaj za postrano upravljanje lafeta na kotačima, kod k oj ih se postrano upravljanje obavlja pomicanjem trupa lafete na njezinoj osi pomoču prigona zupčanicom, naznačen tim, da ozubljenje (Z), predvidjeno na osovini lafete (A), ima dtižinu, jednaku polovini mogučeg celokupnog pomaknil ča trupa lafete na osovini lafete, te da su kod central nog položaja lafete na oba kraja zupčanice u zahvatu dva čelnika (Si S->) sa zajedničkim pogonskim kotačem (E), tako da se kod potonjeg okretanja jedan ili drugi čelnik kotrlja na ozubljenju i zbiva torne od-go varaj uče pomicanje trupa lafeto. 2. ) Naredjaj za postrano upravljanje prema zehtevu 1) naznačen tim, da su krajevi ležaja osovine (ei e->) snabdeveni zabrtvenjem za osovinu, (A), koja kroz njih prolazi, te da su krajevi ležaja osovine toliko produženi prema vani, da u centralnom položaju lafete poklopci (Di Da), koji sadržavaju zabrtvenje, imaju unutra od krajeva ozubljenja (Z) i vani od hodnih g ranica (Bi B-i) na osovini lafete razmak, jednak polovici celokupnog pomicanja (V), tako da je još i kod najjačeg pomaknuča lafete na desno ili na levo desni ili levi kraj ozubljenja unutar odnosnog poklopca nalazi. »f-lsn ZEitp I ■ Ac/patent broj 735**. .